Mobiliteitsplan SV_def.pdf

Mobiliteits programma Stichtse Vecht 2025-2030

Inhoudsopgave 1. Inleiding

3

2. Doelen

6

3. Situatieschets

9

1.1 Aanleiding 1.2. Wat is het Mobiliteitsprogramma 1.3. Indeling Mobiliteitsprogramma 1.4. Leeswijzer

2.1. Verkeersveiligheid 2.2. Doorstroming 2.3. Toegankelijkheid en Bereikbaarheid 2.4. Duurzaam en Schoon

3.1. Verkeersveiligheid 3.2. Doorstroming 3.3. Toegankelijkheid en bereikbaarheid 3.4. Duurzaam en Schoon

3 4 4 5

6 6 7 8

9 10 11 13

4. Monitoring

15

5. Uitvoeringsnota’s

16

Bijlagen

17



Bijlage 1: Participatie Bijlage 2: Knelpunten Bijlage 3: Buslijnen en haar frequenties %LMODJH5HFUHDWLHIȴHWVURXWHQHWZHUN Bijlage 5: Context

18 20 25  27

1. Inleiding 1.1 Aanleiding

De wereld rondom verkeer en vervoer is in beweging. Er zijn veel ontwikkelingen als het gaat om elektrisch vervoer en zelfrijdende auto’s. Ook verandert het OV en is er aanbod van bijvoorbeeld GHHOȴHWVHQRIGHHODXWRȇV'HYHUVFKHLGHQKHLGLQRQ]HJHPHHQWH]RUJWHUYRRUGDWGH]HXLWGDJLQJHQ op verschillende plaatsen op verschillende manieren oppoppen. Daarbij heeft mobiliteit een bepalende invloed in onze ruimtelijke ordening. In onze gemeente zien we dat als geen ander, met de infrabundel van de Vecht, het Amsterdam-Rijnkanaal, de 150KV en 380 KV hoogspanningslijnen, het spoor en de A2 die onze gemeente doorkruist. Maar ook in onze dorpen en steden is mobiliteit belangrijk en is bijvoorbeeld parkeren niet zelden een uitdaging voor nieuwe woningbouwprojecten, winkelgebieden en andere historisch gegroeide verkeerssituaties. Deze ontwikkelingen zorgen er voor dat we als gemeente een accuraat mobiliteitsbeleid moeten hebben, waarin we de uitdagingen die op ons afkomen goed op kunnen pakken en we klaar zijn voor de toekomst. Daarbij moet het beleid onderdeel zijn van een bredere visie binnen de gemeente, waardoor het integraal opgepakt kan worden met andere opgaven. Het vorige gemeentebrede mobiliteitsbeleid dateert uit 2013 (GVVP). Daarna zijn verschillende nota’s toegevoegd, maar is het beleid is niet volledig geactualiseerd.

Daardoor zijn parkeernormen QLHWPHHUDFWXHHOHQLVHUELMYRRUEHHOGJHHQDFFXUDDWEHOHLGPHWEHWUHNNLQJWRWGHHOȴHWVHQ Voor een goed mobiliteitssysteem is dit mobiliteitsprogramma dan ook cruciaal. Tevens is het mobiliteitsprogramma één van de opdrachten uit de Omgevingsvisie die door de raad in januari 2022 is vastgesteld. Deze opdrachten zijn uitgemond in de startnotitie voor het Mobiliteitsprogramma die in september 2023 is vastgesteld. Deze doelen uit de startnotitie vormen samen met de Omgevingsvisie de basis voor dit mobiliteitsprogramma. De 6 doelen uit de startnotitie zijn Veiligheid, Duurzaam en schoon, Toegankelijk voor iedereen, Bereikbaar voor iedereen, Datagedreven en Doorstroming. Deze doelen hebben we verder verwerkt in dit programma.

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

3

1.2. Wat is het Mobiliteitsprogramma

Het Mobiliteitsprogramma is het document waarin het beleid met betrekking tot verkeer en vervoer wordt uiteengezet voor de hele gemeente Stichtse Vecht. Dit programma is opgesteld voor de periode tot 2030, met de uitvoering starten we in 2025. Het Mobiliteitsprogramma is een thematisch programma, zoals bedoeld in de Omgevingswet. Het mobiliteitsprogramma staat daarnaast niet op zichzelf. Het programma heeft grote invloed op de openbare ruimte en activiteiten in de gemeente Stichtse Vecht, zoals wonen, economie en recreatie. Bij de ontwikkeling van verschillende programma’s wordt daarom gezocht naar LQWHJUDOLWHLWRPFRQȵLFWHUHQGHEHODQJHQRIEOLQGHYOHNNHQWHYRRUNRPHQ2RNLVHUEHOHLGYDQ andere overheden waarbinnen dit programma is ontwikkeld, zoals buurgemeenten, provincie en het Rijk. Dit is uitgebreid toegelicht in bijlage 5. In dit Mobiliteitsprogramma gaan we daarbij alleen in op de doelen en de situatieschets. Voor de maatregelen wordt waar mogelijk een voorzet gedaan, maar deze zullen in detail in de uitvoeringsnota’s terugkomen. Een uitvoeringsnota is daarmee een beschrijving van de maatregelen en heeft, in tegenstelling tot dit Mobiliteitsprogramma ook een lokaal karakter. Zo ZRUGWHULQGLWSURJUDPPDQLHWVSHFLȴHNSHUNHUQLQJHJDDQPDDULVGDWELMGH8LWYRHULQJVQRWD Parkeren bijvoorbeeld het geval.

De eerder vastgestelde kaders in de Omgevingsvisie en de Startnotitie Mobiliteitsprogramma worden in dit programma verder vorm gegeven om tot YHUVFKLOOHQGHGRHOHQWHNRPHQ+HW0RELOLWHLWVSURJUDPPDHQGH8LWYRHULQJVQRWD]LMQHHQ collegebevoegdheid, nadat de raad kaders heeft gesteld in de Omgevingsvisie.

Omgevingsvisie (2022)

Startnotitie (2023)

Mobiliteits programma

8LWYRHULQJV nota

Voor dit mobiliteitsprogramma heeft eerder participatie plaatsgevonden. Er is gebruik gemaakt van het inwonerspanel en verschillende maatschappelijke organisaties is om input gevraagd (bijlage 1). Dat is verwerkt in dit programma. Per uitvoeringsnota zal worden gekeken of en in welke mate er participatie wordt toegepast. Dit programma heeft een looptijd van 2025 tot 2030. In die tijd zullen de uitvoeringsnota’s zorgen voor aanvullingen. Mogelijk moet het programma gedurende de looptijd worden bijgesteld, maar een grote tussentijdse evaluatie staat niet gepland. De eindevaluatie vindt plaats in 2029 ter voorbereiding op het nieuwe Mobiliteitsprogramma voor 2030 en verder. Tussentijds vindt er monitoring plaats.

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

4

1.3. Indeling Mobiliteitsprogramma

Na het vaststellen van de startnotitie heeft er participatie plaatsgevonden door middel van het inwonerspanel en zijn er stakeholders gevraagd input te leveren. Ook zijn er trends en ontwikkelingen die hebben geleid tot nadere inzichten. Tenslotte hebben we als gemeente verschillende stappen gezet: • :HKHEEHQDFWLHIGHHOJHQRPHQLQKHWUHJLRQDDOGDWDWHDPYDQSURYLQFLH8WUHFKWZDDUGRRU we meer datagestuurd kunnen werken; • In het voorjaar van 2022 zijn we begonnen met de verkeerstellingen wat belangrijke data oplevert bij besluiten die we nemen; • We hebben een verkeersmodel geïmplementeerd waarmee we het verkeer kunnen simuleren, rekening houdend met toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen, zoals woningbouw; • We hebben een meerjaren-investeringsplanning voor het beheer en onderhoud van onze wegen. Door deze interne en externe ontwikkelingen zien we dat we doelen rondom doorstroming inzichtelijk kunnen maken, maar dat we met betrekking tot het gebruik van data veel stappen hebben gezet. Daarom kiezen we er voor om doelen uit de startnotitie aan te scherpen: • Datagedreven is geen doel op zich meer, maar een onderlegger voor het andere beleid. • Toegankelijkheid en Bereikbaarheid voegen we samen om de OV-lobby kracht bij te zetten. • We voegen een netwerkbenadering toe, waarbij we voor verschillende modaliteiten de netwerken onder de loep nemen.

Wanneer we dit onder elkaar zetten komen we tot de volgende (aangepaste indeling). Deze indeling zullen we in de rest van het Mobiliteitsprogramma hanteren. 1. Verkeersveiligheid 2. Doorstroming 3. Toegankelijkheid en bereikbaarheid 4. Duurzaam en schoon 5. Parkeren

1.4. Leeswijzer

In hoofdstuk 2 van dit mobiliteitsprogramma gaan we in op de bovenstaande doelen, welke subdoelen daarbij horen en geven we denkrichtingen voor verschillende maatregelen. In hoofdstuk 3 is de situatieschets per thema beschreven waar de doelen en maatregelen tegen af gezet gaan worden, in de monitoring (hoofdstuk 4). In hoofdstuk 5 beschrijven we de planning van de uitvoeringsnota’s die we op stellen aan de hand van deze doelen. In hoofdstuk 6 staan de bijlagen, met onder andere de uitkomsten van de participatie, en de beleidscontext waar binnen het mobiliteitsprogramma is beschreven.

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

5

2. Doelen In dit hoofdstuk formuleren we de doelen voor de periode 2025-2030. Dit doen we door eerst een hoofddoel te schetsen, gevolgd door verschillende subdoelen. Denkrichtingen voor maatregelen worden in dit Programma vast opgenomen, maar worden verder uitgewerkt in de 8LWYRHULQJVQRWDȇVGLHRSHHQODWHUPRPHQW]XOOHQYROJHQ KRRIGVWXN 

2.1. Verkeersveiligheid Hoofddoel: Een verkeersveiliger Stichtse Vecht

Subdoel

Denkrichting Maatregel

Welke uitvoeringsnota

1

Verminderen verkeersonveilige situaties

Aanpak 10 meest onveilige locaties

• •

Verkeersveiligheid Infrastructurele maatregelen

2

Bewustwording verkeersveiligheid

Campagnes verkeersveiligheid

•

Verkeersveiligheid

Tabel 1: Subdoelen verkeersveiligheid gemeente Stichtse Vecht

We willen Stichtse Vecht verkeersveiliger maken. Prioriteit zit hem vooral in het terugbrengen van letselongevallen. Enerzijds heeft de gemeente daar een verantwoordelijkheid in door verkeersveilige infrastructuur aan te leggen, waarin bijvoorbeeld verkeerssoorten worden gescheiden of de snelheid wordt teruggebracht. We beginnen hier met de locaties die het meest verkeersonveilig zijn, waar we concrete maatregelen onderzoeken en uitvoeren. De ongevallenkaart is hier een goede indicatie voor, maar dit zullen we verder preciseren in de uitvoeringsnota verkeersveiligheid. Daarnaast is gedragsbeïnvloeding belangrijk. Het is belangrijk om het bewustzijn van weggebruikers te vergroten op het gebied van verkeersveiligheid. Denk hierbij aan campagnes om mono te rijden, niet met alcohol op achter het stuur te kruipen of om automobilisten extra alert te maken als de scholen weer zijn begonnen. Het is belangrijk om het bewustzijn van weggebruikers te vergroten op het gebied van verkeersveiligheid. De maatregelen rondom deze campagnes (welke type campagnes en doelbereik) werken we verder uit in de uitvoeringsnota verkeersveiligheid.

2.2. Doorstroming Hoofddoel: Een goed doorstromend mobiliteitsnetwerk in Stichtse Vecht

Subdoel

Denkrichting Maatregel

Welke uitvoeringsnota

1

Verminderen congestie problemen

Aanpak 10 meest congestierijke • locaties

Infrastructurele maatregelen

2

Verbeteren autonetwerk

Aanpak belangrijkste missing links

Infrastructurele maatregelen

•

Tabel 2: Subdoelen doorstroming gemeente Stichtse Vecht

Op sommige locaties in onze gemeente zien we in de huidige situatie dat wegen vastlopen. De toekomstige woningbouwontwikkelingen zorgen voor een nog grotere druk op het wegennet. Daarom moet er geïnvesteerd worden in de meest congestierijke locaties of moeten er extra YHUELQGLQJHQZRUGHQWRHJHYRHJGZDDUGRRUKHWPRELOLWHLWVQHWZHUNUREXXVWHUHQȵH[LEHOHUZRUGW De infrastructurele maatregelen kunnen elkaar daarbij ondersteunen. Het feit dat extra asfalt mogelijk ook tot extra verkeersbewegingen leidt is daarbij ondergeschikt aan het oplossen van congestie.

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

6

2.3. Toegankelijkheid en Bereikbaarheid Hoofddoel: Alle kernen en voorzieningen toegankelijk en bereikbaar voor iedereen doormiddel van goede OV-bereikbaarheid, toegankelijke openbare ruimte en passende parkeermogelijkheden

Subdoel

Denkrichting maatregel

Welke uitvoeringsnota

1.

Alle bushaltes toegankelijk

Aanpak ontoegankelijke bushaltes komende jaren

•

OV

2.

Volwaardig OVnetwerk

Inzet op bestendigen en uitbreiden huidig OV, zowel bus als trein

•

OV

3.

Toegankelijke openbare ruimte

Alle openbare ruimte toegankelijk voor minder validen

•

Wandelnota

4.

Nieuwe parkeernormen bij nieuwbouwwijken

Vaststellen parkeernormen, mogelijk per kern

•

Parkeren

5.

Parkeren in bestaande wijken

Bepalen acceptabele bezettingsgraad

•

Parkeren

6.

Parkeerbeleid voorzieningen

Actualiseren blauwe zones • Parkeerbeleid rondom basisscholen

Parkeren

Tabel 3: Subdoelen toegankelijkheid en bereikbaarheid gemeente Stichtse Vecht

OV Voor Toegankelijkheid en bereikbaarheid richten we ons primair op het verbeteren van het OVnetwerk. De provincie is hiervoor de aangewezen partij, maar als gemeente kun je hier middels lobby-trajecten invloed op uitoefenen. In de uitvoeringsnota OV zullen we deze lobbyrichting uitwerken waardoor een heldere strategie ontstaat voor de hele gemeente. Daarmee kunnen bij verschillende inspraakmomenten consequent dezelfde lijn hanteren. Met betrekking tot de toegankelijkheid van bushaltes kijken we samen met de provincie hoe ZHGH]HNXQQHQYHUEHWHUHQ+LHUYRRULVRRNVXEVLGLHEHVFKLNEDDUELMGHSURYLQFLH8WUHFKW(HQ SODQQLQJYRRUGH]HYHUEHWHULQJQHPHQZHRSLQGH8LWYRHULQJVQRWD292YHULJHQVLVGHSURYLQFLH zelf verantwoordelijk voor de bushaltes aan de provinciale wegen. Openbare Ruimte De toegankelijkheid van de openbare ruimte is een belangrijk speerpunt van de gemeente. Denk hierbij aan brede stoepen voor rolstoelen, of geleide stroken voor blinden en slechtzienden. Daarbij is er speciale aandacht voor bijzondere gebieden als winkelcentra en verzorgingstehuizen. Dit onderwerp hangt nauw samen met de omgevingsprogramma’s Inclusiviteit en Openbare Ruimte. Hoe dat zich tot exact tot elkaar en de uitvoeringsnota Toegankelijkheid verhoudt zullen we nader onderzoeken.

Parkeren Voor nieuwe woningbouwlocaties in de gemeente is het essentieel om een nieuwe parkeernorm te hanteren. De norm uit het GVVP van 2013 zorgt voor discussies bij nieuwe ontwikkelingen. Ontwikkelaars bij inbreidingslocaties sturen op realisatie van lagere normen vanwege kosten en beperkte openbare ruimte. Daarnaast komen regelmatig klachten over het parkeren in het bestaande wijken en bij voorzieningen, bijvoorbeeld over lange witte bussen (‘aannemersbusjes’). Op basis van het gedane SDUNHHURQGHU]RHNEHNLMNHQZDWHHQDFFHSWDEHOHSDUNHHUQRUPLVLQGHEHWUH΍HQGHZLMNHQ'H gemeente is niet voornemens om een parkeerbeleid in te voeren in bestaande woonwijken. $OVGLWGRRUH[WHUQHIDFWRUHQQRGLJLV LQYRHULQJSDUNHHUUHJLPH8WUHFKWEHWDDOGSDUNHUHQ35 Breukelen), kunnen er venstertijden of blauwe zones worden gebruikt om het parkeren te UHJXOHUHQ+LHURYHUNRPHQZHSHUORFDWLHWHUXJLQGH8LWYRHULQJVQRWDSDUNHUHQ*UDWLVSDUNHUHQLQ de gemeente blijft de norm.

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

7

2.4. Duurzaam en Schoon Hoofddoel: Een duurzamer en schoner gebruik van mobiliteit

Subdoel

Denkrichting Maatregel

Welke uitvoeringsnota

1

Vergroting aantal laadplekken

Toevoegen aantal laadpalen per jaar.

•

Duurzame Mobiliteit

2

8LWUROOHQ deelmobiliteit in grote kernen

Vergroten netwerk Maarssen/ Opzetten netwerk Breukelen, mogelijk middels regionale pilot

•

Duurzame Mobiliteit

3

Stimuleren gebruik Fiets

Campagne Doortrappen, ȴHWVH[DPHQEDVLVVFKROHQ

•

Fiets

4

Verbeteren netwerk Aanpassen Missing Links netwerk Fiets NDDUWȴHWVYHUEHWHUHQKXLGLJH ȴHWVQHWZHUN

• •

Fiets Infrastructurele Maatregelen

Tabel 4: Subdoelen duurzaam en schoon gemeente Stichtse Vecht

Een belangrijke manier om de mobiliteit te verduurzamen is door de uitstoot verminderen. We zien echter de vraag naar elektrische auto’s de afgelopen periode teruglopen. Een risico voor deze ambities vormt echter netcongestie. Daardoor kunnen mogelijk de komende jaren nieuwe laadpalen niet worden aangesloten op het net. In de uitvoeringsnota Duurzame Mobiliteit onderzoeken we daarom wat een realistisch doel is voor het aantal te plaatsen laadpalen de komende jaren. Daarbij kijken we ook naar maatwerkoplossingen om verduurzaming van woningbouw en mobiliteit gelijk op te laten lopen. We onderzoeken daarbij de mogelijkheden voor thuisladen. 'DDUQDDVWKHEEHQZHPRPHQWHHOHHQVXFFHVYROOHSLORWYRRU7Ζ(5ȴHWVHQ LQPLGGHOVRYHUJHQRPHQ door Dott) in Maarssenbroek en Maarssen-Dorp. Met een regionale pilot is het mogelijk om dit breder uit te rollen. Hoe we dat gaan doen en welke maatregelen hier uit voortkomen zullen we meenemen in de uitvoeringsnota Duurzame Mobiliteit. Daarbij betrekken we ook de mogelijkheden voor de uitrol van deelmobiliteit in Breukelen. De andere kernen achten we vooralsnog te klein, waardoor er geen business case te maken is voor deze kernen. 0HWEHWUHNNLQJWRWGHȴHWV]HWWHQZHHQHU]LMGVLQRSJHGUDJHQDQGHU]LMGVRSLQIUDVWUXFWXXU2S KHWJHELHGYDQLQIUDVWUXFWXXUGRHQZHGLWGRRUEDUULªUHVWHVOHFKWHQHQ KRRIG ȴHWVURXWHVELQQHQ het netwerk uit te rollen.

Ook zetten we in op Groene Poorten (overstapplaatsen voor toeristen) en Toeristische Overstappunten (TOP’s) als belangrijke op- en overstapplaatsen voor bezoekers, zoals vermeld in de Omgevingsvisie 9RRUJHGUDJJDDQZHLQKHWSURJUDPPDȴHWVPHHUGHUHFDPSDJQHVRSQHPHQRP]RZHOMRQJHUHQ DOVRXGHUHQPHHUDDQKHWȴHWVHQWHNULMJHQ0RJHOLMNZRUGHQKLHURRNQRJFDPSDJQHVYRRU DQGHUHGRHOJURHSHQDDQWRHJHYRHJG$QGHU]LMGVNDQGDWDOOHHQDOVGHȴHWVLQIUDVWUXFWXXULQRQ]H JHPHHQWHRSRUGHLV'DDURPLQYHVWHUHQZHLQPLVVLQJOLQNVLQKHWȴHWVQHWZHUNHQNLMNHQZHZDDU ZHKHWEHVWDDQGHȴHWVQHWZHUNPRHWHQYHUEHWHUHQRPGLWYHLOLJHUHQWRHJDQNHOLMNHUWHPDNHQ Ook onderzoeken we manieren om een rechtvaardige verdeling te maken voor verschillende JHEUXLNHUVYDQGHȴHWVSDGHQ]RDOVZLHOUHQQHUVIDWELNHVHQDQGHUHYRUPHQYDQHOHNWULVFK vervoer. We maken ons daarbij zorgen om de luchtkwaliteit in onze gemeente, alhoewel merendeel hiervan wordt veroorzaakt door externe factoren (A2, Amsterdam-Rijnkanaal). Desalniettemin zetten we ons in om de luchtkwaliteit te verbeteren. Door de externe factoren kunnen we daar in dit programma geen concreet doel aan hangen.

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

8

3. Situatieschets In dit hoofdstuk voeren we een nulmeting uit waarin we beschrijven hoe de situatie nu is op de verschillende thema’s. Dit gebruiken we bij het monitoren van de doelen.

3.1. Verkeersveiligheid

In de periode 2014 – 2021 hebben in de gehele Gemeente Stichtse Vecht (uitgezonderd van de Rijkswegen) 2.017 ongevallen plaatsgevonden. In deze zes jaar waren er: • 11 dodelijke ongevallen; • 506 letselongevallen; • RQJHYDOOHQPHW8LWVOXLWHQG0DWHUL­OH6FKDGH • VODFKWR΍HUV In Figuur 1 zijn alle ongevallen geplot in een ‘heatmap’ waarbij de felheid van de kleur het aantal RQJHOXNNHQZHHUJHHIWΖQGHȴJXXULVGXLGHOLMNDIWHOHLGHQGDWYHHORQJHYDOOHQSODDWVYLQGHQRSGH drukkere wegen en in de kernen Maarssen/Maarssenbroek en Breukelen en langs de provinciale ZHJ1 YDQGH$QDDU9UHHODQG ΖQȴJXXU]LMQRRNGHGRGHOLMNHRQJHYDOOHQZHHUJHJHYHQ%LM GH]HRQJHYDOOHQ]LMQRRNYDDNȴHWVHUVEHWURNNHQ

Figuur 1: Headmap en ongevallenkaart Stichtse Vecht

Figuur 2: Dodelijke ongevallenkaart Stichtse Vecht

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

9

3.2. Doorstroming

Met betrekking tot doorstroming kijken we met name naar de verbindingen van het wegennetwerk. Naast provinciale en nationale wegen is gekozen voor gebiedsontsluitingswegen. Deze lokaal ontsluitende wegen, of gebiedsontsluitingswegen, hebben in veruit de meeste gevallen een snelheidsregime van 50 km/uur, maar soms ook 30km/uur. Wegen en straten met primair een verblijfsfunctie (de erftoegangswegen) zijn dus niet RSJHQRPHQLQGH]HQHWZHUNNDDUW ȴJXXU +HWLVVWHHGVJHEUXLNHOLMNHURPELMGH]HVLWXDWLHVHHQ snelheidsregime van 30 km/uur te hanteren. Handhaving is daarbij cruciaal, al is er nu niet de capiciteit dit in te richten.

Legenda Doorstromingsknelpunten

Autonetwerk Wegcategorie

Lokaal ontsluitende wegen Provinciale weg Rijksweg

Kernen Type Historische centrum

Kernen

Gemeentegrens Gemeente Stichtse Vecht

Figuur 3: Autonetwerk gemeente Stichtse Vecht

Op basis van het verkeersmodel kunnen we berekenen waar het meeste verkeer vastloopt. In deze kaart zijn die weergegeven met een autobolletje. De uitwerking daarvan is te vinden in bijlage 2 Knelpunten. Niet al deze knelpunten vallen primair onder de verantwoordelijkheid van de gemeente. Vrachtverkeer Het bevoorraden van bedrijven of bezorgen van pakketten of ophalen van vuilnis gebeurt met YUDFKWZDJHQV*RHGHɝFL­QWYHUYRHUEOLMIWQRRG]DNHOLMNRPGHHFRQRPLHGUDDLHQGHWHKRXGHQ %LMEHGULMYHQWHUUHLQHQGH&RUULGRUWH%UHXNHOHQRI/DJH:HLGHWH8WUHFKWLVKHWEHODQJULMNGDW vrachtverkeer gefaciliteerd moeten worden, ook met lange en zware voertuigen. Vrachtverkeer wordt in beginsel afgewerkt via gebiedsontsluitingswegen, waar de verkeersfunctie centraal staan. Deze wegen worden leiden vanuit de bestemmingen zo snel mogelijk naar het landelijke en provinciale wegennet (zie autokaart). Deze wegen zijn geschikt voor vrachtverkeer. In de leefgebieden, buiten de bedrijventerreinen, moet het mogelijk blijven om winkels om bedrijven te bevoorraden. Waar leefbaarheid en/of verkeersveiligheid door (te veel) vrachtverkeer LQKHWJHGLQJNRPHQPRHWLQVDPHQVSUDDNPHWGHEHWUH΍HQGHEHGULMYHQJHNHNHQZRUGHQQDDU oplossingen. Dit geldt ook voor pakketbezorgers in onze kernen.

De druk van deze partijen op het vervoerssysteem is tot op heden dusdanig klein dat er nu geen apart beleid voor gemaakt wordt. Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

10

3.3. Toegankelijkheid en bereikbaarheid

ΖQȴJXXULVGHGHNNLQJVNDDUWYDQKHW29LQRQ]HJHPHHQWHZHHUJHJHYHQ:HONHOLMQHQPHWZHONH IUHTXHQWLHGDDUULMGHQVWDDWLQELMODJH'HWUHLQVWDWLRQVLQRQ]HJHPHHQWHVWDDQRRNLQȴJXXU JHSODDWVW9DQGDDUULMGHQWUHLQHQQDDU$PVWHUGDP8WUHFKWHQ5RWWHUGDP

Legenda Bushaltes Buslijnen Categorie HOV Regulier Buurtbus Belbus

Trein

Kernen Type Historische centrum

Kernen

Gemeentegrens Gemeente Stichtse Vecht

Figuur 4: Openbaar Vervoerskaart Stichtse Vecht

'HLQZRQHUVPHWHHQ:02LQGLFDWLHNXQQHQWHYHQVJHEUXLNPDNHQYDQGHUHJLRWD[L8WUHFKW'H regiotaxi is een vorm van openbaar vervoer van deur tot deur of naar een halte van het openbaar YHUYRHU2RNNDQPHQRSVWDSSHQELMYDVWHRSVWDSSODDWVHQ'HUHJLRWD[L8WUHFKWULMGWLQ gemeenten en is bedoeld voor mensen met een WMO indicatie. Toegankelijke haltes in het OV Van de 170 bushaltes in onze gemeente is een groot deel niet of niet volledig toegankelijk voor iedereen. Zo is 58% van de haltes niet toegankelijk met mensen met een motorische beperking, waardoor mensen in een rolstoel lastig kunnen in- of uitstappen. Daarnaast is nog eens 47% van de haltes niet toegankelijk voor mensen met een visuele beperking. Parkeren De parkeerdruk op openbare parkeervoorzieningen in onze kernen wordt door sommige inwoners als hoog ervaren. Om de ervaren parkeerdruk in kaart te brengen, is er in september 2024 een parkeeronderzoek uitgevoerd op verschillende dagen en tijdstippen. Op basis van de vastgestelde parkeercapaciteit, gecombineerd met de observaties uit dit parkeeronderzoek kunnen er uitspraken gedaan worden over de bezettingsgraad van de parkeervoorzieningen binnen onze kernen, wijken, buurten en straten. Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

11

Onderstaande tabel geeft de bezettingsgraad aan van het totale aanbod aan parkeerplaatsen in de nacht (00:00-06:00). Dit meetmoment geeft een accuraat beeld van de parkeerbehoefte van bewoners binnen deze kernen, omdat op dit tijdstip wordt aangenomen dat alle geparkeerde voertuigen van bewoners zijn.

Kern

Bezettingsgraad in %

Oud Zuilen

71

Molenpolder

> 100

Tienhoven

> 100

Loenersloot

79

Nieuwersluis

98

Nieuwer Ter Aa

98

Kockengen

74

Nigtevecht

95

Vreeland

93

Loenen aan de Vecht

76

Breukelen

69

Maarssen dorp

74

Maarssenbroek

77 Tabel 5: Bezettingsgraad parkeren gemeente Stichtse Vecht

Daarnaast zijn er verschillende plekken in de gemeente waar een parkeerbeleid geldt. Zo zijn er verschillende zones waar parkeren verboden is of waar er zogeheten blauwe zones gelden. Dit zijn locaties waar tijdelijk geparkeerd kan worden. Ook is er betaald parkeren in de parkeergarage %LVRQVSRRUHQLVGH3URYLQFLH8WUHFKWYRRUQHPHQVRPEHWDDOGSDUNHUHQLQWHYRHUHQRSGH35ȇV rondom station Breukelen. Als laatste is er in het vaarseizoen betaald parkeren aan de Scheendijk.

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

12

3.4. Duurzaam en Schoon

Op het gebied van duurzame en schone vormen van mobiliteit beschrijven we in deze paragraaf GHVLWXDWLHPHWEHWUHNNLQJWRWODDGLQIUDVWUXFWXXUGHHOPRELOLWHLWHQGHȴHWV9HUYROJHQVJHYHQZH DDQZDWGHVLWXDWLHLVPHWEHWUHNNLQJWRWGHȴHWVLQIUDVWUXFWXXULQRQ]HJHPHHQWH Met betrekking tot laadinfrastructuur heeft de gemeente de afgelopen jaren samengewerkt met de MRA-E. Dit is een organisatie die op aanvraag van particulieren laadpalen plaatst in de gemeente. De huidige stand van zaken van het aantal laadpalen laat zich vatten in de onderstaande tabel.

Kern

Aantal Laadpalen

Breukelen

33

Kockengen

6

Loenen aan de Vecht

11

Loenersloot

3

Maarssen

93

Nigtevecht

3

Tienhoven

3

Oud-Zuilen

2

Vreeland

6

Nieuwer ter Aa

1

Nieuwersluis

1

Totaal Stichtse Vecht

162 Tabel 6: Aantal laadpalen gemeente Stichtse Vecht

Deelmobiliteit Op het gebied van deelmobiliteit is er momenteel één aanbieder in Maarssenbroek en MaarssenDorp. Naar aanleiding van een pilot die in 2023 is gestart is TIER (inmiddels Dott) de partij die GHHOȴHWVHQDDQELHGWLQGH]HNHUQHQ'DDUQDDVW]LMQHURSDQGHUHSOHNNHQLQGHJHPHHQWH sporadisch deelauto’s te vinden. Dit zijn vaak lokale initiatieven gerund door inwoners. De gemeente heeft momenteel geen actief beleid op deelmobiliteit. Fiets +HWȴHWVQHWZHUNYDQKHW*993LVGHEDVLVYRRUGLW0RELOLWHLWVSURJUDPPD:HOZRUGWLQGH]H DFWXDOLVDWLHYDQKHWȴHWVQHWZHUN RQGHUVFKHLGJHPDDNWLQFDWHJRULH­Q 1. )LHWVURXWHXWLOLWDLUHOLMQHQGLHDDQVOXLWHQRSKRRIGȴHWVURXWHV 2. +RRIGȴHWVURXWHGRRUJDDQGHURXWHVGLHNHUQHQFHQWUDRIZLMNHQYHUELQGHQ 3. 'RRUȴHWVURXWHGLWLVȊ'RPWRW'DPURXWHȋGHGRRUȴHWVURXWHWXVVHQ8WUHFKWHQ Amsterdam, die in Stichtse Vecht de gehele Westkanaaldijk betreft. Dit is verwerkt in de Fietsnetwerkaart ȴJXXUYROJHQGHEO] . +RRIGȴHWVURXWHVNHQPHUNHQ]LFKYHUGHUGRRUKRJH UH ȴHWVLQWHQVLWHLWHQHQEHVFKLNEDDUKHLG YDQJRHGHȴHWVLQIUD]RDOVDDQZH]LJHYULMOLJJHQGHȴHWVSDGHQRIȴHWVVWUDWHQ+HWQHWZHUNYDQ KRRIGȴHWVURXWHVLVRQGHUGHHOYDQGHUHJLRQDOHȴHWVQHWZHUNOLMQHQYDQXLWGHSURYLQFLH 'HGRRUȴHWVURXWH'RPWRW'DPLV««QYDQGHGRRUȴHWVURXWHVGLHGHSURYLQFLHDDQOHJWRPRYHU ODQJHDIVWDQGHQPHQVHQPDNNHOLMNYDQ$QDDU%WHODWHQȴHWVHQ

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

13

Fietsnetwerk Fietsroutes Fiets Fietsroute +RRIGȴHWVURXWH 'RRUȴHWVURXWH

Kernen Type Historische centrum

Kernen

Gemeentegrens Gemeente Stichtse Vecht

Figuur 5: Fietsroutenetwerk gemeente Stichtse Vecht

9RRUGHUHFUHDWLHYHȴHWVHULVHUKHWȴHWVNQRRSSXQWHQQHWZHUN ELMODJH  De routering wordt EHKHHUGGRRU5RXWHEXUHDX8WUHFKWHQLVHHQVDPHQZHUNLQJYDQDOOHJHPHHQWHQHQGH SURYLQFLH8WUHFKW'HEHERUGLQJYRRUGH]HURXWHZRUGWEHJLQYHUYDQJHQ2RN]LMQHUQLHXZH routes toegevoegd.

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

14

4.Monitoring In dit hoofdstuk wordt weergegeven welke monitoringsmiddelen we voor de verschillende subdoelen willen hanteren. Dit is de wijze waarop het er gemonitord worden. De hoogte van de DPELWLHRSGLWPRQLWRULQJVPLGGHOZRUGWYDVWJHVWHOGLQGH8LWYRHULQJVQRWD

Subdoel

Wijze van monitoring

Welke uitvoeringsnota

1.

Verminderen verkeersonveilige situaties

Heatmap Ongevallen Stichtse • Vecht. Verminder kleuring op aan te • pakken locaties.

Verkeersveiligheid Infrastructurele maatregelen

2.

Verminderen $DQWDOYHUNHHUVVODFKWR΍HUVSHUMDDU • YHUNHHUVVODFKWR΍HUV

Verkeersveiligheid

3.

Verminderen congestie problemen

Verbetering congestieproblematiek op 10 meest congestierijke locaties

•

Infrastructurele maatregelen

4.

Verbeteren netwerk Verbetering congestieproblematiek op 10 meest congestierijke locaties

•

Infrastructurele maatregelen

5.

Alle bushaltes toegankelijk

Aanpak ontoegankelijke bushaltes komende jaren

•

OV

6.

Volwaardig OVnetwerk

Inzet op bestendigen en uitbreiden huidig OV, zowel bus als trein

•

OV

7.

Toegankelijke openbare ruimte

Alle openbare ruimte toegankelijk voor minder validen

•

Wandelnota

8.

Nieuwe parkeernormen bij nieuwbouwwijken

Vaststellen parkeernormen, mogelijk per kern

•

Parkeren

9.

Parkeren in bestaande wijken

Bepalen acceptabele bezettingsgraad. Actualiseren blauwe zones

•

Parkeren

10.

Parkeerregime voorzieningen

Actualiseren blauwe zones • Parkeerbeleid rondom basisscholen

Parkeren

11.

Vergroting aantal laadplekken

Toevoegen aantal laadpalen per jaar

•

Duurzame mobiliteit

12.

8LWUROOHQ deelmobiliteit in grote kernen

Vergroten netwerk Maarssen/ Opzetten netwerk Breukelen, mogelijk middels regionale pilot

•

Duurzame mobiliteit

13.

Stimuleren gebruik Fiets

Campagne Doortrappen, ȴHWVH[DPHQEDVLVVFKROHQ

•

Fiets

14.

Verbeteren netwerk Aanpassen Missing Links netwerk Fiets NDDUWȴHWVYHUEHWHUHQKXLGLJH ȴHWVQHWZHUN

• •

Fiets Infrastructurele maatregelen

Tabel 7: Monitoring subdoelen gemeente Stichtse Vecht

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

15

5.Uitvoeringsnota’s De doelen uit hoofdstuk 4 worden uitgewerkt in de volgende uitvoeringsnota’s. Daar zullen concrete maatregelen worden opgenomen die bijdragen aan het bereiken van de doelen.

Nota

Beschrijving

Subdoelen

Planning

Verkeersveiligheid

Bevat maatregelen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Dit doen we zowel met campagnes en educatie als met infrastructurele maatregelen

1, 2

Q1 2025

Fiets

%HYDWPDDWUHJHOHQRPȴHWVJHEUXLNWH stimuleren. Dit doen we op basis van het verbeteren infrastructuur (verbeteren ȴHWVQHWZHUN HQFDPSDJQHVHQHGXFDWLH

13, 14

Q2 2025

Infrastructurele maatregelen

Bevat alle infrastructurele maatregelen, gekoppeld aan een investeringsagenda voor de komende jaren. Ziet op het verbeteren YDQKHWȴHWVQHWZHUNGHGRRUVWURPLQJHQ verkeersveiligheid. Wordt gekoppeld aan 8LWYRHULQJVQRWD)LHWVHQ9HUNHHUVYHLOLJKHLG

1,3,4,14

Q2 2025

Duurzame Mobiliteit

Bevat beleid maatregelen over Deelmobiliteit 11, 12 en laadinfrastructuur

Q3 2025

Openbaar Vervoer

Bevat met name lobbymaatregelen voor het verbeteren van het OV in onze gemeente

5, 6

Q1 2025

Toegankelijkheid/ Wandelen

Bevat maatregelen om wandelen te stimuleren en de openbare ruime toegankelijker te maken

7

Q4 2025

Parkeren

8,9,10 Bevat afspraken over parkeernormen in bestaande en nieuwe woonwijken. Geeft tevens inzicht in bijzondere locaties waar een apart parkeerrbeleid voor wordt opgesteld

Q4 2025

Tabel 8: Uitvoeringsnota’s gemeente Stichtse Vecht

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

16

Bijlagen

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

17

Bijlage 1: Participatie Met betrekking tot participatie zijn er twee instrumenten ingezet. Enerzijds hebben we door middel van het inwonerspanel vragen uitgezet, anderzijds zijn er stakeholders geraadpleegd. In deze paragraaf worden de uitkomsten van beide trajecten teruggekoppeld. Inwonerspanel De resultaten uit dit onderzoek komen uit de meting van het online inwonerspanel van juni 2023 (12 juni t/m 3 juli 2023). In deze vragenlijst stelden we 1.504 inwoners vragen over hoe zij zich verplaatsen binnen en buiten de gemeente, wat ze vinden van het verkeer en de bereikbaarheid binnen de gemeente en vroegen we naar hun mening over knooppunt Breukelen. Om betrouwbare, representatieve uitspraken over alle inwoners van de gemeente Stichtse Vecht te kunnen doen is een weging gedaan op geslacht en leeftijd. ΖQZRQHUVYDQ6WLFKWVH9HFKWJHEUXLNHQYRRUDOGHDXWRHQRIȴHWVRPQDDUGHYHUVFKLOOHQGH bestemmingen binnen en buiten de gemeente te reizen. Het openbaar vervoer wordt met name door jongeren (16 – 34 jaar) en door inwoners uit de kernen Breukelen en Maarssenbroek gebruikt. Ruim een derde van de inwoners wil in de toekomst meer gebruik maken van het openbaar vervoer.

Bijna een derde van de inwoners zou de auto vaker laten staan als er betere en VQHOOHUHȴHWVURXWHVNRPHQΖQGHNOHLQHUHNHUQHQLVGHEHUHLGKHLGPLQGHUJURRW(HQUHODWLHIJURWH groep ervaart weleens overlast van te hard rijdende auto’s: 44% van de inwoners ervaart hier vaak overlast van in hun buurt, 38% soms. Vooral in de kleinere kernen ondervinden inwoners (vaak) overlast van te hard rijdende auto’s. Vier op de tien inwoners vinden dat er te weinig laadpalen zijn in hun buurt. Dit zijn vooral inwoners uit de kernen Tienhoven en Loenen aan de Vecht. Er is ook een grote groep inwoners die hier geen mening over heeft. Stakeholders Op woensdag 31 mei 2023 is een klankbordgroep bijeenkomst geweest. Hiervoor waren de Vlechtpassencommissie, Historische Kring, LTO, OVSV en de Fietsersbond uitgenodigd. Helaas konden niet alle partijen aanwezig zijn. Waar mogelijk zijn zij later nog gevraagd voor extra input. In deze fase is er voor gekozen om geen ‘lokale input’ op te halen. Omdat dit mobiliteitsprogramma voor de hele gemeente geldt is het immers (nog) niet relevant wat EHZRQHUVYDQHHQZLMNRIGRUSYLQGHQYDQKXQVSHFLȴHNHORFDWLH'HVDOQLHWWHPLQKHHIWGH dorpsraad Oud-Zuilen proactief hun input toegestuurd. Deze is verwerkt in onderstaande punten, maar wordt pas meegenomen op het moment dat we lokaal aan de slag gaan met de uitvoeringsnota’s.

Dan zullen we ook de input van andere dorps- en wijkraden meenemen. Voetgangers • In Maarssendorp, buitengebied en Breukelen worden meerdere oversteekplaatsen aangedragen die als onveilig worden ervaren. • Volgens de Klankbordgroep zijn er te weinig bruggen over de Vecht. Fietsers • In Oud-Zuilen wordt regelmatig overlast ervaren van wielrenners. Er worden gedragsveranderingen gestimuleerd en alternatieve routes worden aangedragen. • In Maarssendorp, buitengebied en Breukelen wordt in het zomerseizoen overlast van wielrenners ervaren. Er zijn meerdere locaties aangegeven. • Volgens de Klankbordgroep moet de gemeente meer inzetten op het bevorderen van het ȴHWVJHEUXLNHQȴHWVHQVWLPXOHUHQ'HLQIUDVWUXFWXXUPRHWKLHUXLWQRGLJHQGYRRU]LMQ

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

18

Openbaar vervoer • Volgens Oud-Zuilen moet het OV worden uitgebreid in plaats van te worden verminderd én het gebruik moet actief worden aangemoedigd. Er zijn meerdere verbeterpunten aangegeven voor missende verbindingen. • In Maarssendorp, buitengebied en Breukelen zijn de ov-verbindingen te weinig en niet betrouwbaar. • Volgens de Klankbordgroep moet worden ingezet op het verbeteren van de OVvoorzieningen. Met name de stations (verbindingen en stationsomgevingen) moeten een goede kwaliteit hebben met voldoende voorzieningen. OV-lijnen moeten gestrekt worden, en een hogere kwaliteit krijgen (R-net idee) in plaats van OV-kronkellijnen. Gemotoriseerd verkeer • ΖQ2XG=XLOHQQHHPWGHYHUNHHUVGUXNWRH(UZRUGHQVSHFLȴHNHZHJDDQJHGUDJHQRP opnieuw in te richten, namelijk de Vechtdijk. Deze moet autoluw worden met de focus op ȴHWVHUVHQYRHWJDQJHUV9HUGHUZRUGWGHWHKRJHVQHOKHLGLQGHNPXXU]RQHVZHJHQ genoemd. Hier moet op worden gehandhaafd. • 0DDUVVHQGRUSEXLWHQJHELHGHQ%UHXNHOHQJHYHQYHHOVSHFLȴHNHORFDWLHVDDQGLHYHUEHWHUG moeten worden. Veelal gaat het om een hoge snelheid, te smalle wegen en om gevaarlijke situaties. • In Maarssendorp, buitengebied en Breukelen wordt in vrijwel alle kernen een tekort DDQSDUNHHUSOHNNHQHUYDUHQ+HWDXWREH]LWLVKRRJPHWGHȴHWVLVYDDNWHYHUHQHUULMGW weinig OV. Deelauto’s zijn nog niet ingeburgerd.

Doordat er te weinig parkeerplekken zijn worden auto’s geparkeerd op plekken waar het niet is toegestaan. Dit leidt soms tot handhavingsverzoeken, echter kunnen/willen onze BOA’s niet handhaven omdat ze de mensen nergens heen kunnen sturen waar wel parkeerplekken zijn. • In Oud-Zuilen zijn voor bewoners en privé-bezoekers genoeg parkeerplaatsen. Als er bij Slot Zuylen, restaurant Belle, het Kerkje of bij TOP evenementen zijn, geeft dit parkeeroverlast. De bewegwijzering naar de parkeerplaatsen laat de wensen over. • Volgens de Klankbordgroep zijn de bruggen over de Vecht veelal te laag.

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

19

Bijlage 2: Knelpunten In onderstaande knelpunten wordt gesproken over I/C en PAE. • I/C is de intensiteit van het weggebruik ten opzichte van de capaciteit van de weg. Wanneer er een I/C is van 1,0 staat de weg dus helemaal vol. Vanaf een I/C van 0,8 is er sprake van congestie; • PAE staat voor ‘personenauto-equivalent’. In andere woorden: hoeveel personenauto’s er ergens zijn of ‘doorpassen’. Een vrachtwagen staat gelijk aan 1,5-2 personen auto.

1.

2.

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

20

3.

4.

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

21

5.

6.

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

22

7.

8.

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

23

9.

10.

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

24

Bijlage 3: Buslijnen en haar frequenties Lijn

Route

Frequentie

5

6WDWLRQ0DDUVVHQEURHNȂ8WUHFKW&HQWUDDO YLD7HUZLMGH

2x per uur

11

Station Maarssenbroek – Overvecht

2x per uur

12

6WDWLRQ0DDUVVHQEURHNȂ8WUHFKW&HQWUDDO 9LD0DDUVVHQGRUS

2x per uur

38

6WDWLRQ0DDUVVHQEURHNȂ8WUHFKW&HQWUDDO YLD/DJH:HLGH

2x per uur

48

6WDWLRQ0DDUVVHQEURHNȂ8WUHFKW&HQWUDDO

2x per uur

73

6WDWLRQ0DDUVVHQEURHNȂ=HLVW 9LD8WUHFKW&HQWUDDO

2x per uur

120

8WUHFKW$PVWHUGDP

6x per uur

121

Mijdrecht – Hilversum

2x per uur

127

Kockengen – Vleuten (buurtbus)

1x per uur

522

Weesp - Vreeland (buurtbus)

1x per uur

526

8LWKRRUQȂ%UHXNHOHQ EXXUWEXV

1x per uur

913

8WUHFKW&HQWUDDOȂ0DDUVVHQEURHN EHOEXVYLD*RXGHQVWHLQ

1x per uur

Tabel 1: Buslijnen en frequenties gemeente Stichtse Vecht

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

25

%LMODJH5HFUHDWLHIȴHWVURXWHQHWZHUN

)LJXXU5HFUHDWLHIȴHWVURXWHQHWZHUNJHPHHQWH6WLFKWVH9HFKW

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

26

Bijlage 5: Context Huidige kaders In deze bijlage gaan we in op de bestaande kaders. Zij vormen de basis voor dit mobiliteitsprogramma en de doelen die we hierin preciseren. Omgevingsvisie De Omgevingsvisie omschrijft de verschillende gebieden in de gemeente Stichtse Vecht. Deze gebieden (‘Snelle Vecht’, ‘Langzame Vecht’, ‘Veenweidegebieden’) ȴJXXU laten zich op verschillende manieren kenmerken. Dit zorgt ook in grote verscheidenheid in mobiliteit. Zo zijn 29HQGHȴHWVSUHIHUHQWHYHUYRHUVPLGGHOHQLQGHPHHUVWHGHOLMNHJHELHGHQZDDUGHDXWRMXLVW in het buitengebied van belang is. Dit brengt ook verschillende uitdagingen met zich mee op het gebied van parkeren, deelmobiliteit en verkeersveiligheid. Daarom is het van belang om in de uitvoeringsnota’s in te zoomen op de lokale verschillen. Daarnaast staan er ook op het gebied van de mobiliteit verschillende doelen in de Omgevingsvisie om te komen tot een goede bereikbaarheid in een steeds vollere regio. • • •

•

• •

•

Inzetten op duurzaam, schoon en informatieintensief vervoer; Voor langzaam verkeer de barrières verminderen en rechtstreekse routes maken; Bezoekers via Groene Poorten over laten stappen op schone, duurzame en stille vervoersvormen; Lokaal en recreatief ȴHWVJHEUXLNVWLPXOHUHQ PHWȴMQPD]LJHQFRPSOHHW routenetwerk; Herbezinning op wegontwerp waarbij langzaam verkeer belangrijker wordt; Het gebruik van de stations intensiveren en zorgen voor een doelmatig OV-netwerk. De kernen, bedrijventerreinen en werklocaties zijn goed bereikbaar met zowel het OV, GHDXWRDOVGHȴHWV Rust oostelijke en westelijke veenweidegebieden koesteren en bij ontwikkelingen verbeteren.

Legenda Basis: deelgebieden Veenweide West Snelle Vecht Langzame Vecht Veenweide Oost / Plassengebied Kernen

Figuur1: Deelgebieden omgevingsvisie gemeente Stichtse Vecht

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

27

Startnotitie mobiliteitsprogramma Op basis van de Omgevingsvisie heeft de Raad in 2023 de Startnotitie voor het mobiliteitsprogramma vastgesteld. Dat heeft geresulteerd in de doelen hieronder.

1. Veiligheid

• We investeren in verkeersveiligheid, waarbij we inzetten op knelpunten. We zetten in op langzamer verkeer en richten onze wegen daar op in. • We zetten in op het scheiden van verkeersstromen en een consequent verkeersbeeld en bijbehorende consistente verkeersmaatregelen.

3. Toegankelijk voor iedereen

• We zetten ons in voor betaalbaar OV • We behouden de regiotaxi. • Onze infrastructuur is ook ingericht op het gebruik door mindervaliden. • OV haltes zijn voor iedereen toegankelijk.

5. Datagedreven

• We hebben (actueel) zicht op intensiteiten en gereden snelheden van motorvoertuigen op onze belangrijkste wegen. • We simuleren voor in een verkeersmodel de haalbaarheid van aanpassin-gen (zoals de aanleg van rotondes, VRI’s, afsluitingen, instellen eenrich-tingsverkeer etc.) • We bekijken in de toekomst hoe we nog beter gebruik kunnen maken van data voor het nemen van onze beslissingen, ]RDOVȵRDWLQJFDUGDWD

2. Duurzaam schoon

• We stimuleren het OV (intensiveren stations), de ȴHWVHQHOHNWULVFKULMGHQ • We staan welwillend tegenover deelmobiliteit wanneer daar vanuit de markt of bewoners om gevraagd wordt. • We reduceren luchtverontreiniging en geluidsoverlast.

4. Bereikbaar voor iedereen

• We zorgen dat al onze wegen van goede kwaliteit zijn. • We spannen ons in voor voldoende OV in kleine kernen. • We zetten ons in voor meer oost-westverbindingen waarmee we de infra-structurele barriere (ARK, spoor, A2, hoogspanningsnet) slechten en twee-deling in de gemeente tegengaan. • :HȵH[LELOLVHUHQGHSDUNHHUQRUPYRRU KRRJ stedelijke gebieden en bij transformatie.

6. Doorstroming

• Inwoners, ondernemers en bezoekers in onze gemeente kunnen gemakke-lijk van A naar B, PHW29GHDXWRRSGHȴHWVHQORSHQG • We zetten ons in dat rijks- en provinciale wegen in onze gemeente goed doorstromen, waarmee we omrijden voorkomen. Om hier te komen denken we eerder aan verlaging van de snelheid dan verbreding van de weg. • We geleiden het verkeer waar nodig met bijvoorbeeld VRI’s en rotondes.

Tabel 1: Doelen startnotitie mobiliteitsprogramma 2023

Trends en ontwikkelingen

In deze paragraaf verwerken we de verschillende trends en ontwikkelingen die momenteel invloed hebben op mobiliteit, verkeer en vervoer. Nieuwe voertuigen De tijd staat niet stil en we zien op het gebied van mobiliteit snelle veranderingen op ons af NRPHQ+HWDDQWDOYHUVFKLOOHQGHYRHUWXLJHQRSPHWQDPHGH EURP ȴHWVSDGHQLVGHDIJHORSHQ jaren sterk toegenomen. Onder andere door de komst van de speed pedelec, de e-bike en de WRHQDPHYDQKHWJHEUXLNYDQGHEDNȴHWVQHHPWGHGLYHUVLWHLWLQPDVVDVQHOKHLGHQEUHHGWHRS GHȴHWVSDGHQWRHZDDUGRRUGHYHLOLJKHLGDIQHHPW(HQYRRUEHHOGKLHUYDQLVGHGLVFXVVLHURQGRP fatbikes. Daarnaast komen er steeds meer verschillende type auto’s op de markt die worden aangedreven door waterstof, elektriciteit. In de toekomst moet bijvoorbeeld worden bezien of zelfrijdende auto’s een plek moeten krijgen in het mobiliteitssysteem.

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

28

'HZHJHQȴHWVLQIUDVWUXFWXXUELQQHQGHJHPHHQWHPRHWJHVFKLNW]LMQRPGH]HGLYHUVHVRRUWHQ DDQYRHUWXLJHQYHLOLJHHQSODDWVWHELHGHQ%HODQJULMNGDDUELM]LMQGHEUHHGWHYDQȴHWVSDGHQKHW VFKHLGHQYDQODQJ]DDPHQVQHOȴHWVYHUNHHUGHNHX]HRPȴHWVYHUNHHUZHORIQLHWPHWKHWRYHULJH YHUNHHUPHHODWHQULMGHQJURWHUHERFKWVWUDOHQHQKHWYHUZLMGHUHQYDQREVWDNHOVLQȴHWVSDGHQ Deelmobiliteit In Nederland wordt steeds meer gebruik gemaakt van deelmobiliteit. De vraag is of deze trend zich doorzet én hoe deze trend zich ontwikkelt binnen de gemeente Stichtse Vecht. Het aanbod van deelmobiliteit is afhankelijk van de vraag en is vooralsnog in Nederland vooral terug te vinden in de stedelijke omgevingen. Met name in de kleine kernen en het buitengebied is de afhankelijkheid van een eigen voertuig groot om naar het werk te kunnen reizen.

Toegankelijkheid Het aantal ouderen binnen de gemeente neemt toe (vergijzing) en deze ouderen worden ook PRELHOHU SHURXGHUHQHHPWKHWDDQWDOYHUSODDWVLQJHQWRH 0HWQDPHKHWDDQWDOȴHWVEHZHJLQJHQ onder ouderen stijgt, waardoor het bijvoorbeeld belangrijk is dat er voldoende breedte is op de ȴHWVSDGHQ9RRUGHJHPHHQWH6WLFKWVH9HFKWEHWHNHQWGLWGDWGHȴHWVSDGHQYHUJHYLQJVJH]LQG aangelegd moeten worden, dit houdt in dat er ruimte is voor foutcorrectie en dat obstakels YHUZLMGHUGRIDIJHVFKHUPGZRUGHQ'DDUQDDVWNDQHUVSHFLȴHNZRUGHQLQJH]HWRSHGXFDWLHYRRU ouderen. Duurzaamheid en energietransitie Het gebruik van duurzame voertuigen neemt toe. Zeker in het OV wordt dit doorgevoerd waar steeds meer met elektrische bussen gereden wordt. Voorbeelden hiervan zijn elektrische YRHUWXLJHQ DXWRȇVȴHWVHQVWHSV 'HȴHWVDOVYHUYRHUZLM]HZRUGWRRNVWHHGVEHODQJULMNHU]RDOVELM de bezorging van pakketjes. Het is vraag of andere elektrische voertuigen, zoals de elektrische step eenzelfde soort opkomst gaan hebben en waardoor aanpassing aan de infrastructuur en voldoende oplaadpunten gewenst zijn. Om de verkeersveiligheid te borgen is het wenselijk voldoende ruimte te maken voor de ȴHWVHUVHQPRGDOLWHLWHQ]RYHHOPRJHOLMNWHVFKHLGHQ+HWDDQWDOHOHNWULVFKHODDGSDOHQLQGH openbare ruimte neemt toe.

De verwachting is dat deze trend doorzet en de komende jaren de elektrische auto steeds nadrukkelijker aanwezig zal zijn. In samenwerking met de brandweer is aandacht voor de brandveiligheidsrisico’s van elektrische auto’s. Data en digitalisering De technologie in auto’s neemt toe. We gaan steeds meer richting autonome voertuigen en coöperatieve voertuigen. Deze ontwikkeling zal op het gebied van de auto allereerst een groot H΍HFWKHEEHQRSGHVWURRPZHJHQ2SGH]HZHJHQ]DOGHKHUNHQEDDUKHLGYDQEHOLMQLQJHQ bebording steeds belangrijker worden. Er zijn reeds gemeenten die op deze ontwikkeling inzetten en kiezen voor zelfsturende voertuigen als alternatieve vorm van openbaar vervoer. Door het verzamelen van data en toepassingsgericht gebruik hiervan wordt ook het gedrag van mobiliteit gestuurd. Waar vroeger de route bepaald werd op basis van de routeborden langs de weg, gebruiken veel mensen nu real time verkeersinformatie onderweg, waardoor soms RQJHZHQVWHURXWHVZRUGHQJHQRPHQRPHHQȴOHWHRQWZLMNHQ

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

29

Ruimtelijke ontwikkelingen

In deze paragraaf beschrijven we de ruimtelijke ontwikkelingen in onze gemeente en in de regio. Ontwikkelingen eigen gemeente In de Omgevingsvisie (2022) wordt gesteld dat er in de gemeente Stichtse Vecht op dat moment zo’n 65.000 inwoners zijn, verdeeld over zo’n 28.500 woningen. De komende jaren groeit het aantal inwoners. Dat vraagt, samen met de woningnood, om de bouw van extra woningen. Dit gebeurt komende jaren op verschillende plekken in onze gemeente. In ȴJXXULVDDQJHJHYHQZDDUGH]H groei plaatsvindt. De groei van het aantal woningen in Stichte Vecht zorgt voor een toename in mobiliteit. Ondanks het feit dat Stichtse Vecht een forse uitgaande pendel heeft (er werken veel mensen in de omliggende gemeenten) zien we dat ook het aantal banen in onze gemeente toeneemt. Dit komt onder andere door verdere intensivering op onze bedrijventerreinen in Breukelen en Maarssenbroek. Daarnaast zien we dat transport van goederen in toenemende mate voor extra vervoersbewegingen zorgt. Deze prognoses worden ook verwerkt in dit mobiliteitsprogramma.

)LJXXU*URHLDDQWDOZRQLQJHQJHPHHQWH6WLFKWVH9HFKW2PJHYLQJVYLVLH

Ontwikkelingen omliggende gemeente Stichtse Vecht is bij uitstek een gemeente waarbij de ontwikkelingen in andere gemeenten en UHJLRYDQEHODQJ]LMQ2SGHYHUYRHUVDVWXVVHQ$PVWHUGDPHQ8WUHFKW]LMQGHRQWZLNNHOLQJHQ van deze metropoolregio’s van grote invloed op de mobiliteit in onze regio. Dit zorgt ervoor dat ons mobiliteitssysteem de komende jaren verder onder druk komt te staan. Zo bouwen de agglomeraties rondom beide steden tot 2040 bijna 350.000 woningen bij en komen er de komende jaren ruim 100.000 banen extra.

Beleidscontext

In deze paragraaf gaan we verder in op de beleidscontext waarbinnen dit mobiliteitsprogramma en de uitvoeringsnota’s worden geschreven. Immers is de gemeente geen wereld op zich. We opereren tevens een nationaal en regionaal mobiliteitssysteem en hebben zodoende te maken met andere overheden en hun beleidskaders. Daarom schetsen we die in deze paragraaf. Nationaal Vanuit de NOVI (Nationale Omgevingsvisie) stelt het Rijk in te zetten om in 2050 goede en betrouwbare infrastructuur te hebben als onderdeel van een veilig, robuust en duurzaam mobiliteitssysteem. Ondanks dat de exacte uitwerking van de NOVI (en het onlangs uitgebrachte kabinetsbeleid) nog moet plaatsvinden, lijkt de MIRT-systematiek hiervoor de meest logische locatie. Het MIRT (Meerjarig Investeringsprogramma Ruimte en Transport) is het ȴQDQFLHULQJVYHKLNHOYDQODQGHOLMNHLQYHVWHULQJHQLQGHLQIUDVWUXFWXXU Op het gebied van duurzame mobiliteit heeft het Rijk zich gecommitteerd aan de klimaatdoelstellingen van het Parijs akkoord (55% reductie van Co2 in 2030). Hiertoe wordt H[WUDLQJH]HWRSORSHQHQȴHWVHQ RQGHUDQGHUHGRRUGHRQWZLNNHOLQJYDQH[WUDȴHWVSDGHQLQ

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

30

Nederland, middels de zogeheten ‘Tour de Force’). Ook is er afgesproken dat er vanaf 2030 enkel nog emmissieloze personenauto’s mogen worden verkocht. Om de duurzaamheidsdoelen te halen heeft het Rijk zowel individuele subsidiemogelijkheden ontwikkeld als middelen om ook regionale en lokale overheden te ondersteunen. Op het gebied van verkeersveiligheid heef het Rijk in 2018 het SVP (Strategisch Verkeersveiligheidsplan) gelanceerd. Hierin worden maatregelen voorgesteld om de verkeersveiligheid van deur tot deur te verbeteren. Dit plan richt zich bijvoorbeeld op kwetsbare en onervaren verkeersgebruikers, maar ook op het verbeteren van de infrastructuur en de aanpak YDQKDUGULMGHUVHQEHVFKRQNHQEHVWXXUGHUV0LGGHOVFRȴQDQFLHULQJYDQODJHUHRYHUKHGHQ]LMQKLHU ook middelen voor gemeenten en provincies voor beschikbaar. Binnen onze gemeente zijn partijen actief die gelieerd zijn aan de Rijksoverheid. Denk hierbij aan Rijkswaterstaat en ProRail als uitvoeringsorganisaties en NS als concessiehouder voor het nationaal treinverkeer. Deze partijen voeren in grote lijnen het Rijksbeleid uit. Op casusniveau proberen we afspraken te maken.

Zo lopen er gesprekken over de stations van Maarssen HQ%UHXNHOHQHQKHEEHQZHPHW5LMNVZDWHUVWDDWDIVSUDNHQJHPDDNWRYHUHHQȴHWVEUXJRYHU KHW$PVWHUGDP5LMQNDQDDO6SHFLȴHNHOREE\SXQWHQWHQRS]LFKWHYDQGH]HSDUWLMHQZRUGHQ meegenomen in de uitvoeringsnota’s die onder dit programma liggen. Het kabinet heeft voor de zomer van 2024 aanvullend haar regeerprogramma gepresenteerd. Een belangrijk doel is om snel nieuwe woningen te bouwen en die bereikbaar moeten zijn. Hiervoor is op Prinsjesdag 2024 € 2,5 miljard beschikbaar gesteld voor de aanleg van nieuwe wegen en nieuwe voorzieningen van het openbaar vervoer. De komende jaren zullen we hier verder op in moeten spelen. Mogelijk leidt dit dan ook tot aanpassingen van dit mobiliteitsprogramma. Provinciaal en regionaal QKDDU2PJHYLQJVYLVLH  VWHOWGH3URYLQFLH8WUHFKWPHHULQWH]HWWHQRSKHWEHUHLNEDDU KRXGHQYDQGHUHJLRPHWȴHWV29HQDXWRLQHHQJH]RQGHYHUNHHUVYHLOLJHRPJHYLQJ6SHFLDOH aandacht gaat bij naar de knooppunten die verschillende modaliteiten aan elkaar kunnen verbinden. %LQQHQKHWVDPHQZHUNLQJVYHUEDQGYDQYHUVFKLOOHQGH8WUHFKWVH*HPHHQWHQ 8 LVKHWΖ53 (Integraal Ruimtelijk Perspectief) vastgesteld eind 2021. Hiermee geven deze gemeenten hun prioriteiten aan, die op het gebied van mobiliteit vooral zien op duurzame mobiliteit.

Binnen hoogstedelijke gebieden is daarbij aandacht om automobiliteit te verminderen om het hoofdwegennet te ontlasten en de leefbaarheid te verbeteren. Voor kleinere kernen geeft het IRP juist aan dat de auto van belang blijft. Daarnaast wordt ingezet om nieuwe woningbouw toe te YRHJHQRSSODDWVHQGLHPHWKHW29RIGHȴHWVJRHGEHUHLNEDDU]LMQ 0HWKHW29QHWZHUNSHUVSHFWLHIJHHIWGH3URYLQFLH8WUHFKWHHQGRRUNLMNQDDUKRH]LMGH toekomst van het OV voor zich ziet. Voor de periode van 2025-2035 wordt gekeken naar de mogelijkheden binnen de huidige situatie (zowel netwerk als infrastructuur), terwijl er ook wordt gekeken naar extra investeringen voor na 2035, waarmee het OV-bereik in de provincie wordt XLWJHEUHLGELMYRRUEHHOGPLGGHOVHHQWUDPOLMQLQ8WUHFKW Inmiddels is er ook een nieuwe aanbesteding geweest voor de OV-concessie voor de komende SHULRGH  +HWJDDWYRRUGHFRQFHVVLHȆ8WUHFKW%LQQHQȇRP7UDQVGHYHQYRRUȆ8WUHFKW Buiten’ om Keolis. De grens van deze concessies loopt door onze gemeente. Jaarlijks stelt de provincie het vervoersplan vast waarin besloten wordt over de exacte dienstregeling. Ook in de nieuwe concessie blijft deze systematiek gehandhaafd, waardoor de gemeente jaarlijks invloed kan uitoefenen op de plannen voor het OV.

(LQGKHHIWGH3URYLQFLH8WUHFKWVDPHQPHWYHUVFKLOOHQGHJHPHHQWHQ ZDDURQGHU Stichtse Vecht) de intentieovereenkomst verkeersveiligheid ondertekend, waarmee meteen de 5HJLRQDOH8LWYRHULQJVDJHQGDLVYDVWJHVWHOG'LWLVGHUHJLRQDOHYHUWDOLQJYDQKHW6WUDWHJLVFK3ODQ Verkeersveiligheid waarin provincie met gemeenten de komende jaren de verkeersveiligheid binnen de provincie proberen te verbeteren. Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

31

In het Netwerkperspectief Provinciale Wegen spreekt de Provincie de wens uit om op zoveel mogelijk wegen in de provincie het plan door te voeren ’60 km tenzij’. Dit betekent voor veel wegen in de provincie een verlaging van de maximale snelheid wat de veiligheid ten goede komt. De wegen moeten ook geloofwaardig worden ingericht, wat inhoudt dat een aantal provinciale wegen wordt versmald. 1DDVWEHOHLGVXLWJDQJVSXQWHQRQGHUQHHPWGHSURYLQFLH8WUHFKWRRNFRQFUHWHDFWLHVLQRQ]H gemeente. Zo is ze bezig met het aanpassen van de N201 en heeft ze in de zomer van 2024 GHURWRQGHELMGHDIULWYDQGH$LQ%UHXNHOHQRSJHZDDUGHHUG'HSURYLQFLH8WUHFKWLVWHYHQV YRRUQHPHQVRPEHWDDOGSDUNHUHQLQWHYRHUHQRSGH35YDQ%UHXNHOHQHQZHUNWVDPHQPHW ProRail, NS en de gemeente aan een kwaliteitsimpuls voor dit stationsgebied. De vorderingen in dit dossier zullen integraal worden betrokken bij de toekomstige ontwikkelingen van Knooppunt Breukelen. Op de N230 wordt de snelheid verlaagd van 100 naar 80 km/u, komt er een nieuw geluidsscherm en een nieuwe aansluiting met de A2. Beleid aanpalende gemeenten Gemeente Utrecht ΖQGHJHPHHQWH8WUHFKWLVLQ-XOLKHWMobiliteitsplan 2040YDVWJHVWHOGZDDUPHH8WUHFKWKDDU visie op de toekomst van de stad en meer in het bijzonder de rol van mobiliteit daarbij beschrijft.

+LHULQZRUGWQRJPDDOVEHYHVWLJGGDW8WUHFKWGHJURHLYDQGHVWDG]RYHHOPRJHOLMNELQQHQGH bestaande stad wil faciliteren. Daarbij wil de stad de groei van de mobiliteit opvangen met lopen, ȴHWVHQ29HQGHHOPRELOLWHLWRPGDWGLWJH]RQGHHQUXLPWHHɝFL­QWHRSORVVLQJHQ]LMQYRRUKHW RSYDQJHQYDQGHPRELOLWHLWVRSJDYH8WUHFKW]HWGDDUELMLQRSSXQWHQ 1. Slim bestemmen. De gemeente kijkt goed waar en hoe verstedelijkt wordt en functie bij elkaar worden geplaatst. Op die manier is minder mobiliteit nodig en kunnen mensen bijvoorbeeld lopend naar de supermarkt. 2. $QGHUV5HL]HQ8WUHFKW]HWLQRSDQGHUVUHL]HQGRRUELMYRRUEHHOGPHWEHGULMYHQHQ onderwijsinstellingen afspraken te maken om buiten te spits te reizen en door het thuiswerken te stimuleren. 3. 1HWZHUNHQRSRUGH8WUHFKWZLOKDDUQHWZHUNHQDDQSDVVHQRSGHPRELOLWHLWHQPHHUUXLPWH bieden aan Fiets, Voetganger en OV. Voor die laatste wordt het ‘Wiel met Spaken’ verder uitgewerkt en wordt bijvoorbeeld gezorgd dat alle belangrijke treinverbindingen elke 10 minuten rijden. 4. 6OLPSDUNHUHQ8WUHFKW]HWLQRSPLQGHUSDUNHHUSODDWVHQHQRRNRSKHWDQGHUVLQULFKWHQ YDQSDUNHHUSOHNNHQ'DDUQDDVWLVHUGHDPELWLHRPGH35ȇVEXLWHQGHULQJDFWLHYHULQWH zetten waarmee de auto verder uit het stadsbeeld verdwijnt. 5. Slim sturen.

In integrale gebiedsontwikkelingen wordt de kwaliteit van Openbare ruimte EHODQJULMNHUNULMJWGHDXWRPLQGHUUXLPWHHQZRUGWȴHWVHQHQZDQGHOHQJHVWLPXOHHUG 2QODQJVKHHIWGHJHPHHQWH8WUHFKWDDQYXOOHQGDDQJHJHYHQGDW]HLQGHKHOHJHPHHQWHEHWDDOG parkeren wil invoeren. Dat betekent ook dat er in de grenswijken Zuilen, Overvecht en Lage Weide HHQSDUNHHUUHJLPHZRUGWLQJHYRHUG0RJHOLMNEHWHNHQWGLWGDW8WUHFKWHUVRYHUGHJHPHHQWHJUHQV KXQDXWRJDDQSODDWVHQ0HWGHJHPHHQWH8WUHFKWEHNLMNHQZHGHPRJHOLMNHJHYROJHQYDQKHW ZDWHUEHGH΍HFW2RNLVKHWRQJHZLVKRHKHWEHWDDOGSDUNHUHQRSEHGULMYHQWHUUHLQ/DJH:HLGH precies ingevuld gaat worden. Gemeente Wijdemeren De gemeente Wijdemeren heeft onlangs haar mobiliteitsplan 2045 gepresenteerd. Het mobiliteitsplan Duurzaam, Veilig & Vooruit beschrijft de voorgestelde langetermijnvisie van de gemeente op de thema’s verkeer en vervoer. Het plan schetst onder andere de gewenste infrastructuur met aandacht voor verkeersveiligheid, bereikbaarheid en leefbaarheid voor alle W\SHQYHUNHHUȴHWVHUVYRHWJDQJHUVEXVVHQDXWRȇVHQYUDFKWDXWRȇV De visie kent daarbij drie speerpunten: • Verbeteren verkeersveiligheid en leefbaarheid; • Stimuleren duurzame mobiliteit; • Bereikbaarheid en toegankelijkheid zijn noodzakelijk.

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

32

Gemeente de Ronde Venen In De Ronde Venen is onlangs de strategisch OV-plan vastgesteld waarmee de gemeente de grote lijnen voor het OV in haar gemeente voor langere periode vaststelt. Daarbij wordt ingezet op VWUHNNLQJYDQHHQDDQWDOOLMQHQYHLOLJHEXVKDOWHVHQHHQȵH[V\VWHHPLQGHKHOHJHPHHQWH2RN wordt gedoeld op een treinstation nabij Loenersloot. Dwarsverbanden beleid Stichtse Vecht Naast de Omgevingsvisie, de Startnotitie voor dit mobiliteitsprogramma zijn er andere beleidsdocumenten waar dit programma en de uitvoeringsnota’s die daar laten bij komen zich toe moeten verhouden. Allereerst gaat het daarbij om beleid uit het ruimtelijk domein, zoals het Waardevol Toerisme, het programma Economie, de Woonvisie en de LIOR. Ook zijn er lokale beleidsdocumenten relevant zoals de Gebiedsvisie Maarssenbroek waar onlangs mee begonnen is en het Omgevingsprogramma Scheendijk. Daarnaast is er een groot aantal samenwerkingen waar de JHPHHQWHELMEHWURNNHQLV=RLVHUPHWYHUVFKLOOHQGHSDUWLMHQRYHUOHJLQGH899%HQGH8 :HZHUNHQRRNWKHPDWLVFKVDPHQPHWELMYRRUEHHOGJHPHHQWH8WUHFKWSURYLQFLH8WUHFKWHQ JHPHHQWH1LHXZHJHLQRPYHUYRHURYHUZDWHUWHVWLPXOHUHQLQ3RUW2I8WUHFKWRIPHWEHGULMYHQHQ overheden in het Bestuurlijk Overleg Lage Weide. Ook daar speelt mobiliteit een belangrijke rol.

Mobiliteitsprogramma - Gemeente Stichtse Vecht

33