11. TV CIE GL I Bijlage

HaskoningDHV Nederland B.V. Mobility & Infrastructure Gemeente Súdwest-Fryslân: Jelmer Brandsma (projectleider), Theo Cuperus (ambtelijk opdrachtgever), Frans Brunia (projectteam Harinxmaland), Jacob Klaver (civiele techniek), Jessica van Tilburg (stedenbouwkundige), Piet de Jongh (Gebieds & planeconomie) Provincie Fryslân: Tsjerk-Klaas Veninga (adviseur mobiliteit), Jan Douwe Hogerland (beleidsadviseur vaarwegen & nautisch beheer) Wetterskip Fryslân: Jan Elzinga (gebiedsadviseur), Kelly Witteveen (gebiedsadviseur) ProRail: Richard Reitsma (projectmanager), Renze Stel (planontwikkelaar), Arvid Krechting (ochtenddeel digitaal aanwezig, capaciteitsmanagement) Facilatoren: Olga Brommet (RHDHV), Hendrik Koopmans (RHDHV), Maarten Groenwold (ProRail Olga Brommet (RHDHV), Hendrik Koopmans (RHDHV), Maarten Groenwold (ProRail) 27 augustus 2024 Gemeentehuis Sneek Click to enter "CopyTo" BJ9824-MI-MI-240913-1252 Projectgerelateerd Presentatie dag 1 Issues/vraagstukken na dag 1

Notulen Aanwezig:

Afwezig: Van: Datum: Locatie: Kopie: Ons kenmerk: Classificatie: Bijlagen:

Onderwerp:

‘

Verslag Dag 1 VE studie Vaarverbinding Harinxmaland Sneek

-

‘

Dit verslag is ter aanvulling op de powerpresentatie dag 1, welke is bijgevoegd. 1. Opening Richard Reitsma heet iedereen welkom. De deelnemers maken kennis met elkaar. 2. Doel VE-studie OB benoemt het doel van de VE-studie. Dat is, in afstemming met de stakeholders, te komen tot een memo Quickscan, ten behoeve van besluitvorming in de gemeenteraad, met daarin varianten ten aanzien van de (vaar/water)verbinding tussen Harinxmaland fasen 1 en 2. Uit de bespreking die volgt blijkt dat de inhoud centraal moet staan en niet de snelheid van de studie, waardoor ‘quickscan’ niet helemaal de lading dekt. Daarnaast mist het element ‘spoor’ in de omschrijving. Het doel is hierop aangepast. 3. Informeren De facilitatoren hebben aan de gemeente, ProRail, het Wetterskip en de provincie gevraagd om een presentatie voor te bereiden. Het doel ervan is de andere stakeholders te informeren over het eigen belang en de eisen en wensen. De presentaties zijn opgenomen in de bijlage. Tijdens de presentaties ontstaan diverse gesprekken. Een beknopte weergave daarvan wordt, voor zover van belang, hierna weergegeven. Presentatie gemeente: 

De verbinding tussen de Franeker Vaart en De Swette is een drager van het oorspronkelijke plan. Insteek was een verbinding voor boten van de Dm-klasse, vanuit de politiek komt de wens

13 september 2024

BJ9824-MI-MI-240913-1252

1/3

    



om ook te kijken naar een doorvaart voor boten van de F-klasse. Dm-klasse is wenselijk omdat De Swette ook op Dm-klasse is vormgegeven. De locatie van de vaarweg is gebaseerd op archeologie, de oorspronkelijke ligging van de Middelsee en historische woonkernen. Momenteel kunnen boten van de Dm-klasse niet via de Franeker Vaart de stad Sneek binnenvaren en/of door Sneek naar de oostelijke meren varen. Het plan stamt uit 2006. Door economische omstandigheden wordt het plan nu gefaseerd ontwikkeld. Uitgangspunt is dat de autobrug naast een eventuele brug in het spoor een vaste brug wordt. De Ivige Leane is een bottleneck waar fietsers en auto's gebruik van maken. Auto's kunnen elkaar in de tunnel niet passeren. Toename van verkeer vergroot de noodzaak om een veilige fietsverbinding te creëren. Vanuit stedenbouwkundig perspectief is een centraal gelegen fietsverbinding wenselijk. Het verbindt de plandelen aan weerszijde van het spoor en fase 1 met de voorzieningen (supermarkt) die in fase 2 zijn voorzien.

Presentatie ProRail:   

    

 

Uitgangspunt is dat een beweegbare brug per definitie ten koste gaat van de capaciteit en beschikbaarheid van het spoor. Het studiegebied van de brug is gelegen in een kritisch baanvak; de dienstregeling is niet robuust. ProRail ontvangt van het Rijk een vaste bijdrage voor de bediening van bruggen. Het budget is gebaseerd op ‘wat er al is’. Deze bijdrage wijzigt niet als het aantal bruggen wordt uitgebreid. Bedieningskosten voor nieuwe beweegbare bruggen worden doorberekend aan derden. Deze kosten zullen in dit geval ten laste komen van de gemeente. Kosten voor beheer en onderhoud zijn ook voor rekening van de gemeente. Beide kosten moeten terugkomen in de memo Quickscan. De bestaande beweegbare bruggen in de gemeente zijn in beheer van ProRail. ProRail dient vast te stellen of de bediening van een beweegbare brug binnen de huidige capaciteit (FTE's) kan worden opgevangen. De huidige spitstreinen rijden bij benadering tussen 06.30 en 9.00 uur en tussen 16.00 en 18.30 uur. Op basis van de huidige informatie lijkt een tafelbrug een logische optie. Dit type heeft de snelste bewegingstijd voor het openen en sluiten van de brug. Aandachtspunt is de constructiehoogte van de brug, die ligt tussen de 1,0 en 1,5 meter. Die bepaalt de hellingbaan in de spoorbaan. Dit vraagt aandacht voor inpassing van een spoordijk in de omgeving.

Aanleg van een beweegbare brug zal forse hinder veroorzaken voor de treinreiziger en wellicht leiden tot een stremming van enkele maanden. Het traject om een dergelijke brug te realiseren bedraagt gemiddeld zo’n vijf jaar.

Presentatie Wetterskip:     



De waterkerende functie naast het spoorlichaam moet behouden blijven, ook bij het realiseren van een doorgang. Aan weerszijde van het spoor bevindt zich de waterkering. Aandachtspunt is het peilverschil tussen boezem en polder in de ontwerpen. De watergangen aan weerszijde van de spoorbaan moeten met elkaar in verbinding staan. Het boezempeil staat vast en is uitgangspunt voor de studie. Het Wetterskip heeft geen noodzaak tot aanleg van een waterverbinding; de waterhuishouding van fase 2 loopt nu via de westzijde. De oorspronkelijke variant voor alleen één duiker is niet langer nodig. Het toepassen van natuurlijke oevers kan interessant zijn voor het behalen van ecologische winsten.

13 September 2024

BJ9824-MI-MI-240913-1252

2/3

Presentatie provincie:   

 

De provincie geeft de voorkeur aan dat de gemeente een nieuwe vaarweg beheert (B-vaarweg). Is nut en noodzaak van een beweegbare brug aangetoond? Gegevens ten aanzien van het verwachte gebruik van de vaart zijn niet beschikbaar De provincie kan geen middelen beschikbaar stellen voor de aanleg van de brug. De kosten dienen door de gemeente gedragen te worden. Het budget is voor recreatieve projecten op. Provincie heeft de wettelijke taak onderhoud te plegen aan hetgeen wat er al ligt. Provincie wil niet tornen aan de dienstregeling. Ruimtereservering voor dubbelspoor is wellicht nodig, provincie en gemeente vragen intern na hoe de toekomstvisie nu is en wat we als uitgangspunt hanteren voor deze quick scan.

Issues Tijdens en na de presentaties hebben de deelnemers issues op geeltjes genoteerd. Bijgevoegd zijn de issues gerangschikt op thema. In het vervolg van de studie worden de issues meegenomen. Functie-analyse OB presenteert een eerste opzet van het FAST-diagram. De deelnemers bediscussiëren de functies die de beoogde oplossing moet invullen. Na afloop verwerken de facilitatoren de input in een nieuwe versie t.b.v. gebruik dag 2. Besloten wordt om na het locatiebezoek niet meer plenair af te sluiten. Met het oog op dag twee worden de volgende punten benoemd: 



In de plannen van de Gemeente komt pal naast een eventueel kunstwerk in het spoor en vaste autobrug. De aanwezigen zien zowel in ontwerp als uitvoering belangrijke raakvlakken. Besloten wordt om dit raakvlak te parkeren en geen onderdeel te laten zijn van de creatieve fase. In de memo Quickscan de varianten benoemen die wellicht niet uitgewerkt worden, maar wel meekoppelkansen kennen.

Locatiebezoek De deelnemers verkennen op de fiets Harinxmaland, de beoogde plek van de brug, het fietspad langs de vaart en het kunstwerk in Ivyge Leane.

13 September 2024

BJ9824-MI-MI-240913-1252

3/3

VE Sessie dag 1 Vaarverbinding Harinxmaland Olga Brommet, Hendrik Koopmans, Maarten Groenwold 27 augustus 2024

Agenda 09.00u

Inloop

09.30u

Welkom & Kennismaking

10.00u

Doel VE studie

10.10u

Presentaties Gemeente Súdwest Fryslân ProRail Wetterskip Provincie Fryslân

12.30u

Lunch

13.15u

Issues

13.45u

Functie analyse

15.15u

Locatiebezoek

+/-17.00u

Einde

2

VE Sessie dag 1 | 27 augustus 2024

Welkom & kennismaken

3

VE Sessie dag 1 | 27 augustus 2024

Aanleiding 

4

Gemeente Súdwest-Fryslân heeft vanuit de raadsvergadering 13 april 2023 de vraag gesteld om de opties te onderzoeken (Quick scan) voor het verbinden van de (vaar)weg Fase 1 en Fase 2 Harinxmaland 2005 4 februari

Gemeente stelt structuurvisie 'Sneek Wymbritseradeel-noord 2020' vast

2006

Vaststelling bestemmingsplan Harinxmaland. (onherroepelijk 11-08-2006)

2006

ProRail raakt betrokken bij de gebiedsontwikkeling, lijkt een studie te zijn uitgevoerd naar een brug.

2007 / 2008

Contact ProRail / Gemeente komt stil te liggen (kredietcrisis)

2022

Contact ProRail / Gemeente ihkv vaststelling bestemmingsplan Harinxmaland fase 2a1

2023 13 april

Gemeenteraad motie betreffende onderzoek beweegbare brug.

2023 januari

Vaststellen beeldkwaliteitsplan fase 2a.

2023 juli

Bestemmingsplan Harinxmaland fase 2a1. Onherroepelijk (vastgesteld 22-06-2023)

2023 medio

ProRail ontvangt nieuw verzoek met betrekking tot de beweegbare brug

2024 aug - okt

Value Engineering sessies tbv opstellen memo quick scan

2024 26 sept

Ontwerp 19-12-2023 naar gemeenteraad voor vaststelling bestemmingsplan Sneek, hierna nog beroep bij Raad van State mogelijk

VE Sessie dag 1 | 27 augustus 2024

Value Engineering Wat is Value Engineering? https://www.youtube.com/watch?v=Gq46jLJdO4s Doel VE studie:

Definiëren wat Quickscan is -> inhoud gedreven, niet snelheid

Komen tot een memo Quickscan van varianten t.b.v. besluitvorming in de gemeenteraad omtrent de (vaar/water) verbinding Harinxmaland fase 1 en 2 afgestemd met de verschillende stakeholders. Spoor toevoegen

Hoe:

5



Vandaag: begrijpen en doorgronden van de vraag



Morgen: verkennen van oplossingen en varianten



Sessie 3 (okt ’24): evalueren van varianten

VE Sessie dag 1 | 27 augustus 2024

Presentaties 

Gemeente Súdwest Fryslân



ProRail



Wetterskip



Provincie Fryslân

Spelregels’:

1. 10-15 min presenteren 6

VE Sessie dag 1 | 27 augustus 2024

2. Issues opschrijven (luisteraars)

3. Ruimte voor vragen

Woningbouwlocatie

Harinxmaland



Harinxmaland is een nieuwbouwwijk in Sneek, gelegen aan de noordkant van de stad.



Het project is al enkele jaren in ontwikkeling en heeft als doel om moderne, duurzame woningen te bieden in een groene omgeving.

Ontwikkelingen Harinxmaland 

2005: Structuurvisie



2006: Bestemmingsplan Harinxmaland



2006: Stedenbouwkundigplan Croonen



2007: Start aanvang Fase 1



2020: Start aanvang Fase 2



2023: Verzoek ProRail voor onderzoek naar spoorwegonderdoorgang

Structuurvisie Sneek-Wymbritseradiel Noord uit 2005 Woonbouw ontwikkelplan in Harinxmaland

Plan Croonen uit 2006

Met de archeologie en het water als de dragers van het gebied

Sneek in relatie met de Middelzee

Woningbouwlocatie Harinxmaland opgedeeld in fasen: Fase 1:

Fase 2:

Inmiddels afgerond, oostzijde spoorlijn

Inmiddels gestart, westzijde Spoorlijn

Om beide fasen te verbinden is een spoorwegonderdoorgang nodig

Gewenste locatie

Wat voor onderdoorgang?

Nulmeting watersport in Fryslân

Studie naar het gebruik van de Friese wateren

Cijfers: Brugtellingen Sneek

2023

1. Lemmerbrug

28.627

2. Harinxmabrug

30.498

3. Oppenhuizerbrug

29.476

Gem. Jachthaven Sneek

2023

Overnachtingen

22.298

3 2 1

Cijfers wegverkeer:

De verwachting is dat er ca. 300 fietsers per dag onder het spoor door zullen gaan.

Verwachting is dat de Ivige Leane drukker wordt met auto verkeer. Hier zal met veiligheid i.v.m. wandelverkeer rekening gehouden moeten worden.

Wensen vanuit de gemeente: 1.

In 2022 is in een bestuurlijk overleg besloten om een beweegbaar element voor DM-klasse uit te werken

2.

In 2023 is door de raad van SWF om een Quickscan met 5 verschillende opties gevraagd

3.

Bestemmingsplan Harinxmaland 2006 geeft de realisatie van een doorgaande vaarroute weer

4.

Tweerichting vaarverkeer is wenselijk, enkelvoudige richting is optioneel

5.

Steekwoorden voor het ontwerp zijn: 1. Eenvoud 2. Aansluitend op omgeving

VE-studie Sneek Maatgevende eisen, wensen en belangen Augustus ’24 Renze Stel, Arvid Krechting (CM), John van Dijk (AM), Kees Nijenhuis (VL)

Onderwerpen ProRail • ProRail Organisatie/Projecten (Renze) • ProRail CM (Arvid) • ProRail VL (Renze) • ProRail AM (Renze) • ProRail overig Renze

VE-studie Sneek brug Harinxmaland

20

ProRail Algemeen

VE-studie Sneek brug Harinxmaland

21

ProRail Organisatie Prorail is verantwoordelijk voor: •

Verdeling capaciteit op het spoor

: Capaciteitsmanagement

•

Operationeel beheer en onderhoud

: Assetmanagement

•

Sturing treindienst

: Verkeersleiding

•

Vernieuwing en uitbreiding infrastructuur

: Projecten

VE-studie Sneek brug Harinxmaland

22

Werkwijze projecten Wij willen voorspelbaar werken en ons continu verbeteren. Wij hebben daarom de manier waarop wij werken vastgesteld en ontsloten via het Kernproces Projecten

VE-studie spoorbrug Harinxmaland

VE-studie Sneek brug Harinxmaland

23

Value Engineering

Value Engineering (VE) ondersteunt projecten bij het beantwoorden van de volgende vragen: •

Wat is het effect van eisen en wensen op de context en daarmee op de kosten?

•

Wordt elk onderdeel van de projectscope op de meest kosteneffectieve manier ingevuld?

•

Sluit het project nog aan bij de vraag van opdrachtgevers, klanten en gebruikers?

•

Begrijpen belanghebbenden en betrokken vakdisciplines wat het project omvat?

VE is daarmee een krachtig instrument bij validatie van scope in relatie tot geld VE-studie Sneek brug Harinxmaland

24

ProRail CM

25

ProRail Capaciteitsmanagement (CM) Rol

“CM organiseert de capaciteit op het spoor, nu en in de toekomst. We hebben inzicht in de vraag naar capaciteit, weten wat de infrastructuur aan mogelijkheden biedt en op welke manier de maximale maatschappelijke waarde bereikt kan worden.” In Noord-Nederland werkt ProRail CM nauw samen met de provincies (concessieverleners) en Arriva (vervoerder) om het spoorvervoer verder te ontwikkelen. Voorbeelden in de buurt van Sneek: het toevoegen van spitstreinen tussen Leeuwarden en Sneek en de uitrol van ERTMS op de Noordelijke Lijnen

26

ProRail Capaciteitsmanagement (CM) Belang

• Het belang van CM is gelegen in het kunnen waarborgen van treinpaden / een dienstregeling, met zo min mogelijk dwangpunten. • Een beweegbare brug kan daarmee op gespannen voet staan omdat die de mogelijkheden t.a.v. aanpassen van een dienstregeling kan beperken.

27

ProRail Capaciteitsmanagement (CM) Top-eis • De openingstijden van een eventuele beweegbare brug mogen de volgende dienstregelingen niet aantasten (robuustheid) of onmogelijk maken: o o

o

De stoptrein Leeuwarden – Stavoren v.v. met twee keer per uur twee stoptreinen De spitstrein Leeuwarden – Sneek, die 's ochtends twee keer per uur richting Leeuwarden rijdt en 's middags twee keer per uur richting Sneek een toekomstig dienstregelingsmodel, waarin de spitstrein structureel in beide richtingen rijdt

28

ProRail Capaciteitsmanagement (CM) Situering

Mogelijke brug

29

ProRail Capaciteitsmanagement (CM) Vertaling top-eis naar bruto-openingstijden Spitstrein

Op basis van de beschikbare infrastructuur rijdt Arriva de hiernaast weergegeven dienstregeling (tijdwegdiagram)

Stoptrein (hele dag) rijdt in één Spitstrein (‘s ochtends naar Leeuwarden, richting ‘s middags naar Sneek)

Rode lijn = stoptrein Leeuwarden – Stavoren v.v. Blauwe lijn = spitstrein Leeuwarden – Sneek (of andersom) Gele lijn = mogelijke locatie van de brug Tussen de lijnen is zoekruimte voor BRUTO brugopeningen 30

Dienstregeling Sneek-Mantgum daluren Minuut .15

Sneek

Minuut .23

Sneek

Minuut .30

Sneek

Minuut .37

Sneek

Minuut .45

Sneek

Sneek Noord

Mantgum Brug

Sneek Noord

Mantgum Brug

Sneek Noord

Mantgum Brug

Sneek Noord

Mantgum Brug

VE-studie Sneek brug Harinxmaland

Sneek Noord

Mantgum Brug

31

Principe netto openingstijd beweegbare brug

VE-studie Sneek brug Harinxmaland

32

Beveiliging beweegbare brug zoals brug over de Wijmerts

VE-studie Sneek brug Harinxmaland

33

ProRail Capaciteitsmanagement (CM) Uitgangspunten en Overige eisen • Uitgangspunt studie: rekening houden met snelheidsverhoging van 100 naar 140 km/u • Uitgangspunt studie: rekening houden met verduurzaming (einde aan dieseltractie) • Benodigde beveiliging om bruto openingen te kunnen benutten • Met welk type treinen wordt rekening gehouden (profiel baanbelasting) • Eisen ten aanzien van bijsturing (wat gebeurt er als er een verstoring is) • Eisen ten aanzien van het regime (2x per uur open of 4x, per seizoen etc)

34

ProRail Capaciteitsmanagement (CM) Relevante (ProRail-)projecten / opgaven

• Vergroten robuustheid Sneek – Leeuwarden (Sneek-Noord) Relevantie: studiegebied brug bevindt zich op kritisch baanvak

• Uitrol ERTMS (planning 2027)

Relevantie: uitgangspunt aanleg brug ná aanleg ERTMS, planning

35

ProRail Capaciteitsmanagement (CM) Vervolgtraject • Genoemde eisen t.a.v. de (robuustheid van de) dienstregeling passen bij deze fase en hebben geen formele status • De varianten die komende weken worden uitgewerkt, zullen wij toetsen op hun effect op de dienstregeling en mogelijke ontwikkeling daarvan • Als in de toekomst groen licht komt voor een verdere uitwerking, zullen eisen t.a.v. (de robuustheid van de) dienstregeling, samen met vervoerders, via een formeel traject vastgesteld worden • Het kan zijn dat in dat formele traject andere / aanvullende eisen worden gesteld waar nu geen rekening mee wordt gehouden (bijv. bouwmethode) • In vervolgtraject afspraken over hoe om te gaan met wijziging drgl, hoe omgaan met verstoorde situatie, etc. 36

ProRail VL

37

ProRail Verkeersleiding (VL) VE-studie Sneek brug Harinxmaland

“De bedrijfseenheid Verkeersleiding is verantwoordelijk voor de aansturing van de treindienst. De lijn Leeuwarden –Stavoren wordt aangestuurd vanuit Groningen. ProRail Verkeersleiding kan: • De brug zelf bedienen (vanuit Groningen) • Toestemming geven om de brug te laten bedienen door derden (vrijgave) Concreet: • ProRail Verkeersleiding bedient de brug onder de voorwaarden die vooraf zijn overeengekomen met de spoorvervoerders en overheden. • ProRail bepaalt de verdeling van de capaciteit; als de brug open is kan er geen trein rijden en omgekeerd. 38

ProRail Verkeersleiding (VL) • Wat is het beoogde gebruik?

Wat verwacht de gemeente van aantal passages per dag,

• Wat is de ruimte voor bediening in de dienstregeling?

Opening en sluitingstijden zijn bepalend voor de daadwerkelijk passages

• Hoe is de brug beveiligd?

Zijn er 1 of 2 vaarrichtingen beschikbaar

• Welke wijze van bediening past het beste?

Bediening door ProRail (evt bediening door Gemeente) kosten

VE-studie Sneek brug Harinxmaland

39

ProRail Verkeersleiding (VL) Eisen bediening brug • Bediening brug moet door ProRail op afstand bediend kunnen worden, logische plek is de Verkeersleidingpost te Groningen. • Voldoende middelen om de scheepvaart rond de brug te kunnen observeren en passages te kunnen regelen (zichtlijnen, camera’s, speaker en verkeerslichten) • Kosten van de aanlegfase en de kosten voor de gebruiksfase (beheer en bediening) komen voor rekening van derde. • Kostenvraagstuk kan zijn: past bediening binnen huidige bezetting. • Als in de toekomst groen licht komt voor een verdere uitwerking, zullen we o.a. werkdruk irt FTE’s bepalen + fysieke wijzigingen op de VL-post.

40

ProRail AM

41

ProRail Assetmanagement (AM) VE-studie Sneek brug Harinxmaland

ProRail AM is o.a. verantwoordelijk voor: • Het ontwerpen van een veilig spoorsysteem • Het ontwerpen van een betrouwbaar spoorsysteem (beschikbaarheid). • Het uitvoeren van onderhoud • Instandhouden constructie

42

ProRail AM • Een beweegbare brug is een storingsgevoelig object dat dat invloed kan hebben op de beschikbaarheid van het systeem. • Een beweegbare brug vraagt meer onderhoud om de goede werking te waarborgen • Een beweegbare brug moet worden beveiligd voor zowel trein- als vaarverkeer • CE markering (machinerichtlijn) VE-studie Sneek brug Harinxmaland

43

ProRail AM

VE-studie Sneek brug Harinxmaland

44

Voorbeeld tafelbrug (Boterdiep Bedum)

45

ProRail AM VE-studie Sneek brug Harinxmaland

46

ProRail AM VE-studie Sneek brug Harinxmaland • Keuze voor vast of beweegbaar is doorslaggevend voor kosten. • Ten opzichte van een vaste brug zijn er bij een beweegbare brug o.a. deze aanvullende realisatiekosten : • Materiaal (staal versus beton) • Bewegingswerk • Elektronica • Inbedden in beveiliging/seinwezen • Installaties 47

ProRail AM VE-studie Sneek brug Harinxmaland • Is doorvaarthoogte (F- of Dm-klasse) plus constructiehoogte aanvaardbaar en maakbaar? o Eis: doorgaand ballastbed. Leidt gemiddeld genomen tot een constructiehoogte van circa 1,0-1,5m. Voor- en na de brug lijkt een helling altijd nodig* o Mogelijk is in een latere fase een optimalisatie van de constructiehoogte mogelijk o Helling aanvaardbaar -> realisatie vraagt ingrijpende wijziging spoorligging o Helling maakbaar -> dwangpunten tunnel ‘Ivige Laene’ en overweg ‘Rondweg Noord’ * Bij een beweegbare brug is geen helling nodig

48

ProRail AM Belangrijke aandachtspunten Een civiele constructie wordt gerealiseerd voor minimaal 100 jaar, daarom worden hoge eisen gesteld aan beschikbaarheid, onderhoudbaarheid en toekomstvastheid. o Veiligheid: zowel voor trein als vaartuig en onderhoudsdiensten o Beschikbaarheid kritisch element, hoge beschikbaarheidseisen o Onderhoudbaarheid zoveel mogelijk zonder verstoring van de treindienst o Constructief geluidsmaatregelen, aanvullende constructies o Overig Middelen voor bediening en operationele meldingen 49

ProRail AM Brugbediening

50

ProRail AM Eisen en voorwaarden resumé • Bewegingstijd, bepaalt voor een deel de doorvaarttijd • Vaarweg-klasse bepaalt doorvaarthoogte en keuze brug • Doorvaartbreedte bepaalt mede type brug • Nautische veiligheid, voldoende voorzieningen voor bediening op afstand • Bouwkosten: rekening houden met hoge beschikbaarheidseisen en beperking hinder • Onderhoudskosten: worden meegerekend in de totaalfaweging (netto contant)

51

ProRail AM Voorwaarden voor vervolgkeuzes • De varianten die komende weken worden uitgewerkt, zijn bedoeld om de vorm van de verbinding te bepalen, deze zullen op hoofdlijn worden getoetst • Als in de toekomst groen licht komt voor een verdere uitwerking van een beweegbare uitvoering, zullen eisen formeel vastgesteld moeten worden.

52

ProRail overig

53

ProRail aanleg fase VE-studie Sneek brug Harinxmaland

• Tijdens de bouw van een beweegbare brug kunnen geen treinen rijden. • Verhoging van het baanlichaam voor een vaste of beweegbare brug belast de omgeving en vraagt een langdurige treinvrije periode ivm aanleg en zetting. • Keuze maken uit langdurige stremming of wijziging ligging baanlichaam • Raakvlak beweegbare brug en naastgelegen autobrug?

54

ProRail algemeen VE-studie Sneek brug Harinxmaland

• Baanstabiliteit (gaan we niet in deze studie) • Belasting omgeving (geluid en trillingen) • Overwegveiligheid Rondweg Noord (vanwege gebiedsontwikkeling) • Studie gaat over brug, maar aanleg heeft ook impact op treinbeveiliging/ERTMS. Aanname is dat een ontwerp maakbaar is. In een latere fase in detail uitwerken. • Bedrijfstoestand “verstoring” niet uitgewerkt in deze studie

55

HARINXMALAND KRUISING VAARWEGVERBINDING

WATERASPECTEN •

Regionale waterkering – technisch ontwerp

•

Waterkerend kunstwerk – beheer en onderhoud

•

Afwatering schouwwatergang (met name noordoostelijk)

Regionale waterkering – technisch ontwerp

-

Gesloten geheel: regionale waterkering aan weerszijde van de doorsteek Technische eisen kunnen worden gedeeld als er meer zicht is op de keuze van de doorsteek

Waterkerend kunstwerk – beheer en onderhoud

- Beheer en onderhoud waterkerend kunstwerk voor belanghebbenden

Afwatering schouwwatergang (met name noordoostelijk)

-

Rode lijn: gedempt Groene lijn: regionale waterkering Blauwe lijn: locatie doorsteek Paarse lijn: afgesloten van watersysteem

Vaarverbinding Harinxmaland 27 augustus 2024 Jan Douwe Hogerland Tsjerk Klaas Veninga

Belangen provincie • Spoorbelang: Concessieverlener regionale treindienst Leeuwarden - Stavoren • Waterbelang: Bevoegde gezag tot aanwijzen vaarwegbeheer binnen de provincie

logo

Spoorbelang •

Huidige treindienstregeling op het traject

•

Leeuwarden - Sneek:

Ligt nog opgave om de huidige treindienst robuuster te laten rijden.

o Spits: 4 treinen per uur in spitsrichting,

•

2 treinen per uur in tegenspitsrichting

De kruising van het spoor met de nieuwe

o Dal: 2 treinen per uur in beide richtingen

vaarverbinding Harinxmaland mag niet tot een

•

Op lange termijn (2040) naar 4 treinen per uur in

uitvoering van het huidige en toekomstige

beide richtingen in de spits op Leeuwarden -

treinproduct.

verslechtering en/of beperking leiden van de

Sneek: dit vraagt extra inframaatregelen

•

(snelheidsverhoging en/of dubbelspoor).

Beweegbare spoorbruggen zijn kwetsbare (storing-

logo

Mantgum

Sneek Noord

Sneek

Workum

Hindeloopen

Stavoren

Koudum Molkwerum

en onderhoudsgevoelig) en kostbare (bediening, onderhoud) schakels in het netwerk. Vanuit Leeuwarden

robuustheid en betrouwbaarheid voor het treinproduct voorkeur voor een vaste brug.

Beweegbare spoorbruggen en belangrijke vaarwegen Fryslân

Spoorbrug Nijezijl Spoorbrug Klifrak

logo

Waterbelang • Vaarverbinding Harinxmaland heeft een lokaal recreatief karakter in het vaarwegennetwerk; in de basis geen provinciaal belang.

Wat Vaarweg

Klasse

A

Frjentsjerterfeart

E

B

De Swette

Dm

X

Vaste brug; dient aangepast te worden naar Dm (is nu categorie E).

logo

Brughoogtes per vaarwegklasse Dm 2,50 meter E

2,00 meter

F

1,50 meter

Vaarverbindingen in de omgeving Vaarverbinding Harinxmaland verbindt De Swette en Frjentsjerter Feart Rondje varen via Boazum Ontsluiting om te varen naar: • Leeuwarden • Franeker • Sneekermeergebied • IJlst

logo

Andere aspecten • De provincie stelt vraagtekens bij nut en noodzaak van een mogelijke beweegbare spoorbrug in de vaarverbinding Harinxmaland • Geen financiële middelen vanuit provincie beschikbaar voor aanleg vaarverbinding Harinxmaland

logo

Lunch

71

VE Sessie dag 1 | 27 augustus 2024

Issues 

72

RISMAN 

Technisch



Organisatorisch



Ruimtelijk/planologisch



Politiek / bestuurlijk



Juridisch / wettelijk



Financieel / economisch



Maatschappelijk / sociaal

VE Sessie dag 1 | 27 augustus 2024

Functie analyse

73

VE Sessie dag 1 | 27 augustus 2024

Prioritoring functies 

Vrije waterverbinding realiseren tussen ‘de Swette’ en ‘Frjentsjerter Feart’ 

Realiseren vaarweg F-klasse



Realiseren vaarweg DM-klasse



Afwatering woonwijk



Bevorderen langzaam verkeer routes (fiets / voetganger) Harinxmaland



Behoud functionaliteit railsysteem (huidig en toekomst)



Behoud wegverbinding Harinxmaland fase 2 parallel aan het spoor



Gezamenlijk bepalen weging functies

74

VE Sessie dag 1 | 27 augustus 2024

Locatiebezoek

75

VE Sessie dag 1 | 27 augustus 2024

Issues opgehaald – dag 1 27 augustus 2024 Nut en noodzaak beweegbare brug – HK Raakvlak met noordelijke rondweg, peilgebieden en een veranderend poli ek klimaat – OBr Hoe belangrijk is het behalen van de Dm‐klasse voor Sneek/gemeente Súdwest‐Fryslân? – OBr Waarom zou de gemeente een F‐ of Dm‐klasse kiezen? – MG Recrea evaart SE en prio provincie – RS In hoeverre is een (vaste) brug een dwangpunt voor het waterschap? – MG Vanuit provincie geen geld om vaarweg te financieren, zal poli ek gemaakt moeten worden – JDH Less = more, houd het simpel en doelma g t.b.v. robuustheid spoor – OBr Beperkt jdspad brugbewegingen – FMo Dienstregeling – JK Dienstregeling biedt beperkt ruimte brugopeningen – HK Is niets doen ook een oplossing? – OBr Brug – JK Haalbaarheid vaarklasse vaste brug – JE Vaarroute – JK Geen issue waterschap – SWWZ N.a.v. boezempeil maakt knip boezem kans (sluis) – JVT Om welke # bootjes gaat het? – MG Baanverhoging op e – SWWZ N.a.v.

ProRail: koppelkans capaciteit trein – ruimte reservering – JVT Grote hoogte met hellingen bij vaste brug – HK Verbinding voor waterbeheer niet nodig – RSt Realisa e binnen huidig spoortracé moeilijk – FMo Alleen nodig voor vaarverbinding en/of fietsverbinding – FMo Vaarwegtechnisch spoorbrug + verkeersbrug naast elkaar – JDH Is er genoeg bouwruimte als de vaste (auto)brug al is aangelegd? – MG Ruimte voor verschuiving spoortracé heel beperkt – FM Verhoog in ieder geval brug in de Kleasterwei naar Dm – JDH

Niks doen is ook een alterna ef – RR Dienstregeling treinverkeer – RR Beheer en instandhouding oplossing + vaarweg – RR ProRail, provincie en We erskip niet direct posi ef over beweegbaar onderdeel in het spoor, maar sluit niet uit – JB Geen financiële (subsidie)mogelijkheden vanuit provincie mogelijk – JB Arvid vindt zijn vak leuk – PJ Financiering? – PJ Wie wil wel beweegbare brug? – PJ Kosten spoor dicht? – PJ Alleen gemeente belang – PJ Complex, draagvlak, financiering – TC Sleutelen aan het spoor is complex – TKV Spelen diverse spoorse opgaven op het traject = kans/bedreiging – TKV Doorgaande vaarverbinding = puur recrea ef belang – TKV Wens/doel (i.r.t. impact) vs. Realisa e – KW Toekoms g beheer en onderhoud: brug/duiker etc., waterkerend kunstwerk – KW Toekomstbestendigheid: natuur, peilverhoging – KW Impact verhogen tracé omwonenden (geluid) – JE Urgen e vaarroute – JE Ecologie, archeologie, s kstof > beperkingen? – MG Gevolgen omgeving nog benoemen? – RS (op e) spoor naast huidige spoor – SWWZ Kans: brug naast huidige spoor biedt wellicht aanknopingspunten voor dubbelspoor – MG