Bijlage I - Onderzoeksrapport Elementenverhardingen Marktstraat - Jongmastraat te Bolsward

RAPPORT Elementenverhardingen Marktstraat – Jongmastraat te Bolsward Klant:

Súdwest-Fryslân

Referentie: BG9903-100-111 Status:

Definitief/00

Datum:

13 april 2022

Projectgerelateerd

HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.

Euvelgunnerweg 25A 9723 CV Groningen Mobility & Infrastructure Trade register number: 56515154 +31 88 348 53 00 T info@rhdhv.com E royalhaskoningdhv.com W

Titel document: Elementenverhardingen Sub titel: Marktstraat – Jongmastraat te Bolsward Referentie: BG9903-100-111 Status: 00/Definitief Datum: 13 april 2022 Projectnaam: 31-2020 Projectnummer: BG9903-100-111 Auteur(s): J.F.A. van Kleinwee Opgesteld door: S. (Sjon) van Kleinwee Gecontroleerd door: F. (Frank) van Balken Datum: 7 april 2022 Goedgekeurd door: J.G. (Auco) Bos Datum: 14 april 2022

Classificatie Projectgerelateerd

Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat mogelijk persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V.. Voordat publicatie plaatsvindt (of anderszins openbaarmaking), dient dit document te worden geanonimiseerd of dient toestemming te worden verkregen om dit document met persoonsgegevens te publiceren. Dit hoeft niet als wet- of regelgeving anonimiseren niet toestaat. 13 april 2022

BG9903-100-111

i

Projectgerelateerd

Inhoud 1

Inleiding

1

2

Gehanteerde gegevens

2

2.1

Documentenlijst

2

2.2

Implementatie aangeleverde gegevens

2

3

Verkeersgegevens

3

4

Ondergrond

4

5

Gekozen materialen en bestratingsverbanden

5

6

Schadebeelden

7

6.1

Jongsmastraat

7

6.2

Marktstraat

8

7

Dimensionering hoofdrijbaan

9

7.1

Programmatuur

9

7.2

Normen en richtlijnen

9

7.3

Rekenkundige benadering

10

8

Conclusie en aanbeveling

12

8.1

Constateringen

12

8.2

Conclusie

12

8.3

Aanbeveling

13

8.3.1 8.3.2

Variant 1: 100% herstraten met dezelfde bestratingsmaterialen Variant 2: 100% herstraten met vervanging van materialen

13 14

Bijlagen - Rekengegevens Bescon

13 april 2022

BG9903-100-111

ii

Projectgerelateerd

1

Inleiding

Figure 1: Marktstraat Bolsward (bron: Street Smart)

Algemeen Afgelopen januari 2021 zijn de voorbereidende werkzaamheden gestart voor de herinrichting van de Marktstraat, Marktplein en Jongemastraat. Bij deze herinrichting zijn er werkzaamheden uitgevoerd aan de Zwaantjespost brug, zijn er werkzaamheden uitgevoerd aan de kabels en leidingen in de Marktstraat en zijn de Marktstraat en Jongemastraat voorzien van nieuwe elementenverharding en verbijzonderingen. Conform het besteksontwerp is het projectgebied opnieuw ingericht als ’30-zone’ waarbij verschillende typen bestratingsmaterialen en bestratingsverbanden toegepast worden. De hoofdrijbaan is grotendeels opgebouwd uit straatbakstenen dikformaat in halfsteensverband waarbij de rijloper in keperverband gestraat is. Plaatselijk wordt het bestratingsverband onderbroken door een cirkelinleg of rollaag om het stadse karakter in het gebied visueel gezien te behouden. Aanleiding Circa een jaar na ingebruikname vertoont de rijbaan echter al schade. Naast plaatselijke onvlakheden in de rijbaan is op veel plaatsen de bestrating ‘uitgereden’ en zijn er stenen gebroken of los komen te liggen. Gedurende deze gebruiksperiode zijn op een aantal locaties herstelwerkzaamheden uitgevoerd aan de elementenverharding maar deze bieden enkel kortstondig resultaat.

Doelstelling Met de verzamelde gegevens wordt de oorzaak van de optredende schadebeelden achterhaald, waarna twee oplossingsgerichte alternatieven beschouwd worden. Enerzijds een alternatief waarbij zoveel mogelijk gebruik gemaakt wordt van bestaande materialen, anderzijds een alternatief met nieuwe materialen. Dit alles om de gemeente te ondersteunen in de keuzeopties en hiermee te komen tot een toekomstbestendige inrichting van de Marktstraat en Jongmastraat te Bolsward.

13 april 2022

BG9903-100-111

1

Projectgerelateerd

2

Gehanteerde gegevens

2.1

Documentenlijst

Voor de berekeningen zijn de volgende documenten aangeleverd: • Definitief bestek 31-2020 Centrum Bolsward; • Asfalt- en constructieboringen Bolsward 11-02-22, Siems Wegenbouwlaboratorium B.V; • BO-tekening: 20300754_03-001_nieuwe situatie_06-11-2020; • TCW SWF392 marktstraat BOLSWARD 2021 Resultaten verkeerstellingen.

2.2

Implementatie aangeleverde gegevens

Constructieopbouw Binnen het projectgebied zijn constructieboringen uitgevoerd welke op basis van expert judgement beoordeeld zijn en vervolgens worden getoetst met de software Bescon en KMW. Gegevens dieper dan 1.0m-mv worden voor dit werk niet relevant geacht en zijn niet meegenomen in de beoordeling. Tekenbestanden De tekenbestanden zijn gebruikt om de verkeersstromen onder te verdelen in de typen verhardingen die voorkomen binnen dit project. De tekenbestanden geven overzicht in de gebruikte bestratingsverbanden in relatie tot de optredende schade, waarna een alternatief aangedragen en getoetst wordt op toekomstbestendigheid.

13 april 2022

BG9903-100-111

2

Projectgerelateerd

3

Verkeersgegevens

Figure 2: verkeersimpressie

In de periode tussen 18 september en 4 oktober 2021 is er een verkeerstelling uitgevoerd, waarbij gekeken is naar de verkeerssnelheid, -intensiteit en de hoeveelheid vrachtverkeer (>7m) dat gemiddeld per etmaal de Marktstraat en de Jongmastraat passeert.

Type voertuig

Maximum snelheid

Gemiddelde verkeersintensiteit (mvt/etmaal)

Gemiddelde snelheid

V85snelheid

Motorvoertuigen

30

2882

25.1

30

Waarvan vrachtverkeer (>7m)

30

92

25.1

30

Tabel 1: verkeersgegevens (bron: TCW advies)

Uit de verkeersmetingen blijkt dat de Marktstraat en de Jongemastraat een relatief hoge verkeersintensiteit kent van 2882 motorvoertuigen per etmaal, waarbij in de berekeningen rekening wordt gehouden met een autonome groei van 1% per jaar. Het percentage vrachtverkeer bedraagt gemiddeld 3.2%.

13 april 2022

BG9903-100-111

3

Projectgerelateerd

4

Ondergrond

Figure 3: boorlocaties (bron: Siems Wegenbouwlaboratorium B.V.)

In opdracht van de gemeente Súdwest-Fryslân is op de Marktstraat (boring 1 t/m 5) en de Jongmastraat (boring 6 t/m 8) een funderingsonderzoek uitgevoerd door middel van een 8-tal constructieboringen. Dit onderzoek resulteert in inzicht in de aangebrachte constructie en optredende problematiek zoals onvlakheden in de rijbaan. Boring

Klinker

Fundering 1

Fundering 2

Fundering 3

Nr.

cm

soort

cm

soort

cm

soort

cm

1

7

brekerzand

10

puin

46

betonklinker

6

zand tot 1m

2

7

brekerzand

8

puin

55

zand tot 1m

3

7

brekerzand

7

puin

57

zand tot 1m

4

7

brekerzand

6

puin

59

zand tot 1m

5

7

brekerzand

4

puin

55

zand tot 1m

6

7

brekerzand

4

puin

39

zand

30

klei tot 1 m

7

7

brekerzand

5

puin

54

zand tot 1m

8

7

brekerzand

5

puin

56

zand tot 1m

Tabel 2: boorgegevens (bron: Siems Wegenbouwlaboratorium B.V.)

De straatbakstenen liggen over de gehele Marktstraat in een straatlaag van gemiddeld 6 cm brekerzand. De uitschieters in laagdikte van het brekerzand bij boring 1 t/m boring 3 zijn feitelijk te hoog (>5 cm) waardoor onvlakheden in de rijbaan kunnen zijn ontstaan. De onderliggende constructie van puin is fors en gaat over naar zand tot 1m-mv. Opvallend is de aangetroffen klei in boring 6, welke geschat wordt weinig invloed te hebben op de aangetroffen problemen in de elementenverharding. 13 april 2022

BG9903-100-111

4

Projectgerelateerd

5

Gekozen materialen en bestratingsverbanden

Kenmerkend voor de bestrating zijn de vele verschillende bestratingsverbanden in de rijbaan, welke handmatig zijn aangebracht. Hierbij is de straatlaag hoogstwaarschijnlijk gevleid voorafgaand aan het straatwerk. In figure 4 is te zien dat de rijloper in gele of rode dikformaatklinkers in keperverband is aangelegd en de rijstroken in geel gebakken dikformaat in halfsteensverband.

Figure 4: voorkomende verbanden en kleuren in rijbaan

Daarnaast valt het op dat de maattolerantie van de gekozen gele steen erg fors ( <3mm) is in vergelijking met de (gangbare) maattolerantie van de rode steen. Door de afwijkende maatvoering en het gevleide zandbed is de bestrating aangelegd met grotere voegbreedtes waardoor verplaatsing en oneffenheden erg makkelijk in de hand gewerkt worden.

Figure 5: maatverschil aangebrachte straatbaksteen Saffraan versus rood

13 april 2022

BG9903-100-111

5

Projectgerelateerd

Tot slot zijn er een aantal sierelementen aangebracht in de rijbaan (figure 5). Dit verschilt van rollagen in waalformaat en dikformaat tot aan een patrooninleg in de rijbaan van de Marktstraat. Ter hoogte van het stadhuis aan de Marktstraat zijn langs het voetpad traptreden gemaakt van natuursteen.

Figure 6: patrooninleg rijbaan Marktstraat, rollagen en natuurstenen traptreden

13 april 2022

BG9903-100-111

6

Projectgerelateerd

6

Schadebeelden

Circa een half jaar tot een jaar na aanleg begint de rijbaan van zowel de Marktstraat als de Jongmastraat gebreken te vertonen. Er is in meer en mindere mate over het gehele traject sprake van oneffenheden, langs- en dwarsonvlakheid en plaatselijk sprake van ontbrekende elementen.

6.1

Jongsmastraat

Oneffenheden De jongmastraat vertoont bij nadere inspectie nagenoeg geen opvallende oneffenheden in de rijbaan. Dwarsonvlakheid Op dit gedeelte is er na circa één jaar al wel sprake van lichte dwarsonvlakheid ter plaatse van de rijsporen in halfsteensverband. De rijloper van rode straatbakstenen in keperverband vertoont weinig schade en ligt nog netjes in verband.

Figure 7: dwarsonvlakheid Jongmastraat

Voegwijdte en ontbrekende elementen De voegwijdte van de rode rijloper in keperverband voldoet aan de norm van ca. 2.5mm. Bij de gele straatbakstenen in de rijsporen is de voegwijdte matig tot fors (5-20mm) waardoor de stenen los komen te liggen. Op de Jongmastraat ontbreken geen elementen uit de verharding en is er weinig breuk. Wat wel opvalt is dat de stenen gaan ‘lopen’ waardoor er in de toekomst incidenteel elementen kunnen gaan ontbreken.

13 april 2022

BG9903-100-111

7

Projectgerelateerd

6.2

Marktstraat

Oneffenheden De Marktstraat vertoont over de gehele lengte plaatselijke oneffenheden. De omvang en hoogteverschil varieert van licht (<15mm per stuk) tot matig >15<25 mm per stuk). Deze locaties zijn voornamelijk geconstateerd in de gele straatbakstenen rondom overgangen naar een ander bestratingsverband.

Figure 8: oneffenheden Marktstraat

Dwarsonvlakheid Vooral op het gedeelte rondom boring 1-2 en rondom boring 5 is er sprake van matige dwarsonvlakheid in zowel de rijsporen als bij de rijloper van gele straatbakstenen. Voegwijdte en ontbrekende elementen Bij de gele straatbakstenen in zowel de rijsporen als de rijloper is de voegwijdte over het algemeen matig, plaatselijk fors (5-20mm) waardoor de stenen los komen te liggen. Op de Marktstraat ontbreken geen elementen uit de verharding en is er weinig breuk. Wat wel opvalt is dat de stenen gaan ‘lopen’ waardoor er in de toekomst incidenteel elementen kunnen gaan ontbreken.

Figure 9: voegwijdte en 'weglopende' bestrating

13 april 2022

BG9903-100-111

8

Projectgerelateerd

7

Dimensionering hoofdrijbaan

In voorgaande hoofdstukken is gekeken naar de verkeersgegevens, materialisering en optredende schadebeelden op beide wegen. In dit hoofdstuk wordt softwarematig getoetst of de aangebrachte constructie bestand is tegen de optredende verkeersbelastingen.

7.1

Programmatuur

Bescon De berekeningen voor het bepalen van de elementenverharding zijn uitgevoerd in het softwareprogramma Bescon, uitgegeven door stichting CROW. Voor het bepalen van de herstraatfrequentie is een controleberekening gemaakt in het CROW-programma ‘Keuzemodel Wegconstructies’ (KMW). Het softwareprogramma Bescon berekent door middel van de ingevoerde verkeersbelasting, de mate van spoorvorming dat passend is bij de opgegeven laagdikten en toegepaste materialen. Het programma beschouwd het mechanisch gedrag van de verharding waarbij verondersteld wordt dat voldaan wordt aan de onderstaande basiseisen: - De elementen zijn voldoende opgesloten door een goede kantopsluiting; - Vorstschade wordt voorkomen door voldoende drooglegging; - Elementbreuk wordt voorkomen door toepassing van voldoende elementdikte; - Handhaving van straatverband vindt plaats d.m.v. correcte voegwijdte en steendimensies. De kanttekening van deze software betreft dat Bescon geen rekening houdt met het aangebrachte bestratingsverband en is bij de invoergegevens beperkt tot een maximale funderingsdikte van 300mm. Keuzemodel Wegconstructies (KMW) Het softwareprogramma KMW (Keuzemodel Wegconstructies) kijkt vanwege planmatig onderhoud van de elementenverharding naar de herstelfrequentie, oftewel herstraten. Het programma berekent de frequentie door een iteratie van aslastherhalingen in één rijspoor.

7.2

Normen en richtlijnen

Voor het construeren van de elementenverhardingen is onder meer gebruik gemaakt van de volgende normen en richtlijnen: • CROW-publicatie 480 Standaard RAW Bepalingen 2015; • RDW-publicatie 1097b: hoofdstuk 5 van de Regeling voertuigen 5.18.11 – 5.18.18;

13 april 2022

BG9903-100-111

9

Projectgerelateerd

7.3

Rekenkundige benadering

Ondergrond Over het algemeen is er een funderingslaag aanwezig van gemiddeld circa 525 mm. In de berekening wordt vanwege softwarebeperkingen uitgegaan van 300 mm funderingsmateriaal en een straatlaag van maximaal 50 mm. Ervan uitgaande dat de constructie overal gefundeerd is op een uniform zandpakket, zullen er naar verwachting geen zettingsverschillen optreden. Ontwerplevensduur De ontwerplevensduur van de elementenverharding betreft 20 jaar, waarbij rekening is gehouden met een herstraatfrequentie van 15 jaar en een betrouwbaarheidspercentage van 85%. De berekening is zo opgebouwd dat er na het verstrijken van de ontwerplevensduur een maximale spoorvorming van 20 mm mag optreden. Invoer rekensoftware Omschrijving verharding

Hoeveelheid

Verkeersbelasting: Ontwerplevensduur

20 jaar

Gemiddelde etmaalintensiteit

2882 mvt <=> 92 vrachtauto’s/etmaal (3.2%)

Verkeersgroei per jaar

1%

Standaard deviatie van versporen (mm)

220 mm

Aslastspectrum

Bus- openbaar vervoer, normaal belast

Onderbouw: Soort ondergrond:

Normaal zand

Ondergrondstijfheid

100 MPa

Fundering: Soort funderingslaag

Menggranulaat (50% betongranulaat)

Funderingslaag gebonden

Ja

Straatlaag Straatlaag

Brekerzand

Verharding: Type verharding

Straatbaksteen, dikformaat

Elementdikte

85 mm

Voegtype

Zandvoeg

Tabel 3: Invoer rekensoftware

13 april 2022

BG9903-100-111

10

Projectgerelateerd

uitvoer rekensoftware

Tabel 4: uitvoer rekensoftware

De aangebrachte constructie voldoet aan een berekende ontwerplevensduur van circa 40 jaar. Hierin is geen rekening gehouden met het aangebrachte bestratingsverband. Naar verwachting is eerder onderhoud noodzakelijk vanwege oneffenheden. Controle herstraatfrequentie Het Keuzemodel Wegconstructies (KMW) is naast Bescon een manier om te toetsen of de aangebrachte constructie in lijn ligt met de standaard wegconstructie voor dit wegtype. In figuur 9 is weergegeven hoe een gemiddelde opbouw voor de Marktstraat- en de Jongmastraat er uit dient te zien.

Figure 10: KMW herstraatfrequentie

13 april 2022

BG9903-100-111

11

Projectgerelateerd

8

Conclusie en aanbeveling

Op basis van de controleberekeningen uit hoofdstuk 8 kan worden geconcludeerd dat de aangebrachte constructie voldoet aan de gestelde levensduureisen. Hieruit blijkt dat de oorzaak van de optredende schadebeelden niet in de constructieopbouw te vinden is.

8.1

Constateringen

Oneffenheid Dat er aan de Jongsmastraat nagenoeg geen oneffenheden optreden komt hoogstwaarschijnlijk omdat op deze locatie voldaan wordt aan de maximale dikte (ca. 50 mm) van een straatlaag van brekerzand (boring 6 t/m 8). De optredende onvlakheden in de Marktstraat zijn in hoofdzaak te wijten aan een overschrijding van de maximale laagdikte voor brekerzand. Dwarsonvlakheid De optredende dwarsonvlakheid ontstaat door het onderlinge maatverschil in de gele straatbakstenen gecombineerd met het aangebrachte halfsteensverband en onvoldoende voegvulling. Ook de plaatselijk dikke laag brekerzand werkt de optredende dwarsonvlakheid in de hand. Voegvulling In de bestrating is op het moment van inspectie onvoldoende voegvulling aanwezig waardoor de stenen zijn gaan ‘lopen’ en los komen liggen. Het is niet duidelijk of de bestrating na aanbrengen onvoldoende is ingewassen of dat de voegen gedurende de tijd weer schoongereden of -gemaakt is.

8.2

Conclusie

In theorie voldoet de aangebrachte wegconstructie aan de gestelde constructieve eisen. De optredende schadebeelden zijn in hoofdzaak te verklaren door de combinatie wisselende maatvoering van de stenen, het niet onder de hamer straten van de gele steen en het aangebrachte straatverband op hoog belaste rijstroken. Hierdoor ontstaan er brede voegen tussen de elementen die niet goed gevuld zijn/blijven waardoor de stenen los komen te liggen. Op beide wegen leidt de combinatie van schadebeelden tot een algehele slechte kwaliteit van de rijbaan die naar verwachting snel zal verergeren. Ten aanzien van beheer en onderhoud is reparatie en herstel noodzakelijk.

13 april 2022

BG9903-100-111

12

Projectgerelateerd

8.3

Aanbeveling

Om te kunnen voldoen aan de ontwerplevensduur van 20 jaar en een herstraatfrequentie van 15 jaar dienen hierbij aanpassingen aan de inrichting van de rijbaan worden gedaan. Het toepassen van halfsteensverband, te veel wisselingen in overige verbanden en het gebruik van verschillende typen steen wordt afgeraden. Bij de aanpassingen kunnen 2 onderhoudsvarianten worden toegepast: 1- 100% herstraten met zelfde bestratingsmateriaal in ander verband 2- 100% herstraten met vervanging van materialen

8.3.1

Variant 1: 100% herstraten met dezelfde bestratingsmaterialen

De vrijgekomen elementen dienen gecontroleerd te worden op te grote maatverschillen. De hoogte- en breedtematen dienen te voldoen aan klasse R1 van Beoordelingsrichtlijn 2360 en de NEN-EN 1344, overig materiaal dient niet binnen de rijbaan hergebruikt te worden. De gehele rijbaan dient voorzien te zijn van een uniforme straatlaag van minimaal 35 en maximaal 50mm brekerzand. Oneffenheden dienen in de funderingslaag uitgevuld te worden, niet in de straatlaag. Vervolgens dient de rijbaan in keperverband aangebracht te worden, met een waterlaag/rollaag langs de trottoirbanden. Vanwege de grote maattolerantie in de gele straatbakstenen dienen deze stenen ‘onder de hamer’ gestraat te worden om de stenen zo strak mogelijk op elkaar aan te laten sluiten. De keuze van keperverband vanwege zijn goede weerstand tegen de optredende verkeersbelastingen, met name in de rijsporen. Keperverband levert als bijkomend voordeel een geluidsreductie van circa 2 dB op, ten opzichte van het aangebrachte halfsteensverband. Het wordt afgeraden om een patrooninleg te realiseren omdat dit een zwakke plek in het bestratingsverband veroorzaakt. Indien noodzakelijk dient de inleg een zo laag mogelijke verstoring in het keperverband en rijspoor te realiseren.

Tot slot dient de gehele rijbaan gedurende één jaar na aanleg, 2 á 3 keer zorgvuldig ingewassen te worden met Infrano 0825 (o.g.) om de voegen volledig te kunnen vullen. Op deze manier ligt de steen zo stabiel mogelijk en gaat deze na loop van tijd minder ‘klapperen’. Het is van belang om de bestrating minimaal 6 maanden niet te laten schoonmaken door een veegauto. Naar verwachting brengt bovenstaande aanbeveling de levensduur naar een totaal van circa 12-15 jaar, mits voldaan wordt aan hoge kwaliteitseisen tijdens de uitvoering.

13 april 2022

BG9903-100-111

13

Projectgerelateerd

8.3.2

Variant 2: 100% herstraten met vervanging van materialen

Steenkeuze De verharding in de rijbaan wordt uitgevoerd in een relatief vormvaste straatbaksteen van één leverancier, met een maximale maattolerantie van 0.4√d in mm, conform NEN-EN 1344 en de nationale Beoordelingsrichtlijn 2360. Hierbij dienen ook de hoogte- en breedtematen te voldoen aan klasse R1 van richtlijn 2360. Het is wenselijk om een straatbaksteen te kiezen met een minimale vellingsrand. de gekozen steen kan prima verschillen van kleur om aan esthetische wensen te voldoen. Uitwerking De gehele rijbaan dient voorzien te zijn van een uniforme straatlaag van minimaal 35 en maximaal 50mm brekerzand. Oneffenheden dienen in de funderingslaag uitgevuld te worden, niet in de straatlaag. De rijstroken waar de hoogste verkeersbelastingen optreden dienen uitgevoerd te worden in keperverband, de rijloper kan bijvoorbeeld in halfsteensverband, mits de knipranden zich buiten de rijstrook bevinden. Als gekozen wordt voor een goede maatvaste steen kan de bestrating met een gevleide straatlaag aangebracht worden. Het wordt afgeraden om een patrooninleg te realiseren omdat dit een zwakke plek in het bestratingsverband veroorzaakt. Indien noodzakelijk dient de inleg een zo laag mogelijke verstoring in het keperverband en rijspoor aan te brengen.

Tot slot dient de gehele rijbaan gedurende één jaar na aanleg, 2 á 3 keer zorgvuldig ingewassen te worden met brekerzand om de voegen volledig te kunnen vullen. Het is van belang om de bestrating minimaal 6 maanden niet te laten schoonmaken door een veegauto. Op deze manier ligt de steen zo stabiel mogelijk en wordt zeer zeker de ontwerplevensduur van 20 jaar behaald.

Figure 11: voorbeeld keperverband rijbaan (bron: vandersanden.com)

Figure 12: illustratie kleurmogelijkheden keperverband ( bron: vandersanden.com)

13 april 2022

BG9903-100-111

14

Projectgerelateerd

Bijlagen - Rekengegevens Bescon

13 april 2022

BG9903-100-111

15

**********WAARSCHUWINGEN / VEEL GEMAAKTE FOUTEN********** Met BESCON 1.0 kan alleen aan het schadebeeld "SPOORVORMING" worden gerekend. Het programma gaat er van uit dat de ontworpen verharding voldoet aan een aantal basis‐eisen, de belangrijkste zijn: ‐ De elementlaag is voldoende opgesloten doormiddel van een goede kantopsluiting. ‐ Vorstschade is voorkomen door voldoende drooglegging. ‐ De elementen hebben een dusdanige dikte dat breuk niet optreedt. ‐ De relatie tussen voegwijdte, elementdikte en elementomvang is zodanig dat het verband gehandhaafd blijft. ‐ "Element op element"‐contact wordt voorkomen doordat een minimale voegwijdte van ca. 2.5 mm is gegarandeerd. Opmerkingen: ‐ Zorg altijd voor een drooglegging van ca. 1 m ‐ Alleen dat deel van het zandbed dat zich boven de grondwaterspiegel bevindt zal echt als zandbed functioneren. ‐ Zorg voor een goede kantopsluiting. **********FILE‐HEADER********** Bolsward‐elementen

**********VERKEERSBELASTING********** Verkeerstype: Bolsward, Gemeentelijk, 3.2% vrachtverkeer Verkeersomschrijving: Vrachtverkeer op een doorgaande normaal belaste gemeentelijke weg Initieele voertuigbewegingen [‐/week]: 20174 Standaard deviatie van versporen [mm]: 220 Verkeersgroei [%/jaar]: 1 Aslastspectrum van verkeer met gemiddelde contactdrukken 10kN 20kN 30kN 40kN 50kN 60kN 70kN 80kN 90kN 100kN 110kN 120kN 130kN 140kN 150kN 160kN 170kN 180kN 190kN 200kN aslastspectrum [%] 95.2866 0.06452 0.12901 0.46715 0.80528 0.81676 0.82834 0.63079 0.43325 0.27685 0.12046 0.07523 0.02997 0.01759 0.00524 0.00524 0.00524 0.00267 0 0 contactdruk [kPa] 220 596.189 603.22 623.481 669.589 708.104 740.234 776.367 805.337 837.606 889.765 905.62 923.3 932.9 940.9 947.5 953.2 957.9 0 0 Voertuiglijst Vtgn/week Voertuignaam Voertuigbeschrijving 19530 Personenauto Normale personenwagen 322 Bus, openbaar vervoer Gemiddelde bus in gebruik bij openbaarvervoerondernemingen 322 Vrachtwagen EL, gemeentelijke weg normaal Vrachtwagen op normaal belaste gemeentelijke weg met enkellucht wielen

Voertuig‐aslastspectra met contactdrukken 10kN 20kN 30kN 40kN 50kN 60kN 70kN 80kN 90kN 100kN 110kN 120kN 130kN 140kN 150kN 160kN 170kN 180kN 190kN 200kN Personenauto Assen per 1000 [‐] 2000 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 contactdruk [kPa] 220 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Bus, openbaar vervoer Assen per 1000 [‐] 0 6.26 12.5 162.5 312.5 456.25 600 456.25 312.5 162.5 12.5 6.25 0 0 0 0 0 0 0 0 550 553.7 573.7 612.1 658.1 701.1 contactdruk [kPa] 0 737.2 766.2 789.1 807.1 821.4 0 0 0 0 0 0 0 0 Vrachtwagen EL, gemeentelijke weg normaal Assen per 1000 [‐] 0 75.8625 151.725 432.165 712.6 583.535 454.475 346.765 239.05 189.965 140.875 89.5125 38.15 22.4 6.65 6.65 6.65 3.325 0 0 contactdruk [kPa] 0 600 607.3 642.2 694.8 747.2 791.9 827.9 856.5 879.1 897.1 911.5 923.3 932.9 940.9 947.5 953.2 957.9 0 0 **********CONSTUCTIE‐OPBOUW en ONDERGROND********** Elementenlaag Elementmateriaal: gebakken klei Elementnaam: Dikformaat Elementbeschrijving: Dikformaat straatbaksteen (195 mm x 64 mm) Elementdikte [mm]: 85 Aantal elementen [‐/m2]: 72.5 Voegwijdte [mm]: 5 Zandvoeg, normaal Voegmateriaal: Voegbeschrijving: Normale met zand gevulde voeg.

In‐situ voegstijfheid [MPa]: 100 Straatlaag Dikte [mm]: 50 Straatlaagmateriaal: straatzand Beschrijving: stabiel zand met goede drainnerende eigenschappen In‐situ verdichtingsgraad [%]: >= 100 Funderingslaag Dikte [mm]: 300 Funderingsmateriaal: 50% betongranulaat, GE Funderingsbeschrijving: Betongranulaat met 50% betonpuin en een gradering conform de gemiddelde eisen In‐situ verdichtingsgraad [%]: 103.4 Percentage beton m/m [%]: 50 Graderingskwaliteit [‐]: 0.89 Zandbed Dikte [mm]: 400 Zand: IJsselmeerzand

Zandbeschrijving: Zeezand uit het IJsselmeer In‐situ verdichtingsgraad [%]: 99.07 Zandscherpte [%‐VVS]: 47 Zandgrofheid, d50 [mm]: 0.205 Zandgraderingsvorm Cu [‐]: 2.55 Natuurlijke ondergrond Ondergrondtype: Zand, normaal Ondergrondbeschrijving: Normaal Nederlands zand Ondergrondstijfheid [MPa]: 100 **********SPOORDIEPTENORM en LEVENSDUUR********** Norm [mm]: 20, Betrouwbaarheid [%]: 85, Levensduur [jaar]: 40 **********SPOORDIEPTE‐ en VERKEERSONTWIKKELING********** Tijd [jaar] Voertuigpassages [‐] Spoordiepte [mm] 0.0 0 0.00 0.5 525613 6.40 1.0 1053847 7.43 1.5 1584717 8.12 2.0 2118233 8.65 2.5 2654411 9.09 3.0 3193263 9.47 3.5 3734803 9.80 4.0 4279043 10.10 4.5 4825998 10.37 5.0 5375681 10.63 5.5 5928106 10.86 6.0 6483286 11.09 6.5 7041234 11.29 7.0 7601966 11.49 7.5 8165494 11.68 8.0 8731833 11.86 8.5 9300997 12.04 12.20 9.0 9872999 9.5 10447854 12.36 10.0 11025577 12.52 10.5 11606180 12.67 11.0 12189680 12.82 11.5 12776090 12.96 12.0 13365424 13.10 12.5 13957698 13.23 13.0 14552926 13.37 13.5 15151122 13.50 14.0 15752303 13.62 14.5 16356481 13.75 15.0 16963673 13.87 15.5 17573893 13.99 16.0 18187157 14.11 16.5 18803480 14.22 17.0 19422876 14.34 17.5 20045362 14.45 18.0 20670953 14.56 18.5 21299663 14.67 14.78 19.0 21931510

19.5 20.0 20.5 21.0 21.5 22.0 22.5 23.0 23.5 24.0 24.5 25.0 25.5 26.0 26.5 27.0 27.5 28.0 28.5 29.0 29.5 30.0 30.5 31.0 31.5 32.0 32.5 33.0 33.5 34.0 34.5 35.0 35.5 36.0 36.5 37.0 37.5 38.0 38.5 39.0 39.5 40.0

22566507 23204672 23846020 24490566 25138328 25789320 26443558 27101060 27761842 28425918 29093307 29764025 30438088 31115513 31796316 32480516 33168127 33859168 34553656 35251607 35953040 36657971 37366418 38078398 38793929 39513030 40235716 40962007 41691921 42425475 43162688 43903577 44648162 45396460 46148491 46904273 47663824 48427163 49194309 49965282 50740100 51518782

14.89 14.99 15.10 15.20 15.30 15.41 15.51 15.61 15.71 15.80 15.90 16.00 16.10 16.19 16.29 16.38 16.48 16.57 16.67 16.76 16.85 16.95 17.04 17.13 17.22 17.32 17.41 17.50 17.59 17.68 17.78 17.87 17.96 18.05 18.14 18.24 18.33 18.42 18.51 18.60 18.70 18.79