Bijl. 4 - Ruimtelijke onderbouwing.pdf

datum 16 maart 2022

Het Kwadrant Maarssen

pagina 52 van 75

ruimte in de stalling voor buitenstandaard fietsen. Voor bezoekers zijn er 250 fietsplekken beschikbaar. Om de ontmoetingsfunctie kracht bij te zetten is de ontwikkelaar van de transformatie nog op zoek naar afnemers van de ruimten op de begane grond. Men zou kunnen denken om daar een laagdrempelige horecavoorziening te realiseren als bijvoorbeeld een repaircafé (bijv. als Coffee & Bikes). Je haalt hier een koffie-to-go op weg naar je werk of maakt gebruik van een wait-en-fix service, waarbij je fiets voor je wordt gerepareerd, terwijl je geniet van een kopje koffie. Er is in het plangebied reeds ruimte gereserveerd om in de toekomst een fietspad te realiseren, welke kan aansluiten op de omliggende fietspaden om zo de ontsluiting voor het langzaam verkeer verder te optimaliseren. Zeker in combinatie met de overige beoogde ontwikkelingen in het gebied is het gewenst een totaalvisie te hebben op de ontsluiting voor het langzaam verkeer, om zo de bereikbaarheid, ook in relatie tot de andere ontwikkelingen, vanuit het gebied verder te vergroten. Bij de ontwikkeling van het Kwadrant bieden we een alternatief voor eigen autobezit aan, het deelmobiliteitssysteem, om het autobezit te verlagen. Deelmobiliteit staat niet op zichzelf bij duurzame mobiliteit. De ambitie is om het autobezit en -gebruik zoveel mogelijk te reduceren met duurzame alternatieven.

Er worden deelauto’s ter beschikking gesteld bestemd voor de (buurt)bewoners die van tijd tot tijd gebruik willen maken van een auto, maar er wellicht één niet willen of kunnen kopen. Voor (buurt)bewoners die toch een auto willen gebruiken, wordt een alternatief geboden voor het eigen autobezit. Er is door de ontwikkelaar een intentieovereenkomst gesloten met een partij die deelmobiliteit niet alleen voor de bewoners van de nieuwbouw mogelijk maakt, maar ook voor de bewoners uit de buurt.

4.16

Huisvuil

Voor de gehele locatie zijn er in de eindsituatie (transformatie + nieuwbouw het Kwadrant) na overleg met de gemeente Stichtse Vecht in totaal: 17 ondergrondse containers (restafval, papier, PMD, glas en textiel) benodigd. Kijkend naar het ruimtegebruik is dat een behoorlijk oppervlak. In samenspraak en op verzoek van de gemeente Stichtse Vecht zijn deze containers om praktisch redenen t.b.v. vuilophaal allemaal als één grote milieustraat bij elkaar gehouden. De ondergrondse containers zijn geplaatst bij de toegang naar het terrein vanaf de Ruimteweg. Kijkend naar het ruimtegebruik is de door ons gekozen locatie hiervoor het beste geschikt: • De volledige rondweg is éénrichtingsverkeer, waardoor er een opstopping ontstaat als de verzameldienst op deze weg parkeert voor het legen van 17 ondergrondse containers. De vrachtwagen kan nu op het stuk parkeerweg naast de containers gaan staan, waardoor het doorstromende verkeer blijft gehandhaafd; • Omdat het 1e gedeelte van de rondweg, waar de verzameldienst de bakken komt ophalen, tweerichtingsverkeer is, hoeft de vrachtwagen niet de gehele rondweg af; • De loopafstand voor bewoners is zo klein en centraal mogelijk gehouden;

datum 16 maart 2022

Het Kwadrant Maarssen

pagina 53 van 75

•

De opstelplek is aan het einde van de locatie, niet al te dicht bij de appartementen, waardoor er over evt. stankoverlast geen klachten kunnen ontstaan.

Voor de positie en indeling op de locatie zie onderstaande afbeelding.

Afbeelding 4.3: Situering ondergrondse containers

datum 16 maart 2022

Het Kwadrant Maarssen

pagina 54 van 75

5 5.1

UITVOERBAARHEID Economische uitvoerbaarheid

Bij de voorbereiding van een ruimtelijke procedure dient op grond van artikel 3.1.6 lid f van het Besluit ruimtelijke ordening onderzoek plaats te vinden naar de economische uitvoerbaarheid van het plan. Met de inwerkingtreding van de Wro op 1 juli 2008 rust op de gemeente op grond van artikel 6.12 lid 1 van die wet de verplichting tot kostenverhaal bij grondexploitatie. Deze verplichting houdt in dat als de gemeente er bij een ruimtelijke ontwikkeling niet in slaagt met alle particuliere eigenaren in het gebied een overeenkomst te sluiten over grondexploitatie, de gemeente publiekrechtelijk de kosten moet verhalen bij alle eigenaren in het exploitatiegebied waarmee niet is gecontracteerd. Gemaakte kosten (limitatief opgesomd in artikelen 6.2.3 tot en met 6.2.5 van het Bro) zoals plankosten, onderzoekskosten, kosten van inrichting van de openbare ruimte etc. kunnen worden verhaald door middel van een exploitatieplan. De gemeente zal met initiatiefnemer een overeenkomst sluiten over grondexploitatie ( een anterieure overeenkomst). Hierin zullen afspraken gemaakt worden over betaling van de gemeentelijke kosten. De kosten van grondexploitatie over de in het plan begrepen gronden zullen hiermee worden ingevuld. Het maken van een exploitatieplan is hiermee niet nodig.

5.2

Maatschappelijke uitvoerbaarheid

In januari 2019 is er een inloopavond georganiseerd door gemeente en ontwikkelaars over de ontwikkeling van de Planetenbaan en het Kwadrant. Er waren onder andere bewoners van Bloemstede, vertegenwoordigers van bedrijven van het naastgelegen bedrijfsterrein en raadsleden. Tijdens deze Inloop bijeenkomst is op hoofdlijnen het concept stedenbouwkundig kader en randvoorwaarde document gepresenteerd waarbij ingebrachte reacties konden worden meegenomen in de verdere uitwerking van het randvoorwaarden document. Tussentijds heeft de ontwikkelaar van het Kwadrant veelvuldig contact gehad met raadsleden en buurtbewoners waarbij de nader uitgewerkte plannen van het Kwadrant nader zijn toegelicht. Zo is onder meer tijdens een raadsexcursie op 20 september 2019 de raad van Stichtse Vecht de stand van zake van het project Het Kwadrant toegelicht in een korte presentatie. Hiernaast zijn belangstellende omwonenden rondom de behandeling van het stedenbouwkundig kader en randvoorwaarden document bijgepraat over de plannen. In de zomer van 2020 is door de gemeente het stedenbouwkundigkader en randvoorwaarden document vastgesteld. Vanuit dat perspectief is op 10 september 2020 de raad van Stichtse Vecht over de huidige stand van de plannen voor het Kwadrant geïnformeerd en is op 23 september 2020 de buurt geïnformeerd via een online webinar.

Tijdens deze bijeenkomst met de raad en het webinar zijn de nadere plannen ten aanzien van de nieuwbouw, de transformatie van het bestaande gebouw

datum 16 maart 2022

Het Kwadrant Maarssen

pagina 55 van 75

(het hoofdkantoor van Fujitsu) naar studentenwoningen toegelicht en zijn ideeën voor invulling van de plint (begane grond) met onder meer kleinschalige functies voor de buurt, gericht op ontmoeten en ontspanning opgehaald. Via deze link is de opname van het webinar te downloaden: https://youtu.be/ciSPyxqb4o Daarnaast hebben er vanaf eind 2018 tot nu diverse overleggen afstemmingen met projectteam van gemeente, welstand en ODRU plaatsgevonden om het ontwerp van het project Kwadrant verder uit te kunnen werken.

datum 16 maart 2022

Het Kwadrant Maarssen

pagina 56 van 75

6

CONCLUSIE

In dit hoofdstuk komen de conclusies naar voren van de toetsing van het onderhavige plan aan het beleid en de milieu- en omgevingsaspecten. Beleidskader Onderhavig plan sluit aan bij het beleid van de verschillende overheden. Bij de uitvoering van het plan moeten rekening gehouden worden met de ladder van duurzame verstedelijking. Uit provinciaal en gemeentelijk beleid komt naar voren dat er grote behoefte is aan woningen in de sociale en middeldure huursector. Met het initiatief wordt op korte termijn uitvoering gegeven aan het volkshuisvestelijke beleidsdoel van rijk, provincie en gemeente om een groot aantal woningen toe te voegen aan de woningvoorraad. Daarnaast heeft het stedenbouwkundig kader & randvoorwaarden document de basis gevormd voor het ontwerpen van de buitenruimte en de twee woongebouwen. Wat betreft het parkeren en het aantal ontsluitingen autoverkeer wordt onderbouwd afgeweken van de genoemde randvoorwaarden. Qua langzaam verkeer dient er een totaal visie te worden opgesteld in combinatie met de overige beoogde ontwikkeling in het gebied. Haalbaarheid Onderhavig plan levert geen problemen op ten aanzien van de onderzochte milieukundige en ruimtelijke aandachtspunten, mits voldaan wordt aan de voorwaarden uit de onderzoeken.

Voor het aspect geluid dienen er maatregelen getroffen te worden bij de woningen, wat er voor zorgt dat de maximale ontheffingswaarde niet wordt overschreden. Daarnaast dienen er maatregelen getroffen te worden bij de woningen welke niet over een geluidluwe zijde beschikken. Daarnaast beschikken de woningen over een collectieve buitenruimten op maaiveldniveau in de binnengebieden van beide bouwblokken waar sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Met deze collectieve buitenruimten op maaiveldniveau wordt vooruitlopend op eventuele gebiedsmaatregelen voorzien in een aanvaardbare kwaliteit van de woon- en leefomgeving. Uit de toetsing aan de milieu- en omgevingsaspecten is tevens gebleken dat er geen onevenredig afbreuk plaatsvindt aan de gebruiksmogelijkheden van aangrenzende gronden en bouwwerken en/of belangen van belanghebbenden. Met uitzondering van het bedrijfsperceel Ruimteweg 1. Er is sprake van een beperking van de planologische mogelijkheden op het bedrijfsperceel aan de Ruimteweg 1, maar geen sprake van beperking van de huidige bedrijfsactiviteiten.

datum 16 maart 2022

Het Kwadrant Maarssen

pagina 57 van 75

BIJLAGEN

datum 16 maart 2022

Het Kwadrant Maarssen

pagina 58 van 75

BIJLAGE 1: HOOFDOPZET EN INSPIRATIE VAN DE BUITENRUIMTE, PETER VERKADE LANDSCHAPSARCHITECT

datum 16 maart 2022

Het Kwadrant Maarssen

pagina 59 van 75

Bijlage: Hoofdopzet en inspiratie

Ruimtelijke onderbouwing Kwadrant Maarssen, klimaatadaptatie en biodiversiteit

BIJLAGE 2: AKOESTISCH ONDERZOEK OMGEVINGSGELUID, BURO BOUWFYSICA, D.D. 3 NOVEMBER 2021

datum 16 maart 2022

Het Kwadrant Maarssen

pagina 60 van 75

Adviseurs voor akoestiek, bouwfysica, brandveiligheid en duurzaamheid

Kwadrant Maarssen Akoestisch onderzoek omgevingsgeluid Opdrachtgever Contactpersoon Referentie Datum Behandeld door

Smits Bouwbedrijf / Feniks Installatie Adviseurs De heer H. Tromp 18196.35 3 november 2021 ing. D. Brobbel

Projectverantwoordelijke Status

ing. P. Roosen Definitief Buro Bouwfysica B.V. Cypresbaan 45 2908 LT Capelle aan den IJssel +31 (10) 760 0049 info@burobouwfysica.nl www.burobouwfysica.nl kvk-nummer 64325660

Inhoudsopgave

5

Geluidbelastingen ........................................................................................ 12

1

Inleiding .......................................................................................................... 4

5.1

Algemeen ................................................................................................. 12

2

Uitgangspunten .............................................................................................. 5

5.1.1

N230 ................................................................................................ 12

3

Toetsingskader ............................................................................................... 5

5.1.2

Maarssenbroekseslag ...................................................................... 12

3.1

Wet geluidhinder ....................................................................................... 5

5.1.3

Ruimteweg ...................................................................................... 12

3.1.1

Algemeen .......................................................................................... 5

5.1.4

Floraweg .......................................................................................... 12

3.1.2

Geluidgevoelige functies ................................................................... 5

5.1.5

Meteorenweg .................................................................................. 12

3.1.3

Geluidzones ....................................................................................... 5

5.1.6

Maarssenbroeksedijk ...................................................................... 12

3.1.4

Grenswaarden ................................................................................... 6

5.1.7

Bloemstede (30 km/uur weg) ......................................................... 12

3.1.5

Reductie geluidsbelasting wegverkeerslawaai .................................. 6

5.1.8

Gecumuleerde geluidbelasting ....................................................... 12

3.1.6

Dove gevel ......................................................................................... 7

5.1.9

Grafisch overzicht gevels met ontheffing ....................................... 12

3.2

Bouwbesluit 2012 ...................................................................................... 8

5.1.10

Geluidbijdrage onderdoorgang ................................................... 12

3.3

Geluidbeleid Stichtse Vecht ....................................................................... 8

5.1.11

Conclusies ................................................................................... 14

3.4

Actieplan Omgevingslawaai 2018-2023 ..................................................... 8

6

Toetsing Wgh ............................................................................................... 14

3.5

Gezond woon- en leefklimaat .................................................................... 8

6.1

Geluidreducerende maatregelen ............................................................. 14

3.6

Wijze van toetsing geluid afschermende constructies .............................. 9

6.1.1

Algemeen ........................................................................................ 14

4

Geluidmodel ................................................................................................. 10

6.1.2

Bron- en overdrachtsmaatregelen .................................................. 14

4.1

Algemeen ................................................................................................. 10

6.1.3

Maatregelen op gebouw- of woningniveau .................................... 14

4.2

Uitgangspunten ........................................................................................ 10

4.3

7

Toetsing overige (beleids-)regels ................................................................. 16

4.2.1

Verkeersgegevens ........................................................................... 10

7.1

Gemeentelijk geluidbeleid ....................................................................... 16

4.2.2

Rekenmethode ................................................................................ 10

7.2

Geluidluwe zijde/buitenruimte ................................................................ 16 7.2.1

Gebouwhoogte en gevels ........................................................................ 11 4.3.1

Overige uitgangspunten .................................................................. 11

3 november 2021 18196.35 Kwadrant Maarssen - Akoestisch onderzoek omgevingsgeluid

7.3

Afwijking van het geluidbeleid ........................................................ 17

Hogere waarden ...................................................................................... 17

2

7.4

Gecumuleerde geluidbelasting ................................................................ 17

7.5

Actieplan omgevingslawaai ...................................................................... 17

7.6

Gezond woon- leefklimaat (Amendement) ............................................. 18 7.6.1

Geluidbelasting gemeenschappelijke binnentuinen ....................... 18

7.6.2

Gebiedsmaatregelen ....................................................................... 19

8

Invloed nieuwbouw op bestaande bebouwing ............................................ 20

9

Samenvatting en conclusie ........................................................................... 21

Bijlagen Bijlage 1: Overzicht geluidmodel Bijlage 2: Verkeersgegevens Bijlage 3: Waarneempuntnummers met bijbehorende hoogte Bijlage 4: Rekenresultaten geluidbelastingen op bouwvlakgrenzen Bijlage 5: 3D weergave toetsing wet geluidhinder Bijlage 6: Rekenresultaten geluidbelastingen maatregelen Bijlage 7: Voorzieningen weergegeven op woningplattegronden en gevels Bijlage 8: Rekenresultaten gebiedsmaatregelen Bijlage 9: Rekenresultaten bestaande bebouwing

3 november 2021 18196.35 Kwadrant Maarssen - Akoestisch onderzoek omgevingsgeluid

3

1 Inleiding In opdracht van Smits Bouwbedrijf / Feniks Installatie Adviseurs is voor het project Kwadrant te Maarssen in de gemeente Stichtse Vecht een akoestisch onderzoek omgevingslawaai ten behoeve van de bestemmingsplanprocedure uitgevoerd. De voorgenomen ontwikkeling betreft de realisatie van 499 nieuwe woningen, verdeeld over twee blokken, elk bestaand uit een toren van 16 bouwlagen en een rondgaande plint van 5 bouwlagen. De locatie is gelegen binnen de geluidzone van de N230 (autoweg, buiten stedelijke situatie), de Maarssenbroekseslag, de Ruimteweg, Floraweg, Meteorenweg en de Maarssenbroeksedijk. De Bloemstede is ingericht als een 30 km/uur weg en hoeft formeel niet te worden meegenomen. Deze weg is in het kader van een goede ruimtelijke ordening meegenomen in de berekeningen. Om de voorgenomen woningbouw mogelijk te maken en het bijbehorende bestemmingsplan vast te stellen is een gedetailleerd akoestisch onderzoek omgevingsgeluid uitgevoerd waarbij de geluidbelastingen op de het bouwplan is bepaald en beoordeeld of de optredende geluidbelastingen te verantwoorden zijn binnen de kaders van de Wet geluidhinder en het gemeentelijk geluidbeleid.

Figuur 1-1: Situering plangebied

In onderstaande figuren volgt de situering alsmede beoogde invulling plangebied. In de volgende hoofdstukken worden achtereenvolgens de uitgangspunten, het wettelijk kader, geluidmodel, de berekeningsresultaten, de maatregelen, de hogere waarden en de conclusies voor het aspect omgevingslawaai beschreven.

Figuur 1-2: Beoogde invulling plangebied

3 november 2021 18196.35 Kwadrant Maarssen - Akoestisch onderzoek omgevingsgeluid

4

2 Uitgangspunten

3 Toetsingskader

Uitgegaan is van de volgende stukken:

3.1 Wet geluidhinder

• • • • • • • • • • • •

TO tekeningen van Klunder architecten, Projectnummer 18933, d.d. 1 oktober 2021; Verkeersprognose 2030, op 16 augustus 2018 verstrekt door de ODRU, zonder verkeer aantrekkende werking plangebied; Mobiliteitsonderzoek Maarssenbroek van de gemeenteraad, d.d. 24 september 2019 met verkeer aantrekkende werking; Bevestiging gehanteerde verkeersprognoses door gemeente Stichtse Vecht d.d. 20 oktober 2021; Wet geluidhinder1, (hierna te noemen: Wgh); Reken- en meetvoorschrift geluid 20122(hierna te noemen: RMG 2012); Beleidsregel hogere waarden gemeente Stichtse Vecht, d.d. 6 juli 2012; Actieplan omgevingslawaai 2018-2023; Gemeente Stichtse Vecht. Amendement Reg. Nr. 14.A9” van Groen Links Stichtse Vecht: Gezond leefklimaat; ROM integraal advies, Olo-nummer 5492209 van de ODRU; Overzicht toetsresultaten aanvraag omgevingsvergunning fase-1 met kenmerk 2020-000588, d.d. 19 mei 2021 van de gemeente Stichtse Vecht; webkaart.provincie-utrecht.nl.

3.1.1 Algemeen Het toetsingskader waar bij het te nemen van een ruimtelijk besluit rekening gehouden dient te worden zijn onder meer de bepalingen uit de Wet geluidhinder. De Wet geluidhinder beoogt de burger te beschermen tegen hoge geluidbelastingen. In deze wet zijn onder meer de normen voor geluid vanwege wegverkeerslawaai, spoorweglawaai en industrielawaai vastgelegd.

3.1.2 Geluidgevoelige functies De bepalingen uit de Wet geluidhinder zijn van toepassing op geluidgevoelige functies zoals de woningen in het plangebied.

3.1.3 Geluidzones 3.1.3.1 Zones langs wegen Op grond van artikel 74 uit de Wgh bevindt zich aan weerszijden van een weg een zone waarbinnen akoestisch onderzoek moet worden uitgevoerd, uitgezonderd een aantal situaties waaronder wegen met een maximumsnelheid van 30 km/uur. De breedte van de zone, aan weerszijden van de weg, is afhankelijk van het aantal rijstroken en de aard van de omgeving (stedelijk of buitenstedelijk), zie tabel 3.1. De definities van stedelijk en buitenstedelijk gebied zijn opgenomen in artikel 1 Wgh.

1 Wet geluidhinder, Staatsblad 1979, 99, laatst gewijzigd in Staatsblad 2017, 57; inwerktreding 1 mei

2 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012, Staatscourant 2012, 11810, laatst gewijzigd in Staatscourant

2017.

2019, 64036; inwerktreding 1 januari 2020.

3 november 2021 18196.35 Kwadrant Maarssen - Akoestisch onderzoek omgevingsgeluid

5

Deze definities luiden: • stedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom (bepaald door komgrensborden) met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; • buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom en het gebied binnen de bebouwde km dat is gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg.

Het plangebied is gelegen binnen de zones van bovengenoemde wegen en binnen deze zone moet de geluidsbelasting op de gevel van nieuwe woningen worden getoetst aan de grenswaarden op grond van artikel 82 en 83 uit de Wgh. De Bloemstede is ingericht als een 30 km/uur zone en heeft formeel geen zonebreedte. Deze weg is in het kader van een goede ruimtelijke ordening in het onderzoek meegenomen.

Tabel 3-1: Overzicht zonebreedte aan weerszijden van de weg

In het geval er nieuwe woningen worden gerealiseerd binnen de zone van een gezoneerde weg, mag de geluidsbelasting niet meer bedragen dan de voorkeurswaarde. Indien de geluidsbelasting hoger is dan de voorkeurswaarde moeten er in principe maatregelen worden getroffen om hieraan alsnog te kunnen voldoen. Blijkt dat niet mogelijk of op zwaarwegende bezwaren te stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard dan is het college van Burgemeester en Wethouders van de betrokken gemeente bevoegd tot het vaststellen van hogere waarden. Bij overschrijding van de maximale ontheffingswaarde is in principe geen woningbouw op de locatie mogelijk. In tabel 3.3 is aangegeven wat de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde is voor nieuwe woningen binnen de zone van een weg overeenkomstig de Wgh.

Stedelijk gebied

Buiten stedelijk gebied

Aantal rijstroken

Zonebreedte

Aantal rijstroken

Zonebreedte

1 of 2

200 m

1 of 2

250 m

3 of 4

400 m

5 of meer

600 m

3 of meer

350 m

Voor de omliggende wegen zijn de volgende zonebreedtes van toepassing: Tabel 3-2: Zonebreedte wegen Weg

Aantal rijstroken

Zonebreedte

N230*

4

400 m

Maarssenbroekseslag**

2 tot 4

350 m

Ruimteweg

4

350 m

Floraweg

4

350 m

Meteorenweg

2

200 m

Maarssenbroeksedijk

2

200 m

*De N230 is een autoweg en derhalve als een buitenstedelijke situatie beoordeeld. **

Weg aansluitend op N230 en Ruimteweg/Floraweg en valt onder beheer gemeente.

3.1.4 Grenswaarden

Tabel 3-3: Grenswaarden nieuwe woningen bij gezoneerde wegen Situatie Maximale ontheffingswaarde Voorkeursgrenswaarde Nieuwe woning

48 dB

Stedelijk gebied

Buitenstedelijk gebied

63 dB

53 dB

De maximale ontheffingswaarde van de N230 bedraagt 53 dB. Voor de overige wegen bedraagt de maximale ontheffingswaarde 63 dB.

3.1.5 Reductie geluidsbelasting wegverkeerslawaai Op grond van de verwachting dat de geluidproductie van motorvoertuigen in de toekomst zal afnemen staat artikel 110g Wgh toe om een reductie toe te passen. Conform artikel 3.4 van het RMG 2012 is deze aftrek afhankelijk van de 3 november 2021 18196.35 Kwadrant Maarssen - Akoestisch onderzoek omgevingsgeluid

6

geluidbelasting en de representatief te achten snelheid voor lichte motorvoertuigen. In tabel 3.4. zijn de verschillende reducties aangegeven. Tabel 3-4: Reductie geluidbelasting voor wegen Snelheid ≥ 70 km/uur < 70 km/uur

Geluidbelasting

Aftrek

56 dB

3 dB

57 dB

4 dB

overig

2 dB

n.v.t.

5 dB

De hoofdrijbaan N230 is uitgevoerd met een 100 km/uur snelheidsregime. De aftrek voor de N230 bedraagt derhalve 2, 3, 4 dB. De overige wegen zijn uitgevoerd als 50 km/uur wegen en bedraagt de aftrek 5 dB. Onderstaand volgt de beheergrens van de provinciale wegen (rode stippellijn) toegekend aan de rijlijnen van de N230 in het rekenmodel, zie figuur 3-2 (blauwe arcering).

Figuur 3-2: Rijlijnen rekenmodel toegekend aan N230 (blauwe arcering)

3.1.6 Dove gevel De Wgh benoemt grenswaarden voor de geluidbelastingen op de gevels van geluidgevoelige gebouwen. Dove gevels zijn echter gevels waarvan de geluidbelastingen op deze gevels niet hoeven te worden getoetst aan deze grenswaarden. Dove gevels zijn bijvoorbeeld: Figuur 3-1: Beheergrens provinciale wegen (bron: webkaart.provincie-utrecht.nl)

•

•

3 november 2021 18196.35 Kwadrant Maarssen - Akoestisch onderzoek omgevingsgeluid

gevels zonder aanwezige te openen delen en die voldoen aan een karakteristieke geluidwering van tenminste het verschil van de geluidbelasting en een waarde van 33 dB; gevels met bij uitzondering te openen delen, mits deze delen niet grenzen aan een geluidgevoelige ruimte (slaap-, woon- of eetkamer). Voorbeelden zijn:

7

-

een raam in een gevel van een keuken met een vloeroppervlakte van minder dan 11 m2. een raam in een hal van een woning. een nooduitgang.

• •

3.2 Bouwbesluit 2012 In het Bouwbesluit 2012 is aangegeven wat de karakteristieke geluidwering moet zijn om een binnenwaarde, bij gesloten ramen, te garanderen voor verblijfsgebieden van nieuwe woningen. Deze karakteristieke geluidwering moet minimaal gelijk zijn aan de vastgestelde hogere waarde minus de toegestane binnenwaarde van 33 dB voor het wegverkeerslawaai. De reductie conform hoofdstuk 3.1.5 mag niet worden meegenomen.

3.3 Geluidbeleid Stichtse Vecht In de situatie dat de geluidsbelasting op de gevel hoger is dan de voorkeursgrenswaarde moet behalve aan de grenswaarden uit de Wgh tevens worden getoetst aan de voorwaarden uit het geluidbeleid Stichtse Vecht. Dit beleid is vastgelegd in het document “Beleidsregel hogere waarden Wet geluidhinder, d.d. 15 mei 2012”. Een hogere waarde kan slechts worden verleend wanneer de woningen beschikken over: •

•

Een geluidluwe zijde, onder geluidluw wordt verstaan: een geluidbelasting van maximaal 48 dB voor wegverkeerslawaai, dan wel de hoogst optredende geluidbelasting op de woning als gevolg van wegverkeerslawaai minus ten minste 10 dB voor woningen in de hoogste geluidklasse. De verschillende wegen worden als afzonderlijke geluidbronnen getoetst; Een geluidluwe buitenruimte waarbij, het geluidniveau in deze buitenruimte (indien gelegen aan de bronzijde) niet meer dan 5 dB hoger mag zijn dan de voorkeursgrenswaarde (≤ 53 dB per weg);

3 november 2021 18196.35 Kwadrant Maarssen - Akoestisch onderzoek omgevingsgeluid

De gecumuleerde geluidbelasting bepaald volgens bijlage 2 van het RMG 2012 inclusief aftrek, dient maximaal 63 dB te bedragen; Wanneer de geluidbelasting op de gevel achter een afgeschermd balkon kan worden aangemerkt als geluidluw, dan wordt ook de buitenruimte als geluidluw aangemerkt. De geluidbelasting op de gevel en in de buitenruime wordt bepaald op 1,5 m hoogte t.o.v. vloerniveau.

3.4 Actieplan Omgevingslawaai 2018-2023 Naast de grenswaarden uit de Wet geluidhinder en het gemeentelijk geluidbeleid zijn in het Actieplan Omgevingslawaai 2018-2023 Gemeente Stichtse Vecht plandrempels vastgelegd met als doel om de bestaande knelpunten aan te pakken alsmede het voorkomen van toekomstige knelpunten als gevolg van nieuwe ontwikkelingen. Opgemerkt dient te worden dat de plandrempels uit het Actieplan Omgevingslawaai uitsluitend betrekking hebben op de geluidbelastingen afkomstig van gemeentelijke wegen. In het actieplan zijn de volgende (relevante) plandrempels (zonder aftrek ex. art 110 g Wet geluidhinder) vastgelegd: • •

Doorgaande en wijkontsluitingswegen: 60 dB (L den) Overige wegen: 65 dB (Lden)

3.5 Gezond woon- en leefklimaat De gemeente Stichtse Vecht hecht waarde aan een gezond woon - en leefklimaat voor al haar inwoners en dat staat in het beoogde plangebied Kwadrant derhalve ernstig onder druk vanwege het wegverkeerslawaai. In het Amendement (sub beslispunt in het raadsbesluit onder 1. op te nemen en daarmee onder het kopje “Geluid ” (deel B, p33, GO p14)), worden de volgende Eisen gesteld: •

Maatregelen of voorzieningen te treffen op of rond het plangebied om de geluidsbelasting in het gehele plangebied te verminderen, en daarmee te zorgen voor een gezond woon- en leefklimaat - tenminste op maaiveldniveau.

8

3.6 Wijze van toetsing geluid afschermende constructies De geluid afschermende constructies die de achterliggende gevel afschermen van het omgevingsgeluid mogen geheel of gedeeltelijk uit te openen delen bestaan en mogen in hoge mate de gevel afschermen of afsluiten mits voldaan wordt aan de randvoorwaarden zoals weergegeven in de onderstaande tabel. Tabel 3-5: Toetsing van geluidafschermende constructies Beoordelingsaspect

Toestand te openen delen van de afschermende constructie

Geluidbelasting op de gevel conform de Wgh

Open

Geluidluwe zijde en buitenruimte

Gesloten

Spuien van de achtergelegen verblijfsgebieden en verblijfsruimten Ventileren van de achtergelegen verblijfsgebieden en verblijfsruimten Geluidwering van de gevel

Open Gesloten Open

De geluid afschermende constructies kunnen bestaan uit een verhoogde borstwering van balkons, geluidwerende louvres (ook comfortbox of geluidwerende lamellen genoemd) of een lokaal geluidscherm ter plaatse van te openen delen. De geluidbelasting op de gevel achter balkonschermen wordt bepaald op 1,5 m hoogte t.o.v. vloerniveau.

3 november 2021 18196.35 Kwadrant Maarssen - Akoestisch onderzoek omgevingsgeluid

9

4 Geluidmodel 4.1 Algemeen Hierna worden de uitgangspunten voor de berekeningen beschreven. Het gaat om de gehanteerde wegverkeersgegevens, de gebruikte berekeningsmethode en de overige uitgangspunten.

4.2 Uitgangspunten 4.2.1 Verkeersgegevens De verkeersgegevens van de beschouwde wegen voor het peiljaar 2030 zijn vertrekt als shape file door de Omgevingsdienst regio Utrecht (ODRU). De etmaalintensiteiten zijn exclusief de verkeersaantrekkende werking van het plangebied. In het mobiliteitsonderzoek Maarssenbroek van de gemeenteraad, d.d. 24 september 2019 is de verkeersaantrekkende werking van het plangebied opgenomen. De wegdekverharding N230 is gebaseerd op de webkaart.provincieutrecht.nl en de door de provincie Utrecht per e-mail verstrekte gegevens. De wegdekverhardingen van de overige wegen zijn gebaseerd op de verstrekte shape file door de Omgevingsdienst regio Utrecht (ODRU) en aanvullende informatie verstrekt door de Provincie Utrecht. De gehanteerde verkeersgegevens zijn actueel en bevestigd door de gemeente Stichtse Vecht, d.d. 20 oktober 2021. Deze verkeersgegevens hebben betrekking op de verwachte verkeersintensiteit in de toekomst, de verdeling van het verkeer in de dag-, avond- en nachtperiode alsmede de verdeling van het verkeer in de onderscheiden voertuigcategorieën. In tabel 4-1 volgt een beknopt overzicht van de maatgevende wegvakken ter hoogte van het plangebied. In bijlage 2 is een volledig overzicht van de verkeersgegevens opgenomen.

3 november 2021 18196.35 Kwadrant Maarssen - Akoestisch onderzoek omgevingsgeluid

Tabel 4-1: Beknopt overzicht gehanteerde verkeersgegevens toekomstig EtmaalWeg Snelheid Wegdekverharding intensiteit N230 Amsterdamseslag (toe- en afrit N230) Maarssenbroekseslag Ruimteweg

77.516 mvt

26.606 mvt 21.094 mvt* 7.314 mvt** 15.884 mvt

100 km/uur

Dicht Asfalt Beton (ref. wegdek)

Toe- afritten

/ Microflex op de viaducten nabij

50/70 km/uur

plan

70 km/uur 50 km/uur 50 km/uur

Floraweg

17.432 mvt

50 km/uur

Meteorenweg

6.630 mvt

50 km/uur

Maarssenbroeksedijk

6.086 mvt

50 km/uur

Dicht Asfalt Beton (ref. wegdek) Dicht Asfalt Beton (ref. wegdek) Dicht Asfalt Beton (ref. wegdek) Dicht Asfalt Beton (ref. wegdek) Dicht Asfalt Beton (ref. wegdek) Dicht Asfalt Beton (ref. wegdek)

*Wegvak aansluiting N230 met Ruimteweg. **Wegvak aansluiting N230 met Floraweg.

4.2.2 Rekenmethode De berekeningen van de geluidbelastingen zijn uitgevoerd volgens de Standaardrekenmethode 2 overeenkomstig het RMG 2012. Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van het softwarepakket Geomilieu, versie 2020.2. In het rekenmodel zijn de geluidsbronnen (o.a. wegen), bodemgebieden, objecten (gebouwen enz.) en toetspunten ingevoerd. In bijlage 1 is een afbeelding van het ontwikkelde rekenmodel weergegeven. In verband met de grootte van het rekenmodel is ervoor gekozen geen uitdraai van de ingevoerde items in de bijlage van dit rapport op te nemen. Indien gewenst kan deze uitdraai of het rekenmodel kosteloos worden aangeleverd aan het bevoegd gezag.

10

Bij de berekeningen wordt onderscheid gemaakt tussen de dagperiode (07.00 uur - 19.00 uur), de avondperiode (19.00 uur – 23.00 uur) en de nachtperiode (23.00 uur - 07.00 uur). Voor een vergelijking met de wettelijke grenswaarden wordt voor het wegverkeerslawaai het gewogen gemiddelde van de dag-, avonden nachtwaarde de dosismaat Lden in dB vastgesteld.

4.3 Gebouwhoogte en gevels In het onderzoek is rekening gehouden met de beoogde ligging en bouwhoogtes van het nieuwbouwplan. In onderstaande figuur is schematisch de ligging van de gevels en gehanteerde gebouwhoogtes van de verschillende bouwdelen weergegeven.

4.3.1 Overige uitgangspunten • •

•

•

• •

Het model van de omgeving is gebaseerd op de BGT en de kadastrale kaart verkregen via PDOK. De ligging van het plan en de bouwhoogtes van het bouwplan zijn ontleend aan het Technisch Ontwerp van Klunder Architecten, d.d. 1 oktober 2021; Toetspunten op de gevels met een beoordelingshoogte van 1,5 m ten opzichte van vloerpeilniveau gekoppeld aan het gebouw op 10 cm voor de gevel (invallend geluidniveau). In het rekenmodel is als uitgangspunt een akoestisch harde bodem gekozen (bodemfactor 0,0). Alle akoestische zachte gebieden zoals gras en bermen zijn als specifieke bodemgebieden in het rekenmodel ingevoerd (bodemfactor 1,0). Rondom het plangebied is gerekend met een akoestisch halfzachte boden (bodemfactor 0,5); De hoogteligging van het omliggende aandachtsgebied is gebaseerd op de gegevens uit het AHN (Actueel Hoogtebestand Nederland); Als uitgangspunt is gehanteerd dat toekomstige ontwikkelingen m.u.v. de bepaalde toename van de verkeersintensiteiten rondom het plangebied o.b.v. het mobiliteitsonderzoek niet in het onderzoek worden meegenomen. Het betreft onder meer de beoogde aanleg van geluidreducerend asfalt op de N230 (planning 2024), de realisatie van plangebied Haagstede (nieuwbouw woningen, knip Maarssenbroekseslag, nieuwe toerit N230 en de realisatie van een scherm langs N230 ter hoogte van Haagstede).

Figuur 4-1: Ligging van het plan en gebouwhoogtes

3 november 2021 18196.35 Kwadrant Maarssen - Akoestisch onderzoek omgevingsgeluid

11

5 Geluidbelastingen 5.1 Algemeen Onderstaand volgt per weg een overzicht van de optredende geluidbelastingen vanwege wegverkeerslawaai op de gevels (bouwvlakgrenzen) van het plan. De geluidbelasting per weg is hierbij gepresenteerd na aftrek conform art. 110g Wgh. In bijlage 4 zijn de volledige rekenresultaten opgenomen.

De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt nergens overschreden. De maximale geluidbelasting bedraagt 61 dB. Er dienen hogere waarden aangevraagd te worden ten gevolge van de Ruimteweg van maximaal 61 dB.

5.1.4 Floraweg De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt nergens overschreden. De maximale geluidbelasting bedraagt 43 dB.

5.1.1 N230

5.1.5 Meteorenweg

Bijna de gehele buitenring (m.u.v. enkele bouwlagen aan de noordwestzijde van blok A en blok B) ondervindt een geluidbelasting boven de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De gehele zuidoostgevel van blok A en B, de gehele noordoostgevel van blok A, de gehele zuidwestgevel van blok B en een gedeelte van de zuidwestgevel van blok A heeft een geluidbelasting boven de maximale ontheffingswaarde van 53 dB. De maximale geluidbelasting bedraagt 65 dB ter plaatse van de zuidoostgevel van blok A. Er dienen maatregelen getroffen te worden om de geluidbelasting ter plaatse van de te openen delen te verlagen tot maximaal 53 dB (zie hoofdstuk 6.1.4). Daarnaast dienen er hogere waarden aangevraagd te worden ten gevolge van de N230 van maximaal 53 dB.

De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt nergens overschreden. De maximale geluidbelasting bedraagt 40 dB.

5.1.2 Maarssenbroekseslag De gehele noordwestgevel van blok A en B en een gedeelte van de noordoost- en zuidwestgevel van blok A en B ondervindt een geluidbelasting boven de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. De maximale ontheffingswaarde van 63 dB wordt nergens overschreden. De maximale geluidbelasting bedraagt 59 dB. Er dienen hogere waarden aangevraagd te worden ten gevolge van de Maarssenbroekseslag van maximaal 59 dB.

5.1.6 Maarssenbroeksedijk De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt nergens overschreden. De maximale geluidbelasting bedraagt 43 dB.

5.1.7 Bloemstede (30 km/uur weg) De voorkeursgrenswaarde van 48 dB wordt nergens overschreden. De maximale geluidbelasting bedraagt 26 dB.

5.1.8 Gecumuleerde geluidbelasting De maximale gecumuleerde geluidbelasting na aftrek bedraagt 66 dB. Zonder aftrek bedraagt de gecumuleerde geluidbelasting maximaal 69 dB.

5.1.9 Grafisch overzicht gevels met ontheffing In bijlage 5 is grafisch weergegeven waar sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde en waar sprake is van een overschrijding van de maximaal te verlenen ontheffingswaarde.

5.1.3 Ruimteweg

5.1.10 Geluidbijdrage onderdoorgang

De gehele noordoost-, zuidoostgevel en een groot gedeelte van de noordwestgevel van blok A en een gedeelte van de noordoost- en noordwestgevel van blok B heeft een geluidbelasting boven de voorkeursgrenswaarde van 48 dB.

De binnenterreinen van beide bouwdelen zijn via onderdoorgangen te bereiken. Met de voorgeschreven rekenmethode is de invloed van onderdoorgangen niet direct te bepalen.

3 november 2021 18196.35 Kwadrant Maarssen - Akoestisch onderzoek omgevingsgeluid

12

In eerste instantie is gekeken of sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde indien de onderdoorgang wordt gemodelleerd als een opening over de volledige hoogte van het gebouw. Uit deze 1 e analyse volgt dat alleen voor het binnengebied van gebouw B sprake is van een mogelijke overschrijding van de voorkeursgrenswaarde.

Tabel 5-1 Berekeningsresultaten onderdoorgang Wnp

hoogte

Stap 1

Stap 2

Stap 3

stap 4 (2-3)

stap 5 (1+4)

na aftrek

128_A

1,5

40,21

44,67

40,29

42,70

44,64

43

128_B

5

40,94

45,46

44,28

39,22

43,18

41

128_C

8

42,28

46,25

46,23

22,87

42,33

40

Om de invloed van de onderdoorgangen op de gevels van de woningen gelegen op met name de lagere verdiepingen aan de galerijzijde van bouwdeel B te bepalen is onderstaande aanpak gehanteerd.

129_A

1,5

40,2

51,61

42,48

51,04

51,39

49

129_B

5

41,11

52,59

51,48

46,12

47,31

45

129_C

8

42,72

53,23

53,22

26,85

42,83

41

De geluidsbijdrage van de onderdoorgang is bepaald door de volgende stappen uit te voeren:

130_A

1,5

39,83

49,91

41,99

49,15

49,63

48

130_B

5

40,84

51,07

50,43

42,44

44,72

43

130_C

8

42,4

51,81

51,81

-99,00

42,4

40

1.

2.

3.

4.

5.

De geluidbelastingen op de onderste drie bouwlagen in het binnenterrein zijn berekend d.m.v. een rekenmodel waarbij ter plaatse van de onderdoorgang een volledig dicht gebouw is gemodelleerd; De geluidbelastingen op de onderste drie bouwlagen in het binnenterrein zijn berekend d.m.v. een rekenmodel waarbij ter plaatse van de onderdoorgang geen gebouw is gemodelleerd (opening over volledige hoogte); De geluidbelastingen op de onderste drie bouwlagen in het binnenterrein zijn berekend d.m.v. een rekenmodel waarbij ter plaatse van de onderdoorgang een gebouw is gemodelleerd met de omvang van de onderdoorgang (gebouw met de grootte van de onderdoorgang in opening); De bijdrage op de geluidimmissie vanwege de onderdoorgang is bepaald door de berekende geluidbelasting onder stap 3 (logaritmisch) te verminderen met de berekende geluidbelasting onder stap 2; De onder stap 4 berekende bijdrage vanwege de onderdoorgang is opgeteld bij de geluidbelastingen berekend onder stap 1.

In onderstaande tabel zijn de maatgevende berekeningsresultaten samengevat. De uitgebreide berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage 4.

3 november 2021 18196.35 Kwadrant Maarssen - Akoestisch onderzoek omgevingsgeluid

Uit de berekeningen blijkt dat op het maatgevende rekenpunt (punt 129) de voorkeursgrenswaarde van 48 dB juist wordt overschreden op de begane grond t.g.v. de N230. De geluidbelasting bedraagt 49 dB. Op alle overige galerijgevels wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB.

Figuur 5-1: Positie overschrijding voorkeursgrenswaarde begane grond bouwdeel B

13

5.1.11 Conclusies

6.1.2 Bron- en overdrachtsmaatregelen

Uit het onderzoek volgt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB vanwege de N230, de Maarssenbroekseslag en de Ruimteweg wordt overschreden. Daarnaast is sprake van een overschrijding van de maximaal te verlenen ontheffingswaarde t.g.v. de N230. De maximaal optredende gecumuleerde geluidbelasting bedraagt 66 dB na aftrek. De geluidbelasting aan de galerijzijde van beiden bouwdelen is ten gevolge van nagenoeg alle wegen kleiner of gelijk aan de voorkeursgrenswaarde. Slechts ter plaatse van enkele woningen gelegen op de begane grond van gebouw B is sprake van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde met maximaal 1 dB. Voor een grafisch overzicht van de gevels met een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde / maximaal te verlenen ontheffingswaarde wordt verwezen naar bijlage 5.

Bronmaatregelen in de vorm van maatregelen op verkeerskundig gebied zoals verlaging van de verkeersintensiteit, verlaging van de maximum snelheid, wijziging van de verkeerssamenstelling of een wijziging van de route voor zwaar vrachtverkeer, is voor de N230, Maarssenbroekseslag en de Ruimteweg niet onderzocht daar dit veelal uitsluitend van toepassing is als het gaat om te projecteren, in aanbouw zijnde of aanwezige woningen en een nog niet geprojecteerde weg. Daarnaast vervullen de genoemde wegen een noodzakelijke verkeers- en vervoersfunctie.

Vanwege de overschrijding van de grenswaarden is getoetst aan de eisen uit de Wgh en overige beleidsregels. Zie hiervoor hoofdstuk 6 en 7.

6 Toetsing Wgh 6.1 Geluidreducerende maatregelen 6.1.1 Algemeen In artikel 110a van de Wgh wordt aangegeven onder welke voorwaarden hogere grenswaarden kunnen worden verleend. Er kan uitsluitend een hogere grenswaarde worden vastgesteld indien toepassing van maatregelen, gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting vanwege een weg onvoldoende doeltreffend zal zijn dan wel overwegende bezwaren ontmoet van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Indien blijkt dat geluidbeperkende maatregelen onvoldoende soelaas bieden, kan het bevoegd gezag - onder voorwaarden - hogere waarden vaststellen voor de betreffende geluidgevoelige bestemmingen.

3 november 2021 18196.35 Kwadrant Maarssen - Akoestisch onderzoek omgevingsgeluid

Omdat het treffen van bronmaatregelen in de vorm van geluidreducerend asfalt en/of schermmaatregelen op bouwplanniveau onvoldoende effect sorteren en financieel niet doelmatig zullen zijn, is nader onderzoek voor verlaging van de geluidbelastingen uitsluitend als gebiedsmaatregel beschouwd. Op gebiedsniveau zal de uiteindelijk oplossing gezocht moeten worden in een combinatie van maatregelen zoals de toepassing van geluidreducerend asfalt op de maatgevende wegen waaronder de Ruimteweg, Maarssenbroekseslag en de N230 inclusief de toe- en afritten en overdrachtsmaatregelen in de vorm van schermen langs de N230, zie verder paragraaf 7.6.2.

6.1.3 Maatregelen op gebouw- of woningniveau Omdat sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde en meerdere gevels doof uitgevoerd dienen te worden omdat de maximaal te verlenen ontheffingswaarde wordt overschreden is onderzocht welke maatregelen op gebouw-/woningniveau getroffen kunnen worden om de geluidbelastingen te verlagen en te openen delen in de dove gevels mogelijk te maken. 6.1.3.1 Balkons met verhoogde borstwering De gevels van de woningen ter plaatse van de buitenruimten dienen ten minste te voldoen aan de maximale ontheffingswaarde van 53 dB t.g.v. de N230, zodat deze gevels niet doof (zonder te openen delen) hoeven te worden uitgevoerd. Dit kan

14

door de balkons te voorzien van een verhoogde borstwering variërend in hoogte van 1,5 m tot 2,2 m boven vloerpeil in combinatie met een absorberend plafond (indien aanwezig). In bijlage 7 zijn op de plattegronden de vereiste hoogtes van de voorgestelde balkonschermen weergegeven. In bijlage 6 zijn de berekeningen opgenomen van de maatgevende situaties. De gevel (-delen) naast de balkons dienen indien sprake is van een overschrijding van de maximaal te verlenen ontheffingswaarde van 53 dB vanwege de N230 (rode bolletjes in bijlage 5) in basis doof, dus zonder te openen delen, te worden uitgevoerd. 6.1.3.2 Eisen verhoogde borstwering en absorberend plafond De plafonds van de buitenruimten met een verhoogde borstwering dienen absorberend te worden uitgevoerd met een absorptiecoëfficiënt van ca. αw > 0,9, bijvoorbeeld Heradesign (super)fine afgehangen met een minerale wol deken boven de beplating. De verhoogde gesloten borstwering dient een massa te bezitten van tenminste 10 kg/m2 en dient aan te sluiten op de bestaande constructie. 6.1.3.3 geluidwerend louvre Voor verblijfsruimten met een dove gevel zonder geluidafschermend balkon zijn geluidgedempte voorzieningen noodzakelijk waarmee de geluidbelasting op het te openen deel wordt teruggebracht tot de maximaal vast te stellen hogere waarde van 53 dB of lager.

Hiermee wordt spuien van de betreffende verblijfsruimte alsmede een goede doorstroming van de woningen met een uitwendige scheidingsconstructie grenzend aan de carrévormige galerij mogelijk en geborgd. Daarnaast wordt het geluidwerend louvre ook ingezet om een geluidluw geveldeel op verblijfsruimteniveau of, voor woningen zonder buitenruimten te realiseren. Binnen het project wordt gebruik gemaakt van de geluidwerende louvres, bijvoorbeeld roosters van de fabrikant Duco type Acoustic Panel 150 / 300 (of gelijkwaardig). In onderstaande tabel zijn de geluidisolatiewaarden van de geluidgedempte roosters weergegeven.

3 november 2021 18196.35 Kwadrant Maarssen - Akoestisch onderzoek omgevingsgeluid

Tabel 6-1: Geluidisolatie geluidwerende louvres Type Geluidisolatie Duco Grille Acoustic 150 RW(C;Ctr) = 11 (-1;-2) Duco Acoustic Panel 300

RW(C;Ctr) = 17 (-1;-4)

Het geluidwerend louvre dient aan de binnenzijde van de vertrekken afsluitbaar te worden gemaakt. Voor zowel de eventuele omkasting als het raam aan de binnenzijde van de vertrekken is een minimale geluidisolatie benodigd van RA,tr (Rw+Ctr) ≥ 30 dB. Indien een houten deurconstructie wordt toegepast dient deze te worden uitgevoerd met een dikte van minimaal 54 mm en een massa van ca. 30 - 40 kg/m2. Bovendien dient de gekozen constructie voorzien te worden van een adequate naaddichting en dubbele kierdichting. Geadviseerd wordt om de nader uit te werken detailleringen te laten beoordelen door een deskundig akoestisch adviseur. NB: voor de benodigde spui-capaciteit dient rekening gehouden te worden met een reductie van ca. 35% op het bruto oppervlak van de roosters. De beoordeling van de spuiventilatie zelf valt verder buiten het kader van dit onderzoek en wordt nader onderbouwd ten behoeve van de aanvraag omgevingsvergunning. Alternatieve voorzieningen voor de geluidwerende louvres zijn toegestaan, mits door middel van een meetrapport kan worden aangetoond dat voldaan wordt aan de opgegeven geluidisolatie waarden (en vrije doorlaat / aerodynamische weerstand), waar bij de geluidisolatiewaarde een correctie van 1,5 dB op de in het laboratorium gemeten waarden aangehouden dient te worden. In figuur 6-1 op de volgende pagina volgt een impressie van de maatregel.

In bijlage 7 is het vereiste type op de gevels aangegeven.

15

7 Toetsing overige (beleids-)regels 7.1 Gemeentelijk geluidbeleid Omdat vanwege meerdere wegen sprake is van een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde is het noodzakelijk om in het kader van de ruimtelijke procedure hogere waarden voor de woningen vast te stellen. De gemeente kan slechts een hogere waarde vaststellen als er sprake is van een acceptabele kwaliteit van de woon- en leefomgeving en indien de woningen aan het geluidbeleid Stichtse Vecht voldoen. Om de geluidbelastingen te reduceren tot de maximaal te verlenen ontheffingswaarde / voorkeursgrenswaarde dienen er maatregelen (vaste schermen en geluidwerende louvres) te worden toegepast. Veelal zijn deze maatregelen afdoende om een geluidluwe zijde / buitenruimte te realiseren, te weten een geluidbelasting van maximaal 48 dB, dan wel de hoogst optredende geluidbelasting op de woning minus 10 dB. Indien er met deze maatregelen alsnog niet wordt voldaan aan een geluidluwe zijde/buitenruimte dan dient de buitenruimte afsluitbaar gemaakt te worden, zodat er een geluidluwe buitenruimte wordt gerealiseerd.

7.2 Geluidluwe zijde/buitenruimte Iedere woning dient te beschikken over een geluidluwe zijde. In hoofdstuk 3.3 is omschreven wat een geluidluwe zijde betekend. •

Figuur 6-1: impressie aanzicht binnenzijde Duco Acoustic panel 300

3 november 2021 18196.35 Kwadrant Maarssen - Akoestisch onderzoek omgevingsgeluid

•

De geluidbelasting op de gevels aan de galerijzijde van beide bouwdelen voldoen op enkele woningen na aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Deze gevels kunnen als geluidluw worden beschouwd. Alle woningen met een uitwendige scheidingsconstructie grenzend aan deze zijde beschikking derhalve over een geluidluwe zijde; De overige woningen beschikken niet direct een over een geluidluwe zijde. Voor een aantal woningen zijn de maatregelen die benodigd zijn om dove gevels te voorkomen (zie paragraaf 6.1.3) voldoende om ook aan de eisen die gelden voor een geluidluwe zijde te voldoen. Voor de resterende woningen geldt dat de buitenruimte boven de gesloten borstwering

16

afsluitbaar gemaakt dient te worden. In bijlage 7 is aangegeven waar deze aanvullende maatregelen getroffen dienen worden.

7.2.1 Afwijking van het geluidbeleid Voor enkele woningen binnen het plan geldt dat juist niet aan de vereiste geluidluwe zijde kan worden voldaan. Dit betreffen een 2-tal woningen op de begane grond van bouwdeel B waar sprake is van een geluidbelasting van 49 dB op de achtergevel. Daarnaast ontbreekt ter plaatse van noordoostgevel van bouwdeel A bij een 2-tal woningen op de begane grond een geluidluwe gevel. De geluidbelasting bedraagt in deze situatie 53 dB (woningen voldoen niet aan voorwaarde: hoogst optredende geluidbelasting op de woning als gevolg van wegverkeerslawaai minus ten minste 10 dB). Omdat een verdere verhoging van de vereiste schermen onvoldoende doelmatig is en/of verregaande maatregelen afbreuk doen aan het gewenste gevelbeeld en de bruikbaarheid dient verzocht te worden (bij college van B&W) om in deze situaties van het gemeentelijk geluidbeleid af te wijken. Daarnaast blijkt dat bij het treffen van de gebiedsmaatregelen zoals is beschreven in paragraaf 7.6.2 de geluidbelasting ter plaatse van de meest kritische woningen (noordoostgevel gebouw A) met ca. 5 dB zal afnemen waardoor op termijn wel een geluidluwe zijde kan worden gerealiseerd.

7.3 Hogere waarden Gezien het voorgaande is het noodzakelijk om voor de woningen binnen het plan hogere waarden vast te stellen. De vereiste hogere waarden staan vermeld in tabel 7-1. Het aantal is hierbij gelijk aan het aantal woningen dat mogelijk wordt gemaakt en de hoogte is gelijk aan de maximaal optredende geluidbelasting op de gevels met inachtneming van de maxima van de Wgh (53 dB voor de N230).

3 november 2021 18196.35 Kwadrant Maarssen - Akoestisch onderzoek omgevingsgeluid

Tabel 7-1: Hogere waarden project Kwadrant te Maarssen Geluidsgevoelig object: 499 woningen Verzochte hogere waarden in dB (hoogst berekende Geluidsbron geluidbelasting) N230 (inclusief toe- en afritten) 53* Ruimteweg

61

Maarssenbroekseslag * maximaal vast te stellen waarde

59

7.4 Gecumuleerde geluidbelasting De gecumuleerde geluidbelasting bepaald volgens bijlage 2 van het RMG 2012 inclusief aftrek, bedraagt maximaal 66 dB waarmee sprake is van een overschrijding van de grenswaarde uit het gemeentelijk geluidbeleid. Om het plan mogelijk te maken worden diverse maatregelen getroffen om de geluidbelasting ter plaatse van de te openen delen in de gevels/buitenruimtes te reduceren tot ten minste de maximaal te verlenen ontheffingswaarde (of lager). Na het treffen van maatregelen leidt de gecumuleerde geluidbelasting ter plaatse van de te openen delen in de gevels derhalve niet tot een onaanvaardbaar geluidniveau.

7.5 Actieplan omgevingslawaai Uit het onderzoek volgt dat vanwege de Ruimteweg en Maarssenbroekseslag zonder maatregelen sprake is van een overschrijding van plandrempel van 60 dB op een deel van de woningen (met name de noord- en oostgevels) binnen het plan. Voor een groot deel van deze woningen geldt dat sprake is van een dove gevel, daarnaast worden er op gebouw- en woningniveau maatregelen getroffen om onder meer te openen delen in dove gevels mogelijk te maken en om geluidluwe gevels en -buitenruimtes te realiseren. Met deze maatregelen worden de optredende geluidbelastingen ter plaatse van de te openen delen in de gevels van de woningen ruimschoots teruggebracht tot onder plandrempel van 60 dB. Gelet op de voorgenomen maatregelen leidt planrealisatie derhalve niet tot toekomstige knelpunten.

17

7.6 Gezond woon- leefklimaat (Amendement) Uit een verkennende studie naar aanleiding van het aangenomen “Amendement Reg. Nr. 14.A9” van Groen Links Stichtse Vecht blijkt dat door de ligging van het plan t.o.v. de omliggende geluidbronnen het toepassen van uitsluitend maatregelen in het plangebied onvoldoende effect sorteren. De uiteindelijke oplossing zal gezocht moeten worden in een combinatie van maatregelen zoals de toepassing van geluidreducerend asfalt op de maatgevende wegen waaronder de Ruimteweg, Maarssenbroekseslag en de N230 en overdrachtsmaatregelen in de vorm van schermen langs de N230. Ten behoeve van de realisatie van nieuwbouw Kwadrant wordt invulling gegeven aan de eisen volgend uit het amendement door de realisatie van de twee gemeenschappelijke binnentuinen binnen het plan. Een absolute waarde voor een “gezond woon- en leefklimaat” is niet vastgelegd. Derhalve is aansluiting gezocht bij de normstelling voor geluidluwe buitenruimten zoals gesteld in het gemeentelijk geluidbeleid. Het geluidniveau in de “buitenruimte” mag hierbij niet meer dan 5 dB hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde, te weten 53 dB per weg.

Figuur 7-1: Geluidbelastingen t.g.v. de N230 na 2 dB aftrek in de binnentuin (op 1,8 m hoogte)

7.6.1 Geluidbelasting gemeenschappelijke binnentuinen Uit het onderzoek blijkt dat de geluidbelasting in de gemeenschappelijke binnentuinen maximaal 53 dB na aftrek bedraagt nabij de onderdoorgangen. In een overgroot deel van de binnentuinen is zelfs sprake van een geluidbelasting onder de voorkeursgrenswaarde. In overleg met de ODRU is ter plaatse van de onderdoorgangen in de berekeningen is uitgegaan van een “open gat” over de volledige hoogte (worst-case aanname). De werkelijke geluidbelastingen zullen derhalve nooit hoger en naar verwachting zelfs lager zijn. Gesteld kan worden dat in beide binnentuinen sprake is van een “gezond woon- en leefklimaat” zoals met het amendement is beoogd. In onderstaande figuren is het geluidniveau op maaiveldniveau voor beide bouwblokken weergegeven. Figuur 7-2: Geluidbelastingen t.g.v. de Ruimteweg na 5 dB aftrek in de binnentuin (op 1,8 m hoogte)

3 november 2021 18196.35 Kwadrant Maarssen - Akoestisch onderzoek omgevingsgeluid

18

7.6.2 Gebiedsmaatregelen Omdat ten aanzien van geluidbeperkende maatregelen naast de ontwikkeling van het Kwadrant ook de ontwikkelingen Planetenbaan, Haagstede en de bestaande woningen Bloemstede in de overwegingen betrokken dienen te worden en daarnaast door de Provincie Utrecht is aangegeven dat naar verwachting pas in 2024 geluidreducerend asfalt op de N230 zal worden aangelegd is verregaand onderzoek naar bron- of overdrachtsmaatregelen in het kader van de ruimtelijke procedure van het Kwadrant in dit stadium achterwege gelaten. In het plan wordt nu voorzien in geluidluwe gemeenschappelijke binnentuinen op maaiveldniveau (zie paragraaf 7.6.1) waarmee invulling kan worden gegeven aan de eisen volgend uit amendement.

Figuur 7-3: Geluidbelastingen t.g.v. de Maarssenbroekseslag na 5 dB aftrek in de binnentuin (op 1,8 m hoogte)

Figuur 7-4: Geluidbelastingen t.g.v. het gecumuleerde wegverkeerslawaai zonder aftrek in de binnentuin (op 1,8 m hoogte)

3 november 2021 18196.35 Kwadrant Maarssen - Akoestisch onderzoek omgevingsgeluid

Beeldvormend is een pakket van maatregelen beschouwd waarmee de akoestische kwaliteit van het gehele gebied op termijn sterk kan worden verbeterd. Onderstaand volgt een grafische weergave van de maatregelen bestaande uit een geluidscherm langs de N230 met een lengte van ca. 1.000 m en een hoogte 3 m (blauwe lijn in figuur 7-5), geluidreducerend asfalt met een reductie van ca. 3 dB op de N230 (code W2 in figuur 7-5) op de hoofdrijbanen (uitgezonderd de viaducten) en op toe- en afrit Amsterdamse Slag alsmede dunne deklagen A (code W11 in figuur 7-5) op de Ruimteweg en de Maarssenbroekseslag (uitgezonderd de kruising met Maarssenbroekseslag). Met deze maatregelen wordt de geluidbelasting op de gevels van de woningen binnen het plan vanwege de N230 gereduceerd met ca. 4 tot 15 dB en op maaiveldniveau direct rondom het plan kan het geluidniveau worden teruggebracht tot een geluidbelasting van ca. 53 dB of lager (zonder aftrek). Met geluidreducerend asfalt (bijvoorbeeld dunne deklagen A) op de Ruimteweg en de Maarssenbroekseslag is een geluidreductie van ca. 3 dB te verwachten. Gecumuleerd (geluidbelasting ten gevolge van alle wegen tezamen) is met het pakket van maatregelen sprake van een gevelbelasting van ca. 48 tot 64 dB en op maaiveldniveau tussen de 3 gebouwdelen van het kwadrant (nieuwbouw en transformatie) een geluidbelasting van ca. 50 - 56 dB.

In bijlage 8 zijn de rekenresultaten opgenomen.

19

8 Invloed nieuwbouw op bestaande bebouwing De invloed van de beoogde ontwikkelingen op de geluidbelastingen ter plaatse van de bestaande bebouwing is in het kader van een goede ruimtelijke ordening bepaald door de autonome situatie te vergelijken met de situatie na planrealisatie waarbij sprake is van extra verkeer vanwege de nieuwbouwplannen die gerealiseerd worden. Voor een overzicht van de gehanteerde verkeergegevens wordt verwezen naar hoofdstuk 2. Vanwege het ontbreken van een wettelijk aangewezen beoordelingsmethodiek is om de aanvaardbaarheid te beoordelen aansluiting gezocht bij de systematiek voor een reconstructieonderzoek conform de Wgh waarbij een toename van de geluidbelasting na een fysieke wijziging van een weg tot 2 dB ten opzichte van de grenswaarde aanvaardbaar wordt geacht en toename van meer dan 5 dB in basis niet wordt toegelaten. In bijlage 9 zijn de berekeningsresultaten weergegeven.

Figuur 7-5: Geluidmaatregelen t.b.v. gezond woon- en leefklimaat

3 november 2021 18196.35 Kwadrant Maarssen - Akoestisch onderzoek omgevingsgeluid

Uit de beoordeling blijkt dat ter plaatse van de bestaande bebouwing sprake zal zijn van een toename van de geluidbelastingen vanwege de verkeersaantrekkende werking en reflecties in de gevels van de nieuwbouw van maximaal 1 dB. Op sommige bestaande woningen is zelfs sprake van een afname van 1 dB vanwege de afscherming door de nieuwbouw. Vanwege de geringe (mogelijke) toename van de geluidbelasting, is sprake van een akoestisch aanvaarbare situatie. Opgemerkt dient te worden dat de beoogde gebiedsmaatregelen in het kader van een gezond woon- en leefklimaat op maaiveld ook voor de bestaande woningen zorgen voor een significante verlaging van de optredende geluidbelastingen.

20

9 Samenvatting en conclusie In opdracht van Smits Bouwbedrijf / Feniks Installatie Adviseurs is voor het project Kwadrant te Maarssen in de gemeente Stichtse Vecht een akoestisch onderzoek omgevingslawaai ten behoeve van de bestemmingsplanprocedure uitgevoerd. Uit het onderzoek blijkt dat de voorkeursgrenswaarde van 48 dB vanwege de N230, Maarssenbroekseslag en de Ruimteweg worden overschreden. Daarnaast is sprake van een overschrijding van de maximaal te verlenen ontheffingswaarde van 53 dB vanwege de N230. Vanwege de binnenstedelijke wegen is geen sprake van een overschrijding van de maximaal te verlenen ontheffingswaarde. Het is redelijkerwijs niet mogelijk om de geluidbelasting middels bron- en overdrachtsmaatregelen op bouwplanniveau terug te brengen tot de voorkeursgrenswaarde of lager. Derhalve dient een hogere waarde procedure te worden doorlopen en is onderzoek gedaan naar de vereiste maatregelen op gebouw- en woningniveau om te kunnen voldoen aan de aanvullende eisen op grond van het gemeentelijk geluidbeleid t.a.v. geluidluwe gevels / buitenruimtes en dove gevels.