6. TV RAAD NS - deel I - antwoorden

TECHNISCHE VRAGEN (over lopende agendapunten) Naam indiener Fractie

Jacoline Engelmoer : Nieuw Sociaal

Commissievergadering/Raad

: Raadsvergadering

Datum

: 24 oktober

Agendapunt

:6

Onderwerp

: reserveren bijdrage uit Ontwikkelfonds voor Flexaterrein Sneek

1.

Vanuit de Prins Hendrikkade naar de rotonde van bij de Lidl/Oppenhuizerweg liggen ➢ Rechtsaf t-splitsing richting Kleinzand, ➢ Rechtsaf t-splitsing vanaf Kleinzand ➢ Rechtsaf t-splitsing Bothniakade ➢ Rechtsaf t-splitsing Koopmansgracht ➢ Rechtsaf t-splitsing Willem Lodewijkstraat ➢ Rechtsaf t-splitsing Maria Louisestraat ➢ Rechtsaf t-splitsing Frederik Hendrikstraat ➢ Rechtsaf t-splitsing Amaliastraat Welke analyse heeft er plaatsgevonden om te kijken hoe de verkeersstromen lopen bij een linksaf scenario waar men via de rotonde bij de Lidl/Oude Oppenhuizerweg een volledig draai kan maken om vervolgens terug te keren richting de Houkeslootbrug tov de keuze om in dit gebied een rotonde te plaatsen. Is er een vergelijkbare situatie onderzocht om te kijken of dit qua doorstroming de juiste keuze moet zijn? Zo nee, waarom niet? Aanvullend: de ruimte tussen t-splitsing Willem Lodewijkstraat en de T-splitsing Maria Louisestraat is ca 150 meter (google maps) en in het raadsvoorstel wordt uitgegaan van de voorkeur daartussen een rotonde te plaatsen. Antwoord: Tijdens de bestemmingsplanprocedure voor de ontwikkeling van de supermarkt/woningbouw is er nader onderzoek gedaan naar de verkeersgeneratie en de verkeersafwikkeling van het plan.

Uit dit onderzoek bleek dat linksafslaand verkeer op de Oppenhuizerweg naar de supermarkt toe, de afwikkelingssnelheid van het verkeer uit de binnenstad (lees rotonde Oosterpoortsbrug) ernstig beperkt. Een linksafvak zou het verkeer beter kunnen laten doorstromen. Het verkeersplan heeft zich doorontwikkeld. Vanuit onder andere verkeersveiligheidsoverwegingen wordt de Oppenhuizerweg nu een 30 km per uur weg met bijbehorende weginrichting. Het herinrichten van 30 km per uur wegen in de binnenstad heeft niet altijd automatisch tot gevolg dat er minder verkeer gaat rijden. Er zal een afwikkelingsmaatregel voor de doorstroming van het verkeer nodig zijn. De suggestie die gedaan wordt, lijkt een rijbaanscheiding te zijn vanaf de rotonde Oosterpoortsbrug tot en met de rotonde bij de Lidl. Een rijbaanscheiding zal fysiek moeten zijn wil het effect hebben. Met deze maatregel kan tussen de rotondes het verkeer alleen rechtsaf en niet meer linksaf. Dit geldt voor het gemotoriseerde verkeer, maar ook voor de fietsers. Deze maatregel maakt dat verkeer (inclusief fietsers) uit bijvoorbeeld de Willem Lodewijkstraat (maar ook uit de binnenstad) eerst via de rotonde Lidl moet om naar de supermarkt te kunnen. Deze maatregel maakt de voorzieningen aan de Geeuwkant minder goed bereikbaar en maakt ook dat er allerlei alternatieve rijroutes ontstaat en er omgereden moet worden.

Een rijbaanscheiding is niet een maatregel die past bij een 30 km per uur inrichting en is daarom ook niet nader onderzocht. Een linksafvak is binnen een 30 km per uur weg ook geen passende en wenselijke oplossing. Een alternatief is een rotonde. Een rotonde zorgt door ‘haar voorrangssituatie’ dat linksafslaand verkeer afgewikkeld kan worden. De rotonde heeft ook als voordeel dat de gereden snelheid van het gemotoriseerde verkeer door de fysieke vorm van de rotonde afneemt en het is een keermogelijkheid voor bevoorradingsverkeer.