bijl. 2. Eindrapport verkeersstudie DTV_04-03-2020 Kruispunten Burgemeester Waverijnweg.pdf

Rapport

KRUISPUNTSTUDIE Burgemeester Waverijnweg in Maarssen

COLOFON

Titel: Subtitel:

Rapport

Kruispuntstudie Burgemeester Waverijnweg in Maarssen

Opdrachtgever:

Gemeente Stichtse Vecht De heer A. van der Dussen

Opdrachtnemer:

DTV Consultants B.V. Marcel Willekens

Datum:

4 maart 2020

Kenmerk:

190325/MWi

Status rapport:

DEFINITIEF

1

INLEIDING

5

1.1

Aanleiding

5

1.2

Doel en aanpak van het onderzoek

5

1.3

Leeswijzer

6

2

HUIDIGE SITUATIE

8

2.1

Verkeersveiligheidsanalyse

8

2.1.1

Verkeersongevallenanalyse

8

2.1.2

Weginrichting

11

2.1.3

Snelheidsanalyse

13

2.2

Verkeersafwikkeling

16

2.2.1

Intensiteiten

16

2.2.2

Verkeersafwikkeling huidige situatie

16

2.2.3

Locatieschouw

17

2.3

Conflictobservatie

18

2.3.1

Burgemeester Waverijnweg – Vogelweg – Floraweg

18

2.3.2

Burgemeester Waverijnweg – Safariweg – Ruimteweg

21

3

TOEKOMSTIGE SITUATIE

27

3.1

Intensiteiten

27

3.2

Verkeersregeltechnische berekeningen

27

3.2.1

Burgemeester Waverijnweg – Vogelweg –Floraweg

27

3.2.2

Burgemeester Waverijnweg – Safariweg – Ruimteweg

27

3.3

Rotondeberekening

28

3.3.1

Burgemeester Waverijnweg – Vogelweg –Floraweg

28

3.3.2

Burgemeester Waverijnweg – Safariweg – Ruimteweg

28

4

CONCLUSIE EN AANBEVELINGEN

30

4.1

Conclusie

30

4.2

Aanbevelingen

32

BIJLAGE 1 STROOMDIAGRAMMEN TELLING 2019

34

BIJLAGE 2 STROOMDIAGRAMMEN VARIANT 6 2030

36

BIJLAGE 3 INDELING WEGVAKKEN SNELHEIDSANALYSE

38

INLEIDING

1

INLEIDING

1.1

AANLEIDING Op de Burgemeester Waverijnweg liggen twee met verkeerslichten geregelde kruispunten ingesloten tussen de A2 aan de westzijde en het Amsterdam Rijnkanaal aan de oostzijde. Het betreft de kruispunten:  

Burgemeester Waverijnweg – Vogelweg – Floraweg Burgemeester Waverijnweg – Safariweg – Ruimteweg

afbeelding 1 Luchtfoto Burgemeester Waverijnweg (rood = kruispunt met Floraweg, geel = kruispunt met Ruimteweg)

In het gemeentelijk verkeer en vervoerplan is opgenomen dat beide kruispunten worden omgebouwd tot rotondes. Uit een eerdere verkenning blijkt echter dat hierdoor de kwaliteit van de verkeersafwikkeling te veel afneemt. Hoewel het aantal geregistreerde ongevallen beperkt is, krijgt de gemeente regelmatig reacties over de verkeersveiligheid op beide kruispunten. Dat is de reden dat de gemeente Stichtse Vecht DTV Consultants opdracht heeft verstrekt voor het uitvoeren van een kruispuntstudie waarbij de focus ligt op de verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling.

1.2

DOEL EN AANPAK VAN HET ONDERZOEK Het doel van de studie is om aan te tonen of het uit oogpunt van verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling realistisch is om beide kruispunten in de huidige vorm hand te haven voor de toekomst. De volgende stappen zijn doorlopen:   

Analyse huidige situatie op gebied van verkeersveiligheid en verkeersafwikkeling Analyse huidige gebruik door middel van een conflictobservatie Doorkijk naar 2030.

5

1.3

LEESWIJZER In hoofdstuk 2 is de analyse van de huidige situatie beschreven. Hoofdstuk 3 geeft een doorkijk naar het toekomstige gebruik van beide kruispunten. Deze rapportage wordt afgesloten met conclusies en aanbevelingen.

6

HUIDIGE SITUATIE

2

HUIDIGE SITUATIE De twee focuspunten zijn de verkeersveiligheid en de verkeersafwikkeling. Om de huidige situatie goed in beeld te brengen, zijn de volgende werkzaamheden uitgevoerd:      

Verkeersongevallenanalyse op basis van historische verkeersongevallendata Analyse inrichting van het studiegebied door een verkeersveiligheidsauditor Snelheidsanalyse op basis van floating car data Verkeersregeltechnische berekeningen om kwaliteit van de verkeersafwikkeling te bepalen Een locatieschouw door verkeersregeltechnici Inzet van een drone om de verkeersafwikkeling gedurende een langere periode te observeren.

2.1

VERKEERSVEILIGHEIDSANALYSE

2.1.1

Verkeersongevallenanalyse Op basis van verkeersongevallengegevens is een analyse uitgevoerd over de periode 2014 2019. Registraties (BRON-data) zijn niet altijd volledig, informatie wordt uit Viastat gehaald, maar informatie over de aanleiding is vaak niet aanwezig en ook de exacte locatie is niet altijd juist geregistreerd. De laatste jaren is de registratie overigens weer wat verbeterd. Burgemeester Waverijnweg – Vogelweg – Floraweg Op het kruispunt met de Vogelweg zijn drie ongevallen geregistreerd sinds 2014 (zie tabel 1). In afbeelding 2 is weergegeven op welke locatie de ongevallen vermoedelijk zijn geregistreerd. Bij elk van deze registraties is het gevolg uitsluitend materiele schade. Geen van de ongevallen voltrok zich in het donker of tijdens een spitsperiode. In alle gevallen zijn het flank ongevallen. Gezien de locatie van de ongevallen kan worden geconcludeerd dat het voertuigen zijn uit twee richtingen. Een mogelijke oorzaak van de ongevallen kan roodlichtnegatie zijn. # 1 2 3

Datum Juni 2015 Augustus 2018 December 2019

Aard Flank Flank Flank

Partij 1 Personenauto Personenauto Personenauto

Partij 2 Personenauto Personenauto Personenauto

Tabel 1 Ongevallen Burgemeester Waverijnweg – Vogelweg – Floraweg

8

Partij 3

Personenauto

1

2

afbeelding 2 Luchtfoto kruispunt Burgemeester Waverijnweg – Vogelweg – Floraweg

Safariweg – Burgemeester Waverijnweg – Ruimteweg Op het kruispunt met de Safariweg zijn zes ongevallen geconstateerd. Bij twee ongevallen heeft er een partij letsel. De andere vier ongevallen zijn uitsluitend materiele schade (zie tabel 2). Alle ongevallen zij op het zelfde deelkruispunt gelokaliseerd (zie afbeelding 3). # 1 2 3 4 5 6

Datum Juli 2016 December 2016 April 2017 Juni 2017 December 2017 Juli 2019

Aard Flank Frontaal Kop/staart Flank Flank Flank

Partij 1 Personenauto Personenauto Bus Personenauto Bestelauto Bus

Partij 2 Personenauto Personenauto Personenauto Personenauto Personenauto Personenauto

Partij 3

Tabel 2 Rood en cursief = letsel, Zwart = delict

Bij de ongevallen met letsel is ook sprake van een delict. Dit houdt in dat er een overtreding of misdaad is gepleegd (welke is vastgelegd in de ongevallendatabase).

9

6 afbeelding 3 Luchtfoto kruispunt Burgemeester Waverijnweg – Safariweg – Ruimteweg

In juni 2017 vond een ongeval met letsel plaats tussen twee personenauto’s. Het ging hier om een politieauto die met spoed onderweg was en in de flank werd geraakt door een andere auto (Bron: RTV Utrecht). Deze laatste auto eindigde in de berm (zie afbeelding 4). De bestuurder van deze personenauto werd het volgende ten laste gelegd: “Zich zodanig gedragen dat gevaar/hinder op de weg ontstaat/kan ontstaan”. Het is niet te achterhalen of het kruispunt een belangrijke oorzaak was in dit ongeval.

10

afbeelding 4 Ongeval Safariweg

Over het tweede ongeval met letsel is niets terug te vinden behalve de informatie uit ViaStat. Het gaat hier om een ongeval met zwaar lichamelijk letsel. Hierbij is een lijnbus betrokken. De bestuurder van de lijnbus wordt verantwoordelijk voor het ongeval gehouden. Hier gaat het eveneens om een flank ongeval. Aan de hand van de lijnennetkaart is niet af te leiden uit welke richting de lijnbus komt. Naast een viertal flankongevallen is er ook een kop/staart botsing geregistreerd en een frontale aanrijding. Alle ongevallen vonden plaats in daglicht. De meeste ongevallen (5 van de 6) hebben plaatsgevonden in de daluren.

2.1.2

Weginrichting Op basis van luchtfoto’s en 360 graden beelden is gekeken naar de inrichting van het kruispunt en de directe omgeving. Deze schouw is uitgevoerd door een verkeersveiligheidsauditor. Een weg functioneert goed als de vorm, functie en gebruik met elkaar in balans zijn. Dat is hier niet het geval. De weg heeft de functie van een GOW bibeko 50 km/u. De vorm is echter anders. De Burgemeester Waverijnweg lijkt door de bosrijke omgeving, het 2x2 profiel met brede middenberm en het deels aanwezig zijn van kantmarkering in plaats van opsluitbanden eerder een weg buiten de bebouwde kom (zie afbeelding 5). De Safariweg, Ruimteweg, Floraweg en Vogelweg hebben eveneens een breed 2x2 profiel. Hier lijkt het profiel eerder een GOW met een snelheidslimiet van 70 km/u, mede door het wegprofiel, lange rechtstanden en de aanwezigheid van elementen als geluidswallen, bomen, geleiderail, grote voorwegwijzers. Als de vorm niet aansluit bij de functie kan dit de aanleiding zijn om (onbewust) harder te rijden dan is toegestaan.

11

afbeelding 5 Brede middenberm met veel groen en twee rijstroken per richting

Wanneer automobilisten vanaf het kanaal komen aanrijden bestaat de Burgemeester Waverijnweg uit 2x1 rijstrook met alleen markering als afscheiding. Door de brede middenberm lopen de rijstroken steeds verder uit elkaar. De automobilist wordt hierdoor mogelijk op het verkeerde been gebracht omdat de situatie sterk lijkt op een afrit (zie afbeelding 6).

afbeelding 6 Begin brede middenberm Burgemeester Waverijnweg

12

Verkeer dat op de Burgemeester Waverijnweg (op het kruispunt met de Floraweg en de Vogelweg) rechtdoor gaat richting het kanaal heeft één rijstrook. Na het eerste verkeerslicht komt hier een rijstrook bij (zie afbeelding 7). Dit is een ongewenste situatie. Verkeer dat rechtdoor rijdt gaat mogelijk gebruik maken van de opstelstrook voor linksaf. Dit kan leiden tot gevaarlijk situaties als verkeer naar links opschuift net na het verkeerslicht. Automobilisten verwachten dan geen voertuigen op de linker rijbaan.

afbeelding 7 Situatie Burgemeester Waverijnweg richting het kanaal

Opvallend is verder dat op de hoek van de Burgemeester Waverijnweg met de Ruimteweg een bord staat met de aankondiging van gemeentelijke evenementen. Dit kan op een dergelijk punt leiden tot ongewenste afleiding van het verkeer.

2.1.3 Snelheidsanalyse Op basis van floating car data is een analyse uitgevoerd op het gebied van snelheid. De data is beschikbaar op wegvakniveau en per maand. Voor de analyse is de maand december 2019 gebruikt. In afbeelding 8 is de wegvakanalyse weergegeven.

13

afbeelding 8 Snelheidsdata per wegvak (lichtblauw = onder de 50 km/u, donkerblauw = tussen de 50 km/u en 60 km/u, paars = meer dan 60 km/u. Snelheid is een gemiddelde tussen V85 en Vgem.

Wat opvalt in het kaartje is dat vrijwel overal te hard wordt gereden. Alleen de wegvakken direct rondom het kruispunt blijven onder de snelheidslimiet, met uitzondering van het wegvak vanaf de Burgemeester Waverijnweg naar de Floraweg. Op de Burgemeester Waverijnweg bevinden zich twee wegvakken waarvan het snelheidsgemiddelde boven de 60 km/u ligt. Dit is aan beide zijden voorbij de kruispunten waar beide richtingen van de Burgemeester Waverijnweg samenkomen (paarse lijnen in afbeelding 8). In bijlage 3 zijn de wegvakken genummerd, in tabel 3 staat de data van de genummerde wegvakken.

14

# 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

V85

Vgem

Maximale snelheid

64,3 60,8 52,0

59,1 55,4 45,1

96 85 82

48,0 58,9 64,0 63,3 58,4 54,7 60,5 50,8 60,0 55,7 54,7 63,3 57,8 39,0 57,9 33,8

39,3 50,9 56,7 55,6 48,6 45,9 53,5 41,0 51,4 44,6 44,7 55,2 49,5 27,5 49,7 28,2

91 90 112 127 113 93 113 84 108 113 100 117 89 73 99 57

Tabel 3 Wegvakken met snelheden

De V85 is de snelheid waar 85% van de bestuurders zich aanhouden. De ander 15% zit hierboven. De Vgem is de gemiddelde snelheid van alle metingen. De maximale snelheid is de hoogste snelheid gemeten in december 2019. Uitschieters van de maximale snelheid bevinden zich soms boven de 100 km/u. Dit is een zeer forse overschrijding maar gebeurt waarschijnlijk ’s nachts. Ook dan is dit uiteraard onwenselijk. Op alle wegen ligt de V85 boven de 50 km/u. Dit sluit aan bij het beeld wat is geschetst van de inrichting. Alleen rondom de verkeerslichten ligt de snelheid lager.

15

2.2

VERKEERSAFWIKKELING

2.2.1

Intensiteiten In 2019 zijn verkeerstellingen uitgevoerd door Arcadis. Per kruispunt zijn stroomdiagrammen gemaakt en geanalyseerd van de ochtend- en avondspits. In bijlage 1 zijn de stroomdiagrammen opgenomen. Burgemeester Waverijnweg – Vogelweg – Floraweg In de ochtend is de drukste stroom het rechtdoor rijdend verkeer van Vogelweg naar Floraweg. De linksaf richtingen op drie van de vier armen tellen intensiteiten rond de 100 motorvoertuigen. De drukste linksaf stroom is tussen de Vogelweg en de Burgemeester Waverijnweg. In het drukste uur zijn hier 275 auto’s geregistreerd. In de avond zijn de stromen anders, wat te maken heeft met inrichting van het wegennet in relatie tot de N230. Daardoor komt meer verkeer van de Burgemeester Waverijnweg oost. Daarnaast is de stroom Floraweg – Vogelweg vrij groot. In de avondspits zijn de intensiteiten over het algemeen niet bijzonder hoog. Burgemeester Waverijnweg – Safariweg – Ruimteweg In de ochtend is het kruispunt met de Safariweg en de Ruimteweg vrij rustig. Het verkeer is redelijk gelijk verdeeld over alle armen. In de avondspits is de verkeersstroom vanaf de Ruimteweg meer dominant met op alle drie de richtingen meer dan 350 voertuigen. Desondanks is ook hier het verkeer op het kruispunt redelijk gelijkmatig verdeeld.

2.2.2

Verkeersafwikkeling huidige situatie Met de intensiteiten van beide spitsen zijn berekeningen uitgevoerd. Hieruit blijkt dat het verkeer op beide kruispunten op een acceptabele wijze kan worden verwerkt, zowel in de ochtend- als in de avondspits. In tabel 3 en tabel 4 staan de resultaten van de berekeningen. Floraweg - Vogelweg Huidige vormgeving ochtendspits Huidige vormgeving avondspits

Kritieke pad 02-11

Kritieke belastingsgraad 0,411

Cyclustijd 39 seconden

05-08

0,309

36 seconden

Tabel 4 verkeersafwikkeling Burgemeester Waverijnweg - Vogelweg - Floraweg.

Safariweg - Ruimteweg Huidige vormgeving ochtendspits Huidige vormgeving avondspits

Kritieke pad 02-11

Kritieke belastingsgraad 0,171

Cyclustijd 34 seconden

05-08

0,229

34 seconden

Tabel 5 verkeersafwikkeling Burgemeester Waverijnweg - Ruimteweg - Safariweg.

16

2.2.3

Locatieschouw Een fysieke locatieschouw heeft plaatsgevonden op beide kruispunten op 14 januari 2020. Tijdens deze schouw is door twee verkeersregeltechnici met name gelet op de verkeersafwikkeling in relatie tot de werking van verkeersregelinstallaties. Daarbij is gekeken naar de efficiency, de geloofwaardigheid en de veiligheid van de verkeerslichtenregeling. Op beide kruispunten wordt verkeer volgens een twee fasen regeling afgewikkeld. In fase 1 krijgt de Burgemeester Waverijnweg op beide richtingen groen, in fase 2 de Vogelweg en de Floraweg (of Safariweg en Ruimteweg) (zie afbeelding 8 en 9). Hierna begint de cyclus opnieuw. Verkeer dat linksaf slaat maakt gebruik van beide fases om het kruispunt te verlaten (zie afbeelding 10 en 11). Tussendoor wordt dit verkeer opgevangen. Linksafslaand verkeer moet dus voor de volgrichting wachten. De lijnbussen die gebruik maken van de kruispunten krijgen geen prioriteit in de verkeerslichtenregelingen.

afbeelding 9 Fase 1

afbeelding 10 Fase 2

afbeelding 11 Linksaf in fase 1 (rechtdoor en links)

afbeelding 12 Linksaf in fase 2 (rechtdoor)

Burgemeester Waverijnweg – Vogelweg – Floraweg Het kruispunt met de Vogelweg en de Floraweg heeft problemen met het vasthouden van de regelstructuur. Uit de schouw blijkt dat het ‘uiteenvallen’ van de regelstructuur verschillende oorzaken heeft: 

Richtingen kunnen soms twee keer in één fase realiseren (alternatieve realisatie). Een alternatieve realisatie kan daarbij de volgende fase uitstellen in de regelstructuur waardoor deze niet meer synchroon loopt;

17



Er zijn soms grote intensiteitsverschillen tussen twee tegengestelde richtingen waardoor de licht belaste (volg)richtingen vroegtijdig naar rood gaan terwijl deze nog wel verkeer hebben. Het lijkt erop dat dit verkeer niet wordt waargenomen door de regelapplicatie, bijvoorbeeld door detectiestoringen of een te beperkt detectieveld.

Verder is geconstateerd dat het linksafslaand verkeer niet altijd wordt opgevangen maar soms voor de doorgaande richting gaat (zie afbeelding 12). Hierdoor wordt de twee fasen regeling verder los gelaten. Daarnaast komt het soms voor dat het groen (van de volgrichtingen) voor het linksafslaand verkeer (ongewenst) groen blijft.

afbeelding 13 Linksaf gaat voor rechtdoor

Burgemeester Waverijnweg – Safariweg – Ruimteweg De problemen die voorkomen bij de Floraweg keren ook terug bij het kruispunt met de Ruimteweg. Ook hier is geconstateerd dat de regeling de gewenste structuur niet altijd vast houdt.

2.3

CONFLICTOBSERVATIE Met behulp van een drone zijn er beelden geregistreerd van beide kruispunten. Door deze beelden kan het gedrag van de automobilisten en de eerdere bevindingen worden geanalyseerd. De beelden zijn gemaakt op 23 januari 2020.

2.3.1

Burgemeester Waverijnweg – Vogelweg – Floraweg Van het kruispunt met de Vogelweg en Floraweg is de ochtendspits gefilmd van 07:00 – 11:00 uur. In afbeelding 13 is de opstelling van de drone weergegeven.

18

afbeelding 14 Drone-aanzicht Vogelweg – Floraweg

Drukte Het kruispunt loopt de gehele ochtendspits vrij soepel door. Op een aantal momenten loopt het opstelvak vanaf de Vogelweg naar de Burgemeester Waverijnweg vol. De wachtrij zorgt niet voor blokkades en doet zich incidenteel voor (zie afbeelding 14 en 15). Wanneer het vak bijna volledig vol is, gaat het verkeerslicht op de volgrichting van de Burgmeester Waverijnweg op groen. Terugslag tot over het kruisingsvlak is niet vastgesteld.

afbeelding 15 Vollopende wachtruimte (1)

afbeelding 16 Vollopende wachtruimte (2)

Foutief gebruik opstelstrook Incidenteel is waargenomen dat naderend verkeer via de linksafstrook rechtdoor rijdt om het optrekkende verkeer te passeren (zie afbeelding 16 en 17). Dit kan gevaarlijke situaties opleveren. Een automobilist die op de juiste rijstrook rechtdoor rijdt, mag direct opschuiven naar de linkerrijstrook en doet dit geregeld als een langzame auto vooraan rijdt. De automobilist die opschuift verwacht geen verkeer links van hem, helemaal niet met hoge snelheid. Hierdoor kunnen kopstaart- of schampongevallen ontstaan.

19

afbeelding 17 Auto schuift op naar links nog voor het verkeerslicht.

afbeelding 18 Zwarte auto rijdt rechtdoor maar gebuikt het opstelvak voor linksaf.

Hoge snelheden Daarnaast wordt ook gezien dat hoge snelheden geregeld voorkomen. Op de beelden is het lastig vast te stellen wat de exacte snelheid is. Het valt wel op wanneer voertuigen zeer snel rijden ten opzichte van het overige verkeer op dezelfde richting. In afbeelding 18 en 19 is te zien dat een rode bus de lijnbus inhaalt in een korte afstand. Vermoedelijk rijdt het voertuig circa 75 km/u. Dit soort uitschieters komen vermoedelijk vaker voor. De lange rechtstanden en de inrichting van alle toeleidende wegen kunnen hier de oorzaak van zijn.

afbeelding 19 Rode bus rijdt beeldt binnen

afbeelding 20 Binnen 3 seconden legt de bus circa 60 meter af

Roodlichtnegatie Uit de conflictobservatie blijkt ook dat er regelmatig sprake is van roodlichtnegatie. Dit gebeurt zowel door rechtdoor rijdend verkeer, maar ook door verkeer dat linksaf gaat. In de analyse van een aantal uur beeldmateriaal is dit meerdere malen vastgesteld. In afbeelding 20 en 21 is een voorbeeld te zien van een auto die linksaf slaat. In de linker afbeelding rijdt hier een witte auto voor de bestuurder. Deze witte auto rijdt nog door geel, de auto daarvoor rijdt door groen. De omcirkelde auto rijdt door rood. In deze situatie wordt het peloton’ in tweeën geknipt’. Het gevolg kan zijn dat automobilisten dit niet verwachten waardoor ze onbewust door rood rijden. Daarnaast kan er ook sprake zijn van bewust door rood rijden omdat men geen ‘zin’ heeft om te stoppen (gebrek aan geloofwaardigheid van de regeling).

20

afbeelding 21 Donkere auto slaat linksaf (slecht zichtbaar)

afbeelding 22 Donkere auto rijdt door rood (slecht zichtbaar)

Een deel van de roodlichtnegatie is mogelijk te wijten aan de linksafrichting die lang op groen blijft staan terwijl de richting rechtdoor op rood staat. Dit kan er toe leiden dat verkeer bewust door rood rijdt: immers als linksaf op groen staat kan er van recht geen verkeer van de rechtdoorstrook rijden, hoogstens van de rustige rechtsaffer. Combinatie roodlichtnegatie en hoge snelheden Tenslotte wordt een combinatie van de vorige twee categorieën gezien. Automobilisten die de snelheid verhogen om het groene licht te halen of bewust door rood rijden. In afbeelding 22 en 23 is hier het voorbeeld van te zien. De auto komt met hoge snelheid het licht binnen en rijdt door rood. De andere fase staat dan nog op groen. De nalooptijden tussen de voedende en volgrichting staan ruim ingesteld. De dagelijkse gebruikers weten dat wanneer ze bij het voedende licht door geel (of startrood) rijden, ze het groene (of gele) volglicht nog kunnen halen. Hier is dus bewust sprake van het opvoeren van de snelheid en het negeren van het rode licht.

afbeelding 23 Donkere auto rijdt door het rode licht (slecht zichtbaar)

2.3.2

afbeelding 24 Donkere auto rijdt bij het volgende licht door geel (slecht zichtbaar)

Burgemeester Waverijnweg – Safariweg – Ruimteweg Het kruispunt met de Ruimteweg en Safariweg is in de middag gefilmd. Van 15:00 tot 18:00 uur. In afbeelding 24 is de opstelling van de drone te zien. De conflicten die zijn waargenomen lijken sterk op de conflicten die op het kruispunt Vogelweg – Floraweg zijn waargenomen.

21

afbeelding 25 Drone-aanzicht Ruimteweg – Safariweg

Drukte Op het kruispunt is gedurende de hele middag een vlotte verkeersafwikkeling. Het komt soms voor dat de opstelvakken vollopen maar tot problemen leidt dit niet. Dit gebeurt zowel richting het kanaal als richting de Safariweg (zie afbeelding 25 en 26). Het kruispunt loopt toch een behoorlijk vast door een stroomafwaartse blokkade (zie ook de laatste alinea van deze paragraaf).

afbeelding 26 Volle opstelruimte richting Safariweg

afbeelding 27 Volle opstelruimte richting het kanaal

Hoge snelheden Op dit kruispunt worden regelmatig hoge snelheden geconstateerd. Dit gebeurt zowel op rustige momenten (bij lege wegvakken, zie afbeelding 27 en 28), als op de drukkere momenten (tussen de pelotons door). Ook hier ligt de oorzaak waarschijnlijk bij de lange rechtstanden en automobilisten die het groene licht willen halen.

22

afbeelding 28 Witte auto met hoge snelheid (blauwe afbeelding 29 Witte auto met hoge snelheid heeft auto ter illustratie snelheid) bijna het kruisingsvlak verlaten. Blauwe auto onderin is pas halverwege

Roodlichtnegatie Het negeren van het rode licht zowel bewust als onbewust komt ook op dit kruispunt voor. Zowel automobilisten die rechtdoor rijden als linksafslaand verkeer gaat regelmatig door rood (zie afbeelding 29 en 30).

afbeelding 30 Bruine bus rijdt door rood (staat al enige seconden op rood). Bij het volglicht rijdt de bus door geel (staat “pas” 1 sec. op geel).

afbeelding 31 Grijze auto hiervoor rijdt door groen. Bus passeert wanneer verkeerslicht op rood springt.

Combinatie roodlichtnegatie en hoge snelheden Hoge snelheden en roodlichtnegatie komt in combinatie ook voor. Dit gebeurt op de rechtdoor richting. In afbeelding 31 en 32 is dit te zien. Wat opvallend is, is dat de bestuurders het groene of gele licht van de volgrichting wel altijd halen, dit heeft te maken met ruime naloop van de volgrichting.

afbeelding 32 Witte auto rijdt door rood en vervolgens door geel

afbeelding 33 Witte bus rijdt door rood en vervolgens door geel

23

Dichte brug Tijdens de cameraobservatie is gebleken dat het kruispunt één keer helemaal vastloopt. Uit de beelden lijkt het dat er stroomafwaarts een tijdelijke blokkade is. Dit gebeurt op de Burgemeester Waverijnweg in de richting van het kanaal. De afstand tussen het eerstvolgende kruispunt bedraagt 750 meter. Het is onwaarschijnlijk dat de wachtrij zover oploopt. Logischer is dat de brug over het Amsterdam-Rijnkanaal open gaat. De tijdsduur van de blokkade is ongeveer 3,5 minuten. In die 3,5 minuten gebeurt van alles. In afbeelding 33 tot en met 38 is een globale samenvatting weergegeven. Wat direct duidelijk is, is dat de regeling geen brugprogramma heeft en door blijft lopen in de twee-faseregeling. Hierdoor loopt het kruisingsvlak tussen Burgemeester Waverijnweg en Ruimteweg vol. Opvallend is dat het verkeer geen gebruik maakt van de linkerrijstrook. Deze blijft helemaal leeg, dit terwijl automobilisten het kruisingsvlak wel blokkeren. Hierdoor ondervindt het verkeer vanaf de Ruimteweg hinder. Wanneer de situatie langer duurt kiezen meerdere automobilisten er voor om de wachtrij te verlaten en een alternatieve route te gebruiken, waardoor ‘rondrijdend’ verkeer ontstaat en verkeer ook afslaande bewegingen maakt op rechtdoorgaande rijstroken om de file te ontwijken.

24

afbeelding 34 Eerste wachtrij in beeld ontstaat

afbeelding 35 Kruisingsvlak loopt vol (circa 30 seconden later). Ritsstrook wordt niet gebruikt

afbeelding 36 Verkeer van Ruimteweg kan niet vloeiend oprijden (54 seconden na begin wachtrij)

afbeelding 37 Eerste verkeer op volgrichting probeert alternatieve route (circa 1,5 minuut na begin wachtrij)

afbeelding 38 Wachtend verkeer probeert alternatieve route (2 minuten na begin wachtrij)

afbeelding 39 Brug weer dicht, verkeer rijdt weg. Kruispunt weer in normale situatie circa 3,5 minuut na begin wachtrij.

25

TOEKOMSTIGE SITUATIE

3

TOEKOMSTIGE SITUATIE

3.1

INTENSITEITEN Om te bepalen of de kruispunten in de toekomst voldoende capaciteit hebben om de dan verwachtte intensiteiten af te handelen, zijn verkeersregeltechnische en rotonde berekeningen uitgevoerd. De toekomstige intensiteiten zijn door Arcadis (Mobiliteitsonderzoek Maarssenbroek, 28 oktober 2019) berekend aan de hand van 6 varianten. De variant die voor het meeste verkeer zorgt op de twee kruispunten is als uitgangspunt genomen1. Dit is de variant met een knip op de Maarsenbroekseslag en ruimtelijke ontwikkelingen aan de Planetenbaan en Bisonspoor. De intensiteiten van deze variant zijn naar stroomdiagrammen omgezet (zie bijlage 2). Voor beide kruispunten geldt dat het op alle armen drukker wordt. Op de kruispunten treden geen forse verschuivingen op en blijven de belangrijke stromen dezelfde route volgen. De avondspits is bij beide kruispunten het drukste.

3.2

VERKEERSREGELTECHNISCHE BEREKENINGEN Om een beeld te krijgen van de toekomstige verkeersafwikkeling zijn berekeningen uitgevoerd met de geprognosticeerde verkeerscijfers. De huidige vormgeving was hierbij het uitgangspunt.

3.2.1

Burgemeester Waverijnweg – Vogelweg –Floraweg Het kruispunt Burgemeester Waverijnweg – Vogelweg – Floraweg kan de voorspelde verkeersintensiteiten verwerken. In tabel 5 staan de uitkomsten van de berekeningen. Floraweg - Vogelweg Huidige vormgeving ochtendspits Huidige vormgeving avondspits

Kritieke pad 02-05

Kritieke belastingsgraad 0,493

Cyclustijd 40 seconden

02-65

0,595

42 seconden

Tabel 6 verkeersafwikkeling Burgemeester Waverijnweg - Vogelweg - Floraweg.

3.2.2

Burgemeester Waverijnweg – Safariweg – Ruimteweg Het kruispunt Burgemeester Waverijnweg – Safariweg – Ruimteweg kan de voorspelde verkeersintensiteiten verwerken. In tabel 6 staan de uitkomsten van de berekeningen.

1

Autonoom is niet doorberekend. Hiervoor ontbreekt data op richtingniveau.

27

Safariweg - Ruimteweg Huidige vormgeving ochtendspits Huidige vormgeving avondspits

Kritieke pad 02-11

Kritieke belastingsgraad 0,276

Cyclustijd 35 seconden

05-09

0,447

36 seconden

Tabel 7 verkeersafwikkeling Burgemeester Waverijnweg - Safariweg - Ruimteweg.

3.3

ROTONDEBEREKENING In plaats van een vormgeving met verkeerslichten kan ook worden gekozen voor een rotondevariant. Dit is onderzocht met behulp van de Meerstrooksrotondeverkenner.

3.3.1

Burgemeester Waverijnweg – Vogelweg –Floraweg Voor het kruispunt Burgemeester Waverijnweg – Vogelweg – Floraweg is uitsluitend de grootste rotondevariant toereikend om het verkeer te kunnen verwerken. Dit is de rotorrotonde met drie rijstroken op de toevoer van elke arm en twee rijstroken op de afvoer van elke arm. Gelet op complexiteit van een dergelijke rotonde is dit ongewenst.

afbeelding 40 Rotorrotonde

3.3.2

Burgemeester Waverijnweg – Safariweg – Ruimteweg Voor het kruispunt Burgemeester Waverijnweg – Safariweg – Ruimteweg blijkt geen enkele rotondevariant toereikend om de verwachte verkeersstromen te kunnen verwerken.

28

CONCLUSIE EN AANBEVELINGEN

4

CONCLUSIE EN AANBEVELINGEN De conclusie is ingedeeld in twee stappen. Verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid. Per onderdeel wordt een toelichting gegeven en wat de omvang is van het probleem. Vervolgens worden aanbevelingen voorgesteld welke de vastgestelde problemen moeten verhelpen.

4.1

CONCLUSIE De omvang of impact van het probleem is visueel gemaakt door het toevoegen van een kleurcodering. Verkeersafwikkeling Capaciteit Zowel in 2020 als in 2030 is de capaciteit van beide kruispunten geen probleem. De twee-faseregeling is prima in staat om de huidige en geprognosticeerde intensiteiten goed te verwerken. Werking regeling De huidige regeling kent een aantal problemen. Hierdoor ontstaan ongewenste situaties tijdens het afwikkelen van het verkeer. Het grootste probleem is dat de regeling niet vasthoudt aan de structuur van de twee-faseregeling. Richtingen kunnen soms twee keer in één fase realiseren. Hierdoor wordt het verkeer soms op onhandige en onvoorspelbare momenten niet goed geregeld en loopt de regelstructuur niet meer synchroon. Er is sprake van een beperkt detectieveld waardoor verkeer onvoldoende wordt gezien en de regeling niet tijdig kan anticiperen op de actuele situatie. Er ontbreekt een brugprogramma. Ombouw rotonde Geen enkele rotondevariant is toereikend om toekomstige verkeersstromen te verwerken.

30

Verkeersveiligheid Vormgeving De inrichting van de wegvakken sluit niet aan bij een 50 km/u gebied. Het gevolg hiervan is dat het verkeer incidenteel te hard rijdt. De opstelvakken ter hoogte van Burgmeester Waverijnweg west bij de Floraweg zijn niet goed ingericht. Hierdoor rijdt verkeer van de voorsorteerstrook van linksaf soms rechtdoor wat leidt tot onveilige situaties. Op de hoek van het kruispunt Burgemeester Waverijnweg met de Ruimteweg staat een bord met aankondiging gemeentelijke evenementen. Dit leidt tot onnodige afleiding van bestuurders. Werking regeling De regeling zorgt ervoor dat er veiligheidsrisico’s ontstaan. Doordat de volgrichting te lang groen blijft, rijden mensen mogelijk door het eerste rode licht. De linksaf volgrichtingen blijven lang op groen staan ondanks dat er geen verkeer is en rechtdoor volgrichting al op rood staat. Hierdoor rijden mensen mogelijk door het rode licht. Wanneer de brug over het kanaal open gaat treft de regeling geen bijzondere ingreep. Dit leidt tot veel chaotische momenten.

31

4.2

AANBEVELINGEN Om bovenstaande problemen te verhelpen adviseert DTV Consultants de volgende maatregelen: Werking regeling De belangrijkste aanbeveling is een nieuwe regeling te ontwerpen en programmeren. Hierbij moet de twee-faseregeling verbeterd worden en de bestaande weeffouten verholpen worden. Hierdoor krijgt de regeling een vaste structuur. Aangeraden wordt om tevens een brugprogramma toe te voegen aan de nieuwe regeling en om het detectieveld te verruimen om het verkeer eerder te detecteren.

Verkeersafwikkeling: werking regeling

Vormgeving Aanpassen van de rijstrookindeling op de Burgemeester Waverijnweg west bij de Floraweg. Nu is dit een aparte linksaf en rechtdoorstrook. Om gevaarlijke situaties te voorkomen wordt aanbevolen om dit aan te passen naar een gecombineerde linksaf en rechtdoor strook.

Verkeersveiligheid: Vormgeving

Aanbrengen doorgetrokken kantmarkeringen op de wegvakken om de breedte van de weg visueel te versmallen en tegelijkertijd aanbrengen van de tekst ‘50’ op de rijstroken. Om de snelheid te verlagen kan een snelheidsremmer voor het kruisingsvlak mogelijk bijdragen (zie afbeelding 40). Dit zal hoge uitschieters mogelijk voorkomen. Grote effecten zal dit echter niet hebben. Verwijderen bord met aankondiging gemeentelijke evenementen.

afbeelding 41 Snelheidsremmer voor het kruisingsvlak

32

Verkeersveiligheid: Werking regeling

Grijze driehoek is oude situatie. Donkergrijze driehoek is toekomstige situatie

BIJLAGEN

BIJLAGE 1

STROOMDIAGRAMMEN TELLING 2019

afbeelding 42 Strodio Floraweg ochtendspits 2019 drukste uur

afbeelding 43 Strodio Floraweg avondspits 2019 drukste uur

34

afbeelding 44 Strodio Ruimteweg ochtendspits 2019 drukste uur

afbeelding 45 Strodio Ruimteweg avondspits 2019 drukste uur

35

BIJLAGE 2

STROOMDIAGRAMMEN VARIANT 6 2030

afbeelding 46 Strodio Floraweg ochtendspits 2030 drukste uur

afbeelding 47 Strodio Floraweg avondspits 2030 drukste uur

36

afbeelding 48 Strodio Ruimteweg ochtendspits 2030 drukste uur

afbeelding 49 Strodio Ruimteweg avondspits 2030 drukste uur

37

BIJLAGE 3

INDELING WEGVAKKEN SNELHEIDSANALYSE

1 2 18

3

4 17

5 9

6 8

7 10

16

11 12 13 15

14 14

38