11. TV CIE FNP - antwurden

TECHNYSKE FRAGEN (oer rinnende agindapunten) Namme yntsjinner Fraksje

: Sicco Rypma : FNP

Kommisjegearkomste bestjoer en finânsjes Datum

: 30 maart 2023

Agindapunt

:5

Underwerp

: Kredyt ûndersyk frije fargong spoar Snits

1.

Stel dat opsje 4 net helber is, is dan mei dit ûndersyk foldwaande ynformaasje ophelle foar de oare opsjes? Antwurd: Het betreft een uitgebreid pallet aan onderzoeken die voor varianten 2, 3 en 4 noodzakelijk zijn, waarbij het laatste onderdeel de enginering van het kunstwerk betreft. Uiteraard wordt dat deel pas opgepakt als de uitkomst positief is. Voor optie 1 kan een beperkter onderzoek volstaan.

2.

Opsje 4 foarsjocht yn de realisaasje fan in fytstunnel. • Hokker ferkearsbeweging tusken de beide kant fan it spoar wurde yn’e takomst foarsjoen? • Der is al in fytstunnel by de Oerdyk, wurdt dy meinommen yn it ûndersyk? Antwurd: Het aantal verkeersbewegingen is gerelateerd aan het aantal woningen dat aanwezig is en nog wordt bijgebouwd. De nieuwe tunnel in combinatie met de doorvaart dient voor voetgangers en fietsers. De huidige tunnel onder het spoor aan de Oerdyk is tevens voor het autoverkeer. Gezien de toename van het verkeer op de Ivige Leane/ Oerdyk door de nieuw te bouwen- en reeds gerealiseerde woningen maakt het mengen met fietsers en auto’s onveiliger. Temeer dat het hier een onoverzichtelijke smalle tunnelverbinding betreft. Voor elke woning wordt de vuistregel 5 verkeersbewegingen per etmaal aangehouden. Dit geeft bij de 400 reeds aanwezige woningen al ca. 2000 verkeersbewegingen. Daarnaast is er veel doorgaand verkeer dat de Ivige leane/ Kloosterwei richting Oerdyk gebruikt. Het fiets gebruik willen we zoveel mogelijk stimuleren en dat kun je met name doen door veilige aantrekkelijke routes door de woonwijk en de nieuw te realiseren supermarkt te maken. Daarom is het voorstel om onder het spoor tevens een fietstunnel in combinatie van de doorvaart te realiseren.

3.

Sitaat: Voor de doorvaart in Harinxmaland heeft het college gekozen voor optie 4 omdat er hierdoor een volwaardige vaarverbinding ontstaat met de Swette en de Frentsjerterfeart. Een volwaardige vaarverbinding vormt een waardevolle schakel in het toeristische vaarwegennet enz ... a. Hoe moatte we hjir ‘volwaardige’ vaarverbinding lêze? Graach útlis. b. Slúte de trochfarhichtes by - Opsje 3: ‘sloepen Klasse F’en - Opsje 4: ‘klasse Dm, kleine motorboten’. oan op oare ûndertrochgongen / fêste brêgen oer de Swette, Frjentsjerterfeart en brêge yn Harinxmalân 1 ?

Antwurd: Volwaardig is een relatief begrip maar duidt op de meest gebruikte vaartuigen zijn de sloepen en motorkruisers. Echter er zal geen sprake kunnen zijn van een staande mast route. Dit is niet haalbaar gezien de situatie in en om Sneek. De omringende vaarroutes op de Swette als op de Frentsjerterfeart zijn Dm klasse hetgeen neer komt op de Middelsee hoogte vrije doorvaart. In de Frentsjeterfeart is een brug die nog niet op deze hoogte is afgestemd, maar zal bij de vaarverbinding tussen de Swette en Frentsjeterfeart ook moeten worden aangepast opdat alles de Dm klasse heeft. Bij het groot onderhoud van deze brug kan hierin worden voorzien. 4.

Op‘e yndikatieve skets út de Struktuurfyzje 2020 Snits en Wymbritseradiel Noard wurdt in treinstasjon foarsjoen. Wurdt hjir no ek rekken meihâlden? Sa nee, wêrom net? Antwurd: Een treinstation nabij station Noord is gezien het aantal woningen dat nu in Harinxmaland is gerealiseerd voor het gebruik van openbaar vervoer niet haalbaar. Het zwaartepunt blijft daarom rond Station Noord. Dit station is nog niet zo lang geleden uitgebreid met een wisselspoor en extra voorzieningen. Voor Harinxmaland zou de realisatie van een station niet renderen. Destijds bij het maken van de plannen is uitgegaan van 1400 nieuwbouw woningen. Dit aantal woningen is gezien het huidige ontwikkeltempo de komende 10 jaar nog niet in zicht.

5.

Is dit plan in ‘bovenwijkse’ foarsjenning? Sa ja, wurde eventuele realisaasjekosten ek ferhelle op ûntwikkelaar en wat is dêrfan de ynfloed op de grûnprizen? Antwurd: Dit is inderdaad een Bovenwijkse Voorziening en deze voorziening komt niet alleen ten goede aan de wijk maar aan heel Sneek. Zo zullen de kosten dan ook verdeeld worden. De eventuele realisatiekosten worden dus deels verhaald op de ontwikkelaar en deze zal proberen om deze kosten door te berekkenen aan de koper. Dit zal in de praktijk vooral van invloed zijn op de prijs in het hogere segment. Het realiseren van de voorzieningen zoals de nieuwe supermarkt, geeft namelijk een hogere opbrengst voor de grondexploitatie dan uitgifte van woonkavels. Dit maakt dat de grondprijzen voor het middensegment woningbouw op een realistisch niveau kunnen blijven. Voor sociale huurwoningen is in de Nota Grondprijzen een vast bedrag opgenomen zodat dit segement ook geen ‘last’ heeft van de realisatie van de ‘bovenwijkse voorziening’.