Bijlage - Ontwerpbestemmingsplan incl. beeldkwaliteitsplan I deel 4
Tekst van het document
HARINXMALAND FASE 2A1SNEEK Akoestisch onderzoek weg- en railverkeerslawaai 30 januari 2023
1
DATUM KENMERK
30 januari 2022 _
PROJECT PROJECTLEIDER
Sneek, Harinxmaland fase 2A1 (BP) ing. E.A. Oude Wesselink
OPDRACHTGEVER Gemeente Sudwest-Fryslân PROJECTNUMMER 20211164 AUTEUR STATUS
2
Rients Koster Definitief
INHOUD 1. 2. 3.
4.
5.
6.
INLEIDING PLANBESCHRIJVING TOETSINGSKADERS GELUD
4 4 5
3.1
Wegverkeerslawaai 3.1.1 Algemeen 3.1.2 Nieuwe situaties 3.1.3 30 km-wegen
5 5 6 6
3.2 3.3
Railverkeerslawaai Cumulatie
6 7
BEREKENINGEN
7
4.1 4.2 4.3 4.4
7 7 8 8
Rekenmethoden Uitgangspunten gemeentelijke wegen Spoorlijn Leeuwarden-Stavoren Rekenmodel
BEREKENINGSRESULTATEN
10
5.1 5.2 5.3 5.4
10 11 11 11
Wegverkeer Stadsrondweg Noord Wegverkeer Ivige Leane Spoorlijn Leeuwarden-Stavoren Cumulatieve aspecten
BESPREKING RESULTATEN EN CONCLUSIE/BEOORDELING
12
6.1 6.2 6.3 6.4
12 13 13 13
Wegverkeerslawaai Spoorweglawaai Cumulatie weg/spoor Samenvattend
BIJLAGEN 1
BEGRIPPEN
2
INVOERGEGEVENS GEMEENTELIJKE WEGEN
3
BEREKENINGSRESULTATEN
3
1. INLEIDING De gemeente Súdwest-Fryslân wil de volgende fase van het woongebied Harinxmaland te Sneek gaan realiseren. Er is sprake van een gefaseerde ontwikkeling in meerder delen, waarbij met de voorliggende ontwikkeling het eerste deel (fase 2A1) wordt ontwikkeld. Deze fase ligt ten westen van de spoorlijn Leeuwarden-Stavoren en ten oosten van het Harinxmapark. Het voornemen is om 80 grondgebonden woningen te realiseren, waarvan 42 sociale huurwoningen en 38 starterskoopwoningen. Middels een nieuw op te stellen bestemmingsplan wordt de ontwikkeling planologisch-juridisch geregeld. Het plangebied ligt binnen de wettelijke geluidzones (Wet geluidhinder) van de spoorlijn Leeuwarden-Stavoren en de provinciale weg N354 (Stadsrondweg Noord). Om die reden is een akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidbelasting vanwege (spoor)wegverkeerslawaai. Het doel van het onderzoek is om na te gaan in hoeverre de nieuwe woningen kunnen worden gerealiseerd binnen de randvoorwaarden van de Wet geluidhinder. De gehanteerde akoestische begrippen worden in bijlage 1 toegelicht.
2. PLANBESCHRIJVING Voor de eerste fase van het woongebied ten westen van de spoorlijn Leeuwarden-Stavoren wordt alleen de eerste fase 2A1 concreet uitgewerkt met bouwvlakken en de toekomstige inrichting. Het concept stedenbouwkundig plan voor het hele gebied is gegeven in figuur 2.1. De verbeelding van het bestemmingsplan fase 2A1 is gegeven in figuur 2.2 voor het binnen de rode lijn van figuur 2.1 gegeven gebied. Figuur 2.1: concept stedenbouwkundig plan Harinxmaland ten westen van de spoorlijn Leeuwarden-Stavoren
4
Figuur 2.2: verbeelding bestemmingsplan Harinxmaland fase 2A1
3. TOETSINGSKADERS GELUD 3.1
Wegverkeerslawaai
3.1.1 Algemeen Wettelijke zones langs wegen Langs alle wegen, met uitzondering van 30 km-wegen en woonerven, bevinden zich op grond van de Wet geluidhinder (Wgh) geluidzones waarbinnen de geluidhinder vanwege een weg aan bepaalde wettelijke normen dient te voldoen. De breedte van een geluidzone voor wegen is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de binnen- of buitenstedelijke ligging. De breedte van een geluidzone van een weg is in tabel 3.1 weergegeven. De breedte van de geluidzone wordt hierbij gemeten vanaf de as van de weg en is gelegen aan de buitenste rand van de weg. Tabel 3.1:
schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh aantal rijstroken
5 of meer 3 of 4 1 of 2
buitenstedelijk gebied 600 400 250
breedte van de geluidzone [m] stedelijk gebied 350 350 200
In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van stedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: -
-
5
stedelijk gebied: gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg; buitenstedelijk gebied: gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg;
Dosismaat Lden De berekende geluidsniveaus wordt beoordeeld op basis van de Europese dosismaat Lden (Lday-evening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. De berekende geluidwaarde in Lden vertegenwoordigt het gemiddelde geluidniveau over een etmaal. Aftrek op basis van artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden gelden inclusief de standaard aftrek op basis van artikel 110g van de Wgh. Dit artikel houdt in dat een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het verkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. Voor wegen met een representatief te achten snelheid lager dan 70 km/u geldt een aftrek van 5 dB. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/u of hoger geldt de volgende aftrek: • • •
4 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 3.4 RMG 2012 57 dB bedraagt; 3 dB voor situaties dat de geluidbelasting zonder aftrek artikel 3.4 RMG2012 56 dB bedraagt; 2 dB voor andere waarden van de geluidbelasting.
De toegestane aftrek conform artikel 3.4 uit het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012 is op alle genoemde geluidbelastingen toegepast, tenzij anders vermeld. 3.1.2 Nieuwe situaties Voor de geluidbelasting op de gevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen binnen de wettelijke geluidzone van een weg, gelden bepaalde voorkeursgrenswaarden en maximale ontheffingswaarden. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend, nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidbelasting op de gevel van geluidgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximaal toelaatbare hogere waarde niet te boven gaan. De maximale ontheffingswaarde voor wegen is op grond van artikel 83 Wgh afhankelijk van de ligging van de bestemmingen (binnen- of buitenstedelijk). Bestemmingen met een binnenstedelijke ligging, maar binnen de geluidzone van een autosnelweg, worden bij het bepalen van de geluidzone voor die autosnelweg gerekend tot buitenstedelijk gebied. Voor fase 2A van het Harinxmaland geldt dat het plangebied binnen de zone van de Stadsrondweg Noord is gelegen en dat er sprake is van een binnenstedelijke situatie.
De maximale grenswaarde bedraagt Lden = 63 dB. 3.1.3 30 km-wegen Wegen met een maximumsnelheid van 30 km/u of lager zijn op basis van de Wgh niet gezoneerd. Akoestisch onderzoek zou achterwege kunnen blijven. Echter dient op basis van jurisprudentie in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk te worden gemaakt of er sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Indien dit niet het geval is, dient te worden onderbouwd of maatregelen ter beheersing van de geluidbelasting aan de gevels noodzakelijk, mogelijk en/of doelmatig zijn. Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidbelasting wordt bij gebrek aan wettelijke normen aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde als maximaal aanvaardbare waarde.
3.2
Railverkeerslawaai
In het Besluit Geluidhinder van 1 juli 2012 is het wettelijk kader van geluidhinder vanwege spoorwegen opgenomen. Op grond van artikel 1.4a is de zonebreedte van de trajecten in Nederland vastgesteld. Deze zonebreedte is afhankelijk van het vastgestelde geluidproductieplafond (hierna GPP). Deze GPP’s zijn op 1 juli 2012 door een wetswijziging van de Wet milieubeheer voor hoofdspoorwegen van kracht geworden. GPP’s zijn berekende waarden op referentiepunten en stellen een heldere grens over de toelaatbare hoeveelheid geluid en voorkomen een onbelemmerde groei van het geluid door toenemend verkeer. Deze referentiepunten liggen om de 100 meter op 4 meter boven lokaal maaiveld, op een vaste afstand van
6
50 meter aan weerszijden van het spoor. De GPP’s, brongegevens en relevante besluitinformatie zijn opgenomen in het zogenaamde geluidregister. Dit register is openbaar, digitaal toegankelijk via de website van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Het plangebied is, op basis van de referentiepunten van het spoor ter hoogte van het plangebied, gelegen in de geluidzone van de spoorlijn Leeuwarden-Stavoren (zonebreedte 100 m). Akoestisch onderzoek naar aanleiding van spoorweglawaai is daardoor noodzakelijk. De voorkeursgrenswaarde bedraagt Lden = 55 dB voor woningen en de maximale grenswaarde Lden = 68 dB.
3.3
Cumulatie
Alvorens het bevoegd gezag overgaat tot het vaststellen van een hogere waarde, moet zij de effecten van de samenloop van verschillende geluidbronnen onderzoeken. Hiervoor wordt de gecumuleerde geluidbelasting berekend conform het Rekenen meetvoorschrift geluid 2012. Er is geen beoordelingsmethode voorgeschreven. In tabel 3.2 is een algemeen geaccepteerde kwaliteitsindicatie van een bepaalde geluidbelasting opgenomen, die in dit rapport wordt toegepast. Tabel 3.2:
kwaliteitsindicatie geluidbelasting (bron: RIVM) geluidbelasting Lcum [dB]
geluidkwaliteit
<45
zeer goed
46-50
goed
51-55
redelijk
56-60
matig
61-65
slecht
>65
zeer slecht
4. BEREKENINGEN 4.1
Rekenmethoden
Het akoestisch onderzoek (spoor)wegverkeerslawaai is uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012). De overdrachtsmodellen zijn opgesteld in het softwareprogramma Geomilieu, versie V2021.1 van dgmr-software. De relevante invoergegevens (brongegevens) zijn gegeven in bijlage 2. De objectgegevens (gebouwen) zijn niet weergegeven in een bijlage. Voor de hele omgeving worden deze ingevoerd vanuit PDOK-bestanden en zijn dermate omvangrijk, dat het niet meer informatief is. De gebouwhoogten in het rekenmodel zijn afgestemd op de plangegevens.
4.2
Uitgangspunten gemeentelijke wegen
Stadsrondweg Noord Bij de gemeente Súdwest-Fryslân is navraag gedaan naar de verkeersintensiteit op de Stadsrondweg Noord. Door de gemeente zijn in oktober 2017 verkeerstellingen uitgevoerd op de Stadsrondweg Noord voor het gedeelte nabij de brug over De Zwette. De etmaalintensiteit bedroeg in oktober 2017 voor een gemiddelde weekdag 7.482 mvt/etmaal. Voor het peiljaar 2035 (globaal de te verwachten start van de uitvoering) bedraagt op basis van 1% autonome groei de verkeersintensiteit afgerond 8.950 mvt/etmaal. In 2021 zijn op hetzelfde telpunt ook verkeerstelling uitgevoerd. De etmaalintensiteit bedroeg in november 2021 voor een gemiddelde weekdag 5.564 mvt/etmaal, dus beduidend minder dan in 2017. Aangenomen wordt dat het “Covid-19 effect” hier een rol speelt en om die reden is uitgegaan van de tellingen van 2017.
7
De voertuigverdeling per voertuigcategorie en etmaalperiode is gebaseerd op de telgegevens. Voor de Stadsrondweg Noord geldt een maximum toegestane snelheid van 80 km/uur en een standaard asfaltverharding. 30 km-wegen Voor de interne wegen binnen het plangebied geldt dat dit 30 km-wegen worden met geringe verkeersintensiteiten (uitsluitend bestemmingsverkeer en in hoofdzaak licht verkeer). Uit eerder onderzoeken t.b.v. Harinxmaland fase 1C/1F blijkt dat deze wegen akoestisch nauwelijks relevant zijn en daarom niet nader worden onderzocht. Door het bestaande deel van Harinxmaland fase 1C/1F loopt vanaf de rotonde in de Stadsrondweg Noord de Noardwei, deze gaat over in de Oerdyk en vervolgens de Ivige Leane. Dit zijn bestaande wegen die in de toekomstige situatie onderdeel uit maakt van het plan. Uitgegaan wordt van de situatie dat dit in de toekomst ook een 30 km-weg wordt ter hoogte van het plangebied. Relevant voor het plangebied is de Ivige Leane, nu nog een 60 km-weg met een intensiteit van 143 mvt/etmaal in 2030 volgens het verkeersmodel van de gemeente. Door het plan zal dit in de toekomst enigszins toenemen, hoewel de hoofdontsluitingen voor gemotoriseerd verkeer via de Stadsrondweg Noord zal lopen. Worst-case is uitgegaan van 500 mvt/etmaal voor de Noardwei/Ivige Leane en de huidige rijsnelheid van 60 km/uur en standaard asfaltverharding.
4.3
Spoorlijn Leeuwarden-Stavoren
De spoorlijn Leeuwarden-Stavoren is onderdeel van het digitaal te raadplegen geluidregister. Sinds juli 2012 dient voor gegevens van spoorverkeer gebruik gemaakt te worden van het Geluidregister Spoor. Om over deze gegevens te beschikken zijn de relevante bestanden gedownload van de website van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu op 10 maart 2022. De gegevens zijn rechtstreeks en ongewijzigd in Geomilieu geïmporteerd.
4.4
Rekenmodel
Ten behoeve van het onderzoek is een akoestisch rekenmodel opgesteld, waarbij rekening is gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving (voor zover aanwezig of geprojecteerd). De invoergegevens zijn gegeven in bijlage 2 (modelfiguur en wegen). Een overzicht van het akoestisch rekenmodel is gegeven in figuur 4.1 (railverkeersmodel, met uitzondering van brongegevens is wegverkeersmodel identiek) voor de ligging van de rekenpunten (meer gedetailleerd in bijlage 2).
8
Figuur 4.1:
overzicht van het akoestisch rekenmodel met de ligging van objecten, bodemvlakken en de toets-/rekenpunten
Voor het bodem-model zijn harde (wegen, water, etc.) en zachte (onverhard terrein) bodemgebieden van belang. Onverharde gebieden zijn zoveel als mogelijk ingevoerd. Voor de niet gedefinieerde harde bodemgebieden is uitgegaan van een 50% reflecterende bodem (Bf = 0,5), als gemiddelde voor de omgeving. Omdat rond de woningen de erftoegangswegen komen en parkeervakken, is dit als hard bodemgebied ingevoerd. De ingevoerde wegen zijn geschematiseerd in rijlijnen die standaard 0,75 m boven het wegdek liggen. De ingevoerde banen zijn afkomstig (inclusief hoogten) van het Geluidregister Spoor. Ter plaatse van de bouwblokgrenzen zijn toetspunten ingevoerd met een hoogte ho = +1,5 m/+4,5 m/+7,5 (overeenkomend met de begane grond en twee verdiepingen). Het bestemmingsplan heeft betrekking op het plangebied volgens figuur 2.2. Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2˚, conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijkend Onderzoek Akoestische Bureaus (VOAB). In deze projectgroep VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in rekenprogrammatuur te minimaliseren.
9
5. BEREKENINGSRESULTATEN 5.1
Wegverkeer Stadsrondweg Noord
In figuur 5.1 zijn de berekende geluidbelastingen vanwege de Stadsrondweg Noord (Lden in dB). De geluidbelastingen op de toetspunten zijn inclusief aftrek op basis van art. 110g Wgh (2 dB). De berekende resultaten zijn tevens gegeven in bijlage 3.1 per rekenpunt. Figuur 5.1:
10
overzicht van de berekende geluidbelasting vanwege de Stadsrondweg Noord (Lden in dB), inclusief 2 dB aftrek op basis van artikel 110g Wgh
5.2
Wegverkeer Ivige Leane
De geluidbelasting vanwege de Ivige Leane is ondergeschikt en ligt ruimschoots onder de voorkeursgenswaarde. De berekende geluidbelastingen vanwege de Ivige Leane (Lden in dB) zijn gegeven in bijlage 3.2.
5.3
Spoorlijn Leeuwarden-Stavoren
In figuur 5.3 zijn de berekende geluidbelastingen vanwege de spoorlijn Leeuwarden-Stavoren weergegeven (Lden in dB). De berekende resultaten zijn tevens gegeven in bijlage 3.3 per rekenpunt. Figuur 5.3:
5.4
overzicht van de berekende geluidbelasting ( Lden in dB) vanwege de spoorlijn Leeuwarden-Stavoren
Cumulatieve aspecten
Bij een (mogelijke) samenloop van verschillende geluidsbronnen dient de gecumuleerde geluidsbelasting te worden bepaald, waarbij een beoordeling dient plaats te vinden of de gecumuleerde geluidsbelasting niet zal leiden tot een onaanvaardbaar niveau. De cumulatieberekening dient plaats te vinden conform de rekenmethode uit hoofdstuk 2 van bijlage I bij het RMV2012, waarbij rekening wordt gehouden met de verschillen in dosis-effect relaties van de verschillende geluidsbronnen. De verschillende geluidsbronnen worden aangeduid als LRL, LLL, LIL, LVL waarbij de indices respectievelijk staan voor spoorwegverkeer, luchtvaart, industrie en (weg)verkeer. De ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder bij wegverkeerslawaai toe te passen aftrek wordt bij de bepaling van LVL met deze rekenmethode niet toegepast. Al deze grootheden moeten zijn uitgedrukt in Lden, met uitzondering van industrielawaai waarbij de geluidsbelasting volgens de geldende wettelijke definitie wordt bepaald. De Lden geluidsbelastingen worden omgerekend naar een met wegverkeer vergelijkbare waarde volgens: -
11
L*RL = 0,95 LRL –1,40 L*LL = 0,98 LLL + 7,03 L*IL = 1,00 LIL + 1,00 L*VL = 1,00 LVL + 0,00
De gecumuleerde waarde Lcum kan worden berekend door energetische sommatie van de L*-waarden. De hoogste berekende waarde voor Lcum (niet nader gepresenteerd) bedraagt Lden = 60 dB ter plaatse van het bouwblok aan de Stadsrondweg Noord en het spoor. Het geluid vanwege wegverkeer is bepalend. In onderstaande tabel 5.1 is voor de hoogste belaste gevels de cumulatieberekening gegeven. Voor de ligging van de rekenpunten, zie bijlage 2. Tabel 5.1:
overzicht van de berekende cumulatieve geluidbelastingen Lcum in dB (selectie hoogst belaste gevels) Waarneempunt
LRL
LVL
L*RL
L*VL
LCUM
3_C
blok C [7/9]
41,0
59,8
37,5
41,0
59,8
3_C
blok C [8/9]
41,1
59,8
37,6
41,1
59,8
3_C
blok C [9/9]
40,3
59,8
36,9
40,3
59,8
4_C
blok D [6/8]
42,3
59,9
38,7
42,3
59,9
4_C
blok D [7/8]
42,7
59,9
39,1
42,7
59,9
4_C
blok D [8/8]
41,7
59,8
38,3
41,7
59,8
5_B
blok E [6/8]
45,1
59,6
41,5
45,1
59,7
5_B
blok E [7/8]
45,7
59,6
42
45,7
59,7
5_B
blok E [8/8]
44,6
59,6
41
44,6
59,7
5_C
blok E [6/8]
45,9
59,9
42,2
45,9
60,0
5_C
blok E [7/8]
46,5
59,9
42,8
46,5
60,0
5_C
blok E [8/8]
45,3
59,9
41,6
45,3
60,0
7_A
blok G [6/8]
53,5
52,9
49,5
53,5
54,5
7_A
blok G [7/8]
53,6
51,9
49,5
53,6
53,9
7_A
blok G [8/8]
53,5
53,9
49,4
53,5
55,2
7_B
blok G [6/8]
55,0
54,3
50,8
55,0
55,9
7_B
blok G [7/8]
55,0
53,1
50,9
55,0
55,1
7_B
blok G [8/8]
55,0
55,4
50,8
55,0
56,7
6. BESPREKING RESULTATEN EN CONCLUSIE/BEOORDELING 6.1
Wegverkeerslawaai
Uit de wegverkeerslawaaiberekeningen blijkt dat de geluidbelasting vanwege de Stadsrondweg Noord hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van Lden = 48 dB (zie figuur 5.1). De hoogste berekende waarde bedraagt Lden = 58 dB op de aan de Stadsrondweg Noord gelegen bouwblokken. De maximale ontheffingswaarde van Lden = 63 dB wordt niet overschreden, zodat het plan zonder meer kan worden gerealiseerd binnen de randvoorwaarden van de Wgh. Wel is het vaststellen van hogere waarden nodig. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend, nadat is onderbouwd dat maatregelen om de geluidbelasting op de gevel van geluidgevoelige bestemmingen terug te dringen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwaren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In het onderhavige geval zijn geluidschermen vanwege stedenbouwkundige overwegingen niet wenselijk en het aanbrengen van geluidreducerend asfalt wordt niet als kosteneffectief gezien, ook vanwege de hogere onderhoudskosten na aanleg. Om die reden kunnen hogere waarde worden verleend. Voorgesteld wordt om voor het hele plangebied een generiek hogere waarde van Lden = 58 dB vast te stellen zodat bij toetsing aan het Bouwbesluit 2012 een uniforme eis voor de gevelgeluidwering kan worden gehanteerd en daarmee een goed akoestisch binnenklimaat wordt gerealiseerd.
De geluidwering dient daarmee ten minste GA;k = 60 - 33 = 27 dB(A) te bedragen. Vanwege energiezuinig/gasloos bouwen zal dat naar verwachting geen extra voorzieningen opleveren. Desgewenste kan de geluidwering worden gedimensioneerd op de werkelijke geluidbelasting; de gevels aan de Stadsrondweg Noord en het spoor zijn het hoogst belast.
12
Uit bijlage 3.2 blijkt dat de Ivige Leane akoestisch niet relevant is voor het bestemmingsplan.
6.2
Spoorweglawaai
De geluidbelasting vanwege railverkeerslawaai bedraagt ten hoogste Lden = 55 dB op de oostzijde van het plan, waarmee de voorkeursgrenswaarde voor railverkeerslawaai van Lden = 55 dB (woningen) niet wordt overschreden. Een hogere waarde procedure is dan niet noodzakelijk.
6.3
Cumulatie weg/spoor
De gecumuleerde waarde Lcum kan worden berekend door energetische sommatie van de L*-waarden. De hoogste berekende waarde voor Lcum (niet nader gepresenteerd) bedraagt Lden = 60 dB ter plaatse van het bouwblok aan de Stadsrondweg Noord. Het geluid vanwege wegverkeer is bepalend. Cumulatie speelt een geringe rol omdat railverkeerslawaai een geluidbelasting geeft aan de oostzijde en wegverkeerslawaai met name aan de zuidzijde. Aan de spoorzijde bedraagt het cumulatieve effect hoogstens 2 dB. Bij een cumulatieve geluidbelasting van Lden = 60 dB (zijde Stadsrondweg Noord) wordt dit gekwaliceerd als “matig”.
6.4
Samenvattend
Samenvattend kan worden gesteld dat de woningen kunnen worden gerealiseerd binnen de randvoorwaarden van de Wgh. Een hogere waarde procedure dient te worden doorlopen. Voorgesteld wordt een generieke hogere waarde van Lden = 58 dB vanwege de Stadsrondweg Noord voor de geluidbelaste gevels.
13
Bijlage 1:
begrippen
Decibel A, afgekort dB(A): een maat voor de sterkte van geluid, zoals het door de mens wordt waargenomen, ten opzichte van een referentiedruk van 20.10-5 Pa. Equivalent geluidsniveau LAeq,T in dB(A): het energetisch gemiddelde van de fluctuerende niveaus van het ter plaatse, in de loop van een bepaalde periode optredende geluid.
Gestandaardiseerd immissieniveau Li in dB(A): het equivalente geluidsniveau dat tijdens een bepaalde bedrijfstoestand onder meteoraamomstandigheden op een bepaalde plaats en hoogte wordt vastgesteld. Immissierelevante bronsterkte LWR in dB(A): het geluidvermogensniveau van een denkbeeldige bron, gelegen in het centrum van de werkelijke geluidsbron, die in de richting van het immissiepunt dezelfde geluiddrukniveaus veroorzaakt als de werkelijke geluidsbron. Langtijdgemiddeld deelgeluidsniveau LAeqi,LT in dB(A): equivalent A-gewogen geluidsniveau over een specifieke beoordelingsperiode ten gevolge van een specifieke bedrijfstoestand op een immissiepunt, bij een meteoraamgemiddelde geluidsoverdracht, zo nodig gecorrigeerd voor de gevelreflectie. Langtijdgemiddeld deelbeoordelingsniveau LAri,LT in dB(A): equivalent A-gewogen geluidsniveau over een specifieke beoordelingsperiode ten gevolge van een specifieke bedrijfstoestand op een beoordelingspunt, zo nodig gecorrigeerd voor de aanwezigheid van impulsachtig geluid, zuivere tooncomponent of muziekgeluid. Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT in dB(A): energetische sommatie van de langtijdgemiddelde deelbeoordelingsniveaus.
Etmaalwaarde van het equivalente geluidsniveau vanwege het industrieterrein Letmaal in dB(A): de hoogste van de volgende drie waarden: LAr,LT over de dagperiode; LAr,LT over de avondperiode + 5; LAr,LT over de nachtperiode + 10. Europese dosismaat Lden in dB(A): avondperiode en nachtperiode.
gewogen gemiddelde van het geluidsniveau in de dagperiode,
Dagperiode: de beoordelingsperiode van 07.00 tot 19.00 uur. Avondperiode: de beoordelingsperiode van 19.00 tot 23.00 uur. Nachtperiode: de beoordelingsperiode van 23.00 tot 07.00 uur. Maximaal geluidsniveau (piekgeluidsniveau) LAmax in dB(A): het maximaal te meten A-gewogen geluidsniveau, meterstand “fast” gecorrigeerd met de meteocorrectieterm Cm. Immissiepunt: de plaats waarop het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau wordt bepaald. Representatieve bedrijfssituatie: toestand waarbij de voor de geluidproductie relevante omstandigheden kenmerkend zijn voor een bedrijfsvoering bij volledige capaciteit in de te beschouwen etmaalperiode. Bedrijfstoestand: toestand van een inrichting, die relevant is voor te verrichten metingen. Meteoraam: de meteorologische omstandigheden waaronder een goede en stabiele geluidoverdracht plaatsvindt. Stoorgeluid: het op een bepaalde plaats optredende geluid, veroorzaakt door andere geluidsbronnen dan die waarvan het geluidsniveau wordt bepaald. Zone: een rond een industrieterrein gelegen gebied, waarbuiten een bepaalde geluidsbelasting vanwege dit terrein niet wordt overschreden.
Bijlage 2.1: globaal overzicht wegverkeersmodel
Rho - Rotterdam Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen
0m
200 m schaal = 1 : 6137
563500
563000
50 0
4475 44 75,0 ,00 475, 0 4447 5,0000 4475,00
562500
,0 0
8950,0
0
173500 RMG-2012, wegverkeer, [versie van Gebied - wegverkeerslawaai definitief] , Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
174000
4475,00
4475 44 75,,0 4475 000 44 ,000 75,0
Bijlage 2.2: aanduiding rekenpunten
Rho - Rotterdam Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen
562600
0m
30 m schaal = 1 : 700
blok K [3/8] blok K [2/8] blok K [4/8] blok J [3/8] blok J [2/8] blok J [4/8]
blok K [1/8]
blokblok K [5/8] J [1/8]
blok B [4/8]
562550
blok B [2/8]
blok B [5/8]blok K [8/8] blok K [6/8] blok K [7/8]
blok J [5/8] blok J [8/8] blok J [6/8] blok J [7/8]
blok B [7/8]
blok B [3/8]
blok B [6/8] blok A [4/8]
blok B [1/8] blok A [5/8]
blok A [2/8]
blok B [8/8]
blok A [7/8]blok C [4/9] blok C [3/9] blok C [5/9] blok C [2/9] blok A [6/8] 562500
blok D [3/8] blok D [2/8] blok D [4/8]
blok A [1/8] blokblok A [8/8] C [1/9]
blok C [6/9] blok D [1/8]
blok C [9/9] blok C [7/9] blok C [8/9]
blok D [5/8] blok D [8/8] blok D [6/8] blok D [7/8]
562450
173550 RMG-2012, wegverkeer, [versie van Gebied - wegverkeerslawaai definitief] , Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
173600
Bijlage 2.2: aanduiding rekenpunten
Rho - Rotterdam Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen
0m
30 m schaal = 1 : 700
562550
blok I [3/8] blok I [2/8] blok I [4/8] blok I [3/8] blok I [2/8] blok I [4/8]
blok I [1/8]
blokblok I [5/8] I [1/8] blok H [1/8]
blok I [8/8] blok I [6/8] blok I [7/8]
H [8/8] blok blok I [5/8] blok I [8/8] blok I [6/8] blok I [7/8]
562500
blok H [3/8]
blok H [6/8]
blok H [2/8]
blok H [7/8]
blok H [4/8] blok H [5/8] blok G [5/8]
blok E [3/8] blok E [2/8] blok E [4/8] blok F [3/8] blok F [2/8] blok F [4/8]
blok E [1/8]
562450
blok G [7/8]
blok G [2/8]
blok E [5/8] blok F [1/8] blok E [8/8] blok E [6/8] blok E [7/8]
blok G [4/8]
blok G [6/8]
G [3/8] blok Fblok [5/8] blok F [8/8] blok F [6/8] blok F [7/8]
173700 RMG-2012, wegverkeer, [versie van Gebied - wegverkeerslawaai definitief] , Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
blok G [8/8] blok G [1/8]
173750
Harinxmaland fase 2A1 Model: Groep:
Bijlage 2.3: ingevoerde wegen
wegverkeerslawaai definitief (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord
Naam 1 2 3 4 5
Omschr. Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord 50% Stadsrondweg Noord 50% Stadsrondweg Noord rotonde Stadsrondweg Noord 50%
X-1 173314,58 173366,34 173364,81 173389,74 173443,09
Y-1 562491,73 562485,97 562473,93 562478,52 562463,82
X-n 172559,20 173314,58 173314,58 173389,74 173389,41
Y-n 562201,58 562491,74 562491,72 562478,52 562481,21
H-1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord
6 7 8 9 10
Stadsrondweg Noord 50% Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord 50% Stadsrondweg Noord 50% Stadsrondweg Noord rotonde
173442,66 174173,05 174218,25 174215,31 174241,77
562463,87 562302,40 562298,13 562288,24 562289,80
173387,23 173443,34 174173,09 174172,98 174241,77
562470,80 562463,74 562302,40 562302,44 562289,80
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Ivige Leane
11 12 13 14
Stadsrondweg Noord 50% Stadsrondweg Noord 50% Stadsrondweg Noord Ivige Leane/Noardwei
174287,86 174287,70 174524,34 173184,20
562277,39 562277,39 562224,44 563079,23
174241,61 174239,72 174287,74 174183,24
562291,75 562282,82 562277,39 562729,17
0,00 0,00 0,00 0,00
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
30-1-2023 15:06:20
Harinxmaland fase 2A1 Model: Groep:
Bijlage 2.3: ingevoerde wegen
wegverkeerslawaai definitief (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord
H-n 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
M-1 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
M-n 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
ISO_H 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Min.RH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Max.RH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Min.AH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Max.AH 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
ISO M. 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00 0,00
Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Ivige Leane
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
0,00 0,00 0,00 0,00
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
30-1-2023 15:06:20
Harinxmaland fase 2A1 Model: Groep:
Bijlage 2.3: ingevoerde wegen
wegverkeerslawaai definitief (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord
Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief Relatief
Vormpunten 14 2 5 31 2
Lengte 832,60 52,09 53,51 80,86 56,43
Lengte3D 832,60 52,09 53,51 80,86 56,43
Hbron 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
Helling 0 0 0 0 0
Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Ivige Leane
Relatief Relatief Relatief Relatief Eigen waarde
2 2 2 2 31
55,86 747,33 45,36 44,65 83,30
55,86 747,33 45,36 44,65 83,30
0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
0 0 0 0 0
W0 W0 W0 W0 W0
Relatief Relatief Relatief Relatief
2 2 2 38
48,43 48,29 242,45 1148,89
48,43 48,29 242,45 1148,89
0,75 0,75 0,75 0,75
0 0 0 0
W0 W0 W0 W0
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
Wegdek W0 W0 W0 W0 W0
30-1-2023 15:06:20
Harinxmaland fase 2A1 Model: Groep:
Bijlage 2.3: ingevoerde wegen
wegverkeerslawaai definitief (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord
Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
V(MR(D)) ------
V(MR(A)) ------
V(MR(N)) ------
V(MR(P4)) ------
V(LV(D)) 80 80 80 30 80
V(LV(A)) 80 80 80 30 80
V(LV(N)) 80 80 80 30 80
V(LV(P4)) ------
Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
------
------
------
------
80 80 80 80 30
80 80 80 80 30
80 80 80 80 30
------
Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Ivige Leane
Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
-----
-----
-----
-----
80 80 80 60
80 80 80 60
80 80 80 60
-----
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
30-1-2023 15:06:20
Harinxmaland fase 2A1 Model: Groep:
Bijlage 2.3: ingevoerde wegen
wegverkeerslawaai definitief (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord
V(MV(D)) 80 80 80 30 80
V(MV(A)) 80 80 80 30 80
V(MV(N)) 80 80 80 30 80
V(MV(P4)) ------
V(ZV(D)) 80 80 80 30 80
V(ZV(A)) 80 80 80 30 80
V(ZV(N)) 80 80 80 30 80
V(ZV(P4)) ------
30 km/uur False False False True False
Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord
80 80 80 80 30
80 80 80 80 30
80 80 80 80 30
------
80 80 80 80 30
80 80 80 80 30
80 80 80 80 30
------
False False False False True
Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Ivige Leane
80 80 80 60
80 80 80 60
80 80 80 60
-----
80 80 80 60
80 80 80 60
80 80 80 60
-----
False False False False
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
30-1-2023 15:06:20
Harinxmaland fase 2A1 Model: Groep:
Bijlage 2.3: ingevoerde wegen
wegverkeerslawaai definitief (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord
Totaal aantal 8950,00 4475,00 4475,00 4475,00 4475,00
%Int(D) 6,96 6,96 6,96 6,96 6,96
%Int(A) 2,90 2,90 2,90 2,90 2,90
%Int(N) 0,61 0,61 0,61 0,61 0,61
%Int(P4) ------
%MR(D) ------
%MR(A) ------
%MR(N) ------
%MR(P4) ------
%LV(D) 92,80 92,80 92,80 92,80 92,80
%LV(A) 90,90 90,90 90,90 90,90 90,90
Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord
4475,00 8950,00 4475,00 4475,00 4475,00
6,96 6,96 6,96 6,96 6,96
2,90 2,90 2,90 2,90 2,90
0,61 0,61 0,61 0,61 0,61
------
------
------
------
------
92,80 92,80 92,80 92,80 92,80
90,90 90,90 90,90 90,90 90,90
Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Ivige Leane
4475,00 4475,00 8950,00 500,00
6,96 6,96 6,96 2,00
2,90 2,90 2,90 2,60
0,61 0,61 0,61 0,70
-----
-----
-----
-----
-----
92,80 92,80 92,80 93,00
90,90 90,90 90,90 93,00
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
30-1-2023 15:06:20
Harinxmaland fase 2A1 Model: Groep:
Bijlage 2.3: ingevoerde wegen
wegverkeerslawaai definitief (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord
%LV(N) 96,60 96,60 96,60 96,60 96,60
%LV(P4) ------
%MV(D) 5,30 5,30 5,30 5,30 5,30
%MV(A) 6,40 6,40 6,40 6,40 6,40
%MV(N) 2,60 2,60 2,60 2,60 2,60
%MV(P4) ------
%ZV(D) 2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
%ZV(A) 2,80 2,80 2,80 2,80 2,80
%ZV(N) 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
%ZV(P4) ------
MR(D) ------
MR(A) ------
MR(N) ------
Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord
96,60 96,60 96,60 96,60 96,60
------
5,30 5,30 5,30 5,30 5,30
6,40 6,40 6,40 6,40 6,40
2,60 2,60 2,60 2,60 2,60
------
2,00 2,00 2,00 2,00 2,00
2,80 2,80 2,80 2,80 2,80
0,80 0,80 0,80 0,80 0,80
------
------
------
------
Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Ivige Leane
96,60 96,60 96,60 93,00
-----
5,30 5,30 5,30 5,00
6,40 6,40 6,40 5,00
2,60 2,60 2,60 5,00
-----
2,00 2,00 2,00 2,00
2,80 2,80 2,80 2,00
0,80 0,80 0,80 2,00
-----
-----
-----
-----
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
30-1-2023 15:06:20
Harinxmaland fase 2A1 Model: Groep:
Bijlage 2.3: ingevoerde wegen
wegverkeerslawaai definitief (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord
MR(P4) ------
LV(D) 578,07 289,03 289,03 289,03 289,03
LV(A) 235,93 117,97 117,97 117,97 117,97
LV(N) 52,74 26,37 26,37 26,37 26,37
LV(P4) ------
MV(D) 33,01 16,51 16,51 16,51 16,51
MV(A) 16,61 8,31 8,31 8,31 8,31
MV(N) 1,42 0,71 0,71 0,71 0,71
MV(P4) ------
ZV(D) 12,46 6,23 6,23 6,23 6,23
Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord
------
289,03 578,07 289,03 289,03 289,03
117,97 235,93 117,97 117,97 117,97
26,37 52,74 26,37 26,37 26,37
------
16,51 33,01 16,51 16,51 16,51
8,31 16,61 8,31 8,31 8,31
0,71 1,42 0,71 0,71 0,71
------
6,23 12,46 6,23 6,23 6,23
Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Ivige Leane
-----
289,03 289,03 578,07 9,30
117,97 117,97 235,93 12,09
26,37 26,37 52,74 3,26
-----
16,51 16,51 33,01 0,50
8,31 8,31 16,61 0,65
0,71 0,71 1,42 0,18
-----
6,23 6,23 12,46 0,20
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
30-1-2023 15:06:20
Harinxmaland fase 2A1 Model: Groep:
Bijlage 2.3: ingevoerde wegen
wegverkeerslawaai definitief (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMG-2012, wegverkeer
Groep Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord
ZV(A) 7,27 3,63 3,63 3,63 3,63
ZV(N) 0,44 0,22 0,22 0,22 0,22
ZV(P4) ------
Cpl False False False False False
Cpl_W 1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
LE (D) Totaal 112,65 109,64 109,64 104,71 109,64
LE (A) Totaal 108,98 105,97 105,97 101,34 105,97
LE (N) Totaal 101,82 98,81 98,81 93,19 98,81
LE (P4) Totaal ------
Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord
3,63 7,27 3,63 3,63 3,63
0,22 0,44 0,22 0,22 0,22
------
False False False False False
1,5 1,5 1,5 1,5 1,5
109,64 112,65 109,64 109,64 104,71
105,97 108,98 105,97 105,97 101,34
98,81 101,82 98,81 98,81 93,19
------
Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Stadsrondweg Noord Ivige Leane
3,63 3,63 7,27 0,26
0,22 0,22 0,44 0,07
-----
False False False False
1,5 1,5 1,5 1,5
109,64 109,64 112,65 94,46
105,97 105,97 108,98 95,60
98,81 98,81 101,82 89,90
-----
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
30-1-2023 15:06:20
Harinxmaland fase 2A1 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Bijlage 3.1: resultaten stadsrondweg Noord (inclusief aftrek art. 110g Wgh)
Resultatentabel wegverkeerslawaai definitief LAeq totaalresultaten voor toetspunten Stadsrondweg Noord Ja
Naam Toetspunt 10_A 10_A 10_A 10_A 10_A
Omschrijving blok I [1/8] blok I [2/8] blok I [3/8] blok I [4/8] blok I [5/8]
X 173670,67 173691,82 173682,04 173701,59 173708,06
Y 562533,65 562540,90 562543,02 562538,78 562525,55
Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
Dag 45,0 20,3 20,5 20,3 29,5
Avond 41,4 16,7 16,9 16,7 25,9
Nacht 34,2 9,3 9,5 9,3 18,5
Lden 45,0 20,3 20,5 20,3 29,4
10_A 10_A 10_A 10_B 10_B
blok I [6/8] blok I [7/8] blok I [8/8] blok I [1/8] blok I [2/8]
173686,92 173696,69 173677,15 173670,67 173691,82
562518,30 562516,19 562520,42 562533,65 562540,90
1,50 1,50 1,50 4,50 4,50
44,2 43,6 45,5 45,6 21,3
40,6 39,9 41,8 41,9 17,7
33,4 32,7 34,6 34,8 10,3
44,2 43,6 45,5 45,6 21,3
10_B 10_B 10_B 10_B 10_B
blok I [3/8] blok I [4/8] blok I [5/8] blok I [6/8] blok I [7/8]
173682,04 173701,59 173708,06 173686,92 173696,69
562543,02 562538,78 562525,55 562518,30 562516,19
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
21,6 21,4 32,4 44,5 44,0
18,0 17,8 28,8 40,9 40,4
10,5 10,4 21,4 33,7 33,2
21,5 21,4 32,4 44,5 44,0
10_B 10_C 10_C 10_C 10_C
blok I [8/8] blok I [1/8] blok I [2/8] blok I [3/8] blok I [4/8]
173677,15 173670,67 173691,82 173682,04 173701,59
562520,42 562533,65 562540,90 562543,02 562538,78
4,50 7,50 7,50 7,50 7,50
46,0 47,1 21,9 22,7 22,4
42,3 43,4 18,3 19,1 18,8
35,2 36,3 10,8 11,7 11,4
46,0 47,1 21,8 22,6 22,4
10_C 10_C 10_C 10_C 11_A
blok I [5/8] blok I [6/8] blok I [7/8] blok I [8/8] blok J [1/8]
173708,06 173686,92 173696,69 173677,15 173598,36
562525,55 562518,30 562516,19 562520,42 562549,58
7,50 7,50 7,50 7,50 1,50
40,4 47,2 46,9 48,3 33,1
36,7 43,6 43,2 44,6 29,4
29,4 36,4 36,0 37,5 22,2
40,3 47,2 46,9 48,3 33,1
11_A 11_A 11_A 11_A 11_A
blok J [2/8] blok J [3/8] blok J [4/8] blok J [5/8] blok J [6/8]
173619,58 173609,82 173629,35 173635,81 173614,58
562556,82 562558,97 562554,67 562541,34 562534,10
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
21,7 23,3 21,8 44,8 45,6
18,1 19,7 18,1 41,2 41,9
10,8 12,4 10,8 34,0 34,8
21,7 23,3 21,7 44,8 45,6
11_A 11_A 11_B 11_B 11_B
blok J [7/8] blok J [8/8] blok J [1/8] blok J [2/8] blok J [3/8]
173624,35 173604,81 173598,36 173619,58 173609,82
562531,95 562536,25 562549,58 562556,82 562558,97
1,50 1,50 4,50 4,50 4,50
46,4 44,0 34,8 23,1 25,0
42,8 40,4 31,2 19,5 21,4
35,6 33,2 23,9 12,2 14,1
46,4 44,0 34,8 23,1 25,0
11_B 11_B 11_B 11_B 11_B
blok J [4/8] blok J [5/8] blok J [6/8] blok J [7/8] blok J [8/8]
173629,35 173635,81 173614,58 173624,35 173604,81
562554,67 562541,34 562534,10 562531,95 562536,25
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
23,1 45,8 46,1 47,3 44,4
19,5 42,1 42,5 43,6 40,8
12,1 34,9 35,3 36,5 33,6
23,1 45,8 46,1 47,3 44,4
11_C 11_C 11_C 11_C 11_C
blok J [1/8] blok J [2/8] blok J [3/8] blok J [4/8] blok J [5/8]
173598,36 173619,58 173609,82 173629,35 173635,81
562549,58 562556,82 562558,97 562554,67 562541,34
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
40,1 24,0 27,0 24,1 47,4
36,5 20,4 23,3 20,5 43,8
29,2 13,1 16,1 13,2 36,6
40,1 24,0 27,0 24,1 47,4
11_C 11_C 11_C 12_A 12_A
blok J [6/8] blok J [7/8] blok J [8/8] blok K [1/8] blok K [2/8]
173614,58 173624,35 173604,81 173558,55 173579,64
562534,10 562531,95 562536,25 562558,36 562565,50
7,50 7,50 7,50 1,50 1,50
48,1 49,1 46,9 43,0 28,1
44,4 45,4 43,2 39,3 24,4
37,3 38,3 36,1 32,1 17,2
48,1 49,1 46,9 43,0 28,1
12_A 12_A 12_A 12_A
blok K [3/8] blok K [4/8] blok K [5/8] blok K [6/8]
173569,88 173589,41 173595,73 173574,63
562567,67 562563,33 562550,09 562542,96
1,50 1,50 1,50 1,50
27,6 26,4 29,0 40,5
24,0 22,8 25,4 36,9
16,7 15,5 18,0 29,7
27,6 26,4 29,0 40,5
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
30-1-2023 15:07:30
Harinxmaland fase 2A1 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Bijlage 3.1: resultaten stadsrondweg Noord (inclusief aftrek art. 110g Wgh)
Resultatentabel wegverkeerslawaai definitief LAeq totaalresultaten voor toetspunten Stadsrondweg Noord Ja
Naam Toetspunt 12_A 12_A 12_B 12_B 12_B
Omschrijving blok K [7/8] blok K [8/8] blok K [1/8] blok K [2/8] blok K [3/8]
X 173584,39 173564,87 173558,55 173579,64 173569,88
Y 562540,79 562545,13 562558,36 562565,50 562567,67
Hoogte 1,50 1,50 4,50 4,50 4,50
Dag 42,5 38,8 43,3 29,5 28,6
Avond 38,8 35,1 39,7 25,9 25,0
Nacht 31,6 27,9 32,5 18,6 17,7
Lden 42,5 38,8 43,3 29,5 28,6
12_B 12_B 12_B 12_B 12_B
blok K [4/8] blok K [5/8] blok K [6/8] blok K [7/8] blok K [8/8]
173589,41 173595,73 173574,63 173584,39 173564,87
562563,33 562550,09 562542,96 562540,79 562545,13
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
27,5 31,9 41,8 43,1 40,3
23,9 28,4 38,1 39,4 36,7
16,6 20,9 30,9 32,2 29,5
27,5 31,9 41,8 43,1 40,3
12_C 12_C 12_C 12_C 12_C
blok K [1/8] blok K [2/8] blok K [3/8] blok K [4/8] blok K [5/8]
173558,55 173579,64 173569,88 173589,41 173595,73
562558,36 562565,50 562567,67 562563,33 562550,09
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
43,9 30,5 29,6 28,4 40,0
40,3 26,9 25,9 24,8 36,4
33,0 19,6 18,7 17,5 29,1
43,9 30,5 29,6 28,4 40,0
12_C 12_C 12_C 1_A 1_A
blok K [6/8] blok K [7/8] blok K [8/8] blok A [1/8] blok A [2/8]
173574,63 173584,39 173564,87 173520,71 173519,72
562542,96 562540,79 562545,13 562498,63 562516,37
7,50 7,50 7,50 1,50 1,50
44,6 45,5 43,6 54,8 48,6
41,0 41,8 39,9 51,1 45,0
33,8 34,6 32,7 44,0 37,8
44,6 45,5 43,6 54,8 48,6
1_A 1_A 1_A 1_A 1_A
blok A [3/8] blok A [4/8] blok A [5/8] blok A [6/8] blok A [7/8]
173513,70 173525,73 173537,04 173538,03 173544,04
562508,38 562524,36 562520,34 562502,59 562510,58
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
49,4 48,0 31,0 45,8 42,1
45,7 44,4 27,4 42,1 38,4
38,6 37,2 20,0 34,9 31,3
49,4 48,0 30,9 45,8 42,1
1_A 1_B 1_B 1_B 1_B
blok A [8/8] blok A [1/8] blok A [2/8] blok A [3/8] blok A [4/8]
173532,02 173520,71 173519,72 173513,70 173525,73
562494,60 562498,63 562516,37 562508,38 562524,36
1,50 4,50 4,50 4,50 4,50
53,0 56,4 49,5 50,5 48,8
49,3 52,7 45,9 46,8 45,2
42,2 45,6 38,7 39,7 38,0
53,0 56,4 49,5 50,5 48,8
1_B 1_B 1_B 1_B 1_C
blok A [5/8] blok A [6/8] blok A [7/8] blok A [8/8] blok A [1/8]
173537,04 173538,03 173544,04 173532,02 173520,71
562520,34 562502,59 562510,58 562494,60 562498,63
4,50 4,50 4,50 4,50 7,50
35,1 47,5 43,7 54,8 56,8
31,5 43,8 40,0 51,2 53,2
24,1 36,7 32,9 44,0 46,0
35,1 47,5 43,7 54,8 56,9
1_C 1_C 1_C 1_C 1_C
blok A [2/8] blok A [3/8] blok A [4/8] blok A [5/8] blok A [6/8]
173519,72 173513,70 173525,73 173537,04 173538,03
562516,37 562508,38 562524,36 562520,34 562502,59
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
50,3 51,3 49,6 43,6 49,2
46,7 47,6 45,9 39,9 45,6
39,5 40,4 38,7 32,7 38,4
50,3 51,3 49,6 43,6 49,2
1_C 1_C 2_A 2_A 2_A
blok A [7/8] blok A [8/8] blok B [1/8] blok B [2/8] blok B [3/8]
173544,04 173532,02 173538,70 173537,54 173531,58
562510,58 562494,60 562522,68 562540,59 562532,56
7,50 7,50 1,50 1,50 1,50
46,9 55,2 30,5 46,6 47,2
43,2 51,6 26,9 42,9 43,6
36,0 44,4 19,5 35,8 36,4
46,9 55,3 30,5 46,6 47,2
2_A 2_A 2_A 2_A 2_A
blok B [4/8] blok B [5/8] blok B [6/8] blok B [7/8] blok B [8/8]
173543,50 173555,02 173556,18 173562,14 173550,22
562548,62 562544,66 562526,75 562534,78 562518,72
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
46,1 36,8 40,8 39,2 40,8
42,4 33,2 37,2 35,6 37,1
35,3 25,9 30,0 28,3 29,9
46,1 36,8 40,8 39,2 40,8
2_B 2_B 2_B 2_B
blok B [1/8] blok B [2/8] blok B [3/8] blok B [4/8]
173538,70 173537,54 173531,58 173543,50
562522,68 562540,59 562532,56 562548,62
4,50 4,50 4,50 4,50
33,9 47,1 47,9 46,6
30,4 43,5 44,2 42,9
22,9 36,3 37,0 35,7
33,9 47,1 47,9 46,6
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
30-1-2023 15:07:30
Harinxmaland fase 2A1 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Bijlage 3.1: resultaten stadsrondweg Noord (inclusief aftrek art. 110g Wgh)
Resultatentabel wegverkeerslawaai definitief LAeq totaalresultaten voor toetspunten Stadsrondweg Noord Ja
Naam Toetspunt 2_B 2_B 2_B 2_B 2_C
Omschrijving blok B [5/8] blok B [6/8] blok B [7/8] blok B [8/8] blok B [1/8]
X 173555,02 173556,18 173562,14 173550,22 173538,70
Y 562544,66 562526,75 562534,78 562518,72 562522,68
Hoogte 4,50 4,50 4,50 4,50 7,50
Dag 39,9 42,8 41,4 42,6 43,6
Avond 36,2 39,2 37,8 39,0 40,0
Nacht 29,0 32,0 30,5 31,7 32,7
Lden 39,9 42,8 41,4 42,6 43,6
2_C 2_C 2_C 2_C 2_C
blok B [2/8] blok B [3/8] blok B [4/8] blok B [5/8] blok B [6/8]
173537,54 173531,58 173543,50 173555,02 173556,18
562540,59 562532,56 562548,62 562544,66 562526,75
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
47,7 48,5 47,0 42,0 45,9
44,0 44,8 43,3 38,3 42,3
36,8 37,6 36,2 31,1 35,1
47,7 48,5 47,0 42,0 45,9
2_C 2_C 3_A 3_A 3_A
blok B [7/8] blok B [8/8] blok C [1/9] blok C [2/9] blok C [3/9]
173562,14 173550,22 173535,36 173541,43 173563,52
562534,78 562518,72 562493,66 562504,17 562507,60
7,50 7,50 1,50 1,50 1,50
44,3 46,6 52,7 45,8 37,7
40,6 43,0 49,0 42,1 34,0
33,4 35,8 41,9 35,0 26,8
44,3 46,6 52,7 45,8 37,7
3_A 3_A 3_A 3_A 3_A
blok C [4/9] blok C [5/9] blok C [6/9] blok C [7/9] blok C [8/9]
173553,75 173573,28 173577,86 173554,98 173564,75
562509,75 562505,45 562492,58 562485,70 562483,57
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
35,9 38,8 47,5 55,9 56,0
32,3 35,2 43,8 52,3 52,3
25,1 28,0 36,7 45,1 45,2
35,9 38,8 47,5 56,0 56,0
3_A 3_B 3_B 3_B 3_B
blok C [9/9] blok C [1/9] blok C [2/9] blok C [3/9] blok C [4/9]
173545,21 173535,36 173541,43 173563,52 173553,75
562487,83 562493,66 562504,17 562507,60 562509,75
1,50 4,50 4,50 4,50 4,50
55,9 54,5 47,5 38,6 36,5
52,2 50,8 43,9 35,0 32,9
45,1 43,7 36,7 27,7 25,6
55,9 54,5 47,6 38,6 36,5
3_B 3_B 3_B 3_B 3_B
blok C [5/9] blok C [6/9] blok C [7/9] blok C [8/9] blok C [9/9]
173573,28 173577,86 173554,98 173564,75 173545,21
562505,45 562492,58 562485,70 562483,57 562487,83
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
39,5 49,2 57,5 57,5 57,5
35,8 45,5 53,8 53,8 53,8
28,6 38,3 46,7 46,7 46,6
39,5 49,2 57,5 57,5 57,5
3_C 3_C 3_C 3_C 3_C
blok C [1/9] blok C [2/9] blok C [3/9] blok C [4/9] blok C [5/9]
173535,36 173541,43 173563,52 173553,75 173573,28
562493,66 562504,17 562507,60 562509,75 562505,45
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
55,1 49,3 41,3 40,2 41,5
51,4 45,7 37,7 36,5 37,9
44,2 38,5 30,5 29,3 30,7
55,1 49,3 41,3 40,2 41,5
3_C 3_C 3_C 3_C 4_A
blok C [6/9] blok C [7/9] blok C [8/9] blok C [9/9] blok D [1/8]
173577,86 173554,98 173564,75 173545,21 173580,28
562492,58 562485,70 562483,57 562487,83 562492,00
7,50 7,50 7,50 7,50 1,50
50,5 57,8 57,8 57,8 46,6
46,8 54,1 54,1 54,1 42,9
39,6 47,0 47,0 47,0 35,8
50,5 57,8 57,8 57,8 46,6
4_A 4_A 4_A 4_A 4_A
blok D [2/8] blok D [3/8] blok D [4/8] blok D [5/8] blok D [6/8]
173601,48 173591,71 173611,25 173617,72 173596,52
562499,24 562501,38 562497,11 562483,81 562476,57
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
40,8 40,3 40,7 51,8 56,0
37,1 36,7 37,1 48,2 52,3
29,9 29,5 29,9 41,0 45,2
40,8 40,3 40,7 51,9 56,0
4_A 4_A 4_B 4_B 4_B
blok D [7/8] blok D [8/8] blok D [1/8] blok D [2/8] blok D [3/8]
173606,29 173586,75 173580,28 173601,48 173591,71
562474,44 562478,71 562492,00 562499,24 562501,38
1,50 1,50 4,50 4,50 4,50
56,0 56,0 48,4 40,2 40,3
52,4 52,3 44,8 36,6 36,7
45,2 45,2 37,6 29,4 29,5
56,1 56,0 48,4 40,2 40,3
4_B 4_B 4_B 4_B
blok D [4/8] blok D [5/8] blok D [6/8] blok D [7/8]
173611,25 173617,72 173596,52 173606,29
562497,11 562483,81 562476,57 562474,44
4,50 4,50 4,50 4,50
40,3 53,1 57,5 57,6
36,6 49,5 53,9 53,9
29,4 42,3 46,7 46,7
40,3 53,2 57,6 57,6
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
30-1-2023 15:07:30
Harinxmaland fase 2A1 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Bijlage 3.1: resultaten stadsrondweg Noord (inclusief aftrek art. 110g Wgh)
Resultatentabel wegverkeerslawaai definitief LAeq totaalresultaten voor toetspunten Stadsrondweg Noord Ja
Naam Toetspunt 4_B 4_C 4_C 4_C 4_C
Omschrijving blok D [8/8] blok D [1/8] blok D [2/8] blok D [3/8] blok D [4/8]
X 173586,75 173580,28 173601,48 173591,71 173611,25
Y 562478,71 562492,00 562499,24 562501,38 562497,11
Hoogte 4,50 7,50 7,50 7,50 7,50
Dag 57,5 50,0 41,4 41,8 41,5
Avond 53,8 46,3 37,8 38,1 37,8
Nacht 46,7 39,1 30,6 30,9 30,6
Lden 57,5 50,0 41,4 41,8 41,5
4_C 4_C 4_C 4_C 5_A
blok D [5/8] blok D [6/8] blok D [7/8] blok D [8/8] blok E [1/8]
173617,72 173596,52 173606,29 173586,75 173651,44
562483,81 562476,57 562474,44 562478,71 562476,38
7,50 7,50 7,50 7,50 1,50
53,9 57,9 57,9 57,8 51,7
50,3 54,2 54,2 54,2 48,0
43,1 47,0 47,1 47,0 40,9
53,9 57,9 57,9 57,8 51,7
5_A 5_A 5_A 5_A 5_A
blok E [2/8] blok E [3/8] blok E [4/8] blok E [5/8] blok E [6/8]
173672,53 173662,76 173682,30 173688,69 173667,60
562483,60 562485,74 562481,47 562468,25 562461,03
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
36,7 32,5 39,5 47,1 56,1
33,1 28,9 35,8 43,4 52,4
25,8 21,5 28,6 36,3 45,3
36,7 32,5 39,5 47,1 56,1
5_A 5_A 5_B 5_B 5_B
blok E [7/8] blok E [8/8] blok E [1/8] blok E [2/8] blok E [3/8]
173677,37 173657,83 173651,44 173672,53 173662,76
562458,90 562463,16 562476,38 562483,60 562485,74
1,50 1,50 4,50 4,50 4,50
56,1 56,1 53,0 37,4 34,5
52,4 52,4 49,3 33,8 30,9
45,3 45,3 42,2 26,5 23,6
56,1 56,1 53,0 37,4 34,5
5_B 5_B 5_B 5_B 5_B
blok E [4/8] blok E [5/8] blok E [6/8] blok E [7/8] blok E [8/8]
173682,30 173688,69 173667,60 173677,37 173657,83
562481,47 562468,25 562461,03 562458,90 562463,16
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
39,4 48,9 57,6 57,6 57,5
35,8 45,2 53,9 53,9 53,9
28,6 38,1 46,7 46,8 46,7
39,4 48,9 57,6 57,6 57,6
5_C 5_C 5_C 5_C 5_C
blok E [1/8] blok E [2/8] blok E [3/8] blok E [4/8] blok E [5/8]
173651,44 173672,53 173662,76 173682,30 173688,69
562476,38 562483,60 562485,74 562481,47 562468,25
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
53,9 40,3 38,8 41,5 50,2
50,2 36,7 35,1 37,8 46,5
43,0 29,5 27,9 30,6 39,3
53,9 40,3 38,8 41,5 50,2
5_C 5_C 5_C 6_A 6_A
blok E [6/8] blok E [7/8] blok E [8/8] blok F [1/8] blok F [2/8]
173667,60 173677,37 173657,83 173691,21 173712,35
562461,03 562458,90 562463,16 562467,59 562474,78
7,50 7,50 7,50 1,50 1,50
57,9 57,9 57,9 47,1 36,5
54,2 54,2 54,2 43,4 32,8
47,1 47,1 47,1 36,3 25,6
57,9 57,9 57,9 47,1 36,5
6_A 6_A 6_A 6_A 6_A
blok F [3/8] blok F [4/8] blok F [5/8] blok F [6/8] blok F [7/8]
173702,58 173722,12 173728,58 173707,44 173717,21
562476,91 562472,65 562459,44 562452,25 562450,12
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
38,6 36,3 47,6 56,1 56,1
34,9 32,6 43,9 52,4 52,4
27,7 25,4 36,8 45,3 45,3
38,6 36,3 47,6 56,1 56,1
6_A 6_B 6_B 6_B 6_B
blok F [8/8] blok F [1/8] blok F [2/8] blok F [3/8] blok F [4/8]
173697,67 173691,21 173712,35 173702,58 173722,12
562454,38 562467,59 562474,78 562476,91 562472,65
1,50 4,50 4,50 4,50 4,50
56,1 48,9 37,2 38,8 37,2
52,4 45,2 33,6 35,1 33,5
45,3 38,0 26,3 27,9 26,3
56,1 48,9 37,2 38,8 37,2
6_B 6_B 6_B 6_B 6_C
blok F [5/8] blok F [6/8] blok F [7/8] blok F [8/8] blok F [1/8]
173728,58 173707,44 173717,21 173697,67 173691,21
562459,44 562452,25 562450,12 562454,38 562467,59
4,50 4,50 4,50 4,50 7,50
49,4 57,6 57,6 57,6 50,3
45,7 53,9 53,9 53,9 46,7
38,6 46,8 46,8 46,8 39,5
49,4 57,6 57,6 57,6 50,3
6_C 6_C 6_C 6_C
blok F [2/8] blok F [3/8] blok F [4/8] blok F [5/8]
173712,35 173702,58 173722,12 173728,58
562474,78 562476,91 562472,65 562459,44
7,50 7,50 7,50 7,50
39,7 40,8 39,5 50,6
36,1 37,1 35,8 46,9
28,8 29,9 28,6 39,7
39,7 40,8 39,5 50,6
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
30-1-2023 15:07:30
Harinxmaland fase 2A1 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Bijlage 3.1: resultaten stadsrondweg Noord (inclusief aftrek art. 110g Wgh)
Resultatentabel wegverkeerslawaai definitief LAeq totaalresultaten voor toetspunten Stadsrondweg Noord Ja
Naam Toetspunt 6_C 6_C 6_C 7_A 7_A
Omschrijving blok F [6/8] blok F [7/8] blok F [8/8] blok G [1/8] blok G [2/8]
X 173707,44 173717,21 173697,67 173740,90 173735,98
Y 562452,25 562450,12 562454,38 562447,25 562469,01
Hoogte 7,50 7,50 7,50 1,50 1,50
Dag 57,9 57,9 57,9 55,8 45,3
Avond 54,2 54,2 54,2 52,1 41,6
Nacht 47,1 47,1 47,1 45,0 34,4
Lden 57,9 57,9 57,9 55,8 45,3
7_A 7_A 7_A 7_A 7_A
blok G [3/8] blok G [4/8] blok G [5/8] blok G [6/8] blok G [7/8]
173732,82 173739,13 173752,95 173757,87 173761,03
562459,52 562478,50 562483,50 562461,74 562471,22
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
47,9 43,2 37,8 50,9 49,9
44,2 39,5 34,1 47,2 46,2
37,1 32,3 27,0 40,1 39,1
47,9 43,2 37,8 50,9 49,9
7_A 7_B 7_B 7_B 7_B
blok G [8/8] blok G [1/8] blok G [2/8] blok G [3/8] blok G [4/8]
173754,72 173740,90 173735,98 173732,82 173739,13
562452,25 562447,25 562469,01 562459,52 562478,50
1,50 4,50 4,50 4,50 4,50
51,9 57,3 46,7 49,6 44,8
48,2 53,6 43,1 45,9 41,1
41,1 46,4 35,9 38,8 33,9
51,9 57,3 46,7 49,6 44,8
7_B 7_B 7_B 7_B 7_C
blok G [5/8] blok G [6/8] blok G [7/8] blok G [8/8] blok G [1/8]
173752,95 173757,87 173761,03 173754,72 173740,90
562483,50 562461,74 562471,22 562452,25 562447,25
4,50 4,50 4,50 4,50 7,50
39,2 52,2 51,1 53,4 57,6
35,6 48,6 47,4 49,7 53,9
28,4 41,4 40,3 42,6 46,8
39,2 52,2 51,1 53,4 57,6
7_C 7_C 7_C 7_C 7_C
blok G [2/8] blok G [3/8] blok G [4/8] blok G [5/8] blok G [6/8]
173735,98 173732,82 173739,13 173752,95 173757,87
562469,01 562459,52 562478,50 562483,50 562461,74
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
48,8 51,0 47,5 43,5 53,2
45,2 47,3 43,9 39,8 49,6
38,0 40,1 36,7 32,6 42,4
48,8 51,0 47,5 43,5 53,2
7_C 7_C 8_A 8_A 8_A
blok G [7/8] blok G [8/8] blok H [1/8] blok H [2/8] blok H [3/8]
173761,03 173754,72 173765,92 173770,68 173773,89
562471,22 562452,25 562521,98 562500,21 562509,68
7,50 7,50 1,50 1,50 1,50
52,3 54,0 24,8 47,5 46,9
48,6 50,3 21,1 43,8 43,2
41,5 43,2 13,9 36,7 36,1
52,3 54,0 24,8 47,5 46,9
8_A 8_A 8_A 8_A 8_A
blok H [4/8] blok H [5/8] blok H [6/8] blok H [7/8] blok H [8/8]
173767,47 173753,66 173748,90 173745,69 173752,11
562490,74 562485,83 562507,60 562498,13 562517,07
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
48,1 35,9 38,5 40,3 36,7
44,5 32,2 34,8 36,7 33,0
37,3 25,0 27,6 29,4 25,8
48,2 35,9 38,5 40,3 36,7
8_B 8_B 8_B 8_B 8_B
blok H [1/8] blok H [2/8] blok H [3/8] blok H [4/8] blok H [5/8]
173765,92 173770,68 173773,89 173767,47 173753,66
562521,98 562500,21 562509,68 562490,74 562485,83
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
25,9 48,4 47,6 49,1 39,4
22,3 44,7 44,0 45,5 35,7
15,0 37,6 36,8 38,3 28,5
25,9 48,4 47,7 49,2 39,4
8_B 8_B 8_B 8_C 8_C
blok H [6/8] blok H [7/8] blok H [8/8] blok H [1/8] blok H [2/8]
173748,90 173745,69 173752,11 173765,92 173770,68
562507,60 562498,13 562517,07 562521,98 562500,21
4,50 4,50 4,50 7,50 7,50
39,5 42,2 37,9 26,2 49,4
35,9 38,6 34,2 22,5 45,8
28,7 31,3 27,0 15,3 38,6
39,5 42,2 37,9 26,2 49,5
8_C 8_C 8_C 8_C 8_C
blok H [3/8] blok H [4/8] blok H [5/8] blok H [6/8] blok H [7/8]
173773,89 173767,47 173753,66 173748,90 173745,69
562509,68 562490,74 562485,83 562507,60 562498,13
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
48,6 50,3 45,7 42,5 44,8
44,9 46,6 42,0 38,8 41,2
37,8 39,5 34,8 31,6 34,0
48,6 50,3 45,7 42,5 44,8
8_C 9_A 9_A 9_A
blok H [8/8] blok I [1/8] blok I [2/8] blok I [3/8]
173752,11 173710,69 173731,84 173722,07
562517,07 562524,98 562532,17 562534,30
7,50 1,50 1,50 1,50
41,9 33,3 20,9 20,4
38,2 29,7 17,3 16,8
31,0 22,4 9,9 9,4
41,9 33,3 20,9 20,4
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
30-1-2023 15:07:30
Harinxmaland fase 2A1 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Bijlage 3.1: resultaten stadsrondweg Noord (inclusief aftrek art. 110g Wgh)
Resultatentabel wegverkeerslawaai definitief LAeq totaalresultaten voor toetspunten Stadsrondweg Noord Ja
Naam Toetspunt 9_A 9_A 9_A 9_A 9_A
Omschrijving blok I [4/8] blok I [5/8] blok I [6/8] blok I [7/8] blok I [8/8]
X 173741,61 173748,08 173726,94 173736,71 173717,16
Y 562530,05 562516,84 562509,65 562507,52 562511,78
Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
Dag 19,9 28,6 39,7 39,8 40,5
Avond 16,3 25,0 36,1 36,2 36,8
Nacht 8,9 17,6 28,8 28,9 29,6
Lden 19,9 28,6 39,7 39,8 40,5
9_B 9_B 9_B 9_B 9_B
blok I [1/8] blok I [2/8] blok I [3/8] blok I [4/8] blok I [5/8]
173710,69 173731,84 173722,07 173741,61 173748,08
562524,98 562532,17 562534,30 562530,05 562516,84
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
35,1 21,9 22,4 20,9 31,9
31,5 18,3 18,8 17,3 28,3
24,2 10,9 11,4 9,9 20,9
35,1 21,9 22,4 20,9 31,9
9_B 9_B 9_B 9_C 9_C
blok I [6/8] blok I [7/8] blok I [8/8] blok I [1/8] blok I [2/8]
173726,94 173736,71 173717,16 173710,69 173731,84
562509,65 562507,52 562511,78 562524,98 562532,17
4,50 4,50 4,50 7,50 7,50
41,3 41,9 41,7 40,7 22,7
37,7 38,2 38,1 37,1 19,1
30,4 31,0 30,8 29,8 11,7
41,3 41,9 41,7 40,7 22,7
9_C 9_C 9_C 9_C 9_C
blok I [3/8] blok I [4/8] blok I [5/8] blok I [6/8] blok I [7/8]
173722,07 173741,61 173748,08 173726,94 173736,71
562534,30 562530,05 562516,84 562509,65 562507,52
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
22,7 21,9 39,9 45,1 45,3
19,2 18,3 36,2 41,5 41,6
11,7 10,9 28,9 34,2 34,4
22,7 21,9 39,8 45,1 45,3
9_C
blok I [8/8]
173717,16
562511,78
7,50
45,5
41,8
34,6
45,5
Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen
Geomilieu V2022.4 Licentiehouder: Rho - Rotterdam
30-1-2023 15:07:30
Harinxmaland fase 2A1 Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:
Bijlage 3.2: resultaten Ivige Leane (inclusief aftrek art. 110g Wgh)
Resultatentabel wegverkeerslawaai definitief LAeq totaalresultaten voor toetspunten Ivige Leane Ja
Naam Toetspunt 10_A 10_A 10_A 10_A 10_A
Omschrijving blok I [1/8] blok I [2/8] blok I [3/8] blok I [4/8] blok I [5/8]
X 173670,67 173691,82 173682,04 173701,59 173708,06
Y 562533,65 562540,90 562543,02 562538,78 562525,55
Hoogte 1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
Dag 20,2 24,1 24,2 23,9 19,9
Avond 21,4 25,2 25,4 25,1 21,1
Nacht 15,7 19,5 19,7 19,4 15,4
Lden 23,9 27,8 27,9 27,6 23,7
10_A 10_A 10_A 10_B 10_B
blok I [6/8] blok I [7/8] blok I [8/8] blok I [1/8] blok I [2/8]
173686,92 173696,69 173677,15 173670,67 173691,82
562518,30 562516,19 562520,42 562533,65 562540,90
1,50 1,50 1,50 4,50 4,50
12,5 13,0 15,2 20,5 24,5
13,6 14,1 16,4 21,6 25,7
7,9 8,4 10,7 15,9 20,0
16,2 16,7 18,9 24,2 28,2
10_B 10_B 10_B 10_B 10_B
blok I [3/8] blok I [4/8] blok I [5/8] blok I [6/8] blok I [7/8]
173682,04 173701,59 173708,06 173686,92 173696,69
562543,02 562538,78 562525,55 562518,30 562516,19
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
24,6 24,4 20,2 13,4 13,9
25,8 25,5 21,3 14,5 15,0
20,1 19,8 15,6 8,8 9,3
28,3 28,1 23,9 17,1 17,6
10_B 10_C 10_C 10_C 10_C
blok I [8/8] blok I [1/8] blok I [2/8] blok I [3/8] blok I [4/8]
173677,15 173670,67 173691,82 173682,04 173701,59
562520,42 562533,65 562540,90 562543,02 562538,78
4,50 7,50 7,50 7,50 7,50
15,8 20,8 24,7 24,8 24,6
17,0 22,0 25,8 25,9 25,7
11,3 16,3 20,1 20,2 20,0
19,5 24,6 28,4 28,5 28,3
10_C 10_C 10_C 10_C 11_A
blok I [5/8] blok I [6/8] blok I [7/8] blok I [8/8] blok J [1/8]
173708,06 173686,92 173696,69 173677,15 173598,36
562525,55 562518,30 562516,19 562520,42 562549,58
7,50 7,50 7,50 7,50 1,50
21,2 17,9 18,3 18,4 16,8
22,4 19,0 19,4 19,5 17,9
16,7 13,3 13,7 13,8 12,2
24,9 21,6 22,0 22,1 20,5
11_A 11_A 11_A 11_A 11_A
blok J [2/8] blok J [3/8] blok J [4/8] blok J [5/8] blok J [6/8]
173619,58 173609,82 173629,35 173635,81 173614,58
562556,82 562558,97 562554,67 562541,34 562534,10
1,50 1,50 1,50 1,50 1,50
23,9 23,8 23,9 21,6 12,2
25,0 25,0 25,1 22,7 13,3
19,3 19,3 19,4 17,0 7,6
27,6 27,6 27,6 25,3 15,9
11_A 11_A 11_B 11_B 11_B
blok J [7/8] blok J [8/8] blok J [1/8] blok J [2/8] blok J [3/8]
173624,35 173604,81 173598,36 173619,58 173609,82
562531,95 562536,25 562549,58 562556,82 562558,97
1,50 1,50 4,50 4,50 4,50
8,7 16,3 17,1 24,3 24,2
9,9 17,4 18,2 25,4 25,4
4,2 11,7 12,5 19,7 19,7
12,4 20,0 20,8 28,0 27,9
11_B 11_B 11_B 11_B 11_B
blok J [4/8] blok J [5/8] blok J [6/8] blok J [7/8] blok J [8/8]
173629,35 173635,81 173614,58 173624,35 173604,81
562554,67 562541,34 562534,10 562531,95 562536,25
4,50 4,50 4,50 4,50 4,50
24,3 21,8 13,0 10,5 16,5
25,5 22,9 14,1 11,6 17,7
19,8 17,2 8,4 5,9 12,0
28,1 25,5 16,7 14,2 20,3
11_C 11_C 11_C 11_C 11_C
blok J [1/8] blok J [2/8] blok J [3/8] blok J [4/8] blok J [5/8]
173598,36 173619,58 173609,82 173629,35 173635,81
562549,58 562556,82 562558,97 562554,67 562541,34
7,50 7,50 7,50 7,50 7,50
19,0 24,3 24,3 24,4 22,2
20,1 25,5 25,4 25,5 23,3
14,4 19,8 19,7 19,8 17,6
22,7 28,0 28,0 28,1 25,9
11_C 11_C 11_C 12_A 12_A
blok J [6/8] blok J [7/8] blok J [8/8] blok K [1/8] blok K [2/8]
173614,58 173624,35 173604,81 173558,55 173579,64
562534,10 562531,95 562536,25 562558,36 562565,50