Steenwijk - Tukseweg 1_ontwerp_1_Bijlagen Toelichting.pdf

Ste enwijk - Tukseweg 1 Steenwijkerland bestemmingsplan Bijlagen toelichting be stemmingsplan Steenwijk - Tukseweg 1 Inhoudsopgave Bijlagen Toelichting 3 Bijlage 1 Aanmeldingsnotitie vormvrije m.e.r.-beoordeling 4 Bijlage 2 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai 10 Bijlage 3 Bezonningsstudie 56 Bijlage 4 Parkeerberekening 74 Bijlage 5 Verkennend bodemonderzoek (2017) 76 Bijlage 6 Stikstofberekening 141 Bijlage 7 Archeologisch onderzoek 150 Bijlage 8 Advies veiligheidsregio 172 2 Inhoudsopgave (ontwerp) be stemmingsplan Steenwijk - Tukseweg 1 Bijlagen Toelichting Bijlagen Toelichting (ontwerp) 3 be stemmingsplan Steenwijk - Tukseweg 1 Bijlage 1 Aanmeldingsnotitie vormvrije m.e.r.-beoordeling 4 Bijlagen Toelichting (ontwerp) Aanmeldingsnotitie vormvrije m.e.r.-beoordeling: Steenwijk - Tukseweg 1 Aanmeldingsnotitie m.e.r.-beoordeling (vormvrij) Postbus 150, 3000 AD Rotterdam Telefoon: 010-2018555 Fax: 010-4121039 E-mail: info@rho.nl Onderwerp: Aanmeldingsnotitie vormvrije m.e.r.-beoordeling: Steenwijk - Tukseweg 1 Datum: 4 november 2019 Referentie: J. Posthumus Aanleiding Er zijn plannen om op de herstructureringslocatie aan het Steenwijkerdiep 4 te Steenwijk 21 appartementen voor de doelgroep starters, alleenstaanden, doorstromers en senioren realiseren. De ontwikkeling is in strijd met het geldende bestemmingsplan. Derhalve wordt een nieuw bestemmingsplan opgesteld.

Ten behoeve van deze ruimtelijke procedure is eveneens een vormvrije m.e.r.-beoordeling noodzakelijk. De betreffende planlocatie is weergegeven in de volgende figuur. Figuur 1. Ligging projectgebied

Aanmeldingsnotitie vormvrije m.e.r.-beoordeling: Steenwijk - Tukseweg 1 Toetsingskader In het Besluit milieueffectrapportage (m.e.r .) is aangegeven welke activiteiten in het kader van ruimtelijke plannen planm.e.r.-plichtig, projectm .e.r.-plichtig of m .e.r.-beoordelingsplichtig zijn. Voor deze activiteiten zijn in het Besluit m.e.r. drempelwaarden opgenomen. Ook wanneer de drempelwaarden niet worden overschreden moet het bevoegd gezag bij de betreffende activiteiten nagaan of mogelijk sprake is van belangrijke nadelige gevolgen voor het milieu, zie aanleiding geven om een milieueffectrapport (MER) op te stellen . Daarbij moet worden gelet op de omstandigheden als bedoeld in bijlage III van de EEG-richtlijn milieueffectbeoordeling. Deze omstandigheden betreffen: - de kenmerken van de projecten; - de plaats van de projecten; - de kenmerken van de potentiële effecten. In de bijlage van het Besluit m.e.r. is aangegeven welke activiteiten in het kader van het de ruimtelijke onderbouwing planm.e.r.-plichtig (onderdelen C en D), projectm.e.r. -plichtig (onderdeel C) of m.e.r. -beoordelingsplichtig (onderdeel D) zijn. Voor deze activiteiten zijn in het Besluit m.e.r. drempelwaarden opgenomen. In de bijlage van het Besluit m.e.r. is in categorie (D11.2) de aanleg, wijziging of uitbreiding van een stedelijk ontwikkelingsproject opgenomen.

De drempelwaarde voor een formele m.e.r.-beoordeling in het Besluit m.e.r. ligt op: - een oppervlakte van 100 hectare of meer; - een aaneengesloten gebied met 2.000 of meer woningen; - een bedrijfsvloeroppervlakte van 200.000 m2 of meer. In de ruimtelijke procedure worden 21 eenheden en ondersteunende functies gerealiseerd. De ruimtelijke ontwikkeling ligt daarmee ruimschoots onder de drempelwaarden uit het Besluit m.e.r. en is daarmee niet rechtstreeks planm .e.r.-, projectm.e.r. of m.e.r.-beoordelingsplichtig. Sinds 7 juli 2017 is een aanpassing van het Besluit m.e.r. in werking getreden. Hierin is geregeld dat ook voor projecten die zijn opgenomen in bijlage D, maar beneden de drempelwaarden vallen, een besluit moet worden genomen of een MER nodig is. In dat kader wordt afgewogen of het plan – ondanks dat het ruim onder de drempelwaarde blijft - mogelijk toch belangrijke negatieve milieueffecten heeft, op basis van de eerder genoemde omstandigheden. Dit is een “vormvrije” m.e.r.-beoordeling. Systematiek Deze notitie is opgesteld om, vooruitlopend op he t ruimtelijke plan, een besluit te nemen over de noodzaak voor het opstellen en procedureel doorlopen van een milieueffectrapportage.

Op basis van de omvang van de ontwikkeling, de ligging van het project gebied en de reeds uitgevoerde sectorale onderzoeken voor de ruimtelijke procedure wordt in deze notitie een beoordeling gegeven van de kenmerken, de plaats en de potentiële effecten van de ontwikkeling. Beoordeling Kenmerken van het project Het voornemen is om in de toekomstige situatie op het huidig onbebouwd terrein een appartementencomplex van circa 13 meter hoog voor 21 woningen inclusief ondersteunende functies op de begane grond te realiseren.Met de realisatie worden geen bomen gekapt of verplaatst. Het terrein heeft een oppervlakte van circa 800 m2 en wordt nagenoeg geheel verhard. De omvang van het project is relatief klein, zowel in relatie tot de drempelwaarden in het Besluit m.e.r. als in relatie tot de kern Groningen waar de ontwikkeling plaatsvindt. Cumulatie In de omgeving van het beoogde woningbouw vinden geen ontwikkelingen plaats die in samenhang met de ontwikkelingen binnen het projectgebied kunnen leiden tot relevante cumulatie van milieugevolgen. Gebruik natuurlijke hulpstoffen Voor de aanleg van het woongebied en de daarbij behorende bouwwerkzaamheden hoeft geen gebruik te worden gemaakt van bijzondere en/of schaarse hulpstoffen. Productie van afvalstoffen Vanuit de nieuwe woningen zal sprake zijn van huishoudelijk afval. Dit wordt op een correcte ma nier afgevoerd.

Er is geen sprake van bijzonder schadelijk afval waaraan specifieke voorwaarden zijn verbonden. De verontreinigde grond wordt afgevoerd naar een erkende verwerker. Aanmeldingsnotitie vormvrije m.e.r.-beoordeling: Steenwijk - Tukseweg 1 Verontreiniging en hinder De realisatie van een woningbouwproject leidt i n principe niet tot een risico op verontreiniging van het milieu. Ten behoeve van de voorgenomen ontwikkeling is een milieukundig bodemonderzoek uitgevoerd. Tijdens het bodemonderzoek zijn maximaal licht verhoogde gehalten aan zware metalen en PAK in de grond en maximaal een licht verhoogd gehalte aan barium in het grondwater aangetoond. Verder zijn geen verhoogde gehalten aangetoond. Voor wat betreft de gemeten licht verhoogde gehalten aan zware metalen en PAK in de grond en barium in het grondwater zijn er, ten aanzien van de kwaliteit van de bodem, op basis van de Wet bodembescherming (Wbb) geen aanvullende maatregelen noodzakelijk. De bodem is van Verder is er geen sprake van een onaanvaardbare mate van hinder. Dit blijkt ook uit de toetsing aan de mil ieu- en omgevingsaspecten. Hinder tijdens het gebruik van de woningen wordt gereguleerd via de Algemene Plaatselijke Verordening (overlast).

Risico’s voor de menselijke gezondheid Uit toetsing van de verschillende milieuthema’s op het gebied van leefomgevingskwaliteit en verkeer blijkt dat de beoogde ontwikkeling niet leidt tot een belangrijke toename van risico’s voor de menselijke gezondheid. Er wordt voldaan aan de normen voor geluid, externe veiligheid en luchtkwaliteit. Risico van ongevallen De uitvoering van de plannen en het gebruik van de woningen brengen geen verhoogd risico op ongevallen met zich mee. Er is geen sprake van het gebruik van gevaarlijke stoffen en technologieën. Plaats van het project Het plangebied ligt ten westen van de binnenstad van Steenwijk en ligt ingesloten tussen de Tukseweg aan de noordkant en de Steenwijkerdiep een de zuid - en oostkant. De Tukseweg is de toegangsweg tot het centrum vanuit Tuk en vormt de hoofdontsluitingsweg voor dit deel van Steenwijk. Zowel de Tukseweg als de Steenwijkerdiep kenmerkt zich als een gebied met diverse functies. Ten zuiden van het plangebied ligt een parkeerterrein. Het projectgebied is onbebouwd en heeft een groene uitstraling. Het is begroeid met gras . In het plangebied stond voorheen hotel De Gouden Engel. De bebouwing is een aantal jaren geleden gesloopt. Het projectgebied maakt geen onderdeel uit van een gevoelig gebied, zoals een Natura 2000 -gebied of het Natuurnetwerk Nederland.

Het projectgebied ligt op ruime afstand van Natura 2000-gebieden. Ten noorden van het plangebied op circa 55 is een hogedruk aardgasleiding van de Gasunie (N -500-55) gelegen. Deze leiding loopt naar een gasdruk meet- en regelstation. Het noordoostelijke deel van het plangebied is gelegen binnen het invloedsgebied. Kenmerken potentiële effecten In deze paragraaf worden de belangrijkste milieueffecten van de herontwikkeling beschreven . De effectbeoordeling in deze paragraaf is gebaseerd op de sectorale onderzoeken die zijn uitgevoerd ten behoeve van het ruimtelijke plan. Verkeer en parkeren De bereikbaarheid van het projectgebied vindt plaats via de Tukseweg. Door de ontwikkeling zal een toename ontstaan van het verkeer op de omliggende wegen. Op basis van de ingevoerde gegevens betreft de verkeersgeneratie 154 mvt/ etmaal. De omliggende wegen voorzien in voldoende capaciteit om het verkeer op een goede manier af te wikkelen. Met de beoogde ontwikkeling ontstaat , ten opzichte van de voormalige functie in het projectgebied, geen extra parkeerbehoefte. Er zijn aan de Gedempte Turfhaven recent extra parkeermogelijkheden gerealiseerd (die naar verwachting nog verder uitgebreid gaan worden), om een deel van de parkeerdruk aan die zijde van het Steenwijkerdiep af te wentelen.

Verdere aanpak van de parkeerdruk in de omgeving van het plangebied is een belangrijk onderdeel van de integrale aanpak van het Steenwijkerdiep. Het streven is om middels verschuivingen in en regu lering van de parkeermogelijkheden, het parkeren te optimaliseren. Externe veiligheid In de omgeving van het projectgebied zijn volgens de risicokaart geen risicovolle inrichtingen aanwezig die van invloed zijn op de veiligheidssituatie ter plaatse. Ook worden met de beoogde ontwikkeling geen inrichtingen toegestaan die een nadelig effect kunnen hebben op de externe veiligheidssituatie ter plaatse. Ten noorden van het plangebied op circa 55 is een hogedruk aardgasleiding van de Gasunie (N -500-55) gelegen. Deze leiding loopt naar het eerdergenoemde gasdruk meet- en regelstation. De leiding heeft geen PR 10-6 contour. Het invloedsgebied van Aanmeldingsnotitie vormvrije m.e.r.-beoordeling: Steenwijk - Tukseweg 1 het groepsrisico bedraagt 70 m. Het noordoostelijke deel van het plangebied is gelegen binnen het invloedsgebied. Ten behoeve van bestemmingsplan Hoge Hoek (2010) is een kwantitatieve risicoanalyse uitgevoerd. Uit deze berekening blijkt dat de hoogte van het groepsrisico lager is dan de oriëntatiewaarde.

Gelet op de gedeeltelijke ligging in het invloedsgebied, de beperkte o mvang van de beoogde ontwikkeling en ruime afstand tot de gasleiding, zal het groepsrisico niet relevant toenemen. Tevens was ter plaatse van het plangebied horeca aanwezig waarmee rekening moest worden gehouden. Wel geldt een verantwoordingsplicht en dien t een verantwoording van het groepsrisico te worden opgesteld. Door de gemeente Steenwijkerland is h et groepsrisico verantwoord. Er is sprake van een aanvaardbaar groepsrisico. Wegverkeerslawaai Door de geringe toename van gemotoriseerd verkeer wordt er geen waarneembaar effect verwacht op de woon en leef kwaliteit van de omgeving. Luchtkwaliteit Er worden slechts 21 wooneenheden mogelijk gemaakt. Het plan draagt niet in betekenende mate bij aan de verslechtering van de luchtkwaliteit. Aanvullend onderzoek naar het aspect luchtkwaliteit is niet noodzakelijk. Bezonning Het gebouw wordt gerealiseerd met een hoogte van circa 1 3 meter. De ontwikkeling kan leiden tot nadelige effecten op de omgeving tot het aspect bezonning. Derhalve is het effect op de omgeving onderzocht. Geconcludeerd is dat het gebouw niet tot nadelige effecten wat betreft schaduwvorming leid. Natuur Gebiedsbescherming Het projectgebied vormt geen onderdeel van een natuur - of groengebied met een beschermde status, zoals Natura 2000.

Het projectgebied maakt ook geen deel uit van het Natuurnetwerk Nederland (NNN). Het projectgebied ligt buiten beschermde natuurgebieden. Directe effecten zoals areaalverlies en versnippering kunnen hierdoor worden uitgesloten. Gezien de afstand tot natuurgebieden en de locatie van het projectgebied (stedelijke omgeving) kunnen ook verstoring en verandering van de waterhuishouding worden uitgesloten. Voor het project is een stikstofberekening uitgevoerd, waaruit blijkt dat de stikstofdepositie op de dichtstbijzijnde Natura 2000 -gebieden niet boven 0,00 mol N/ha/jaar uit komt. Significante negatieve effecten op beschermde gebieden kunnen derhalve worden uitgesloten. De Wet natuurbescherming en het beleid van de provincie staan de uitvoering van het plan dan ook niet in de weg. De ontwikkeling leidt niet tot negatieve effecten op de instandhoudingsdoelstellingen voor de Natura 2000-gebieden. Soortenbescherming De locatie is door het huidige gebruik ongeschikt als groeiplaats voor bijzondere en beschermde plantensoorten. De ontwikkeling betreft de bouw van woningen op gronden die intensief in gebruik zijn. Van slopen van bebouwing, kappen van bomen, en/of dempen van sloten is geen sprake. Er is daardoor geen sprake van aantasting van een leefgebied. Archeologie Het gebied is niet als archeologische zone aangemerkt. In het verleden heeft archeologisch onderzoek plaatsgevonden.

De resultaten van dit onderzoek geven geen aanleiding tot nader onderzoek. Cultuurhistorie In de huidige situatie bestaat het projectgebied uit een groen terrein zonder waardevolle bebouwing. In de grond zijn eveneens g een cultuurhistorische monumenten aanwezig. Er zijn in het projectgebied dus geen cultuurhistorische waarden aanwezig, negatieve effecten voor dit aspect kunnen op voorhand worden uitgesloten. Water Het wateraspect vormt geen belemmering voor het project. Het plan loopt geen verhoogd risico op wateroverlast als gevolg van overstromingen. Het plan heeft geen schadelijke gevolgen voor de waterkwaliteit en ecologie. In het verleden is er in of rondom het plangebied geen wateroverlast of grondwateroverlast geconstateerd. De toename van het verharde oppervlak is minder dan 1.500 m 2. Compenserende maatregelen zijn daarom niet aan de orde. Tot slot worden geen materialen gebruikt die milieuverontreinigend zij n zoals lood, zink en koper. Ook bepaalde bitumen en behandeld hout logen milieugevaarlijke stoffen uit welke via het regenwater in het oppervlaktewater terecht kunnen komen. Daarom heeft de ontwikkeling geen negatief effect op de oppervlakte - of grondwaterkwaliteit.

Energie en duurzaamheid Aanmeldingsnotitie vormvrije m.e.r.-beoordeling: Steenwijk - Tukseweg 1 In de uitwerking van het nieuwbouwplan wordt rekening gehouden met duurzaamheid e n energiezuinigheid. Bereik, waarschijnlijkheid, duur, frequentie en omkeerbaarheid van het effect Uit het voorgaande blijkt dat er geen sprake is van belangrijke negatieve milieueffecten. Mogelijk merkbare effecten zijn het gevolg van extra verkeer. Deze hebben een lokaal bereik en zijn zeker niet een grensoverschrijdend. Het project is in principe niet omkeerbaar, maar het effect op de verkeerssituatie kan wel worden gemonitord en bijgestuurd. Conclusie Gelet op de aard en relatieve omvang van het project, de plaats hiervan en de kenmerken van de potentiële effecten kan worden geconcludeerd dat er geen belangrijke negatieve milieugevolgen aan de orde kunnen zijn die het doorlopen van een volledige m.e.r.-procedure rechtvaardigen. be stemmingsplan Steenwijk - Tukseweg 1 Bijlage 2 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai 10 Bijlagen Toelichting (ontwerp) Steenwijk Steenwijkerdiep 4 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai identificatie planstatus projectnummer: datum: 20170577.001 11-05-2021 projectleider: opdrachtgever: J-J. Posthumus Woonconcept auteur(s): ing. R. Smit / ing. W. Spreen Rho adviseurs voor leefruimte 201705.770.01 vestiging Leeuwarden Inhoud 1. Inleiding 3 1.1. Aanleiding 3 1.2.

Leeswijzer 3 2. Toetsingskader 5 2.1. Normstelling wegverkeerslawaai 5 2.2. Nieuwe situaties 6 2.3. 30 km/u wegen 6 3. Berekeningsuitgangspunten 7 3.1. Rekenmethodiek en invoergegevens 7 3.2. Verkeersgegevens 7 3.3. Ruimtelijke gegevens 8 3.4. Waarneempunten 8 3.5. Sectorhoek en reflecties 9 4. Resultaten 11 4.1. Resultaten gezoneerde wegen (Tukseweg 50 km/u deel) 11 4.2. Resultaten niet gezoneerde wegen (Tukseweg 30 km/u deel) 11 4.3. Maatregelen 12 5. Conclusie 15 Bijlagen: Bijlage 1 Invoergegevens Bijlage 2 Resultaten gezoneerde wegen Bijlage 3 Resultaten niet gezoneerde wegen Bijlage 4 Gecumuleerde geluidsbelasting Turkseweg Bijlage 5 Ontwerp herinrichting Tukseweg 2 Inhoud 201705.770.01 Rho adviseurs voor leefruimte ves tiging Leeuwarden Rho adviseurs voor leefruimte 201705.770.01 vestiging Leeuwarden 1. Inleiding 3 1.1. Aanleiding Initiatiefnemer is voornemens om op de hoek van de Tukseweg en het Steenwijkerdiep een appartementencomplex te realiseren , zie figuur 1.1. De ontwikkeling voorziet in een totaal van 21 appartementen. De appartementen worden op de begane grond, e erste, tweede en derde verdieping gerealiseerd. Op de begane grond is daarnaast nog plek voor bergingen. De entree wordt aan de kant van de Tukseweg gerealiseerd. Voo r de ontwikkeling moet een nieuw bestemmingsplan worden opgesteld.

Bij het mogelijk maken van nieuwe geluidgevoelige functies zoals woningen moet voldaan worden aan de wettelijke normen uit de Wet geluidhinder (hierna Wgh) indien de woning is gelegen binnen de wettelijke geluidzone van een (spoor)weg. Omdat h et plangebied in de zone van het 50 km/u deel van de Tukseweg ligt betreft voorliggende rapportage het hiervoor benodigde akoestisch onderzoek naar wegverkeerslawaai. Hierbij wordt in het kader van een goede ruimtelijke ordening ook de geluidbelasting als gevolg van het 30 km/u deel van de Tukseweg meegenomen in het onderzoek. Figuur 1.1: Ligging plangebied (links) en toekomstige 3d weergave plangebied/appartementen (rechts) 1.2. Leeswijzer In hoofdstuk 2 is het toetsingskader beschreven, in hoofdstuk 3 volgen de berekeningsuitgangspunten. De resultaten zijn beschreven in hoofdstuk 4. Tot slot volgen in hoofdstuk 5 de conclusies.

4 Inleiding 201705.770.01 Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Leeuwarden Rho adviseurs voor leefruimte 201705.770.01 vestiging Leeuwarden 2. Toetsingskader 5 2.1. Normstelling wegverkeerslawaai Langs alle wegen − met uitzondering van 30 km/u-wegen en woonerven − bevinden zich op grond van de Wgh geluidzones waarbinnen de geluidhinder aan bepaalde wettelijke normen dient te vol doen. De breedte van de geluid zone van een weg is afhankelijk van het aantal rijstroken en van de binnen- of buitenstedelijke ligging. De zone wordt gemeten vanuit de as van de weg. De breedte van een geluidzone van een weg is in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1: Schema zonebreedte aan weerszijden van de weg volgens artikel 74 Wgh Aantal rijstroken Breedte van de geluidszone (in meters) Buitenstedelijk gebied Stedelijk gebied 5 of meer 600 350 3 of 4 400 350 1 of 2 250 200 In artikel 1 van de Wgh zijn de definities opgenomen van binnenstedelijk en buitenstedelijk gebied. Deze definities luiden: - binnenstedelijk gebied: het gebied binnen de bebouwde kom met uitzondering van het gebied binnen de zone van een autoweg of autosnelweg; - buitenstedelijk gebied: het gebied buiten de bebouwde kom, alsmede het gebied binnen de bebouwde kom voor zover gelegen binnen de zone van een autoweg of autosnelweg De ontwikkeling is gelegen binnen de geluidzone van de Tukseweg.

De Tukseweg is heringericht waardoor de komgrens met de overgang van 50 km/u naar 30 km/u nu ter hoogte van de Tukseweg 6 6 ligt (zie bijlage 5). Het 50 km/u deel van de Tukseweg heeft een indeling met één of twee rijstroken en kent op basis van een ligging binnen de bebouwde kom een geluidzone van 200 meter. H et appartementencomplex ligt in deze geluidzone. Dosismaat Lden De geluidhinder wordt berekend aan de hand van de Europese dosismaat Lden (L day-evening-night). Deze dosismaat wordt weergegeven in dB. De berekende geluidswaarde in L den vertegenwoordigt het gemiddelde geluidsniveau over een etmaal. Artikel 110g Wgh De in de Wgh genoemde grenswaarden aan de buitengevels ten aanzien van wegverkeerslawaai betreffen waarden inclusief aftrek op basis van artikel 110g Wgh. Dit artikel houdt in dat voor het wegverkeer een aftrek mag worden gehanteerd welke anticipeert op het stiller worden van het wegverkeer in de toekomst door innovatieve maatregelen aan de voertuigen. De toegestane aftrek bedraagt: 5 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen minder dan 70 km/u bedraagt. Voor wegen met een representatief te achten snelheid van 70 km/u of meer is de hoogte van de aftrek 6 Toetsingskader 201705.770.01 Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Leeuwarden afhankelijk van de geluidbelasting exclusief aftrek.

Bij een geluidbelasting van 56 dB en 57 dB mag een aftrek toegepast worden van respectievelijk 3 dB en 4 dB. Bij overige geluidbelastingen wordt een aftrek van 2 dB toegepast. De aftrek mag alleen worden toegepast bij toetsing van de geluidbelasting aan de normstellingen uit de Wgh. B ij binnenwaardenberekeningen dient te worden uitge gaan van de gecumuleerde geluidbelasting exclusief de aftrek conform arti kel 3.4 uit het Reken- en meetvoorschrift 2012. 2.2. Nieuwe situaties Voor de geluid belasting aan de buitengevels van woningen en andere geluidgevoelige bestemmi ngen binnen de wettelijke geluidzone van een weg geldt een voorkeursgrenswaarde van 48 dB. In bepaalde gevallen is vaststelling van een hogere waarde mogelijk. Hogere grenswaarden kunnen alleen worden verleend nadat is onderbouwd dat maatregelen om de gelu idbelasting aan de gevel van geluid gevoelige bestemmingen terug te dringen onvol doende doeltreffend zijn, dan wel overwegende bezwa ren ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Deze hogere grenswaarde mag de maximale ontheffingswaarde niet te boven gaan. De maximale ontheffingswaarde voor de nieuwe woningen in het plangebied bedraagt volgens de Wgh 63 dB, gezien de ligging binnen de bebouwde kom van Steenwijk.

Tabel 2.2: Relevante grenswaarden Voorkeursgrenswaarde Ontheffingswaarde Wegverkeerslawaai 48 dB 63 dB 2.3. 30 km/u wegen Zoals aangegeven bij de normstellingen (paragraaf 2.1) zijn wegen met een maximumsnelheid van 30 km/u of lager op basis van de Wgh niet-gezoneerd. Akoestisch onderzoek zou achterwege kunnen blijven. Echter dient op basis van jurisprudentie in het kader van een goede ruimtelijke ordening inzichtelijk te worden gemaakt of er sprake is van een aanvaardbaar akoestisch klimaat. Indien dit niet het geval is, dient te worden onderbouwd of maatregelen ter beheersing van de geluidbelasting aan de gevels noodzakelijk, mogelijk en/of doelmatig zijn. Ter onderbouwing van de aanvaardbaarheid van de geluidbelasting wordt bij gebrek aan wettelijke normen aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen. Vanuit dat oogpunt worden de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde als referentiekader gehanteerd. De voorkeursgrenswaarde geldt hierbij als richtwaarde en de maximale ontheffingswaarde als maximaal aanvaardbare waarde. Omdat voor 30 km/u -wegen dezelfde benaderingswijze wordt gehanteerd als voor gezoneerde wegen, wordt ook hier een correctie toegepast op basis van artikel 110g Wgh. Deze aftrek is gelijk aan de aftrek bij gezoneerde wegen met een maximum snelheid tot 70 km/u (5 dB).

In het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt het 30 km/u deel van de Tukseweg betrokken in het onderzoek. Deze weg loopt direct langs het appartementencomplex en is een belangrijke toegangsweg tot het centrum van Steenwijk en daarom akoestisch relevant. Het Steenwijkerdiep is buiten het onderzoek gelaten, deze weg dient enkel ter ontsluiting van het achter het plangebied gelegen parkeerterrein. Rho adviseurs voor leefruimte 201705.770.01 vestiging Leeuwarden 3. Berekeningsuitgangspunten 7 3.1. Rekenmethodiek en invoergegevens Het akoestisch onderzoek is uitgevoerd conform de Standaard Rekenmethode II uit het Reken - en Meetvoorschrift Geluidhinder 2012 (RMW 2012). Het overdrachtsmodel is opgesteld in het softwareprogramma Geomilieu versie 2020.2 van DGMR. De geluidbelasting als gevolg van wegverkeer hangt af van verschillende factoren. Voor een deel hebben deze factoren betrekking op het verkeer en de weg (geluidafstraling), voor een ander deel op de omgeving van de weg (geluidsoverdracht). Hieronder volgt een korte omschrijving van de belangrijkste factoren. 3.2. Verkeersgegevens De verkeersintensiteit is het aantal motorvoertuigen dat per uur (mvt/uur) passeert. Bij de bepaling van het aantal motorvoertuigen per uur is u itgegaan van de gemiddelde weekdagintensiteiten in motorvoertuigen per etmaal (mvt/etmaal) op de wegen.

De motorvoertuigen worden verdeeld in drie categorieën: 1. lichte voertuigen (voornamelijk personenauto's); 2. middelzware voertuigen (middelzware vrachtauto's en bussen); 3. zware voertuigen (zware vrachtauto's). De verkeersintensiteiten voor de Tukseweg zijn verkregen via de gemeente. De gegevens bevatten verkeerstellingen uit januari/februari 2017. Uit de telperiode is de gemiddelde etmaalintensiteit/weekdag gefilterd. De planhorizon van het ruimtelijk plan dat de realisatie van de ontwikkeling planologisch mogelijk zal maken, ligt 10 jaar na vaststelling van het plan. Omdat uitgegaan wordt van een situatie van 10 jaar na realisatie, zijn de verkeersintensiteiten doorgerekend naar 20 31 op basis van een autonome verkeersgroei van 1% per jaar. In onderstaande tabel 3.1 zijn de verkeersintensiteiten opgenomen zoals toegepast in het rekenmodel. Tabel 3.1: Verkeersintensiteiten in mvt/etmaal weekdag 2031 Wegvak Totaal Tukseweg 6.466 Voor de voertuigverdeling is uitgegaan van de standaardverdeling1 voor gebiedsontsluitingswegen (50 km/u deel) en erftoegangswegen met een verzamelfunctie voor gebiedsontsluitingswegen ( 30 km/u deel), zie tabel 3.2. 1 ‘Grenzen aan de groei’, Rho, 2009.

8 Berekeningsuitgangspunten 201705.770.01 Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Leeuwarden Tabel 3.2: Voertuigverdeling Weg Voertuigverdeling (%) (Licht/Middelzwaar/Zwaar)2 Dag-, avond-, nachtpercentages3 Tukseweg 30 km/u deel Dagperiode: 93,46/5,08/1,46 Avondperiode: 93,46/5,08/1,46 Nachtperiode: 93,46/5,08/1,46 6,54/3,76/0,81 Tukseweg 50 km/u deel Dagperiode: 93,46/5,08/1,46 Avondperiode: 93,46/5,08/1,46 Nachtperiode: 93,46/5,08/1,46 6,70/2,70/1,10 Verkeerssnelheid De verkeerssnelheid is de representatief te achten gemiddelde snelheid van een categorie voertuigen. Dit is in het algemeen de wettelijke toegestane snelheid. Op de Tukseweg is dit ter hoogte van het plangebied 30 km/u. Binnen 200 meter van het plangebied ligt de overgang naar 50 km/u. Deze verschillen in snelheid zijn in het rekenmodel opgenomen. Type wegdek Voor geluid ten gevolge van wegverkeer kan men onderscheid maken in motorgeluid en rolgeluid. Het rolgeluid is een gevolg van de wisselwerking tussen banden en wegdek. De aard van het wegdek is hierbij van invloed. In verband hiermee worden in het rekenschema verschillende typen wegdek onderscheiden. Bij lichte motorvoertuigen is de bijdrage van het rolgeluid aan het totale geluid groter dan bij de zware en middelzware motorvoertuigen.

Als gevolg hiervan heeft het wegdek een grotere invloed op de geluidbelasting naarmate het percentage vrachtverkeer kleiner is. Het 30 km/u deel van de Tukseweg is voorzien van een klinkerverharding in keperverband (in het rekenmodel opgenomen als W9a – Elementenverharding in keperverband). Het 50 km/u deel van de Tukseweg bestaat uit asfalt (in het rekenmodel opgenomen als WO – Referentiewegdek). Zie bijlage 1 voor een volledig overzicht van alle invoergegevens. 3.3. Ruimtelijke gegevens In de geluidberekeningen is rekening gehouden met alle relevante gebouwde ruimtelijke objecten in de omgeving en de aanwezigheid van geluid reflecterend (bijvoorbeeld verhard oppervlak of water) of geluidabsorberend (bijvoorbeeld zandgrond of grasland) bodemgebied. In de omgeving van het plangebied is geen sprake van significante hoogteverschillen. Fluctuaties in het maaiveld zijn dan ook niet gemodelleerd. Op basis van een luchtfoto ondergrond en plankaart/verbeelding in DWG, zijn de voor d e locatie relevante rijlijnen en de nieuwe ontwikkeling ingevoerd. 3.4. Waarneempunten Om de geluidbelasting op de gevels van de ontwikkeling te kunnen bepalen, zijn toets punten geplaatst. De waarneemhoogten waarop de toetspunten zijn gesitueerd, zijn in overeenstemming met de maximale bouwhoogte zoals opgenomen in bestemmingsplan. Deze bouwhoogte bedraagt 12 meter voor het appartementencomplex.

Zodoende zijn de toetspunten op 1,50 meter (begane grond), 4,50 meter (eerste verdieping), 7,50 meter (tweede verdieping) en 10,50 meter (derde verdieping) geplaatst. 2 Dagperiode = 07.00 – 19.00, avondperiode = 19.00 – 23.00, nachtperiode = 23.00 – 07.00 3 Percentages van etmaalintensiteit per gemiddeld uur per periode Berekeningsuitgangspunten 9 Rho adviseurs voor leefruimte 201705.770.01 vestiging Leeuwarden 3.5. Sectorhoek en reflecties Het maximum aantal reflecties waarmee de berekeningen zijn uitgevoerd bedraagt 1 reflectie en een sectorhoek van 2˚ conform de aanbeveling van de projectgroep Vergelijk end Onderzoek Akoestische Bureaus (VOAB). In deze projectgroep VOAB zijn afspraken gemaakt om de onderlinge verschillen in rekenprogrammatuur te minimaliseren. 10 Berekeningsuitgangspunten 201705.770.01 Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Leeuwarden Rho adviseurs voor leefruimte 201705.770.01 vestiging Leeuwarden 4. Resultaten 11 4.1. Resultaten gezoneerde wegen (Tukseweg 50 km/u deel) Als gevolg van het wegverkeer op het gezoneerde 50 km/u deel van de Tukseweg wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet overschreden voor het nieuw te realiseren appartementencomplex. De maximale geluidbelasting bedraagt inc lusief aftrek artikel 110g Wgh 28 dB, zie figuur 4.1. Figuur 4.1: Geluidbelasting als gevolg wegverkeer Tukseweg (50 km/u) inclusief aftrek artikel 110g Wgh 4.2.

Resultaten niet gezoneerde wegen (Tukseweg 30 km/u deel) Als gevolg van het wegverkeer op het niet gezoneerde 30 km/u deel van de Tukseweg wordt de richtwaarde van 48 dB overschreden voor het nieuw te realiseren appartementencomplex. De maximaal berekende geluidbelasting bedraagt inclusief aftrek artikel 110g Wgh 63 dB. Deze maximaal berekende geluidbelasting is van toepassing op de gevel aan de kant van de Tukseweg. De maximaal aanvaardbare waarde van 63 dB wordt hierbij niet overschreden. Op de achtergevel kan grotendeels voldaan worden aan de richtwaarde van 48 dB.

12 Resultaten 201705.770.01 Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Leeuwarden Figuur 4.2: Geluidbelasting als gevolg wegverkeer Tukseweg (30 km/u) inclusief aftrek artikel 110g Wgh 4.3. Maatregelen Als gevolg van het wegverkeer op het 30 km/u deel van de Tukseweg wordt de richtwaarde overschreden. Omdat voor 30 km/u wegen in het kader van een goede ruimtelijke ord ening wordt aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen, worden maatregelen onderzocht. Bezien is of met maatregelen de geluidbelasting doelmatig kan worden teruggedrongen. Er zijn een aantal maatregelen ter reductie van de geluidbelasting denkbaar. Maatregelen aan de bron De eerste mogelijkheid is het beperken van de verkeersomvang, de snelheid of wijziging van de samenstelling van het verkeer. Een tweede mogelijkheid betreft het toepassen van geluid sreducerend asfalt. De Tukseweg is recent heringericht. De maximale snelheid is daarbij voor een groot deel teruggebracht naar 30 km/u. Een verdere afwaardering van de weg is niet mogelijk gelet op het feit dat een 30 km/u snelheidsregime al de laagst mogelijke snelheid is om toe te passen op dergelijke wegen. Daarnaast heeft de weg binnen Steenwijk een ontsluitende en verbindende functie. Deze functie dient behouden te blijven ten behoeve van de bereikbaarheid van het centrum.

Het wijzigen van de functie van de weg en daarmee de samenstelling van het verkeer is daarom bovendien niet mogelijk. H et beperken van de verkeersomvang, de snelheid of wijziging van de samenstelling van het verkeer stuit op overwegende bezwaren van verkeerskundige aard. Een andere mogelijkheid is het t oepassen van geluidreducerend asfalt. Bij de herinrichting van de Tukseweg is ter hoogte van het plangebied gekozen voor klinkerverharding in keperverband om zo het verblijfskarakter van dit deel van Steenwijk te benadrukken. Het toepassen van een andere wegdekverharding is niet realistisch en brengt bovendien extra kosten met zich mee. Naast de hoge investeringskosten wordt bij kruisingen en bochten de slijtage van stille asfalttypen vanwege optrekkend en afremmend verkeer dermate versneld, dat d e onderhoudskosten aan de weg zeer hoog worden. Het toepassen van geluidsreducerend asfalt wordt zodoende als niet doelmatig beoordeeld.

Resultaten 13 Rho adviseurs voor leefruimte 201705.770.01 vestiging Leeuwarden Maatregelen aan het overdrachtsgebied Hieronder vallen maatregelen zoals het toepassen van geluidsschermen of het vergroten v an de afstand tussen de geluidsbron en de gevel van de bebouwing. Maatregelen in het overdrachtsgebied in de vorm van geluidsafschermende voorzieningen zijn een scherm of wal. Om overal aan de richtwaarde van 48 dB te kunnen voldoen is in onderhavige situatie een hoog scherm noodzakelijk nabij de bebouwing. Dergelijke geluidsafschermende voorzieningen zijn binnen de bebouwde kom niet toepasbaar en stuiten op bezwaren van stedenbouwkundige aard. Maatregelen door middel van het vergroten van de afstand zijn niet mogelijk. Het appartementencomplex vult een ‘open’ gebied in de omgeving in. Het complex wordt enerzijds ingesloten door naastgelegen bebouwing en anderzijds door de rijbaan van de Tukseweg en het Steenwijkerdiep. Maatregelen aan de gevel Omdat de maximaal aanvaardbare waarde van 63 dB niet wordt overschreden hoeft in het kader van een goede ruimtelijke ordening geen rekening te worden gehouden met de aanwezigheid van zogenaamde dove gevels en of andere maatregelen in voorliggend onderzoek.

Wel dient er voor het borgen van een goed woon- en leefklimaat te worden voldaan aan het volgens het bouwbesluit gestelde binnenniveau van 33 dB bij geluid ten gevolge van wegverkeer. Hierbij dient te worden uitgegaan van de gecumuleerde geluidsbelasting excl. aftrek art. 110g Wgh (zie bijlage 4). De hoogste gecumuleerde geluidbelasting bedraagt 68 dB (excl. aftrek art. 110g Wgh) . Indien uitgegaan wordt van de standaard minimale gelui dwering-eis uit het bouwbesluit van 20 dB , bedraagt het binnenniveau 48 dB. Hierdoor kan niet voldaan worden aan de 33 dB voor een goed woon- en leefklimaat. In deze situatie moet, als de streefwaarde van 33 dB redelijkerwijs niet gerealiseerd kan worden, uitgebreid onderbouwd worden welke aanvullende maatregelen worden getroffen aan de gevel om de wenselijke binnenwaarde te realiseren. Hiervoor dient - uiterlijk bij de bouwvergunning - middels een binnenwaarden onderzoek te worden aangetoond hoe het binnenniveau geborgd gaat worden. Dit binnenwaarden onderzoek staat op zich en heeft geen directe relatie met voorliggend onderzoek naar de gevelbelasting. 14 Resultaten 201705.770.01 Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Leeuwarden Rho adviseurs voor leefruimte 201705.770.01 vestiging Leeuwarden 5. Conclusie 15 Initiatiefnemer is voornemens om op de hoek van de Tukseweg met het Steenwijkerdiep een appartementencomplex te realiseren.

De ontwikkeling voorziet in een totaal van 21 appartementen. Het appartementencomplex ligt in de geluidzone van het 50 km/u deel van de Tukseweg. Akoestisch onderzoek naar de geluidbelasting als gevolg van deze weg is daarom uitgevoerd. Hierbij is in het kader van een goede ruimtelijke ordening tevens de geluidbelasting van h et aan het plangebied grenzende 30 km/u deel van de Tukseweg inzichtelijk gemaakt. Als gevolg van het wegverkeer op het gezoneerde 50 km/u deel van de Tukseweg wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 dB niet overschreden voor het nieuw te realiseren appartementencomplex. De maximale geluidbelasting bedraagt inclusief aftrek artikel 110g Wgh 28 dB. Als gevolg van het wegverkeer op het niet gezoneerde 30 km/u deel van de Tukseweg wordt de richtwaarde van 48 dB overschreden voor het nieuw te realiseren appartementencomplex. De maximaal berekende geluidbelasting bedraagt inclusief aftrek artikel 110g Wgh 63 dB. Deze overschrijding is van toepassing op de gevel aan de kant van de Tukseweg. De maximaal aanvaardbare waarde van 63 dB wordt hierbij niet overschreden. Op de achtergevel kan grotendeels voldaan worden aan de richtwaarde van 48 dB. Omdat voor 30 km/u wegen in het kader van een goede ruimtelijke ordening wordt aangesloten bij de benaderingswijze die de Wgh hanteert voor gezoneerde wegen, zijn maatregelen onderzocht .

Maatregelen om de geluidbelasting aan de gevel van de ontwikkeling terug te dringen zijn echter onvoldoende doeltreffend en stuiten op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. Omdat de overschrijding van de richtwaarde van 48 dB betrekking heeft op het 30 km/u deel van de Tukseweg, is er geen wettelijk kader van toepassing. Een procedure hogere grenswaarden kan dan ook achterwege blijven. Omdat geluid ten gevolge van wegverkeer in het kader van een goede ruimtelijke ordening tot en met 63 dB aanvaardbaar is op de gevel, staat het aspect wegverkeerslawaai de ontwikkeling niet in de weg. De maximaal aanvaardbare waarde wordt in voorliggend onderzoek namelijk niet overschreden. Als kanttekening dient wel te worden meegegeven dat bij de verdere uitwerking van het ontwerp rekening gehouden moet worden met het binnenniveau van de appartementen. Er kan namelijk niet voldaan worden aan de streefwaarde van 33 dB uit het bouwbesluit voor het binnenniveau. Hiervoor dient - uiterlijk bij de bouwvergunning - middels een binnenwaarden onderzoek te worden aangetoond hoe het binnenniveau geborgd gaat worden. Dit binnenwaarden onderzoek staat op zich en heeft geen directe relatie met voorliggend onderzoek naar de gevelbelasting. 16 Conclusie 201705.770.01 Rho adviseurs voor leefruimte vestiging Leeuwarden BIJLAGEN

Rho adviseurs voor leefruimte 201705.770.01 vestiging Leeuwarden Bijlage 1 Invoergegevens

Invoergegevens wegen Model: Wegverkeerslawaai Steenwijkerdiep Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Wegdek Wegdek V(LV(D)) V(LV(A)) V(LV(N)) V(MV(D)) V(MV(A)) Tukseweg30 Tukseweg 30 km/u deel W9a Elementenverharding in keperverband 30 30 30 30 30 Tukseweg50 Tukseweg 50 km/u deel W0 Referentiewegdek 50 50 50 50 50 7-5-2021 16:00:10Geomilieu V2020.2 Invoergegevens wegen Model: Wegverkeerslawaai Steenwijkerdiep Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam V(MV(N)) V(ZV(D)) V(ZV(A)) V(ZV(N)) Totaal aantal %Int(D) %Int(A) %Int(N) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %MV(D) %MV(A) Tukseweg30 30 30 30 30 6466,00 6,54 3,76 0,81 93,46 93,46 93,46 5,08 5,08 Tukseweg50 50 50 50 50 6466,00 6,70 2,70 1,10 93,46 93,46 93,46 5,08 5,08 7-5-2021 16:00:10Geomilieu V2020.2 Invoergegevens wegen Model: Wegverkeerslawaai Steenwijkerdiep Groep: (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam %MV(N) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) Tukseweg30 5,08 1,46 1,46 1,46 Tukseweg50 5,08 1,46 1,46 1,46 7-5-2021 16:00:10Geomilieu V2020.2 87 48A48D 93A 93 91 89 48B 22 W-GS WR-A1 WR-A2 21 20170577 10,33 12,69 9,73 5,08 10,24 13,39 15,18 12,01 8,27 7,08 8,53 8,68 6,92 9,04 7,68 9,68 9,66 8,15 11,09 7,87 9,80 4,00 14,12 7,53 8,85 9,72 10,60 10,18 8,14 8,40 7,83 9,44 10,30 7,22 9,718,71 6,94 6,21 1,83 8,90

11,38 9,59 11,37 8,57 11,19 9,42 8,43 7,31 7,36 10,08 7,07 7,40 9,37 4,7111,82 12,27 12,45 11,26 11,79 11,19 1,33 10,40 8,85 9,80 6,347,02 10,75 7,32 16,56 11,446,74 2,61 5,46 12,009,008,00 Tukseweg 30 km/u deel Tukseweg 50 km/u deel Afdruk akoestisch modelRho - Rotterdam Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Wegverkeerslawaai Steenwijkerdiep - Wegverkeerslawaai Steenwijkerdiep ] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Ingenieursbureau Spreen 203400 203450 203500 203550 203600 203650 203700 203750 203800 203850 533750 533700 533650 533600 533550 533500 Wegen Bodemgebieden Gebouwen 0 m 70 m schaal = 1 : 1600 Invoergegevens Toetspunten Model: Wegverkeerslawaai Steenwijkerdiep Groep: (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Maaiveld Hdef.

Hoogte A Hoogte B Hoogte C Hoogte D Hoogte E Hoogte F Gevel TP01 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10,50 -- -- Ja TP02 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10,50 -- -- Ja TP03 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10,50 -- -- Ja TP04 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10,50 -- -- Ja TP05 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10,50 -- -- Ja TP06 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10,50 -- -- Ja TP07 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10,50 -- -- Ja TP08 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10,50 -- -- Ja TP09 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10,50 -- -- Ja TP10 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10,50 -- -- Ja TP11 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10,50 -- -- Ja TP12 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10,50 -- -- Ja TP13 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10,50 -- -- Ja TP14 0,00 Relatief 1,50 4,50 7,50 10,50 -- -- Ja 10-5-2021 11:07:16Geomilieu V2020.2 W-GS WR-A1 WR-A2 21 11,79 10,40 12,00 9,00 Tukseweg30 TP01 TP02 TP03 TP04 TP05 TP06 TP07 TP08 TP09 TP10TP11TP12TP13TP14 Afdruk akoestisch model, naam en locatie toetspuntenRho - Rotterdam Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Wegverkeerslawaai Steenwijkerdiep - Wegverkeerslawaai Steenwijkerdiep ] , Geomilieu V2020.2 Licentiehouder: Ingenieursbureau Spreen 203800 203810 203820 203830 203840 203850 203860 203870 533620 533610 533600 533590 533580 WegenToetspuntenBodemgebiedenGebouwen 0 m 10 m schaal = 1 : 250 Rho adviseurs voor leefruimte 201705.770.01 vestiging Leeuwarden Bijlage 2 Resultaten gezoneerde wegen

Inclusief aftrek art. 110g WghResultaten Turkseweg 50 km/h Rapport: Resultatentabel Model: Wegverkeerslawaai Steenwijkerdiep LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: Tukseweg 50 km/u Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving X Y Hoogte Lden TP01_A 203818,25 533611,50 1,50 10 TP01_B 203818,25 533611,50 4,50 13 TP01_C 203818,25 533611,50 7,50 16 TP01_D 203818,25 533611,50 10,50 20 TP02_A 203823,76 533609,65 1,50 13 TP02_B 203823,76 533609,65 4,50 15 TP02_C 203823,76 533609,65 7,50 18 TP02_D 203823,76 533609,65 10,50 21 TP03_A 203830,29 533607,22 1,50 12 TP03_B 203830,29 533607,22 4,50 14 TP03_C 203830,29 533607,22 7,50 17 TP03_D 203830,29 533607,22 10,50 21 TP04_A 203837,95 533604,13 1,50 15 TP04_B 203837,95 533604,13 4,50 16 TP04_C 203837,95 533604,13 7,50 19 TP04_D 203837,95 533604,13 10,50 22 TP05_A 203845,62 533601,17 1,50 16 TP05_B 203845,62 533601,17 4,50 17 TP05_C 203845,62 533601,17 7,50 21 TP05_D 203845,62 533601,17 10,50 24 TP06_A 203853,10 533598,34 1,50 20 TP06_B 203853,10 533598,34 4,50 21 TP06_C 203853,10 533598,34 7,50 23 TP06_D 203853,10 533598,34 10,50 26 TP07_A 203860,76 533595,44 1,50 20 TP07_B 203860,76 533595,44 4,50 21 TP07_C 203860,76 533595,44 7,50 24 TP07_D 203860,76 533595,44 10,50 28 TP08_A 203862,83 533592,79 1,50 20 TP08_B 203862,83 533592,79 4,50 22 TP08_C 203862,83 533592,79 7,50 24 TP08_D 203862,83 533592,79 10,50 27 TP09_A 203861,16

533588,27 1,50 20 TP09_B 203861,16 533588,27 4,50 22 TP09_C 203861,16 533588,27 7,50 24 TP09_D 203861,16 533588,27 10,50 27 TP10_A 203857,48 533586,82 1,50 17 TP10_B 203857,48 533586,82 4,50 19 TP10_C 203857,48 533586,82 7,50 20 TP10_D 203857,48 533586,82 10,50 20 TP11_A 203848,15 533586,96 1,50 21 TP11_B 203848,15 533586,96 4,50 22 TP11_C 203848,15 533586,96 7,50 22 TP11_D 203848,15 533586,96 10,50 20 TP12_A 203839,21 533587,09 1,50 22 TP12_B 203839,21 533587,09 4,50 22 TP12_C 203839,21 533587,09 7,50 23 TP12_D 203839,21 533587,09 10,50 21 TP13_A 203830,21 533587,23 1,50 19 TP13_B 203830,21 533587,23 4,50 20 TP13_C 203830,21 533587,23 7,50 20 TP13_D 203830,21 533587,23 10,50 19 TP14_A 203820,69 533587,37 1,50 19 TP14_B 203820,69 533587,37 4,50 20 TP14_C 203820,69 533587,37 7,50 21 TP14_D 203820,69 533587,37 10,50 22 Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen 7-5-2021 16:36:46Geomilieu V2020.2

Rho adviseurs voor leefruimte 201705.770.01 vestiging Leeuwarden Bijlage 3 Resultaten niet gezoneerde wegen

Inclusief aftrek art. 110g WghResultaten Turkseweg 30 km/h Rapport: Resultatentabel Model: Wegverkeerslawaai Steenwijkerdiep LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: Tukseweg 30 km/u Groepsreductie: Ja Naam Toetspunt Omschrijving X Y Hoogte Lden TP01_A 203818,25 533611,50 1,50 62 TP01_B 203818,25 533611,50 4,50 62 TP01_C 203818,25 533611,50 7,50 61 TP01_D 203818,25 533611,50 10,50 60 TP02_A 203823,76 533609,65 1,50 63 TP02_B 203823,76 533609,65 4,50 62 TP02_C 203823,76 533609,65 7,50 61 TP02_D 203823,76 533609,65 10,50 61 TP03_A 203830,29 533607,22 1,50 63 TP03_B 203830,29 533607,22 4,50 62 TP03_C 203830,29 533607,22 7,50 62 TP03_D 203830,29 533607,22 10,50 61 TP04_A 203837,95 533604,13 1,50 63 TP04_B 203837,95 533604,13 4,50 62 TP04_C 203837,95 533604,13 7,50 62 TP04_D 203837,95 533604,13 10,50 61 TP05_A 203845,62 533601,17 1,50 63 TP05_B 203845,62 533601,17 4,50 63 TP05_C 203845,62 533601,17 7,50 62 TP05_D 203845,62 533601,17 10,50 61 TP06_A 203853,10 533598,34 1,50 63 TP06_B 203853,10 533598,34 4,50 63 TP06_C 203853,10 533598,34 7,50 62 TP06_D 203853,10 533598,34 10,50 61 TP07_A 203860,76 533595,44 1,50 63 TP07_B 203860,76 533595,44 4,50 63 TP07_C 203860,76 533595,44 7,50 62 TP07_D 203860,76 533595,44 10,50 61 TP08_A 203862,83 533592,79 1,50 59 TP08_B 203862,83 533592,79 4,50 59 TP08_C 203862,83 533592,79 7,50 58 TP08_D 203862,83 533592,79 10,50 57 TP09_A 203861,16

533588,27 1,50 57 TP09_B 203861,16 533588,27 4,50 57 TP09_C 203861,16 533588,27 7,50 56 TP09_D 203861,16 533588,27 10,50 56 TP10_A 203857,48 533586,82 1,50 47 TP10_B 203857,48 533586,82 4,50 49 TP10_C 203857,48 533586,82 7,50 49 TP10_D 203857,48 533586,82 10,50 49 TP11_A 203848,15 533586,96 1,50 45 TP11_B 203848,15 533586,96 4,50 46 TP11_C 203848,15 533586,96 7,50 47 TP11_D 203848,15 533586,96 10,50 47 TP12_A 203839,21 533587,09 1,50 44 TP12_B 203839,21 533587,09 4,50 45 TP12_C 203839,21 533587,09 7,50 46 TP12_D 203839,21 533587,09 10,50 46 TP13_A 203830,21 533587,23 1,50 43 TP13_B 203830,21 533587,23 4,50 44 TP13_C 203830,21 533587,23 7,50 45 TP13_D 203830,21 533587,23 10,50 45 TP14_A 203820,69 533587,37 1,50 42 TP14_B 203820,69 533587,37 4,50 43 TP14_C 203820,69 533587,37 7,50 44 TP14_D 203820,69 533587,37 10,50 44 Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen 7-5-2021 16:36:54Geomilieu V2020.2

Rho adviseurs voor leefruimte 201705.770.01 vestiging Leeuwarden Bijlage 4 Gecumuleerde geluidsbelasting Turkseweg

excl. aftrek art. 110g WghResultaten gecumuleerde geluidsbelasting Turkseweg Rapport: Resultatentabel Model: Wegverkeerslawaai Steenwijkerdiep LAeq totaalresultaten voor toetspunten Groep: (hoofdgroep) Groepsreductie: Nee Naam Toetspunt Omschrijving X Y Hoogte Lden TP01_A 203818,25 533611,50 1,50 67 TP01_B 203818,25 533611,50 4,50 67 TP01_C 203818,25 533611,50 7,50 66 TP01_D 203818,25 533611,50 10,50 65 TP02_A 203823,76 533609,65 1,50 68 TP02_B 203823,76 533609,65 4,50 67 TP02_C 203823,76 533609,65 7,50 66 TP02_D 203823,76 533609,65 10,50 66 TP03_A 203830,29 533607,22 1,50 68 TP03_B 203830,29 533607,22 4,50 67 TP03_C 203830,29 533607,22 7,50 67 TP03_D 203830,29 533607,22 10,50 66 TP04_A 203837,95 533604,13 1,50 68 TP04_B 203837,95 533604,13 4,50 67 TP04_C 203837,95 533604,13 7,50 67 TP04_D 203837,95 533604,13 10,50 66 TP05_A 203845,62 533601,17 1,50 68 TP05_B 203845,62 533601,17 4,50 68 TP05_C 203845,62 533601,17 7,50 67 TP05_D 203845,62 533601,17 10,50 66 TP06_A 203853,10 533598,34 1,50 68 TP06_B 203853,10 533598,34 4,50 68 TP06_C 203853,10 533598,34 7,50 67 TP06_D 203853,10 533598,34 10,50 66 TP07_A 203860,76 533595,44 1,50 68 TP07_B 203860,76 533595,44 4,50 68 TP07_C 203860,76 533595,44 7,50 67 TP07_D 203860,76 533595,44 10,50 66 TP08_A 203862,83 533592,79 1,50 64 TP08_B 203862,83 533592,79 4,50 64 TP08_C 203862,83 533592,79 7,50 63 TP08_D 203862,83 533592,79 10,50 62

TP09_A 203861,16 533588,27 1,50 62 TP09_B 203861,16 533588,27 4,50 62 TP09_C 203861,16 533588,27 7,50 61 TP09_D 203861,16 533588,27 10,50 61 TP10_A 203857,48 533586,82 1,50 52 TP10_B 203857,48 533586,82 4,50 54 TP10_C 203857,48 533586,82 7,50 54 TP10_D 203857,48 533586,82 10,50 54 TP11_A 203848,15 533586,96 1,50 50 TP11_B 203848,15 533586,96 4,50 51 TP11_C 203848,15 533586,96 7,50 52 TP11_D 203848,15 533586,96 10,50 52 TP12_A 203839,21 533587,09 1,50 49 TP12_B 203839,21 533587,09 4,50 50 TP12_C 203839,21 533587,09 7,50 51 TP12_D 203839,21 533587,09 10,50 51 TP13_A 203830,21 533587,23 1,50 48 TP13_B 203830,21 533587,23 4,50 49 TP13_C 203830,21 533587,23 7,50 50 TP13_D 203830,21 533587,23 10,50 50 TP14_A 203820,69 533587,37 1,50 47 TP14_B 203820,69 533587,37 4,50 48 TP14_C 203820,69 533587,37 7,50 49 TP14_D 203820,69 533587,37 10,50 50 Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen 10-5-2021 12:15:48Geomilieu V2020.2

Rho adviseurs voor leefruimte 201705.770.01 vestiging Leeuwarden Bijlage 5 Ontwerp herinrichting Tukseweg

aanbrengen GWA inspectieput met putnummer, putdekselhoogte en inwendige putafmeting bestaand gemengdwater riool (GWA) met materiaal, diameter en b.o.k. aanbrengen gemengdwater riool (GWA) -0.21-0.21met materiaal, diameter en b.o.k. beton ø500 GWA001 +1.36 800x800 LEGENDA werkgrens aanbrengen drempelmarkering van: betonstraatstenen kf, kleur: wit aanbrengen straatbakstenen keiformaat, aanbrengen opsluitband 100x200 mm kleur: grijs, stellen op straatzand met steunrug aanbrengen straatbakstenen dikformaat, halfsteenverband, kleur: rood planten van boom, door derden inzaaien met gras door derden aanbrengen boomscherm, type: LR90 DeepRoot - Greenmax o.g. afwerken teelaarde, d=0,30 m nieuwe hoogte (theoretische hoogte in het werk controleren en indien nodig aanpassen) aanbrengen betontegels 300x300x45 mm kleur: grijs, halfsteensverband aanbrengen betontegels 300x300x60 mm kleur: grijs, halfsteensverband t.p.v.

auto inritten aanbrengen trottoirband 130/150x250 mm kleur: grijs, stellen op stelspecie met steunrug herstraten elementenverhardingen in oorspronkelijk verband keperverband, kleur: rood aanbrengen straatkolk aanbrengen trottoirkolk aanbrengen kolkleiding, PVC ø125 mm aanbrengen RWSband 115/225x240 mm kleur: zwart, stellen op stelspecie met steunrug aanbrengen inritblokken 500x525x200 mm kleur: zwart, stellen op stelspecie aanbrengen bestaande straatbakstenen dikformaat, keperverband, kleur: bont 1.40 aanbrengen tegel haaietanden 0.30 x 0.30 aanbrengen zebramarkering (0.50) van: aanbrengen markering 1-1 van: betonstraatstenen kf, kleur: wit betonstraatstenen kf, kleur: wit kleur: rood met wit aanbrengen opsluitband 60x200 mm kleur: grijs, stellen op straatzand verplaatsen en / of aanpassen bestaande lichtmast betonstraatstenen kf, kleur: rood aanbrengen bestaande straatbakstenen dikformaat, keperverband, kleur: bont aanbrengen bestaande betonstraatstenen dikformaat, keperverband, kleur: bont bestaande ondergrond kadastrale grenzen locatie sleufbekisting, theoretisch benodigd nieuwe lichtmast inzaaien met gras door derden afwerken teelaarde, d=0,50 m afwerken met zand voor zandbed, d=0,20, t.p.v. verharding grondverbetering, d=0,80 m bomengrond afwerken met teelaarde, d=0,20 m, t.p.v.

plantvak aanbrengen haag, door derden aanbrengen asfaltverharding, deklaag, d=30 mm inclusief vullen bakfrezen, d=60 mm, 25% van het oppervlak 1.17 verloopband 13/15 naar RWS F F6.70 6.50 6.70 6.50 (0.10)(0.10)(0.10)(0.10) 0.30 0.30 A A D D EE B B GWA004 +0.99 800x800 GWA003 +1.07 800x800 GWA002 +1.36 800x800 GWA001 +1.31 800x800 beton ø500 -0.65 -0.61 beton ø500 -0.61 -0.51 beton ø500 -0.46-0.51 R5.00 R9.00 R8.00 R10.00 R5.00 R0.50 R0.50 R2.00 R3.00 R2.00 R3.00 R0.50 R1.00 R1.00 R1.00 R1.00 6.00 R6.00 3.00 3.00 2.40 5.86 2.40 5.74 1.982.10 4.30 1.80 4.00 6.00 4.00 2.92 R6.00 R0.50 R8.00 R8.00 6.00 R1.00 R2.00 1.50 1.80 6.00 1.80 6.00 2.10 2.10 6.00 4.281.82 R2.00 R3.00 R0.50 3.00 3.001.76 R0.50 1.40 1.47 1.40 1.40 1.40 1.45 1.39 1.44 1.44 1.39 1.34 1.49 1.41 1.32 1.44 1.25 1.17 1.42 1.421.391.351.22 0.98 1.10 1.10 1.48 1.49 1.52 1.59 1.46 1.56 1.52 1.291.37 1.191.10 1.301.40 1.46 1.46 1.40 1.40 1.29 1.44 1.391.29 1.35 1.391.29 1.38 1.35 1.35 1.33 1.33 1.33 1.331.451.50 1.451.50 1.451.50 1.48 1.38 1.26 1.26 1.38 1.34 1.31 1.19 1.27 1.19 1.31 1.18 1.06 1.14 1.06 1.18 0.98 1.06 0.98 1.10 0.98 1.05 1.35 1.35 1.35 1.35 1.40 1.44 1.45 1.47 verloopband 13/15 naar RWS verloopband 13/15 naar RWS verloopband 13/15 naar RWS verloopband 13/15 naar RWS verloopband 13/15 naar RWS verloopband RWS naar 0 verloopband 70/200 naar RWS verloopband 13/15 naar RWS verloopband RWS naar 0

verloopband RWS naar 0 bestaande leiding ø500 beton aansluiten op nieuwe put bestaande leiding 400/600 beton aansluiten op nieuwe put bestaande leiding ø250 pvcaansluiten op nieuwe put bestaande leiding ø300 beton aansluiten op nieuwe put bestaande buis ø400 beton aansluiten op nieuwe put buis ø500 beton middels sparing aansluiten op bestaande put incl. op hoogte brengen bestaande putafdekking -0.79 straatbakstenen keiformaat kleur: rood, elleboogverband aanbrengen molgoot betonstraatsteen kleur: zwart 5 strek aanbrengen bestaande bss dikformaat halfsteensverband, bont aanbrengen bestaande bss keiformaat keperverband, grijs C C 3.00 3.00 1.50 1.50 1.20 1.20 ZONE ZONE 1.46 aanbrengen bestaande bss keiformaat halfsteensverband, zwart 1.40 (0.10) (0.10) +1.31 -0.78 verloopband RWS naar 0 R6.00 R5.00 R1.00 R8.00 3.00 S:\Ontwerp\2015\Regio 2\21128153 Steenwijkerland - Eng. herinr. Tukseweg te Steenwijk\03 Tekeningen\033 Definitief\SI01-D02-21128153-tak.dwg OL RM DOOR DATUM STATUS OMSCHRIJVING WIJZIGING * Hoogtematen in meters t.o.v.

N.A.P.* Materiaalmaten in millimeters, tenzij anders aangegeven* Maatvoering in metersOpmerking: Postbus 12 7683 ZG Den HamDorpsstraat 20 7683 BJ Den Ham (0546) 67 88 88Info@roelofsgroep.nl StadskanaalSteenwijkVeenendaal Correspondentieadres HoofdkantoorBezoekadres HoofdkantoorTevens vestigingen inE T Opdrachtgever:Project:Onderdeel:Schaal: Projectnummer: Formaat: Bladnr: 1 2 3 4 5 Tekeningnr: Meer waarde aan ruimte Definitief GEMEENTE STEENWIJKERLANDHERINRICHTING TUKSEWEG TE STEENWIJKSituatie 1:200 21128153 A0 SI01 01 van 01 tak 15-03-2016 Definitief Bestekstekening - situatietekening Situatie 02 schaal 1:200 Situatie 01 schaal 1:200

be stemmingsplan Steenwijk - Tukseweg 1 Bijlage 3 Bezonningsstudie 56 Bijlagen Toelichting (ontwerp) Appartementen Steenwijk Aanvullende bezonningsstudie April 2021 Als onderlegger zijn de volgende bronnen gebruikt: - Google Earth - Uittreksel Kadastrale Kaart - Ruimtelijkeplannen.nl Voor de oriëntatie is de uittreksel Kadastrale kaart en ruimtelijkeplannen gebruikt. Ingemeten gevel Tukseweg door MB Maatvoering (0201 Inmeting belending Tukseweg 29-11-2017) Lichte norm: 19 februari en 21 oktober. Een gebouw voldoet aan de lichte norm wanneer er gedurende twee uren per etmaal bezonning mogelijk is in de periode van 19 februari tot en met 21 oktober. Daarbij is het geen vereiste dat de bezonning aansluitend plaatsvind. Strenge norm: 21 januari en 22 november. Om te voldoen aan de strenge norm moet er in de periode van 21 januari tot en met 22 november bezonning mogelijk zijn gedurende drie uren per etmaal. Ook hierbij is het geen vereiste dat de bezonning aansluitend plaatsvind. Aan dit document kunnen geen betrouwbare maten worden ontleend. Bezonningsstudie In Nederland zijn geen wettelijke normen en eisen ten aanzien van de bezonning voor bebouwing. Gemeentes zijn daarom vrij om een eigen invulling te geven aan de eisen omtrent deze bezonning.

Om de gevolgen van bezonning en mogelijke schaduwwerking op omliggende objecten inzichte- lijk te maken is er voor de voorgenomen bestemmingsplanwijziging voor het plan Appartementen Steenwijk een bezonningstudie opgesteld. Situatie voorgenomen bestemmingsplanwijziging Voor een compleet beeld van de nieuwe situatie is de bezonning voor de volgende data onder- zocht: • 21 maart - De dag dat de zon op ‘half’ staat, namelijk precies tussen de stand van 22 december en 21 juni in (zomertijd); • 21 juni - De dag dat de zon het hoogst staat; • 23 september - De dag dat de zon op ‘half’ staat, namelijk precies tussen de stand van 21 juni en 22 december in (wintertijd); • 22 december - De dag dat de zon het laagst staat. Met een interval van twee uur is er op de volgende tijdstippen een beeld gegenereerd van de mo- gelijke schaduwwerking: 08:00, 11:00, 13:00, 15:00, 17:00 en 19:00 uur. Situatie Gouden Engel en situatie voorgenomen bestemmingsplanwijziging Voor de belende bebouwing aan de Tukseweg nr. 12 t/m 34 is er een bezonningsstudie conform de TNO-norm uitgevoerd. De TNO-norm bestaat uit de lichte- en de strenge norm: • De lichte norm; Een gebouw voldoet aan de lichte norm wanneer er gedurende twee uren per etmaal bezonning mogelijk is in de periode van 19 februari tot en met 21 oktober. Daarbij is het geen vereiste dat de bezonning aansluitend plaatsvind.

• De strenge norm; Om te voldoen aan de streng norm moet er in de periode van 21 januari tot en met 22 november bezonning mogelijk zijn gedurende drie uren per etmaal. Ook hierbij is het geen vereiste dat de bezonning aansluitend plaatsvind. Bij het analyseren van de TNO-normen zijn de volgende data van belang: • 21 januari - De eerste dag van de strenge norm; • 19 februari - De eerste dag van de lichte norm; • 21 oktober - De laatste dag van de lichte norm; • 22 november - De laatste dag van de strenge norm. Met een interval van één uur is er op de volgende tijdstippen een beeld gegenereerd van de moge- lijk schaduwwerking: 09:00, 10:00, 11:00 en 12:00 uur. Om het toetsen aan deze norm mogelijk te maken is er een vast meetpunt bepaald. De bezonning wordt gemeten in het midden van de vensterbank aan de binnenzijde van het glas in de woonkamer. Daarbij hanteren we een hoogte van 75 cm boven het peil van de afgewerkte vloer van de betref- fende verdieping. In dit onderzoek is de bestaande situatie (Gouden Engel) vergeleken met de voorgenomen bestem- mingsplanwijziging.

Uitganspunten Voor deze studies gelden de volgende uitgangspunten: • Het model is gepositioneerd op de juiste coördinaten; • Het model heeft de juiste tijdzone; • Het model houdt rekening met zomer en wintertijd; • Er is geen rekening gehouden met schaduwwerking van bestaande omliggende objecten; • Er is geen rekening gehouden met plaatselijke verhogingen van het maaiveld (Verwaarloosbaar effect). • Het v olume voor de voorgenomen bestemmingsplanwijziging gaat uit van een bebouwing grotendeels langs de rooilijn met een maximale hoogte van 14 meter. Aan de westzijde is er ruimte voor een brandgang. Conclusie De gebouwen aan de Tukseweg nr. 12 en 14 worden, in de TNO-norm studie, niet beïnvloed door mogelijke schaduwwerking van het nieuwe plan. Het gebouw aan de Tukseweg Nr 34 is een commerciële functie. Doordat het een aaneenschakeling van gebouwen betreft zonder aanwijsbare woonkamer is dit object niet meegenomen in deze con- clusie. Lichte norm • 19 februari - De eerste dag van de lichte norm: Nr. 20, 22 voldoen; Nr. 24, 26, 28 voldoen niet (Dit is een verslechtering t.o.v. de situatie Gouden Engel). • 21 oktober - De laatste dag van de lichte norm: Nr. 20, 22, 24 voldoen; Nr. 26, 28 voldoen niet (Dit is een verslechtering t.o.v. de situatie Gouden Engel). Strenge norm • 21 januari - De eerste dag van de strenge norm; Nr. 20, 22 voldoen; Nr. 24, 26, 28 voldoen niet.

• 22 november - De laatste dag van de strenge norm. Nr. 20, 22 voldoen; Nr. 24, 26, 28 voldoen niet commerciele ruimte geen woonfunctie Wonen op begane grond wonen op begane grond staat momenteel leeg wonen op de begane grond wonen op eerste verdieping begane grond terugliggend wonen op begane grond comerciele funtie op begane grond, wonen op verdieping Overzicht bestaande situatie Tukseweg Situatie Gouden Engel