Document · PDF

Bijlage 10 - Bijlage 9 - Akoestisch onderzoek Flexaterrein

Raadsvergadering 26 september 2024, gemeente Súdwest-FryslânBij agendapunt: Planologyske ynstimming wensoarchkompleks Oppenhuizerweg 17 yn Snits23.532 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Ingenieursbureau Gemeente

Súdwest-Fryslân Gezien

Brandpreventie 03.07.2024

Rapport: 20141104 Akoestisch onderzoek Ontwikkellocatie Oppenhuizerweg te Sneek

Datum: 6 juni 2017

Opdrachtgever: Bouwfonds Regio Noordoost Postbus 10054 8000 GB Zwolle Contactpersoon : dhr. U.N. van het Erve

Uitgevoerd door: Ingenieursbureau Spreen Langakkers 28 9469 RA Schipborg t: 050 4090290 f: 050 4090235 e: info@bureauspreen.nl Contactpersoon : Ing. W. Spreen

Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar worden gemaakt doormiddel van druk, fotokopie, microfilm of op welke wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van de auteur

| KvK 04085398

Ingenieursbureau í^pi“ļp(pi-|

INHOUDSOPGAVE

1 1.1 1.2

INLEIDING................................................................................................................................................ 4 Algemeen.................................................................................................................................................. 4 Situatie....................................................................................................................................................... 4

2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5

WETTELIJK KADER............................................................................................................................... 5 Stappenplan beoordeling van geluidhinder VNG-brochure...............................................................5 Toetsing stappenplan..............................................................................................................................6 Activiteitenbesluit......................................................................................................................................6 Indirecte hinder......................................................................................................................................... 6 Wegverkeerslawaai................................................................................................................................. 7

3 3.1 3.2

REPRESENTATIEVE BEDRIJFSSITUATIE........................................................................................ 8 Bedrijfssituatie Jumbo.............................................................................................................................8 Bedrijfssituatie VNG-publicatie............................................................................................................... 9

4 4.1 4.2 4.3

AKOESTISCH REKENMODEL............................................................................................................10 Algemeen.................................................................................................................................................10 Rekenmodel............................................................................................................................................ 11 Geluidsvermogenniveaus..................................................................................................................... 11

5 5.1 5.2

TOETSING VNG-publicatie................................................................................................................. 12 Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus...........................................................................................12 Maximale geluidsniveaus...................................................................................................................... 13

6 6.1 6.2 6.3

TOETSING ACTIVITEITENBESLUIT................................................................................................. 15 Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus...........................................................................................15 Maximale geluidsniveaus...................................................................................................................... 16 Beste beschikbare technieken.............................................................................................................16

7 7.1 7.2 7.3

INDIRECTE HINDER............................................................................................................................16 Bedrijfssituatie.........................................................................................................................................16 Rekenmodel............................................................................................................................................ 17 Rekenresultaten indirecte hinder........................................................................................................ 17

8 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5

WEGVERKEERSLAWAAI....................................................................................................................18 Verkeersgegevens..................................................................................................................................18 Rekenmodel............................................................................................................................................ 18 Geluidsbelasting wegverkeerslawaai................................................................................................. 18 Bron- en overdrachtsmaatregelen....................................................................................................... 19 Hogere waarden..................................................................................................................................... 19

RESUME................................................................................................................................................. 20

Ingenieursbureau1

í^pi“ļp(pi-|

Figuren: 1. situatie 2. objecten 3. beoordelingspunten 4. geluidsbronnen equivalente geluidsniveaus 5. geluidsbronnen maximale geluidsniveaus 6. geluidsbronnen indirecte hinder 7. geluidsbronnen wegverkeerslawaai 8. langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus VNG-publicatie 9. langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus Activiteitenbesluit 10. geluidsbelasting indirecte hinder 11. geluidsbelasting wegverkeerslawaai (incl. aftrek art. 110g Wgh) 12. geluidsbelasting wegverkeerslawaai (excl. aftrek art. 110g Wgh)

Bijlagen: 1. objecten 2. beoordelingspunten 3. geluidsbronnen equivalente geluidsniveaus 4. geluidsbronnen maximale geluidsniveaus 5. geluidsbronnen indirecte hinder 6. geluidsbronnen wegverkeerslawaai 7. langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus VNG-publicatie 8. maximale geluidsniveaus VNG-publicatie 9. langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus Activiteitenbesluit 10. maximale geluidsniveaus Activiteitenbesluit 11. geluidsbelasting wegverkeerslawaai (incl. aftrek art. 110g Wgh) 12. geluidsbelasting wegverkeerslawaai (excl. aftrek art. 110g Wgh) 13. aangeleverde verkeersgegevens 14. analyse rijroutes winkelwagens 15. rekenparameters

Ingenieursbureau1

í^pi“ļp(pi-|

INLEIDING

1.1 Algemeen Na beëindiging van de verffabriek AKZO Coatings/Flexa-fabriek in 2007 zijn de gronden aan de Oppenhuizerweg aangekocht door drie partijen met het doel hier een stedelijke ontwikkeling tot stand te brengen. Het projectgebied bestaat uit twee nieuw te realiseren appartementengebouwen, nl. het Botenhuis en het Havengebouw. In de plint van het Botenhuis komt een Jumbo supermarkt en in de plint van het Havengebouw worden parkeerplaatsen gerealiseerd. Het doel van het akoestisch onderzoek is vast te stellen of het plan ten aanzien van de geluiduitstraling ruimtelijk inpasbaar is. Bij de beoordeling of sprake is van een goede ruimtelijke ordening is aangesloten bij de systematiek uit de VNG-publicatie “Bedrijven en milieuzonering”. De Jumbo valt onder de werkingssfeer van het Activiteitenbesluit Milieubeheer. In deze rapportage zijn optredende geluidsbelastingen als gevolg van de activiteiten van de Jumbo getoetst aan de geluidsvoorschriften van het Activiteitenbesluit. Naast de directe hinder is tevens de indirecte hinder beoordeeld. Ten slotte is de geluidsbelasting ten gevolge van het wegverkeer op de nieuwe appartementen berekend.

1.2 Situatie De ontwikkeling is gelegen aan de Oppenhuizerweg in het centrum van Sneek. Het projectgebied wordt begrensd door de Houkesloot aan de oostzijde, de Oppenhuizerweg aan de westzijde en bebouwing (kantoren en appartementen) aan de noord- en zuidzijde. In afbeelding 1.1 is de situatie weergegeven. Afbeelding 1.1: locatie projectgebied

Ingenieursbureau1

í^pi“ļp(pi-|

De gebouwen krijgen voor een belangrijk deel een woonfunctie, deels in combinatie met een zorgfunctie. De begane grond van het Botenhuis wordt gevormd door een Jumbo supermarkt. De Jumbo heeft een oppervlakte van circa 2.800 m2. 3Het 4 laden en lossen zal plaats vinden aan de zuidwestzijde langs de Oppenhuizerweg. De appartementen zullen aan de oostzijde boven de plint worden geprojecteerd. Het grote parkeerterrein wordt gebruikt door klanten van de Jumbo en bewoners/bezoekers van het Havengebouw. Het betreft een openbaar parkeerterrein waar ook klanten van andere winkels in Sneek kunnen parkeren. De bewoners en bezoekers van de appartementen in het Havengebouw kunnen tevens parkeren op de 42 parkeerplaatsen in de kelder van het gebouw. De appartementen in het Botenhuis beschikken over een eigen parkeerplaats op het zuidelijk gedeelte van het terrein met 53 parkeerplaatsen. De parkeerplaatsen worden afgesloten door middel van slagbomen.

WETTELIJK KADER

2.1

Stappenplan beoordeling van geluidhinder VNG-brochure

Daar het een nieuwe ontwikkeling betreft is in het kader van goede ruimtelijke ordening het stappenplan van de VNG-brochure voor de beoordeling van geluidhinder doorlopen. Het stappenplan is weergegeven op bijlage 5 (blz 194/195) van de VNG-brochure. Onderstaand zijn de relevante aspecten uit dit stappenplan weergegeven. Stappenplan geluid VNG-brochure: 1.

Indien de richtafstanden niet worden overschreden kan verdere toetsing in beginsel achterwege blijven. Het bouwplan is dan mogelijk.

2. a.

Indien stap 1 niet toereikend is: Bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype rustige woonwijk van maximaal: » 45 dB(A) langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT (etmaalwaarde); » 65 dB(A) maximale geluidniveaus LAmax (etmaalwaarde); » 50 dB(A) verkeersaantrekkende werking (etmaalwaarde). Bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype gemengd gebied van maximaal: 50 dB(A) langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT (etmaalwaarde); 70 dB(A) maximale geluidniveaus LAmax (etmaalwaarde); 50 dB(A) verkeersaantrekkende werking (etmaalwaarde). Vrijstelling is dan mogelijk. Indien stap 2 niet toereikend is: a Bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype rustige woonwijk van maximaal: » 50 dB(A) langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT (etmaalwaarde); » 70 dB(A) maximale geluidniveaus LAmax (etmaalwaarde); » 50 dB(A) verkeersaantrekkende werking (etmaalwaarde). b. Bij een geluidbelasting op woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen in gebiedstype gemengd gebied van maximaal: » 55 dB(A) langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT (etmaalwaarde); » 70 dB(A) maximale geluidniveaus LAmax (etmaalwaarde); » 65 dB(A) verkeersaantrekkende werking (etmaalwaarde).

Vrijstelling is dan mogelijk met dien verstande dat het bevoegd gezag moet motiveren waarom het deze geluidbelasting in de concrete situatie acceptabel acht. Bij een hogere geluidbelasting dan aangegeven in stap 3 zal vrijstelling doorgaans niet mogelijk zijn.

b. » » » c. 3.

c. 4.

Ingenieursbureau1

í^pi“ļp(pi-|

2.2

Toetsing stappenplan

In de VNG-publicatie “Bedrijven en milieuzonering” is voor een autoparkeerterrein (SBI-5221) een richtafstand voor geluid opgenomen van 30 meter en voor een supermarkt (SBI-471) een richtafstand van 10 meter. Deze richtafstanden gelden voor een rustige woonwijk. Daar de omgeving kan worden aangemerkt als gemengd gebied kan de richtafstand, zonder dat dit ten koste gaat van het woon- en leefklimaat, voor de parkeerplaats met één afstandsstap worden verlaagd van 30 meter naar 10 meter en voor de supermarkt van 30 meter naar 0 meter. De afstand van de parkeerplaatsen tot de woningen kan niet voldoen aan de richtafstand van 10 meter voor een gemengd gebied. Daar niet aan de richtafstand kan worden voldaan is een akoestisch onderzoek uitgevoerd waarbij de geluidsbelasting op de omgeving inzichtelijk is gemaakt. Omdat het plan is gelegen in een gemengd gebied is conform stap 2 getoetst aan de volgende richtwaarden. » » »

2.3

50 dB(A) langtijdgemiddelde beoordelingsniveau LAr,LT (etmaalwaarde); 70 dB(A) maximale geluidniveaus LAmax (etmaalwaarde); 50 dB(A) verkeersaantrekkende werking (etmaalwaarde).

Activiteitenbesluit

De Jumbo valt onder de werkingssfeer van het Activiteitenbesluit. De voor dit onderzoek relevante geluidsvoorschriften conform het Activiteitenbesluit milieubeheer zijn onderstaand weergegeven.

Artikel 2.17 1. Voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (Lai-,lt) en het maximaal geluidsniveau (LAmax), veroorzaakt door de in de inrichting aanwezige installaties en toestellen, alsmede door de in de inrichting verrichte werkzaamheden en activiteiten en laad- en losactiviteiten ten behoeve van en in de onmiddellijke nabijheid van de inrichting, geldt dat: a. de niveaus op de in tabel 2.17a genoemde plaatsen en tijdstippen niet meer bedragen dan de in die tabel aangegeven waarden; Tabel 2.17a 07:00-19:00

19:00-23:00

23:00-07:00

La-,lt op de gevel van gevoelige gebouwen

50 dB(A)

45 dB(A)

40 dB(A)

La-,lt in in- en aanpandige gevoelige gebouwen

35 dB(A)

30 dB(A)

25 dB(A)

LAmax op de gevel van gevoelige gebouwen

70 dB(A)

65 dB(A)

60 dB(A)

LAmax in in- en aanpandige gevoelige gebouwen

55 dB(A)

50 dB(A)

45 dB(A)

b. de in de periode tussen 07.00 en 19.00 uur in tabel 2.17a opgenomen maximale geluidsniveaus (LAmax) niet van toepassing zijn op laad- en losactiviteiten; In de toelichting van het activiteitenbesluit is aangegeven dat onder de laad- en losactiviteiten tevens aanverwante activiteiten worden verstaan zoals het slaan van autoportieren en het starten, aanrijden, manoeuvreren en wegrijden van de voertuigen. Deze geluidsvoorschriften komen, behoudens het uitsluiten van de beoordeling van de maximale geluidsniveaus ten gevolge van de laad- en losactiviteiten in de dagperiode, overeen met de gehanteerde richtwaarden uit stap 2 van de VNG-brochure.

2.4

Indirecte hinder

In de geluidparagraaf van het Activiteitenbesluit is niets geregeld over indirecte geluidshinder ten gevolge van verkeersaantrekkende werking.

Ingenieursbureau1

í^pi“ļp(pi-|

Artikel 2.1 lid 3 Activiteitenbesluit geeft het bevoegd gezag de bevoegdheid maatwerkvoorschriften te stellen voor het voorkomen dan wel voor zover dat niet mogelijk is het beperken van de nadelige gevolgen voor het milieu voor zover dit bij of krachtens het Activiteitenbesluit niet uitputtend is geregeld. In het Activiteitenbesluit is aangegeven dat bij het stellen van maatwerkvoorschriften ter voorkoming van indirecte geluidshinder vanwege wegverkeerde circulaire van 29 februari 1996 van de Minister van VROM, getiteld ‘Geluidhinder veroorzaakt door het wegverkeer van en naarde inrichting; beoordeling in het kader van de vergunningverlening op basis van de Wet milieubeheer' als hulpmiddel kan dienen. Dit houdt in dat aan de geluidsbelasting, veroorzaakt door aan de inrichting toe te rekenen verkeersbewegingen buiten het terrein van de inrichting, uitsluitend een maximum wordt gesteld in de vorm van een gemiddelde geluidsbelasting in een etmaal en niet meer tevens een maximum aan de geluidsbelasting op een bepaald moment (piekniveau). Met betrekking tot de indirecte hinder geldt een voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) (etmaalwaarde) en een maximale grenswaarde van 65 dB(A) (etmaalwaarde) op de gevels van woningen of andere geluidsgevoelige gebouwen. Indien de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden dienen aanvullend bron- en/of overdrachtsmaatregelen te worden overwogen.

2.5 Wegverkeerslawaai Geluidszones De Wet geluidhinder is alleen van toepassing binnen de van rechtswege aanwezige zone van een weg. Conform de Wet geluidhinder heeft elke weg een zone. Op basis van art. 74 Wgh zijn de onderstaande wegen hiervan uitgezonderd: » »

Wegen die gelegen zijn binnen een als woonerf aangeduid gebied: Wegen waarvoor een maximum snelheid van 30 km per uur geldt.

De breedte is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging in stedelijk of buitenstedelijk gebied. Onderstaand zijn deze zonebreedtes (conform art. 74 Wgh) aangegeven: a.

in stedelijk gebied: 1. voor een weg, bestaande uit drie of meer rijstroken: 350 meter; 2. voor een weg, bestaande uit één of twee rijstroken: 200 meter.

in buitenstedelijk gebied: 1. voor een weg, bestaande uit vijf of meer rijstroken: 600 meter; 2. voor een weg, bestaande uit drie of vier rijstroken: 400 meter; 3. voor een weg, bestaande uit één of twee rijstroken: 250 meter.

De afstanden zoals weergegeven worden aan weerszijden van de weg gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. De Oppenhuizerweg betreft een binnenstedelijke weg met twee rijstroken en een zone van 200 meter. De geluidsbelastingen op de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen ten gevolge van deze weg dienen te worden getoetst aan de Wet geluidhinder.

Ingenieursbureau1

í^pi“ļp(pi-|

Artikel 3.4 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 De ingevolge artikel 110g van de Wet geluidhinder toe te passen aftrek op de geluidsbelasting vanwege een weg, van de gevel van woningen of van andere geluidsgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidsgevoelige terreinen bedraagt tot 1 juli 2018: a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is; b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is; c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidsbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden; d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder. De wettelijke rijsnelheid op de Oppenhuizerweg ter plaatse van het plangebied bedraagt 50 km/h, waarvoor een aftrek van 5 dB is gehanteerd. Deze aftrek is in de berekeningen verdisconteerd in de vorm van een groepsreductie.

Grenswaarden Bij de realisatie van woningen of andere geluidsgevoelige bestemmingen moeten de wettelijke grenswaarden in acht worden genomen. De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai bedraagt Lden = 48 dB. Indien deze voorkeursgrenswaarde wordt overschreden moet er onderzoek worden gedaan naar mogelijke bron- en/of overdrachtsmaatregelen. Zijn maatregelen niet mogelijk dan kunnen Burgemeester en Wethouders ontheffing van de voorkeursgrenswaarde verlenen. In binnenstedelijk gebied geldt met betrekking tot nieuw te bouwen woningen in beginsel een maximale grenswaarde van 63 dB.

3 3.1

REPRESENTATIEVE BEDRIJFSSITUATIE Bedrijfssituatie Jumbo

Conform de "Handreiking industrielawaai en vergunningverlening" van 21 oktober 1998 van het ministerie van VROM, kan er onderscheidt worden gemaakt in representatieve bedrijfssituaties, regelmatig afwijkende bedrijfssituaties en incidentele bedrijfssituaties. Met betrekking tot de Jumbo is er geen sprake van akoestisch relevante regelmatig afwijkende of incidentele bedrijfssituaties. De gehanteerde representatieve bedrijfssituatie van de supermarkt is onderstaand weergegeven. Laden/lossen Het laden en lossen geschiedt op het terrein van de Jumbo en is als onderdeel van de inrichting beschouwd. De opdrachtgever heeft aangegeven dat er in de dagperiode gemiddeld 9 vrachtwagens komen laden en/of lossen. Met name de trailers met verse producten zijn voorzien van een koeling welke tijdens het laden en/of lossen in bedrijf zal zijn. In dit onderzoek is ervan uitgegaan in de dagperiode 4 vrachtwagens tijdens het laden en lossen gebruik zullen maken van de koeling. Het laden en/of lossen duurt gemiddeld een half uur per transport. Technische installaties Op het dak van de Jumbo supermarkt wordt een condensor geplaatst. De exacte locatie van de condensor staat niet vast. In dit onderzoek is verondersteld dat deze op de zuidelijke dakopbouw van de Jumbo komt te staan, hetgeen ten opzichte van de woningen als worst case kan worden

Ingenieursbureau1

í^pi“ļp(pi-|

aangemerkt. Deze condensor zal gedurende de representatieve situatie in de dagperiode 1007o, in de avondperiode 757o en in de nachtperiode 507o in bedrijf zijn. Verder zijn er op het moment dat deze rapportage is opgesteld geen andere technische installaties bekend, die als immissierelevant kunnen worden aangemerkt. In tabel 3.1 is de representatieve bedrijfssituatie in tabelvorm weergegeven. Tabel 3.1: representatieve bedrijfssituatie toetsing Activiteitenbesluit activiteit dagperiode avondperiode 07.00 - 19.00 uur 19.00-23.00 uur Condensor

nachtperiode 23.00- 07.00 uur

1007

7507o

507

Transportkoeling vrachtwagen

2 uur

Laden/lossen vrachtwagen

4,5 uur

Vrachtwagens

3.2

Bedrijfssituatie VNG-publicatie

Parkeren In bijlage 13 is een parkeerbalans aangegeven die in 2015 is opgesteld. Ten opzichte van deze parkeerbalans zijn de commerciële voorzieningen in de plint van het Havengebouw vervangen door parkeerplaatsen. In dit onderzoek is daarom de berekende verkeersgeneratie verminderd met de verkeersgeneratie ten gevolge van de huisartsenpraktijk, apotheek, kantoren en fysiotherapie. De verkeersgeneratie van de Jumbo bedraagt 3.958 motorvoertuigen, hetgeen overeenkomt met 1.979 parkerende auto’s. Bij de supermarkt komen circa 907o van de klanten in de dagperiode (1.781 auto’s) en 107o in de avondperiode (198 auto’s). Omdat de klanten van de Jumbo redelijkerwijs geen of in geringe mate gebruik maken van de 31 parkeerplaatsen aan de noordwestzijde en de 42 parkeerplaatsen onder het Havengebouw wordt er door de klanten geparkeerd op de resterende 244 - 31 - 42 s 171 parkeerplaatsen. Ten noordwesten van de inrit van de grote parkeerplaats liggen 2 x 29 s 58 parkeerplaatsen die, vanwege het éénrichtingsverkeer, alleen kunnen worden bereikt door eerst rond te rijden over het parkeerterrein (zie afbeelding 3.1). Dit betreft dan 58/171 s circa 347o van de auto’s, hetgeen resulteert in 606 auto’s in de dagperiode en 67 auto’s in de avondperiode. Afbeelding 3.1: rijroute parkeerplaatsen ten noordwesten van de inrit

De bewoners van het Havengebouw parkeren onder het gebouw of op de parkeerplaatsen aan de noordwestzijde van het gebouw. Voor het Havengebouw is uitgegaan van een verkeersgeneratie van 118 motorvoertuigen (zie bijlage 13 exclusief commerciële voorzieningen), hetgeen overeenkomt met 59 parkerende auto’s. De bewoners van het Botengebouw parkeren op de parkeerplaatsen ten zuidoosten van dit gebouw. Tevens kunnen hier enkele medewerkers van de Jumbo parkeren op de parkeerplaatsen naast de Jumbo. De enkele auto’s van de medewerkers zijn ten opzichte van de overige parkeerbewegingen zijn niet immissierelevant. Voor het Botengebouw is uitgegaan van een verkeersgeneratie van 135 motorvoertuigen (zie bijlage 13), hetgeen overeenkomt met 68 parkerende

Ingenieursbureau1

í^pi“ļp(pi-|

auto’s. Bij de berekeningen is ervan uitgegaan dat van deze bewegingen 857o in de dagperiode, 107o in de avondperiode en 57o in de nachtperiode plaats zullen vinden. Vanwege het feit dat het een openbaar parkeerterrein betreft kan er ook worden geparkeerd door publiek dat in de stad gaat winkelen. Deze parkeerbewegingen worden ten opzichte van de voorgaande bewegingen als niet immissierelevant verondersteld. Winkelwagens Veel klanten zullen de boodschappen met de winkelwagen naar de auto brengen om de winkelwagen vervolgens weer te stallen bij het verzamelpunt bij de ingang. Ook zullen klanten de boodschappen in tassen naar de auto brengen. In dit onderzoek wordt het uitgangspunt gehanteerd dat 757o van de klanten gebruik maakt van een winkelwagen. Dit resulteert in 1.336 winkelwagens in de dagperiode en 149 winkelwagens in de avondperiode. Voor het in- en uit elkaar schuiven van de winkelwagens bij de verzamelplaatsen is een bedrijfstijd van 60 minuten in de dagperiode en 6 minuten in de avondperiode gehanteerd. Deze bedrijfstijd is gelijkmatig over de drie verzamelplaatsen verdeeld. Met betrekking tot eventuele glas-, kleding of papiercontainers wordt geadviseerd deze op een zo groot mogelijke afstand van de bestaande en nieuw te realiseren woningen te plaatsen. Het toepassen van ondergrondse containers verdient hierbij de voorkeur.

Daar de locatie van deze eventuele containers nog niet bekend is, zijn deze in dit onderzoek niet beschouwd. Bij de toetsing aan de richtwaarden volgens de VNG-publicatie is tevens rekening gehouden met de equivalente geluidsbronnen van de representatieve bedrijfssituatie (zie paragraaf 3.2). Tabel 3.2: bedrijfssituatie VNG-publicatie activiteit

dagperiode 07.00-19.00

avondperiode 19.00-23.00

nachtperiode 23.00- 07.00

100o7o

757

507

9 x

Transportkoeling vrachtwagen

2 uur

Laden/lossen vrachtwagen bij losplaats

4,5 uur

Personenauto ’ s grote parkeerplaats

1.781

198

Personenauto ’ s Havengebouw

Personenauto ’ s Botenhuis

Condensor Vrachtwagens

Winkelwagens

1.366

149

Verzamelplaatsen winkelwagens

60 min

6 min

AKOESTISCH REKENMODEL

4.1

Algemeen

De berekeningen zijn uitgevoerd volgens de Handleiding meten en rekenen industrielawaai 1999, hierna HMR1999 genoemd. Bij de berekening van de geluidsbelasting wordt rekening gehouden met het invallend geluidsniveau, dus zonder gevelreflectie. Het maximale geluidsniveau dient conform de HMR1999 te worden gecorrigeerd met de meteocorrectieterm conform de formule LAmax = Lmax - Cm. Wanneer op het beoordelingspunt bij een bepaalde bedrijfstoestand binnen het totaal aanwezige geluidsniveau vanwege de betreffende inrichting een geluid met een duidelijk hoorbaar tonaal of impulsachtig karakter wordt waargenomen, wordt op het langtijdgemiddeld deelgeluidsniveau van de betreffende toestand tijdens welke dit specifieke karakter optreedt een toeslag van 5 dB toegepast. Er kan sprake zijn van een tonaal karakter als gevolg van de achteruitrijsignalering van vrachtwagens. Daar de vrachtwagens echter vanwege de lay-out niet achteruit hoeven te rijden zal de achteruitrijsignalering niet in werking worden gesteld en is er geen sprake van een tonaal karakter.

Ingenieursbureau1

í^pi“ļp(pi-|

Ook met betrekking tot de overige geluidsbronnen welke in dit onderzoek zijn beschouwd is geen sprake van een tonaal karakter.

4.2

Rekenmodel

Daar het een nieuwe ontwikkeling betreft kunnen er geen directe metingen op de beoordelingspunten worden uitgevoerd. De geluidsbelasting op de omgeving is daarom berekend met het 3D rekenmodel Geomilieu V4.21. Vanwege de stedelijke omgeving is de gehele omgeving als akoestisch hard (Bp0) verondersteld. De rekenparameters zijn weergegeven in bijlage 15. De objecten, bodemgebieden, geluidsbronnen en beoordelingspunten zijn weergegeven in de figuren en bijlagen. Ter plaatse van de eengezinswoningen is de geluidsbelasting in de dagperiode op een hoogte van 1,5 meter en in de avond- en nachtperiode op een hoogte van 4,5 meter berekend en beoordeeld. Ter plaatse van de appartementengebouwen is de geluidsbelasting in zowel de dag-, avond- en nachtperiode op elke geluidsgevoelige bouwlaag berekend en beoordeeld. Het bestemmingsplan staat een bouwhoogte toe van 21 meter voor het Botenhuis en 19 meter voor het Havengebouw. De rekenpunten zijn hierop afgestemd, met dien verstande dat ter plaatse van de plint geen rekenpunten zijn ingevoerd, daar hier geen geluidsgevoelige functies mogelijk zijn.

4.3

Geluidsvermogenniveaus

Het geluidsvermogenniveau van de condensor is opgeven door de leverancier. De condensor produceert een geluidsniveau van Lp = 30 dB(A) op 10 meter afstand. Dit komt overeen met een geluidsvermogenniveau van Lwr = 61 dB(A). In dit onderzoek is, in verband met de tolerantie, rekening gehouden met een geluidsvermogenniveau van Lwr = 63 dB(A) en een maximaal geluidsniveau van Lwr,max— 65 dB(A). Door ons bureau zijn tijdens het laden- en lossen van vrachtwagens bij supermarkten geluidsmetingen uitgevoerd. Het gemeten equivalent geluidsniveau tijdens het laden en lossen bedraagt Lwi^ 88 dB(A). Hierbij is ook het geluidsvermogenniveau van de transportkoeling van de vrachtwagen gemeten en deze bedraagt Lwr = 88 dB(A). Het maximaal geluidsniveau ten gevolge van de transportkoeling ligt 2 dB(A) hoger dan het equivalent geluidsniveau. In dit onderzoek wordt er van uitgegaan dat de trailers van de Jumbo voldoen aan de huidige stand der techniek. Op basis van de publicatie 174 “Richtlijnen voor het bewust ontwerpen en uitvoeren van laad- en loslocaties” van het CROW, is voor het rijden van de rolcontainers ter plaatse van de laadklep een maximaal geluidsniveau opgegeven van Lmax = 75 dB(A) op een afstand van 7,5 meter. Dit betreft het maximaal geluidsniveau dat haalbaar is met technische maatregelen.

Een lager maximaal geluidsniveau kan alleen worden gehaald indien er ook voorzichtig met de rolcontainers wordt gereden, waarmee op voorhand nog geen rekening is gehouden. Een maximaal geluidsniveau van Lmax = 75 dB(A) op 7,5 meter komt overeen met een maximaal geluidsvermogenniveau van Lwrma^ 102 dB(A). Voor het rijden van de vrachtwagens is uitgegaan van een geluidsvermogenniveau van Lwr = 103 dB(A) en voor het rijden van de personenauto’s van een geluidsvermogenniveau van Lwr = 89 dB(A). Het maximaal geluidsniveau ten gevolge van het rijden van de voertuigen ligt orde grootte 2 dB(A) hoger dan de equivalente geluidsniveaus. Op het moment dat de vrachtwagens de openbare weg oprijden hebben deze het terrein van de Jumbo al verlaten. Daar dit als indirecte hinder kan worden aangemerkt zijn de maximale geluidsniveaus ten gevolge van het optrekken van de vrachtwagens ter plaatse van de openbare weg niet berekend en beoordeeld. Voor het rijden van de winkelwagens is een equivalent geluidsniveau gehanteerd van Lwr = 83 dB(A) en een maximaal geluidsniveau van Lwrima)^ 93 dB(A). Hierbij is het uitgangspunt gehanteerd dat de rijbanen worden geasfalteerd. Voor het in en uit elkaar schuiven van winkelwagens is een equivalent geluidsniveau gehanteerd van Lwr = 90 dB(A) en een maximaal geluidsniveau van Lwrima^ 103 dB(A).

Ingenieursbureau1

í^pi“ļp(pi-|

De gehanteerde geluidsvermogenniveaus zijn samengevat in tabel 4.1. Tabel 4.1: gehanteerde geluidsvermogenniveaus Geluidsbron

Equivalent geluidsvermogenniveau Lwr

Maximaal geluidsvermogenniveau Lwr,max

Condensor

63 dB(A)

65 dB(A)

Vrachtwagen

103 dB(A)

105 dB(A)

Transportkoeling

88 dB(A)

90 dB(A)

Laden en lossen

88 dB(A)

102 dB(A) ĪŌŌďB(Āp

Personenauto's

89 dB(A)

Winkelwagens

83 dB(A)

93 dB(Ā)

Verzamelplaats winkelwagens

90 dB(A)

103 dB(Ā)

*) dichtslaan autoportier

TOETSING VNG-publicatie

5.1 Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus De berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus zijn weergegeven in figuur 8 en bijlage 7. De resultaten zijn samengevat in tabel 5.1. Tabel 5.1: Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus toetsing VNG-publicatie beoordelingspunt

langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT in dB(A)) berekend toetsingskader overschrijding dag*)

avond

nacht

dag*)

avond

nacht

dag*)

avond

nvt

Botenhuis

t 5

nvt

Havengebouw

t 10

110

ML1/4

Maria Louisestraat 7

t 3

ML5

Maria Louisestraat 20 1e OH Dwarsstraat 2

OD1/2

-t

nacht

OW1

Oppenhuizerweg 19

OW3/4

Oppenhuizerweg 48

OW5/6

Oppenhuizerweg 98

*) Ho^ ,5 m ter plaatse van de eengezinswoningen

Beoordeling appartementen Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau ter plaatse van de appartementen bedraagt op de maatgevende gevel 60 dB(A) in de dagperiode, 55 dB(A) in de avondperiode en 32 dB(A) in de nachtperiode. Hiermee wordt niet voldaan aan stap 2 van de VNG-publicatie. Vanwege het feit dat de geluidsbelasting wordt veroorzaakt door de parkeerterreinen welke direct voor de appartementen zijn gelegen, zijn er redelijkerwijs geen maatregelen te treffen om de geluidsbelasting te reduceren. Tevens wordt niet voldaan aan de stap 3 van de VNG-publicatie. Indien het bevoegd gezag niettemin tot inpassing wil overgaan, dient het dit grondig te onderzoeken, onderbouwen en motiveren. Tevens dient hierbij de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidsbelasting te worden betrokken. In paragraaf 8.3 is ingegaan op de gecumuleerde geluidsbelasting op het Havengebouw en het Botenhuis.

Ingenieursbureau1

í^pi“ļp(pi-|

Er wordt wel voldaan aan stap 3 van het stappenplan. Vrijstelling is daarom mogelijk met dien verstande dat het bevoegd gezag moet motiveren waarom het deze geluidbelasting in de concrete situatie acceptabel acht. Hierbij dient tevens aandacht te worden besteedt aan de gecumuleerde geluidsbelasting met overige bronnen. Hiervoor is onderstaand een motivatie weergegeven. Om het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau in de avondperiode met 3 dB(A) te reduceren dient er, vanwege het feit dat de maatgevende geluidsgevoelige bestemmingen uit twee tot drie bouwlagen bestaan, een circa 5 meter hoog en 100 meter lang geluidsscherm te worden geplaatst tussen de parkeerplaatsen en de Oppenhuizerweg. Een dergelijk scherm wordt vanuit stedenbouwkundig oogpunt niet wenselijk geacht. Zoals aangegeven ligt de Oppenhuizerweg tussen de parkeerplaatsen en de woningen. Een overschrijding van 3 dB(A) ten gevolge van het rijden van de personenauto’s op de parkeerplaatsen zal ons inziens in deze stedelijke omgeving niet tot ontoelaatbare hinder leiden. De geluidsbelasting ten gevolge van het wegverkeerslawaai op de Oppenhuizerweg (incl. bijdrage verkeersaantrekkende werking van het bouwplan) bedraagt op het maatgevende punt 65 dB(A) in de dagperiode en 61 dB(A) in de avondperiode.

Door de bijdrage van de bronnen binnen het plangebied van 53 dB(A) in de dagperiode en 48 dB(A) in de avondperiode zal de gecumuleerde geluidsbelasting in de dagperiode met 0,3 dB en in de avondperiode met 0,2 dB toe gaan nemen, hetgeen als verwaarloosbaar kan worden aangemerkt.

5.2 Maximale geluidsniveaus De berekende maximale geluidsniveaus zijn weergegeven in bijlage 8. De resultaten zijn samengevat in tabel 5.2. Hierbij dient te worden opgemerkt dat er in de nachtperiode ook enkele maximale geluidsniveaus als gevolge van het parkeren van enkele bewoners van de appartementen op kunnen treden. Deze maximale geluidsniveaus zullen verdeeld over de parkeerterreinen optreden en in deze stedelijke omgeving niet tot ontoelaatbare hinder leiden. Om de maximale geluidsniveaus ten gevolge van de overige bronnen inzichtelijk te maken zijn de maximale geluidsniveaus ten gevolge van het dichtslaan van enkele portieren in de nachtperiode niet berekend. De maximale geluidsniveaus ten gevolge van het dichtslaan van autoportieren in de nachtperiode zijn echter gelijk aan de maximale geluidsniveaus ten gevolge van het dichtslaan van autoportieren in de avondperiode. Tabel 5.2: Maximale geluidsniveaus toetsing VNG-publicatie beoordelingspunt berekend

Maximaal geluidsniveau LAmaxin dB(A)) Toetsingskader overschrijding

dag*)

avond

nacht

dag*)

avond

nacht

dag*)

nvt

Botenhuis

+ 4

nvt

Havengebouw

t12

ML1/4

Maria Louisestraat 7

ML5

Maria Louisestraat 20 1e OH Dwarsstraat 2

OD1/2

OW1

Oppenhuizerweg 19

OW3/4

Oppenhuizerweg 48

< 10

OW5/6

Oppenhuizerweg 98

111

*) Ho^ ,5 m ter plaatse van de eengezinswoningen

avond 9

nacht --

Ingenieursbureau1

í^pi“ļp(pi-|

Beoordeling appartementen Het maximaal geluidsniveau op het Botenhuis bedraagt LAmaxs 74 dB(A) in de dag en avondperiode. Het maximaal geluidsniveau op het Havengebouw bedraagt LAmaxs 77 dB(A) in de dag en avondperiode. Hiermee kan niet worden voldaan aan stap 2 van de VNG-publicatie. Tevens wordt niet voldaan aan de stap 3 van de VNG-publicatie. Indien het bevoegd gezag niettemin tot inpassing wil overgaan, dient het dit grondig te onderzoeken, onderbouwen en motiveren. Tevens dient hierbij de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidsbelasting te worden betrokken. Onderstaand wordt een aanzet gegeven voor een dergelijke afweging. Gelet op de beperkte ruimte op het terrein kan de afstand tussen de bronnen en de gevels niet zodanig worden verruimd dat dit zal leiden tot een significante verlaging van de maximale geluidsniveaus. Tevens zijn schermen op het terrein geen optie. Vanwege het feit dat de gevels met betrekking tot het wegverkeerslawaai al een geluidwering dienen te bezitten van 27 dB (zie paragraaf 8.3) zullen de maximale geluidsniveaus in de appartementen niet meer bedragen dan 77 - 27 s 50 dB(A). Hiermee wordt voldaan aan de toelaatbare maximale geluidsniveaus in de appartementen van LAmax s 55 dB(A) in de dagperiode en LAmax s 50 dB(A) in de avondperiode.

Beoordeling bestaande woningen Ter plaatse van de bestaande woningen kan alleen bij de woning Oppenhuizerweg 98 niet worden voldaan aan stap 2 en 3 van de VNG-publicatie. De maximale geluidsniveaus worden overschreden door het parkeren van 58 auto’s in de dagperiode en 7 auto’s in de avondperiode. In de nachtperiode kunnen dezelfde maximale geluidsniveaus optreden als in de avondperiode als gevolg van het dichtslaan van enkele autoportieren. Zoals aangegeven in de tweede alinea zal dit in deze stedelijke omgeving niet tot ontoelaatbare hinder leiden. De maximale geluidsniveaus in de dagperiode kunnen worden gereduceerd tot de voorkeursgrenswaarde van 70 dB(A) door het plaatsen van een 2 meter hoog scherm langs de grens van de parkeerplaatsen naast de woning Oppenhuizerweg 98 (zie afbeelding 5.1). Afbeelding 5.1: 2 meter hoog scherm tpv woning Oppenhuizerweg 98

Door de schermen te voorzien van een circa 2 meter lange luifel met een hoogte van 3 meter (zie afbeelding 5.2) worden de maximale geluidsniveaus op verdiepingshoogte gereduceerd van 76 dB(A) tot 69 dB(A).

Ingenieursbureau1

í^pi“ļp(pi-|

Afbeelding 5.2: scherm met luifel

Het bevoegd gezag zal moeten overwegen of het plaatsen van deze schermen als doelmatig is aan te merken.

TOETSING ACTIVITEITENBESLUIT

6.1 Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus De berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus ten gevolge van Jumbo zijn weergeven in figuur 9 en bijlage 9. In tabel 6.1 zijn de geluidsbelastingen ter plaatse van de maatgevende woningen samengevat. Tabel 6.1: Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus representatieve situatie beoordelingspunt

langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT in dB(A)) berekend geluidsvoorschriften overschrijding dag*)

avond

nacht

dag*)

avond

nacht

nvt

Botenhuis

nvt

Havengebouw

ML1/4

Maria Louisestraat 7

ML5

OD1/2

Maria Louisestraat 20 1e OH Dwarsstraat 2

< 10

OW1

Oppenhuizerweg 19

OW3

Oppenhuizerweg 48

< 10

OW6

Oppenhuizerweg 98

dag*)

avond

nacht

< 10

*) Ho^ ,5 m ter plaatse van de eengezinswoningen

De langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus voldoen ter plaatse van alle woningen aan de geluidsvoorschriften van het Activiteitenbesluit.

Ingenieursbureau1

í^pi“ļp(pi-|

6.2 Maximale geluidsniveaus De maximale geluidsniveaus zijn weergegeven in bijlage 10. De resultaten zijn samengevat in tabel 6.2. Tabel 6.2: Maximale geluidsniveaus representatieve situatie beoordelingspunt berekend

Maximaal geluidsniveau LAmaxin dB(A)) Geluidsvoorschriften overschrijding

dag*)

avond

nacht

dag*)

avond

nacht

nvt

Botenhuis

nvt

Havengebouw

ML1/4

Maria Louisestraat 7

ML5

OD1/2

Maria Louisestraat 20 1e OH Dwarsstraat 2

OW1

Oppenhuizerweg 19

OW3

Oppenhuizerweg 48

< 10

OW6

Oppenhuizerweg 98

dag*)

avond

nacht

< 10

*) Ho^ ,5 m ter plaatse van de eengezinswoningen

De maximale geluidsniveaus voldoen ter plaatse van alle woningen aan de geluidsvoorschriften van het Activiteitenbesluit.

6.3

Beste beschikbare technieken

De Wet milieubeheer legt de nadruk op voorschriften, die moeten voorkomen dat er nadelige effecten op het milieu optreden. Zijn die gevolgen voor het milieu niet te voorkomen, dan moeten de voorschriften in elk geval de grootst mogelijke bescherming bieden, voor zover dit redelijkerwijs van een bedrijf kan worden verlangd. De beste beschikbare technieken is het beginsel dat er vanuit gaat dat een inrichting zoveel als economisch en technisch mogelijk is nadelige gevolgen voor het milieu beperkt. In artikel 8.11 lid 3 van de Wet milieubeheer is dit vastgelegd. De voertuigen van de Jumbo voldoen aan de huidige stand der techniek. De condensor van de Jumbo heeft een geluidsvermogenniveau van Lwr s 61 dB(A), hetgeen tevens voldoet aan de huidige stand der techniek. Ten slotte is de laad- en loslocatie vanuit akoestisch oogpunt gesitueerd op de meest gunstige locatie en vindt het laden en/of lossen alleen in de dagperiode plaats. Op basis van het bovenstaande kan worden geconcludeerd dat wordt voldaan aan het BBT beginsel.

INDIRECTE HINDER

7.1 Bedrijfssituatie De indirecte hinder is beschouwd tot het moment dat het verkeer opgaat in het overige verkeer. In zuidelijke richting is hiervoor een afstand genomen tot de kruising met de Frederik Hendrikstraat en aan de noordzijde is de afstand genomen tot aan de kruising met de Koopmansgracht. De verkeersgeneratie van het projectgebied is aangeleverd door de opdrachtgever en is weergegeven in bijlage 13. De verkeersgeneratie van het plangebied bedraagt op de maatgevende werkdag 3.958 motorvoertuigen met de Jumbo als bestemming en 253 motorvoertuigen met een overige bestemming (zonder commerciële voorzieningen in plint Havengebouw). Op de openbare weg is een 50/50 verdeling aangehouden. Per wegvak hebben 1.979 motorvoertuigen de Jumbo als bestemming en 127 motorvoertuigen een overige bestemming. Bij de supermarkt komen circa 9Q07o van de klanten in de dagperiode en 1Q07o in de avondperiode.

Ingenieursbureau1

í^pi“ļp(pi-|

Van de parkeerbewegingen ten behoeve van de overige voorzieningen vinden er 85/ plaats in de dagperiode, 10 /o in de avondperiode en 5/ in de nachtperiode. Bij de Jumbo komen 9 vrachtwagens in de dagperiode. In tabel 7.1 zijn de verkeersbewegingen met betrekking tot de indirecte hinder weergegeven. In het rekenmodel zijn de uurintensiteiten per etmaalperiode ingevoerd. Tabel 7.1: verkeersbewegingen indirecte hinder activiteit etmaal Personenauto’s Jumbo

dagperiode 07.00-19.00

avondperiode 19.00-23.00

nachtperiode 23.00- 07.00

1.979

1.781

198

127

108

2.106

1.889

211

Personenauto’s overige bestemmingen Personenauto’s totaal

Vrachtwagens

7.2 Rekenmodel De berekeningen zijn uitgevoerd volgens Standaard Rekenmethode II (SRMII) conform het Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2012. Hierbij is gebruik gemaakt van het rekenprogramma Geomilieu Versie 4.21 van DGMR. De vrachtwagens zijn als zware motorvoertuigen aangemerkt (worst case) en de personenauto’s als lichte motorvoertuigen.

7.3 Rekenresultaten indirecte hinder De geluidsbelastingen ten gevolge van de indirecte hinder zijn weergegeven in figuur 10. In tabel 7.2 zijn de woningen weergegeven waarbij de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) wordt overschreden. Tabel 7.2: geluidsbelasting indirecte hinder Woningen Geluidsbelasting indirecte hinder [etmaalwaarde in dB(A)] Koopmansgracht 1

Willem Lodewijkstraat 67

1e Oppenhuizerdwarsstraat 2

Maria Louisestraat 7 (oostgevel)

Oppenhuizerweg 19

Oppenhuizerweg 21

Oppenhuizerweg 23

Oppenhuizerweg 25

Oppenhuizerweg 27

Oppenhuizerweg 29

Oppenhuizerweg 31

Oppenhuizerweg 33

De geluidsbelasting ten gevolge van de indirecte hinder bedraagt op 12 objecten meer dan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) (etmaalwaarde). Hiermee wordt niet voldaan aan stap 2 van de VNG-publicatie. Er wordt wel voldaan aan stap 3 van het stappenplan. Vrijstelling is daarom mogelijk met dien verstande dat het bevoegd gezag moet motiveren waarom het deze geluidbelasting in de concrete situatie acceptabel acht. Daar bron- en overdrachtsmaatregelen in deze situatie niet doelmatig zijn (zie paragraaf 8.4) kan een hogere geluidsbelasting acceptabel worden geacht indien een binnenniveau van 35 dB(A) (etmaalwaarde) wordt gewaarborgd. De geluidwering van de gevels van de maatgevende woningen dient dan tenminste 53 - 35 s 18 dB te bedragen. Het ligt in de verwachting dat de geluidwering van de woningen toereikend zal zijn.

Ingenieursbureau1

í^pi“ļp(pi-|

Vanwege het feit dat de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden dient tevens rekening te worden gehouden met de geluidsbelasting ten gevolge van het totale wegverkeer. De geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Oppenhuizerweg (excl. verkeersaantrekkende werking van het bouwplan) bedraagt circa Letmaai = 65 dB(A). Door de bijdrage van het verkeer van en naar het bouwproject zal de geluidsbelasting met circa 0,3 dB(A) toe gaan nemen en is er geen sprake van akoestische herkenbaarheid. Het isoleren van de woningen op basis van de gecumuleerde geluidsbelasting wordt daarom vooralsnog niet nodig geacht.

WEGVERKEERSLAWAAI

8.1

Verkeersgegevens

De geluidsbelasting dient te worden berekend 10 jaar na vaststelling van het bestemmingsplan. De verkeersgegevens op de Oppenhuizerweg voor het jaar 2025 zijn door de opdrachtgever aangeleverd. Daar het bestemmingsplan redelijkerwijs in 2017 zal worden vastgesteld zijn de verkeersgegevens naar het jaar 2027 geëxtrapoleerd door rekening te houden met een autonome groei van 1o0o per jaar. De gehanteerde verkeersgegevens voor de Oppenhuizerweg, inclusief de nieuwe ontwikkeling, zijn weergegeven in tabel 8.1. Tabel 8.1: gehanteerde verkeersgegevens wegvak intensiteit weekdaggemiddelde [mvt/etmaal] Oppenhuizerweg

12.510

periode

uurintensiteit

voertuigverdeling r/o] lv mv zv

dag

6,78

92,10

6,16

1,74

avond

3,35

96,81

2,51

0,68

nacht

0,66

91,92

6,15

1,92

Het wegdek van de Oppenhuizerweg bestaat uit fijn asfalt (referentiewegdek).

8.2

Rekenmodel

De berekeningen zijn uitgevoerd volgens Standaard Rekenmethode II (SRMII) conform het Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2012. Hierbij is gebruik gemaakt van het rekenprogramma Geomilieu Versie 4.21 van DGMR.

8.3

Geluidsbelasting wegverkeerslawaai

De geluidsbelastingen ten gevolge van de Oppenhuizerweg zijn weergegeven in figuur 11 en bijlage 11. Dit betreffen de geluidsbelastingen inclusief aftrek conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. In tabel 8.2 zijn de optredende geluidsbelastingen samengevat. Tabel 8.2: geluidsbelasting Oppenhuizerweg Appartementengebouw Geluidsbelasting Lden incl. aftrek art. 110g Wgh op de Westgevel Zuidgevel Oostgevel Noordgevel Botenhuis

Havengebouw

De geluidsbelasting op de voorgevels en zijgevels van de appartementen bedraagt meer dan de voorkeursgrenswaarde van Lden = 48 dB. De geluidsbelasting ligt echter niet hoger dan de grenswaarde van Lden = 63 dB.

Ingenieursbureau1

í^pi“ļp(pi-|

8.4 Bron- en overdrachtsmaatregelen Daar de geluidsbelasting meer bedraagt dan de voorkeursgrenswaarde dienen er bron- en/of overdrachtsmaatregelen te worden overwogen. De geluidsbelasting ten gevolge van de Oppenhuizerweg kan met circa 2 dB worden gereduceerd indien op deze weg het wegdektype “Dunne deklaag A” wordt aangebracht en 3 dB indien het wegdektype “Dunne deklaag B” wordt aangebracht. Daar de Oppenhuizerweg recentelijk van een nieuwe asfaltlaag is voorzien en met een stiller type asfalt nog niet aan de voorkeursgrenswaarde kan worden voldaan, is ons inziens het aanbrengen van een stiller type asfalt als niet doelmatig aan te merken. De geluidsbelasting kan vervolgens alleen worden gereduceerd met lange en hoge schermen (hoogbouw). Dergelijke schermen zijn vanuit stedenbouwkundig oogpunt niet wenselijk.

8.5 Hogere waarden Indien het bevoegd gezag bron- en overdrachtsmaatregelen als niet doelmatig aanmerkt, dient het college van B&W van de gemeente Súdwest-Fryslân voor dit project hogere waarden vast te stellen. De vast te stellen hogere waarde bedraagt ten hoogste Lden = 57 dB (incl. aftrek art. 110g Wgh) voor het Havengebouw en Lden = 54 dB (incl. aftrek art. 110g Wgh) voor het Botenhuis. Hierbij zal tevens aangetoond moeten worden dat de geluidwering van de gevels voldoet aan het bouwbesluit en de geluidsbelasting binnen de appartementen voldoet aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Hierbij dient rekening te worden gehouden met de gecumuleerde geluidsbelasting exclusief aftrek art. 110g Wgh. De geluidsbelastingen exclusief aftrek art. 110g Wgh zijn weergegeven in figuur 12 en bijlage 12. Hoewel de Wet geluidhinder hier niet in voorziet wordt geadviseerd tevens rekening te houden met de bijdrage ten gevolge van de overige bronnen. In tabel 8.3 is de gecumuleerde geluidsbelasting berekend. Tabel 8.3: gecumuleerde geluidsbelasting Lcum Gebouw Wegverkeerslawaai L*vl Lvl excl. aftrek 110g

Industrielawaai Lil L*il

Lcum

Lvl,cum

Havengebouwu

Havengebouw2

Botengebouw3

Botengebouw4)

1) Ho= 5,0 m 2) Ho = 15m 3) westgevel 4) noordgevel

De gecumuleerde geluidsbelasting bedraagt Lden = 64 dB voor het Havengebouw en Lden = 60 dB voor het Botenhuis. Indien de gevels van de maatgevende appartementen in het Havengebouw worden uitgevoerd met een geluidwering van 64 - 33 = 31 dB en de maatgevende appartementen in het Botengebouw met een geluidwering van 60 - 33 = 27 dB, kan worden voldaan aan een binnenniveau van Lden = 33 dB.

Ingenieursbureau1

í^pi“ļp(pi-|

RESUME

Toetsing langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus VNG-publicatie Beoordeling appartementen Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau ter plaatse van de appartementen bedraagt op de maatgevende gevel 60 dB(A) in de dagperiode, 55 dB(A) in de avondperiode en 32 dB(A) in de nachtperiode. Hiermee wordt niet voldaan aan stap 2 van de VNG-publicatie. Tevens wordt niet voldaan aan de stap 3 van de VNG-publicatie. Indien het bevoegd gezag niettemin tot inpassing wil overgaan, dient het dit grondig te onderzoeken, onderbouwen en motiveren.

Beoordeling bestaande woningen Ter plaatse van de woningen Maria Louisestraat 7 en 1e OH Dwarsstraat 2 ligt het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau in de dag- en/of avondperiode 2 tot 3 dB(A) hoger dan de streefwaarde conform stap 2 van het stappenplan Er wordt wel voldaan aan stap 3 van het stappenplan. Vrijstelling is daarom mogelijk met dien verstande dat het bevoegd gezag moet motiveren waarom het deze geluidbelasting in de concrete situatie acceptabel acht. Hierbij dient tevens aandacht te worden besteedt aan de gecumuleerde geluidsbelasting met overige bronnen. Door de bijdrage van de bronnen binnen het plangebied zal de gecumuleerde geluidsbelasting op de maatgevende woningen in de dagperiode met 0,3 dB en in de avondperiode met 0,2 dB toe gaan nemen, hetgeen als verwaarloosbaar kan worden aangemerkt.

Toetsing maximale geluidsniveaus VNG-publicatie Beoordeling appartementen Het maximaal geluidsniveau op het Botenhuis bedraagt LAma^ 74 dB(A) in de dag en avondperiode. Het maximaal geluidsniveau op het Havengebouw bedraagt LAma^ 77 dB(A) in de dag en avondperiode. Hiermee kan niet worden voldaan aan stap 2 van de VNG-publicatie. Tevens wordt niet voldaan aan de stap 3 van de VNG-publicatie. Indien het bevoegd gezag niettemin tot inpassing wil overgaan, dient het dit grondig te onderzoeken, onderbouwen en motiveren. Tevens dient hierbij de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidsbelasting te worden betrokken. Vanwege het feit dat de gevels met betrekking tot het wegverkeerslawaai al een geluidwering dienen te bezitten van tenminste 27 dB zullen de maximale geluidsniveaus in de appartementen niet meer bedragen dan 77 - 27 = 50 dB(A). Hiermee wordt voldaan aan de toelaatbare maximale geluidsniveaus in de appartementen van LAmax = 55 dB(A) in de dagperiode en LAmax = 50 dB(A) in de avondperiode.

Beoordeling bestaande woningen Ter plaatse van de bestaande woningen kan alleen bij de woning Oppenhuizerweg 98 niet worden voldaan aan stap 2 en 3 van de VNG-publicatie. De maximale geluidsniveaus worden overschreden door het parkeren van 58 auto’s in de dagperiode en 7 auto’s in de avondperiode. Hierbij dient te worden opgemerkt dat er in de nachtperiode ook enkele maximale geluidsniveaus als gevolge van het parkeren van enkele bewoners van de appartementen op kunnen treden. Deze maximale geluidsniveaus zullen echter verdeeld over de parkeerterreinen optreden en in deze stedelijke omgeving niet tot ontoelaatbare hinder leiden. De maximale geluidsniveaus in de dagperiode kunnen worden gereduceerd tot de voorkeursgrenswaarde van 70 dB(A) door het plaatsen van een 2 meter hoog scherm langs de parkeerplaatsen naast de woning Oppenhuizerweg 98.

Ingenieursbureau1

í^pi“ļp(pi-|

Door de schermen te voorzien van een circa 2 meter lange luifel met een hoogte van 3 meter worden de maximale geluidsniveaus op verdiepingshoogte gereduceerd van 76 dB(A) tot 69 dB(A). Het bevoegd gezag zal moeten overwegen of het plaatsen van deze schermen als doelmatig is aan te merken.

Toetsing Activiteitenbesluit De langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus en maximale geluidsniveaus veroorzaakt door de activiteiten bij de Jumbo voldoen ter plaatse van alle woningen aan de geluidsvoorschriften van het Activiteitenbesluit.

Toetsing indirecte hinder De geluidsbelasting ten gevolge van de indirecte hinder bedraagt op 12 objecten meer dan de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) (etmaalwaarde). De grenswaarde van 65 dB(A) wordt echter niet overschreden. Daar bron- en overdrachtsmaatregelen in deze situatie redelijkerwijs niet doelmatig zijn, kan een hogere geluidsbelasting acceptabel worden geacht indien een binnenniveau van 35 dB(A) (etmaalwaarde) wordt gewaarborgd. De geluidwering van de gevels van de maatgevende woningen dient dan tenminste 53 - 35 s 18 dB te bedragen. Het ligt in de verwachting dat de geluidwering van de woningen toereikend zal zijn. Vanwege het feit dat de voorkeursgrenswaarde wordt overschreden dient tevens rekening te worden gehouden met de geluidsbelasting ten gevolge van het totale wegverkeer. De geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer op de Oppenhuizerweg (excl. verkeersaantrekkende werking van het bouwplan) bedraagt circa Letmaai= 65 dB(A). Door de bijdrage van het verkeer van en naar het bouwproject zal de geluidsbelasting met circa 0,3 dB(A) toe gaan nemen en is er geen sprake van akoestische herkenbaarheid. Het isoleren van de woningen op basis van de gecumuleerde geluidsbelasting wordt daarom vooralsnog niet nodig geacht.

Toetsing wegverkeerslawaai De geluidsbelasting ten gevolge van de Oppenhuizerweg op de nieuwe appartementen binnen het projectgebied bedraagt meer dan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB, maar niet meer dan de grenswaarde van 63 dB. Indien het bevoegd gezag bron- en overdrachtsmaatregelen als niet doelmatig aanmerkt, dient het college van B&W van de gemeente Súdwest-Fryslân voor dit project hogere waarden vast te stellen. De vast te stellen hogere waarde ten gevolge van de Oppenhuizerweg bedraagt ten hoogste Lden s 57 dB (incl. aftrek art. 110g Wgh) voor het Havengebouw en Lden s 54 dB (incl. aftrek art. 110g Wgh) voor het Botenhuis. Hierbij zal tevens aangetoond moeten worden dat de geluidwering van de gevels voldoet aan het bouwbesluit en de geluidsbelasting binnen de appartementen voldoet aan de grenswaarden van de Wet geluidhinder. Hoewel de Wet geluidhinder hier niet in voorziet wordt geadviseerd tevens rekening te houden met de bijdrage ten gevolge van de overige bronnen. De geluidwering van de gevels van de maatgevende appartementen in het Havengebouw dient dan tenminste 31 dB te bedragen en van de maatgevende appartementen in het Botengebouw tenminste 27 dB.

Ingenieursbureau Spreen

W. Spreen

Ingenieursbureau

■ĩPri?pn

FIGUREN

Ingenieursbureau Spreen

Figuur 1 Situatie

560850 0m

100 m schaal = 1 : 2500

560800

560750

560700

560650

560600

560550

560500

560450

560400

eltu

560350

560300

560250 173700 173750 173800 173850 173900 173950 Industrielawaai - IL, [Oppenhuizerweg 2017 - Activiteitenbesluit langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus] , Geomilieu V4.21

174000

174050

174100

Ingenieursbureau Spreen

Figuur 2 Objecten

Ingenieursbureau Spreen

Figuur 3 Beoordelingspunten

Ingenieursbureau Spreen

Figuur 4 Geluidsbronnen equivalente geluidsniveaus -

]

Detail puntbron Mobiele bron Puntbron Toetspunt Gebouw

50 m 560650

schaal = 1 : 1250

560600

560550

560500

560450

560400

173800 173850 173900 Industrielawaai - IL, [Oppenhuizerweg 2017 - VNG langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus] , Geomilieu V4.21

173950

174000

Ingenieursbureau Spreen

Figuur 5 Geluidsbronnen maximale geluidsniveaus

Ingenieursbureau Spreen

Figuur 6 Geluidsbronnen Indirecte hinder

Ingenieursbureau Spreen

Figuur 7 Geluidsbronnen wegverkeerslawaai

Ingenieursbureau Spreen

Figuur 8 Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus Toetsing VNG-publicatie dagperiode

Ingenieursbureau Spreen

Figuur 8 Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus Toetsing VNG-publicatie avondperiode

Ingenieursbureau Spreen

Figuur 8 Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus Toetsing VNG-publicatie nachtperiode

Ingenieursbureau Spreen

Figuur 9 LAr,LT toetsing Activiteitenbesluit dagperiode

]

Mobiele bron Puntbron Toetspunt Gebouw

periode:

Dagperiode

560700 60m schaal = 1 : 1500

:S01: 15/1'

i/17

560650

I// 560600

1:31

,P09: ../9/11/12 ,P10: ../27]

'K02: 18/1S/19/2C : ../13/14/14

,P11 14: ../20/21/19 23232/32

560550

IL01X.722/2:

22/19/20 7: 18/14/15/16 P01

'31/32

560500

AP06:16/13/13/16 P02: 317/37/32/32

:32Ş^Z^İ6/16/17 26/29/22/22

560450

35 K01

1: 48

560400

173750 173800 173850 173900 Industrielawaai - IL, [Oppenhuizerweg 2017 - Activiteitenbesluit langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus] , Geomilieu V4.21

173950

174000

Ingenieursbureau Spreen

Figuur 9 LAr,LT toetsing Activiteitenbesluit avondperiode Mobiele bron Puntbron Toetspunt Gebouw 'periode:

'Avondperiode'

560700 60 m schaal

300

FS01: -9/560650

560600

'09: 6: ../-9/-11/-10 AP10

PK02: -9/ 5: ../-6/-6/-Ō

\\CA AP11: ../1MÙA1 Âp14: ../1/1/1 AP12aJP

560550

ML01

AP08v 979/9/9 AP07: -1/-1/-1/-1 '0/20/20

560500

AP06: 0/-1/-1/0 AP02X21/21/21/21

AP03V2AP05/ř26://2/P/0 Apö4\ 12/2/3/4

560450

12/9 OW0l DJ

17/17

02 560400

İ73750 173900 Industrielawaai - IL, [Oppenhuizerweg 2017 - Activiteitenbesluit langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus] , Geomilieu V4.21

173900

■174000

Ingenieursbureau Spreen

Figuur 9 LAr,LT toetsing Activiteitenbesluit nachtperiode Mobiele bron Puntbron Toetspunt Gebouw 'periode:

'Nachtperiode'

560700 60 m schaal

300

FS01: -10/-9/-9, 560650

560600

'09: 6: ../-11/-12/-12 AP10

PK02: -111 5: ../-7/-8/-7 AP11

P14: ../0/0/0 AP12aJP

560550

ML01

AP0Ŵ7/7/7/7 APÓ7: -3/-3/-3/-2 .8/18/18

560500

AP06: -2/-2/-2A2 AP02XW19/19/19

AP03v2AP0J5ť2ŕi/-2;)-2/"2 Am4\ 10/1/1/2

560450

10/7 OW0l 15/16

DJ 01

02 560400

173950 Industrielawaai - IL, [Oppenhuizerweg 2017 - Activiteitenbesluit langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus] , Geomilieu V4.21

174000

Ingenieursbureau Spreen

Figuur 10 Geluidsbelasting indirecte hinder

Ingenieursbureau Spreen

Figuur 11 Geluidsbelasting Oppenhuizerweg (incl. aftrek art. 110g Wgh) Ho,botenhuis = 7m, 12m, 17m en 22 m Ho,havengebouw = 5m, 10m en 15 meter

Ingenieursbureau Spreen

Figuur 12 Geluidsbelasting Oppenhuizerweg (excl. aftrek art. 110g Wgh) Ho,botenhuis = 7m, 12m, 17m en 22 m Ho,havengebouw = 5m, 10m en 15 meter

Ingenieursbureau

■ĩPri?pn

BIJLAGEN

Ingenieursbureau Spreen Model: Groep:

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api.notubiz.nl/document/14464906/2