Document · PDF

Bijlage 4 Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssen

Commissie Fysiek Domein 8 september 2026, gemeente Stichtse VechtBij agendapunt: 7.: Adviesrecht gemeenteraad omgevingsvergunning Centerspoor6.368 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssen

Opdrachtgever Centerspoor BV Titel rapport Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssen Kenmerk 021018.20251204.R1.03 Datum publicatie 17 december 2025 Projectleider Goudappel Christiaan Nab Projectteam Goudappel Christiaan Nab en Nathana Parise Status Definitief © Copyright Goudappel BV 17-12-25 Inhoudsopgave 1. Inleiding 1 2. Planontwikkeling 2 3. Verkeersgeneratie 3 3.1 Uitgangspunten 3 3.2 Verkeersgeneratie planontwikkeling 3 3.3 Resultaat verkeersmodel 5 4. Beoordeling kruispunten 9 4.1 Uitgangspunten 9 4.2 Resultaat kruispunt Safariweg – Antilopespoor – P1 10 4.3 Resultaat kruispunt Safariweg – Bisonspoor 12 5. Conclusie 14 Bijlage 1 Parkeergarages 15 Bijlage 2 Modelplots 16 Bijlage 3 Spitsintensiteiten 17 1. Inleiding Het complex Bisonspoor in Maarssen (gemeente Stichtse Vecht) bestaat in de huidige situatie uit een winkelcentrum, kantoortorens en woningen. Sinds 2019 is gestart met een grootschalige renovatie van het winkelcentrum en een opwaardering van de kantoorvoorzieningen, onder andere door de toevoeging van een business center. Ook is er inmiddels een nieuwe parkeergarage gerealiseerd (P1), waarbij het kruispunt is aangepast en is vormgegeven als een ‘langzaam rijden gaat sneller-aansluiting’ en de binnenring van Bisonspoor is autoluw. Daarnaast worden enkele bestaande kantoorgebouwen in het gebied herontwikkeld tot woningen.

In 20181 en 20232 heeft Goudappel B.V. een verkeerskundig onderzoek uitgevoerd naar de effecten van deze ontwikkelingen. Daarbij is onder andere gekeken naar de verkeersafwikkeling op het kruispunt Safariweg – parkeergarage P1, tegenover de aansluiting met Antilopespoor. In dit onderzoek werd ook de herontwikkeling van het politiebureau tot woningen meegenomen. Centerspoor B.V. heeft Goudappel B.V. nu gevraagd om de effecten van de voorgenomen ontwikkeling van het politiebureau opnieuw te analyseren, mede in het kader van een wijziging van het bestemmingsplan. In deze rapportage worden de verwachte verkeerskundige effecten van de aangepaste planvorming beschreven, op basis van het geactualiseerde programma van eisen en uitgangspunten. De ontwikkellocatie is weergegeven in figuur 1.1 hieronder. P1 P0 Figuur 1.1: Ontwikkellocatie roze gemarkeerd (bron achtergrond: S | treetsmart Cyclomedia) 1 | Notitie ‘Safariweg/Antilopespoor | ’ (kenmerk: 003163.20181106.N1.01). 2 | Notitie ‘Verkeersonderzoek ontwikkeling politiebureau Bisonspoor | ’ (016044.20231002.N1.02). Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssen - 17 december 2025 | 1 2. Planontwikkeling Op de locatie van het huidige politiebureau (Bisonspoor 333) zijn drie woongebouwen gepland, met in totaal 334 woningen (Torens P0 - Centerspoor).

Ten behoeve van de woongebouwen wordt een parkeergarage gerealiseerd (P0), met een totale parkeercapaciteit van 146 parkeerplaatsen3. Van deze parkeerplaatsen worden er | circa 43 (1/3) ontsloten via de binnenring van Bisonspoor. De overige | 103 van de parkeerplaatsen krijgen ontsluiting via een verbinding met parkeergarage P1, richting de Safariweg. | Een overzicht van de locatie van de parkeergarages is te vinden in bijlage 1. | Het beoogde woningbouwprogramma is weergegeven in tabel 2.1 hieronder. toren | functie | type | aantal huurappartement, sociaal < 75 m² bvo | A | 22 huurappartement, sociaal < 75 m² bvo | F | 12 T1 | huurappartement, sociaal < 75 m² bvo | G | 12 huurappartement, sociaal < 75 m² bvo | H | 22 huurappartement, sociaal < 75 m² bvo | J | 11 huurappartement, sociaal < 75 m² bvo | K | 24 totaal T1 | 103 huurappartement vrije sector < 75 m² bvo | A | 30 huurappartement vrije sector 75-100 m² bvo | B | 16 T2 | huurappartement vrije sector < 75 m² bvo | D | 30 huurappartement vrije sector < 75 m² bvo | E | 16 huurappartement vrije sector 75-100 m² bvo | C | 16 totaal T2 | 108 koopappartement < 75 m² bvo | A | 35 koopappartement 75-100 m² bvo | B | 18 T3 | koopappartement 75-100 m² bvo | C | 18 koopappartement 75-100 m² bvo | D | 34 koopappartement < 75 m² bvo | E | 18 totaal T3 | 123 totaal ontwikkeling | 334 Tabel 2.1: Functieprogramma ontwikkeling

Bisonspoor In deze analyse wordt het verkeerskundige effect van deze ontwikkeling onderzocht. Daarnaast is het gebied rondom het winkelcentrum Bisonspoor in ontwikkeling | , met meerdere andere planontwikkelingen in voorbereiding of uitvoering. Ook deze projecten hebben invloed op de verkeersintensiteiten in de directe omgeving. De verwachte verkeersgeneratie van deze overige ontwikkelingen is theoretisch bepaald en meegenomen in de analyse. De resultaten van het prognosejaar 2030 uit het verkeersmodel4 omvatten derhalve zowel de effecten van andere ontwikkelingen in de omgeving als de leegstaande ruimtes in het winkelcentrum. 3 | Conform opgave per e-mail d.d. 8 december 2025. 4 | Verkeersmodel Stichtse Vecht (STRAVEM), Scenarionummer S000055, prognosejaar 2030H, eigendom van de gemeente Stichtse Vecht en in beheer bij Sweco. Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssen - 17 december 2025 | 2 3. Verkeersgeneratie 3.1 | Uitgangspunten De verkeersgeneratie van de beoogde ontwikkeling wordt berekend met behulp van de CROW5-kencijfers6. Binnen de kencijfers is per functie onderscheid gemaakt in de stedelijkheid en de ligging ten opzichte van het centrum. Binnen deze categorie is een bandbreedte beschikbaar. Het beoogde plan bestaat uit de realisatie van 334 gestapelde woningen.

In de bepaling van het verkeersgeneratiekencijfer zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd, aansluitend op het gemeentelijke parkeerbeleid: • | Maarssen is een sterk stedelijk gebied 7; • | Het ontwikkelingsgebied ligt in een centrumzone; • | Gerekend is met de maximale kencijfers binnen de bandbreedte van CROW8; • | Gerekend is met het meeste recente functieprogramma9. De gemeente Stichtse Vecht heeft echter de beschikking over een gemeentelijk verkeersmodel (Sweco). Het basisjaar van dit verkeersmodel betreft 20 | 17. Dit betekent dat het model is gekalibreerd op basis van verkeerstellingen van daarvoor. | In 2023 is het verkeersmodel in de basis geactualiseerd. | Het aanwezige prognosejaar is 2030. In dit prognosejaar is rekening gehouden met autonome groei, bijvoorbeeld als gevolg van economische groei, maar ook door reeds vastgestelde ruimtelijke ontwikkelingen. Hierdoor nemen de verkeersintensiteite | n toe ten opzichte van het basisjaar. | De verkeersgeneratie van de ontwikkeling zal in een planvariant in prognosejaar 2030 | worden opgenomen in het verkeersmodel om daarmee de planeffecten te visualiseren | . 3.2 | Verkeersgeneratie planontwikkeling Nieuwe functies genereren een bepaalde hoeveelheid verkeer.

| Elke functie heeft een bepaalde verkeersgeneratie (het aantal motorvoertuigbewegingen van en naar een functie) die is opgebouwd uit de verkeersattractie (aankomend verkeer) en de verkeersproductie (vertrekkend verkeer). De verkeersgeneratie als gevolg van | de ontwikkeling is berekend met de meest recente CROW verkeersgeneratiekencijfers. Deze kencijfers geven het aantal verkeersbewegingen per eenheid van de functie weer. Hierbij is een verdere verfi | jning naar inkomende en uitgaande verkeersbewegingen tijdens de verkeerskundig maatgevende momenten gemaakt (ochtend | - en avondspits). 5 | CROW is een landelijke kennisorganisatie op het gebied van infrastructuur, openbare ruimte, verkeer en vervoer en werk en veiligheid. 6 | CROW-publicatie 744 'Parkeerkencijfers, basis voor parkeernormering' (2024). 7 | De gemiddelde dichtheid van adressen is 1.584 adressen per km2. Bron: https://allecijfers.nl/woonplaats/maarssen/ (2024). 8 | Omdat de gemeentelijke parkeernormen zijn gebaseerd op de maximale parkeercijfers van CROW. 9 | Conform Excel-bestaand ‘Berekening Bisonspoor Maarssen V4’ d.d. 29 september 2025. Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssen - 17 december 2025 | 3 Kencijfers verkeersgeneratie De hoeveelheid motorvoertuigbewegingen (mvt) is afhankelijk van de stedelijkheidsgraad en ligging van de locatie.

Binnen deze studie is voor de ontwikkellocatie uitgegaan van de maximale kencijfers in de bandbreedte voor een ‘sterk stedelijk’ gebied in het ‘centrum’. In tabel 3.1 is de vertaling van het functieprogramma naar de functies van CROW met bijbehorende kencijfers voor verkeersgeneratie weergegeven in moto | rvoertuigbewegingen (mvt) per weekdag etmaal. functie CROW | kencijfer weekdag (mvt/etmaal) | eenheid koopappartement 75-100 m² bvo | 4,5 | woning koopappartement < 75 m² bvo | 3,6 | woning huurappartement vrije sector 75-100m² bvo | 2,5 | woning huurappartement vrije sector <75m² bvo | 2,2 | woning huurappartement sociaal <75m² bvo | 2,1 | woning Tabel 3.1: Gehanteerde verkeersgeneratiekencijfers De kencijfers van CROW betreffen verkeersintensiteiten op een gemiddelde | weekdag. De omrekenfactor van week- naar werkdag voor woningen bedraagt conform CROW | 10 1,11. Op basis van de berekende verkeersgeneratie is een vertaling gemaakt naar de verkeersgeneratie in de beide spitsperioden en verder onderscheid in aankomende en vertrekkende motorvoertuigbewegingen. In tabel 3.2 zijn de uitgangspunten voor het ochtend- en avondspitsuur weergegeven. Hierbij is onderscheid gemaakt in aankomend en vertrekkend verkeer.

Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssen - 17 december 2025 | 4 gemiddelde | gemiddelde | ochtendspitsuur | avondspitsuur functie | aantal | weekdag | werkdag | totaal | waarvan | waarvan | totaal | waarvan | waarvan aankomst | vertrek | aankomst | vertrek wonen T1 | 103 | 216 | 240 | 19 | 2 | 17 | 22 | 17 | 4 wonen T2 | 108 | 247 | 274 | 22 | 2 | 20 | 25 | 20 | 5 wonen T3 | 123 | 475 | 527 | 42 | 5 | 38 | 47 | 38 | 9 totaal | 334 | 939 | 1.042 | 85 | 10 | 75 | 94 | 76 | 18 Tabel 3.3: Verkeersgeneratie ontwikkeling Bisonspoor De totale verkeersgeneratie van de ontwikkeling bedraagt afgerond circa 1.000 mvt/etmaal op een gemiddelde werkdag, waarvan in het drukste ochtendspitsuur 75 motorvoertuigen vertrekken vanaf de locatie en 76 motorvoertuigen aankomen in het drukste avondspitsuur. Met behulp van het verkeersmodel is de verkeersgeneratie als gevolg van de beoogde ontwikkeling vertaald naar verkeersstromen op wegvakniveau. | Circa 2/3 van de verkeersgeneratie wordt afgewikkeld via de Safariweg en | het kruispunt met P1. Het overige verkeer rijdt rechtstreeks naar de locatie via het kruispunt tussen de Safariweg en Bisonspoor (binnenring). De kwaliteit van de verkeersafwikkeling is geanalyseerd met behulp van de VISSIM11. Ingegaan wordt onder andere op de verliestijd en wachtrijlengtes.

De analyse is uitgevoerd voor het maatgevende ochtend- en avondspitsuur in de planvariant. 3.3 | Resultaat verkeersmodel Als gevolg van de beoogde ontwikkeling nemen de verkeersintensiteiten op de wegvakken in de directe omgeving toe. In de modelberekening is de verkeersgeneratie van de ontwikkeling (conform tabel 3.3) toegevoegd op de beoogde locatie rondom de Bisonspoor. Modelmatig is ervoor gekozen om de voedingspunten van de ontwikkeling op twee locaties te ontsluiten: op de Bisonspoor en op de Safariweg. In tabel 3.4 zijn de verkeersintensiteiten op de wegvakken in de directe omgeving weergegeven, conform figuur 3.1 (volgende pagina). De verkeersintensiteit zijn weergegeven in absolute aantallen rechtstreeks afkomstig uit het verkeersmodel (niet afgerond) en betreffen verkeersintensiteit | en in motorvoertuigen per etmaal op een gemiddelde werkdag. 11 | VISSIM is een dynamisch microsimulatiemodel waarmee de kwaliteit van de verkeersafwikkeling visueel wordt gemaakt. Voordeel van VISSIM is dat beide kruispunten in relatie tot elkaar beschouwd kunnen worden.

referentiesituatie 2030 en plansituatie 2030 Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssen - 17 december 2025 | 6 In tabel 3.4 worden de verkeersintensiteiten voor de referentiesituatie 2030 met en zonder de beoogde ontwikkeling in motorvoertuigen per etmaal weergegeven. Hieruit blijkt dat de drukste wegvakken zich bevinden op de Safariweg, zowel in de referentiesituatie, als met het effect van de ontwikkeling. De verkeersintensiteit blijft relatief stabiel met lichte toename op verschillende secties. De Safariweg ziet meer verkeer vooral op de noordkant van het kruispunt met Burgemeester Waverijnweg (wegvakken nr. 5, 6, 7 en 8). In bijlage 2 zijn de modelplots weergegeven. Hierin is het planeffect gevisualiseerd. | In tabel 3.5 zijn de verkeersintensiteiten en het planeffect ook cijfermatig weergegeven | .

nr | weg | wegvak | referentie | verschil | verschil 2030H | (absoluut) | (relatief) 1 | Burgemeester | oostkant van kruispunt | 8.292 | 120 | 1,4% Waverijnweg | Safariweg, richting oosten 2 | Burgemeester | oostkant van kruispunt | 9.542 | 80 | 0,8% Waverijnweg | Safariweg, richting westen 3 | Burgemeester | westkant van kruispunt | 7.482 | 170 | 2,3% Waverijnweg | Safariweg, richting oosten 4 | Burgemeester | westkant van kruispunt | 8.441 | 200 | 2,4% Waverijnweg | Safariweg, richting westen 5 | Safariweg | noordkant van kruispunt | 10.127 | 430 | 4,6% B.W., richting noord 6 | Safariweg | noordkant van kruispunt | 9.285 | 450 | 4,4% B.W., richting zuid 7 | Safariweg | oostkant van kruispunt | 10.263 | 310 | 3,0% Bisonspoor, richting oosten 8 | Safariweg | oostkant van kruispunt | 8.748 | 300 | 3,4% Bisonspoor, richting westen 9 | Safariweg | oostkant van kruispunt | 10.720 | 140 | 1,3% Antilopespoor 10 | Safariweg | achter het station | 10.190 | 140 | 1,4% 11 | Safariweg | achter het station | 9.835 | 120 | 1,2% 12 | Safariweg | ten noorden van het station | 9.612 | 130 | 1,4% 13 | Bisonspoor | ten westen van ontwikkeling | 586 | 20 | 3,4% 14 | Bisonspoor | ten westen van ontwikkeling | 674 | 20 | 3,0% Tabel 3.5: Verkeersintensiteiten in motorvoertuigen (mvt) per etmaal inclusief planeffecten Tabel 3.5 toont de verschillen in absolute en relatieve verkeersintensiteiten

tussen de referentie- en plansituatie. Zowel in absolute als in relatieve zin zijn de hoogste verkeerstoenames zichtbaar op de Safariweg. Dit is ook logisch, omdat ten zuiden van de planontwikkeling nagenoeg de volledige verkeersgeneratie tot uiting komt op de Safariweg. De toename in noordoostelijke richting is, als gevolg van het plan, zeer beperkt. De relatieve toenames blijven op alle wegvakken onder de 5%. Ter indicatie: door fluctuatie in de verkeersintensiteiten over de dagen van de week en perioden in het jaar kan dit tot 10% verschillen. De hoogste relatieve toename vindt plaats op de Safariweg bij het kruispunt met de Burgemeester Waverijnweg, met relatieve stijgingen van 4,6% richting noord en 4,4% richting zuid. Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssen - 17 december 2025 | 7 Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssen - 17 december 2025 8 Op basis van deze waarden wordt geconcludeerd dat het effect als gevolg van het plan (zeer) beperkt is, waarbij de verkeersgeneratie als gevolg van de beoogde ontwikkeling snel opgaat in het heersende verkeersbeeld. Dit leidt ook niet tot een waarneembaar verkeerseffect op wegvakniveau. In bijlage 3 van deze rapportage zijn tabellen opgenomen voor het planeffect in de ochtend- en avondspitsperiode. Deze perioden zijn maatgevend in de analyse naar de kwaliteit van de verkeersafwikkeling (zie ook hoofdstuk 4). 4.

Beoordeling kruispunten 4.1 | Uitgangspunten Met behulp van VISSIM12 is de kwaliteit van de verkeersafwikkeling op kruispuntniveau beoordeeld. Bepalend in de kwaliteit van de verkeersafwikkeling is de doorstroming op kruispunten. De maatgevende perioden hierin zijn de ochtend- en avondspits. De ochtendspitsperiode ligt tussen 7.00 en 9.00 uur en de avondspitsperiode ligt tussen 16.00 en 18.00 uur. Ingegaan is op de kwaliteit van de verkeersafwikkeling in de referentiesituatie 2030 en het verschil in de plansituatie 2030. | De kwaliteit van de verkeersafwikkeling wordt op kruispuntniveau beoordeeld op basis van de volgende criteria: • | de verliestijd; • | de wachtrijlengte. Verliestijd Een indicator voor het beoordelen van de kwaliteit van de verkeersafwikkeling is de gemiddelde verliestijd. Verliestijd betreft het verschil in tijd tussen een free | -flow situatie (zonder te hoeven wachten door ander verkeer) en de benodigde tijd in een spitsuur met verkeer. Anders gezegd, de tijd die een voertuig ‘verliest’ ten opzichte | van een situatie zonder verkeer. In tabel 4.1 zijn de grenswaarden (in seconden) opgenomen die binnen de beoordeling van de verliestijden zijn gehanteerd. Hierbij is onderscheid gemaakt in de verliestijd voor een hoofdrichting en een zijrichting en naar auto’s en fietsers/voetgang | ers.

verliestijden (s) | hoofdrichting | zijrichting goed | < 25 | < 40 redelijk/matig | 30 - 45 | 40 - 60 slecht | > 45 | > 60 Tabel 4.1: Grenswaarden gemiddelde verliestijd voorrangskruispunt (Gemiddelde) Wachtrijlengte Binnen dit criterium is getoetst of de wachtrij die ontstaat gefaciliteerd kan worden, zonder dat een andere rijrichting hierdoor wordt geblokkeerd. Met andere woorden: is er voldoende opstelruimte? Voor de wachtrijlengte is de grenswaarde gelijk aan de lengte van de opstelstrook of opstelruimte. Bij de inrichting van een kruispuntvormgeving dient rekening gehouden te worden met de maximale gemiddelde wachtrijlengte (95- percentiel; de wachtrij die in 95% van de gevallen niet wordt overschreden). De wachtrijlengtes zijn afgerond naar boven op 5-tallen en gepresenteerd in meters. 12 | VISSIM is een dynamisch microsimulatiemodel waarmee de kwaliteit van de verkeersafwikkeling visueel wordt gemaakt. Voordeel van VISSIM is dat beide kruispunten in relatie tot elkaar beschouwd kunnen worden. Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssen - 17 december 2025 | 9 Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssen - 17 december 2025 10 In deze analyse wordt op basis van VISSIM een berekening gemaakt van de verkeerseffecten op kruispuntniveau.

In combinatie met de verkeersgeneratie wordt de kwaliteit van de verkeersafwikkeling in de toekomstige situatie berekend voor het voorrangskruispunt Antilopespoor – Bisonspoor – aansluiting parkeergarage ontwikkeling (P1) en voor het kruispunt Safariweg – Bisonspoor. 4.2 Resultaat kruispunt Safariweg – Antilopespoor – P1 Figuur 4.1: Kruispunt Safariweg – Antilopespoor – P1 Conform de uitgangspunten in de Massastudie wordt het grootste deel van het verkeer afgewikkeld via de bestaande parkeergarage P1. Dat maakt het planeffect op dit kruispunt het grootst. In tabel 4.2 (volgende pagina) is de verliestijd op het kruispunt Safariweg – Antilopespoor – P1 weergegeven. Onderscheid is gemaakt tussen de ochtend- (OS) en avondspitsperiode (AS). Tevens is onderscheid gemaakt naar rijrichting. De weergegeven waarden betreft de verliestijd per richting in seconden.

Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssen - 17 december 2025 11 Gemiddelde verliestijd (s) OS AS Antilopespoor 4 46 Safariweg (west) 5 14 Parkeergarage P1 9 > 60 Safariweg (oost) 3 24 Tabel 4.2: Resultaten verliestijd in seconden op kruispunt Safariweg – Antilopespoor – P1 In tabel 4.2 is te zien dat de kwaliteit van de verkeersafwikkeling in het drukste ochtendspitsuur goed is. De gemiddelde verliestijd is op alle richtingen beperkt. De hoogste verliestijd, welke eveneens (zeer) beperkt is, wordt ervaren op het wegvak de parkeergarage uit. Op deze richting bevindt zich ook het verkeer als gevolg van de beoogde ontwikkeling. Dit betreft in het ochtendspitsuur vooral vertrekkend verkeer dat de parkeergarage op dat moment verlaat. Omdat de verkeersstroom in omvang beperkt is, is de verliestijd laag en de verkeersafwikkeling op het kruispunt is goed. In de avondspitsperiode is de kwaliteit van de verkeersafwikkeling op de Safariweg goed. Op de uitrit van de parkeergarage is echter (te) hoge verliestijd berekend. Dit ontstaat doordat vertrekkend verkeer moeilijker kan invoegen in de verkeersstroom rijdend op de Safariweg. Dit staat los van de beoogde woningbouwontwikkeling en betreft vooral bestaand vertrekkend verkeer door werknemers van de aanwezige kantoren.

De toename als gevolg van de woningbouwontwikkeling is op deze richting (zeer) beperkt13 en leidt niet tot een waarneembaar effect in de kwaliteit van de verkeersafwikkeling. In het avondspitsuur is door het plan, bestaande uit de beoogde woningbouw, vooral aankomend verkeer (circa 78 aankomende voertuigen; dat komt neer op gemiddeld circa 1 tot 2 auto’s per minuut). Van vertrekkend verkeer is nauwelijks sprake. Het aankomende verkeer komt hoofdzakelijk vanuit de zuidwestelijke richting aanrijden op de Safariweg en heeft daarmee geen invloed op de verkeersafwikkeling van het vertrekkende verkeer komende uit de parkeergarage. Het aankomende verkeer heeft de beschikking over een eigen voorsorteerstrook en hoeft (enkel) het verkeer op één rijstrook op de Safariweg te kruisen. Hiervoor is een kleiner hiaat acceptabel dan benodigd voor het vertrekkende verkeer om in te voegen vanuit de parkeergarage. 13 In totaal vertrekken circa 19 voertuigen in het drukste avondspitsuur als gevolg van de ontwikkeling, waarvan circa 2/3 vertrekt via de aansluiting van de parkeergarage P1 op de Safariweg (circa 13 vertrekkende voertuigen in het avondspitsuur; dat komt neer op gemiddeld circa 1 auto per 5 minuten).

Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssen - 17 december 2025 12 4.3 Resultaat kruispunt Safariweg – Bisonspoor Figuur 4.2: Kruispunt Safariweg – Bisonspoor Het kruispunt Safariweg – Bisonspoor is vormgegeven als een traditioneel voorrangskruispunt voorzien van een brede middenberm. Langzaam verkeer maakt gebruik van een eigen alternatieve infrastructuur en maakt geen gebruik van dit kruispunt. Ten behoeve van het plan wordt een beperkt aantal parkeerplaatsen op dit kruispunt ontsloten, wat leidt tot een beperkte verkeersgeneratie op Bisonspoor en het kruispunt met de Safariweg. In tabel 4.3 is de verliestijd in seconden weergegeven. Gemiddelde verliestijd (s) OS AS Safariweg (zuid) 1 7 Bisonspoor 2 13 Safariweg (oost) 1 1 Tabel 4.3: Gemiddelde verliestijd in seconden op kruispunt Safariweg – Bisonspoor In tabel 4.3 is te zien dat de verliestijd op het kruispunt Safariweg – Bisonspoor zeer beperkt is. Op basis van de weergegeven resultaten wordt de conclusie getrokken dat ook in de plansituatie sprake is van een goede verkeersafwikkeling. Vertrekkend verkeer ondervindt in het ochtendspitsuur nauwelijks tot geen vertraging. De maximale wachtrijlengte bedraagt op Bisonspoor in het ochtendspitsuur circa 20 meter. Aangezien de verliestijd in het ochtendspitsuur zeer beperkt is, komt deze wachtrijlengte (zeer) incidenteel voor.

Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssen - 17 december 2025 13 Ook in het avondspitsuur is op basis van de huidige vormgeving sprake van een goede verkeersafwikkeling. De hoogste verliestijd doet zich voor op de zijrichting. Als gevolg van de beoogde ontwikkeling is vooral sprake van aankomend verkeer, dat vanaf de Safariweg het wegvak van Bisonspoor op rijdt. Dit conflicteert niet met het rechtsaf slaande verkeer vanuit Bisonspoor. Het planeffect is door de lage verkeersgeneratie in combinatie met de rijrichtingen die niet conflicteren dan ook minimaal. Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssen - 17 december 2025 14 5. Conclusie Uit de analyse worden de volgende conclusies getrokken: • De beoogde ontwikkeling aan de Bisonspoor te Maarssen leidt tot een verkeersgeneratie van circa 1.000 mvt/etmaal, waarvan in het drukste ochtendspitsuur 77 motorvoertuigen vertrekken vanaf de locatie en 78 motorvoertuigen aankomen in het drukste avondspitsuur. • Op wegvakniveau bedraagt de maximale toename in motorvoertuigen per etmaal als gevolg van het plan minder dan 5%. Dit betreft een (zeer) beperkte toename, die minder bedraagt dan de verkeersintensiteit die fluctueert over de dagen van de week en in de perioden van het jaar. De verkeersgeneratie van het plan gaat vrijwel direct op in het heersende verkeersbeeld op de Safariweg, Bisonspoor en verder.

• In het maatgevende ochtend- en avondspitsuur leidt het beoogde plan op het kruispunt tussen de Safariweg – parkeergarage – Antilopespoor niet tot een waarneembaar effect in de kwaliteit van de verkeersafwikkeling. • Op het kruispunt tussen Bisonspoor en de Safariweg is in beide spitsmomenten sprake van een goede verkeersafwikkeling in de plansituatie. De verliestijd is in de plansituatie (zeer) beperkt. Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssen - 17 december 2025 15 Bijlage 1 Parkeergarages Figuur B1.1: Parkeergarages bij het complex Bisonspoor in Maarssen (Bron: opdrachtgever)

Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssen - 17 december 2025 16 Bijlage 2 Modelplots • Referentie 2030H - RESULT - I MVT_ETM • Variant Centerspoor ontwikkelingen - RESULT - I MVT_ETM • Variant Centerspoor ontwikkelingen min Referentie 2030H RESULT - V MVT_ETM - roodgroen.lay • Referentie 2030H - RESULT - I MVT_OS • Referentie 2030H - RESULT - I MVT_AS • Variant Centerspoor ontwikkelingen - RESULT - I MVT_OS • Variant Centerspoor ontwikkelingen - RESULT - I MVT_AS Referentie 2030H - Motorvoertuigen per etmaal | 45 | 2 | 33 4 | 1442 | 1 | 0 | 911 | 1 258 | 5348 | Legenda113 | 353 4452 | 6355 | 220 988 782 | 220 | Motorvoertuigen per etmaal 280 | 5282 | 4516 | 4516 | 4334 | 4334 358 | 4330 | 5344 | 5344 | 5129 | <= 50003998 358 | 502 | 502 | <= 10000 280 | 280358 | 629 | 4451 | 137 358 | 629 | 4516 280 | 135 | 5124 | 215 182 | <= 20000 358 | 5282 | <= 40000 280 | 4330 358 | <= 50000 280 358 | 457 | 182 | <= 100000182 358 | 280 | 431 | 215 | 215 280 | 5771 | <= 150000 | 4365215 695 | 6143 | 182 19 4151 | 5684 | 4458 | 296 | > 150000 | 172 9 114 | 321 418 554 586 | 87 | 500 197 | 281 202 | 281 586 | 197 | 500 | 418 554 5820 586 | 197 202 888943 | 4108 586 | 4457 4370 501 | 85 | 321 | 5771 296 | 6143 519 | 197 202 | 5820 519491 491 | 4449 501 | 85 | 51 | 48 888 943 4459 | 296 | 4378 519 | 4460 | 321 491 | 589 | 85 491 | 5820 1407 | 519 | 519 | 536 | 48 674 | 70366860 | 536

| 515148 1434 | 491 | 519 | 519 | 4370 519 | 491 | 48 491 | 491 | 507 | 51 507 | 6356 | 5283 507 | 335 | 335 | 467 335 | 536 | 7 507 | 674 | 6860 | 482 | 431 507 | 335 | 7036 | 4272 | 555 | 507 335 | 4454 5963 | 482 | 431 5402 | 507335 | 10721367 | 19 | 507 335507 | 4820 4440 | 4453190 507 335 | 168 | 8748 | 828 0 | 674 | 429 168 | 10263 | 4379 6065 | 507 335 | 327275 316 | 226 310 507 | 264 | 9164 335 | 168 | 8186 | 310 5402 | 507 | 264 | 226 335 | 168 | 316 327 275 507 335 | 4455 | 316 | 316 264 264 | 275 6065 | 327 168 | 327275 335 | 0 507 | 515 | 515 4439 | 5210 | 521 521 | 168 | 10127 | 327 1946 | 515 | 275 1991 | 849 | 9285 1028 | 327 4456 | 275 | 336 273 168 | 9164 1028849 | 8186 7334 8043 9164 | 675 588 0 | 9164 849 | 04442 1510 | 1028 | 599168 1469 | 579 | 941 | 8186 563 1831 | 9542 | 675 | 4422 599747 | 10127 | 588 4425 | 982 | 1574 1510 | 893 | 1125 | 9542 | 1371 876 | 2010 | 1521 | 4423 1469 | 599 | 9285 | 8292 | 1249 1975 | 379 | 747 593617 | 383 599 | 599 | 8441 379383 | 747 | 747 | 100428292 593617 383 | 4441 | 1371 379 | 9491 | 1521 | 1574 593 617 | 9293 | 7482 | 1249 4421 593 617 | 441 | 82 | 94 | 32 333 8 | 74 | 9 Project: Verkeersberekeningen Politiebureau Bisonspoor | Scenarionummer: S000055 | Datum: 06-11-2025 Projectnummer: 51032661 | Modelversie: STRAVEM Variant Centerspoor ontwikkelingen - Motorvoertuigen per etmaal45 | 2 | 39 8 | 1452 | 1 | 5 | 911 | 3

260 | 5377 | Legenda113 | 356 4452 | 6367 | 220 994 788 | 220 | Motorvoertuigen per etmaal 283 | 5345 | 4535 | 4535 | 4352 | 4352 361 | 4395 | 5383 | 5383 | 5166 | <= 50004032 361 | 506 | 506 | <= 10000 283 | 283361 | 633 | 4451 | 137 361 | 633 | 4535 283 | 135 | 5163 | 218 183 | <= 20000 361 | 5345 | <= 40000 283 | 4395 361 | <= 50000 283 361 | 460 | 183 | <= 100000183 361 | 283 | 433 | 218 | 218 283 | 5838 | <= 150000 | 4365218 716 | 6173 | 183 19 4201 | 5753 | 4458 | 298 | > 150000 | 172 9 114 | 323 418 561 607 | 87 | 508 197 | 281 202 | 281 607 | 197 | 508 | 418 561 5896 607 | 197 202 920969 | 4108 607 | 4457 4428 507 | 100 | 323 | 5838 298 | 6173 536 | 197 202 | 5896 536505 505 | 4449 507 | 100 | 51 | 48 920 969 4459 | 298 | 4378 536 | 4460 | 323 505 | 594 | 100 505 | 5896 1456 | 536 | 536 | 354 | 539 | 48 694 | 70323636857 | 539 | 515148 1474 | 505 | 536 | 536 | 4428 536 | 505 | 182 | 48 505 | 505 | 510 | 177 | 51 510 | 6434 | 5330 510 | 338 | 338 | 4715 338 | 539 510 | 694 | 3637211 | 484 510 | 338 | 7395 354 4343 | 557 | 433 338 | 510 182160 | 6053 | 4454 5519 | 510 | 177 | 1380 | 484 | 433 338 | 1084 | 19 | 510 338510 | 4840 4440 | 4453190 510338 | 169 | 160 | 9047 | 834 0 | 859 | 433 169 | 10573 | 4379 6154 | 510 338 | 331279 319 | 228312 510 | 268 | 9251 338 | 169 | 8302 | 312 5519 | 510 | 268 | 228 338 | 169 | 319 331 279 510338 | 4455 | 319 | 319 268 268 | 279

6154 | 331 169 | 331279 338 | 0 510 | 519 | 519 4439 | 5250 | 525 525 | 169 | 10559 | 331 1960 | 519 | 279 2002 | 856 | 9733 1035 | 331 4456 | 279 | 336 273 169 | 9251 1035856 | 8302 7465 8143 9251 | 675588 0 | 9251 856 | 04442 1518 | 1035 | 602169 1479 | 583 | 938 | 8302 563 1844 | 9626 | 675 | 4422 602 752 | 10559 | 588 4425 | 987 | 1575 1518 | 898 | 1133 | 9626 | 1371 883 | 2022 | 1517 | 4423 1479 | 602 | 9733 | 8408 | 1248 1990 | 382 | 752 597620 | 385 602 | 602 | 8642 382 385 | 752 | 752 | 101918408 597620 385 | 4441 | 1371 382 | 9592 | 1517 | 1575 597620 | 9440 | 7652 | 1248 4421 597 620 | 642 | 52 | 95 | 32 333 8 | 76 | 9 Project: Verkeersberekeningen Politiebureau Bisonspoor | Scenarionummer: S000053 | Datum: 06-11-2025 Projectnummer: 51032661 | Modelversie: STRAVEM Variant Centerspoor ontwikkelingen min Referentie 2030H - Verschil in motorvoertuigen per etmaal70 911 30 | Legenda 4452 Verschil motorvoertuigen per etmaal20 60 | 20 | 20 | 20 70 | 40 | 40 | Afname40 | 30 4451 | Toename 2040 60 70 70 | 4365 20 | 4458 | 30 50 | 70 20 20 80 20 30 30 | 4108 | 4457 20 60 30 70 20 | 4449 | 80 30 30 4459 | 4378 20 | 4460 80 50 | 20 | 20 40 | 20 | 20 | 60 20 | 20 80 | 50 40 20 | 360350 360 | 9035070 180160 | 4454 120 | 180 4440 | 300 | 4453 160 190 | 310 | 4379 90 90 120 120 4455 90 4439 430 450 4456 90 120 130 100 | 90 4442 | 90 120 80 | 4422 430 4425 | 80 4423 450 | 120 200

120150 4441 100 150 | 170 4421 200 | 170 | 100 Project: Verkeersberekeningen Politiebureau Bisonspoor | Scenarionummer: S000053 | Datum: 06-11-2025 Projectnummer: 51032661 | Modelversie: STRAVEM Referentie 2030H - Motorvoertuigen per uur in de ochtendspits18 | 14 9 | 911 66 | Legenda | 157 | 29 4452 | 334361 | 16 30 | Motorvoertuigen per uur in de ochtendspits230 48 | 290 | 16 | 230 | 209 | 209 149 | 316 | <= 500316 | 303 | 146 15 | 19 | <= 1000 11 | 15 | 34 | 4451 11 | 15 11 | 230 300 | <= 200013 | 21 15 11 | 290 | <= 4000 15 | 149 11 | <= 5000 15 | 44 | <= 10000 | 21 | 21 15 | 11 | 68 | 13 | 13 11 | <= 15000 | 4365 359432 48 | 4458 | > 15000 15 | 160 | 334 | 31 16 38 10 16 | 15 38 | 10 | 41 | 45 10 | 16 | 364 38 62 102 | 4108 38 | 4457 200 | 16 38 | 31 | 359432 56 | 4449 | 364 54 62 102 4459 | 4378 56 54 | 4460 364 118 | 56 | 56 54 | 37 156 | 54 | 56 | 42 | 37 | 2 | 424 56 | 56 | 54 | 200 54 | 54 | 2 4 44 | 401 | 41 44 | 44 | 246 0 37 44 | 44 | 42 | 355 | 34 547 | 256 | 38 | 32 34 391 | 4454 322 | 44 | 112 | 34 47 | 1 34 1 4440 | 676 | 4453 44 | 64 42 | 618 | 21 22 | 4379 653 | 44 | 25 12 | 13 44 | 24 | 590 22 | 499 | 14 322 | 44 | 24 | 23 22 | 12 13 25 44 | 4455 | 12 24 653 | 13 25 22 | 25 13 44 4439 | 20 49 84 | 49 | 13 20 | 22 | 612 | 25 181 | 20 | 712 93 4456 22 | 590 20 | 499 403 | 93 831 | 590 4442 | 590 93 20 | 22 65 137 | 13 | 499 547 | 56 108 | 53 | 46 | 4422 51 |

612 | 27 4425 | 89 | 547 137 | 181 | 65 65 | 12732 | 4423 85 | 14 | 53 | 712 | 551 51 | 36 | 51 32 | 53 | 53 | 518 14 36 | 51 | 51 | 551649 32 51 4441 | 64 597 | 32 | 108 32 51 | 486 | 370 | 127 4421 32 51 | 518 | 70 | 59 3 | 7 Project: Verkeersberekeningen Politiebureau Bisonspoor | Scenarionummer: S000055 | Datum: 06-11-2025 Projectnummer: 51032661 | Modelversie: STRAVEM Referentie 2030H - Motorvoertuigen per uur in de avondspits37 | 40 112 | 3 | 911 442 | Legenda | 292 | 37 4452 | 542 | 19 68 | Motorvoertuigen per uur in de avondspits345 75 | 465 | 19 | 345 | 334 | 334 403 | 435 | <= 500435 414 | 122 29 | 46 | <= 1000 22 | 29 | 46 | 4451 22 | 29 22 | 345 416 | <= 200021 | 11 29 22 | 465 | <= 4000 29 | 403 22 | <= 5000 29 | 67 | <= 1000011 | 11 29 | 22 | 45 | 21 | 21 22 | <= 15000 | 4365 531524 53 | 4458 | > 15000 18 | 389 | 486 | 19 33 36 17 18 | 24 | 22 36 | 17 | 57 | 42 17 | 18 | 506 36 76 73 | 4108 | 4457 36 423 | 33 36 | 19 | 531524 31 | 4449 | 506 38 76 73 4459 | 4378 31 38 | 4460 506 107 | 31 | 31 38 | 52 111 | 38 | 31 | 56 | 52 | 6 | 363 31 | 31 | 38 | 423 38 | 38 | 6 | 3 32 | 558 | 43 32 | 32 | 472 7 52 32 | 32 | 56 | 600 | 47 630 | 404 | 54 | 41 50 561 | 4454 578 | 32 | 106 | 47 129 | 1 47 1 4440 | 825 | 4453 32 | 72 56 | 952 | 49 51 | 4379 372 | 32 | 17 40 | 40 32 | 17 | 717 51 | 746 | 31 578 | 32 | 17 | 13 51 | 40 40 17 32 | 4455 | 40 17 372 | 40 17 51 | 17 40 32

4439 | 55 31 31 | 40 203 | 55 | 51 | 938 | 17 123 | 55 | 866 62 4456 51 | 717 55 | 746 779 | 62 494 | 717 4442 | 717 62 55 | 51 15295 | 151 | 746 816 | 51 119 | 41 | 49 | 4422 108 | 938 | 58 4425 | 14964 | 816 95 | 126 | 236 | 4423 152 | 205 | 41 | 866 | 730 | 120 41 | 108 44 | 22 56 | 41 | 41 | 853 41 22 | 108 | 108 | 730763 56 44 4441 | 134114 740 | 236 56 44 | 982 | 815 | 120 4421 56 44 | 853 | 15 | 74 8 | 0 Project: Verkeersberekeningen Politiebureau Bisonspoor | Scenarionummer: S000055 | Datum: 06-11-2025 Projectnummer: 51032661 | Modelversie: STRAVEM Variant Centerspoor ontwikkelingen - Motorvoertuigen per uur in de ochtendspits18 | 15 1 | 911 67 | Legenda | 168 | 29 4452 | 334363 | 16 30 | Motorvoertuigen per uur in de ochtendspits231 49 | 294 | 16 | 231 | 210 | 210 151 | 324 | <= 500324 | 311 | 143 15 | 19 | <= 1000 11 | 15 | 34 | 4451 11 | 15 11 | 231 308 | <= 200013 | 21 15 11 | 294 | <= 4000 15 | 151 11 | <= 5000 15 | 44 | <= 10000 | 21 | 21 15 | 11 | 68 | 13 | 13 11 | <= 15000 | 4365 358440 49 | 4458 | > 15000 15 | 162 | 338 | 31 17 39 10 16 | 15 39 | 10 | 42 | 45 10 | 16 | 368 39 62 106 | 4108 39 | 4457 203 | 17 38 | 31 | 358 440 57 | 4449 | 368 56 62 106 4459 | 4378 57 56 | 4460 368 119 | 57 | 57 56 | 37 162 | 56 | 57 | 43 | 37 | 2 | 424 57 | 57 | 56 | 203 56 | 56 | 2 4 44 | 405 | 41 44 | 44 | 245 4 28 | 37 44 | 43 | 37318 | 34 44 | 575 | 259 | 38 | 32 34 1489 |

397 | 4454 332 | 44 | 113 | 34 48 | 1 34 1 4440 | 701 | 4453 44 | 64 57 | 8 | 635 | 22 22 | 4379 654 | 44 | 25 13 | 14 44 | 24 | 595 22 | 509 | 14 332 | 44 | 24 | 23 22 | 13 14 25 44 | 4455 | 13 24 654 | 14 25 22 | 25 14 44 4439 | 20 49 85 | 49 | 14 20 | 22 | 635 | 25 181 | 20 | 748 93 4456 22 | 595 20 | 509 414 | 93 833 | 595 4442 | 595 93 20 | 22 66 137 | 13 | 509 553 | 56 109 | 53 | 46 | 4422 52 | 635 | 27 4425 | 89 | 553 137 | 182 | 66 66 | 127 32 | 4423 86 | 15 | 53 | 748 | 561 51 | 36 | 52 32 | 53 | 53 | 536 15 36 | 52 | 52 | 561657 32 51 4441 | 64 603 | 32 | 108 32 51 | 498 | 376 | 127 4421 32 51 | 536 | 76 | 60 3 | 3 Project: Verkeersberekeningen Politiebureau Bisonspoor | Scenarionummer: S000053 | Datum: 06-11-2025 Projectnummer: 51032661 | Modelversie: STRAVEM Variant Centerspoor ontwikkelingen - Motorvoertuigen per uur in de avondspits38 | 40 113 | 9 | 911 443 | Legenda | 281 | 37 4452 | 537 | 19 76 68 | 349 Motorvoertuigen per uur in de avondspits349337337 469 | 19 409 | 437 | <= 500437415 | 134 29 | 46 | <= 1000 22 | 29 | 46 | 4451 22 | 2922 | 349 418 | <= 200022 | 11 29 22 | 469 | <= 4000 29 | 409 22 | <= 5000 29 | 68 | <= 1000011 | 11 29 | 22 | 45 | 22 | 22 22 | 527 | <= 15000 | 4365 56 | 4458 | 529 | > 15000 18 | 393 | 491 | 19 33 39 17 18 | 24 | 22 39 | 17 | 58 | 42 17 | 18 | 511 39 79 74 | 4108 | 4457 39 427 | 33 37 | 2 | 19 | 527 529 32 | 4449 | 511 38 79 74

| 2 4459 | 4378 32 38 | 4460 2 511 111 | 32 | 32 38 | 52 113 | 38 | 32 | 58 | 52 | 6 | 363 32 | 32 | 38 | 427 38 | 38 | 6 3 32 | 563 | 43 32 | 32 | 476 4 33 | 52 32 | 58 | 63031 | 47 32 | 662 | 410 | 54 | 41 50 161415 | 568 | 4454 584 | 32 | 108 | 47 130 | 1 47 1 4440 | 853 | 4453 32 | 73 14 | 979 | 49 72 | 4379 381 | 32 | 52 | 18 40 | 41 32 | 17 | 716 52 | 755 | 31 584 | 32 | 17 | 13 52 | 40 41 18 32 | 4455 | 40 17 381 | 41 18 52 | 18 41 32 4439 | 56 31 31 | 41 205 | 56 | 52 | 974 | 18 124 | 56 | 907 63 4456 52 | 716 56 | 755 787 | 63 504 | 716 4442 | 716 63 56 | 52 15396 | 149 | 755 813 | 51 120 | 42 | 49 | 4422 109 | 974 | 58 4425 | 15064 | 813 96 | 127 | 234 | 4423 153 | 42 | 907 | 739 | 120 206 | 41 | 109 44 | 23 57 | 42 | 42 | 862 41 23 | 109 | 109 | 739773 57 44 4441 | 134 751 | 234 | 114 57 44 | 991 | 833 | 120 4421 57 44 | 862 | 33 | 75 8 | 1 Project: Verkeersberekeningen Politiebureau Bisonspoor | Scenarionummer: S000053 | Datum: 06-11-2025 Projectnummer: 51032661 | Modelversie: STRAVEM Bijlage 3 Spitsintensiteiten Ochtendspitsuur nr | weg | wegvak | referentie | plan | verschil | verschil 2030H | 2030H | (absoluut) | (relatief) 1 | Burgemeester | oostkant van kruispunt | 551 | 561 | 10 | 1,8% Waverijnweg | Safariweg, richting oosten 2 | Burgemeester | oostkant van kruispunt | 547 | 553 | 6 | 1,1% Waverijnweg | Safariweg, richting westen 3 | Burgemeester | westkant

van kruispunt | 370 | 376 | 6 | 1,6% Waverijnweg | Safariweg, richting oosten 4 | Burgemeester | westkant van kruispunt | 518 | 536 | 18 | 3,5% Waverijnweg | Safariweg, richting westen 5 | Safariweg | noordkant van kruispunt | 612 | 635 | 23 | 3,8% B.W., richting noord 6 | Safariweg | noordkant van kruispunt | 712 | 748 | 36 | 5,1% B.W., richting zuid 7 | Safariweg | oostkant van kruispunt | 618 | 635 | 17 | 2,8% Bisonspoor, richting oosten 8 | Safariweg | oostkant van kruispunt | 676 | 701 | 25 | 3,7% Bisonspoor, richting westen 9 | Safariweg | oostkant van kruispunt | 601 | 608 | 7 | 1,2% Antilopespoor 10 | Safariweg | achter het station | 564 | 571 | 7 | 1,2% 11 | Safariweg | achter het station | 494 | 500 | 6 | 1,2% 12 | Safariweg | ten noorden van het station | 439 | 445 | 6 | 1,4% 13 | Bisonspoor | ten westen van | 38 | 39 | 1 | 2,6% ontwikkeling 14 | Bisonspoor | ten westen van | 42 | 43 | 1 | 2,4% ontwikkeling Tabel B3.1: Verkeersintensiteiten ochtendspitsperiode | (een uur) Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssen - 17 december 2025 | 17 Avondspitsuur nr | weg | wegvak | referentie | plan | verschil | verschil 2030H | 2030H | (absoluut) | (relatief) 1 | Burgemeester | oostkant van kruispunt | 730 | 739 | 9 | 1,2% Waverijnweg | Safariweg, richting oosten 2 | Burgemeester | oostkant van kruispunt | 816 | 813 | -3 | -0,4% Waverijnweg | Safariweg, richting

westen 3 | Burgemeester | westkant van kruispunt | 815 | 833 | 18 | 2,2% Waverijnweg | Safariweg, richting oosten 4 | Burgemeester | westkant van kruispunt | 853 | 862 | 9 | 1,1% Waverijnweg | Safariweg, richting westen 5 | Safariweg | noordkant van kruispunt | 938 | 974 | 36 | 3,8% B.W., richting noord 6 | Safariweg | noordkant van kruispunt | 866 | 907 | 41 | 4,7% B.W., richting zuid 7 | Safariweg | oostkant van kruispunt | 952 | 979 | 27 | 2,8% Bisonspoor, richting oosten 8 | Safariweg | oostkant van kruispunt | 825 | 853 | 28 | 3,4% Bisonspoor, richting westen 9 | Safariweg | oostkant van kruispunt | 981 | 990 | 9 | 0,9% Antilopespoor 10 | Safariweg | achter het station | 929 | 938 | 9 | 1,0% 11 | Safariweg | achter het station | 875 | 884 | 9 | 1,0% 12 | Safariweg | ten noorden van het station | 868 | 878 | 10 | 1,2% 13 | Bisonspoor | ten westen van | 36 | 39 | 3 | 8,3% ontwikkeling 14 | Bisonspoor | ten westen van | 56 | 58 | 2 | 3,6% ontwikkeling Tabel B3.2: Verkeersintensiteiten avondspitsperiode (een uur) Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssen - 17 december 2025 | 18 Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4 | Postbus 161 | +31(0) 570 666 222 | BTW | NL 0072 11 879 B01 7417 BJ Deventer | 7400 AD Deventer | info@goudappel.nl | KVK | 3801 7479 Nederland |

Nederland | Actualisatie verkeersonderzoek Bisonspoor Maarssenwww.goudappel.nl IBAN NL09 INGB 0001 2746 32 - 17 december 2025 19

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://raadsinformatie.stichtsevecht.nl/api/v1/meetings/3239/documents/67105