Blokzijlerdijk5_Memo stikstofberekening _ 20210135.pdf

- MEMO STIKSTOFEMISSIE EN DEPOSITIE 1. INLEIDING In opdracht van de opdrachtgever is een stikstofdepositieberekening uitgevoerd voor de sloop-, aanleg- en exploitatiefase van een woning aan de Blokzijlerdijk te Blankenham. In deze berekening is rekening gehouden met de inzet van dieselmate- rieel en verkeersbewegingen als emissiebron. Op het agrarische perceel Blokzijlerdijk 5 te Blankenham was tot voor kort een agrarisch bedrijf gevestigd. De bedrijfsvoe- ring is inmiddels beëindigd. De eigenaren van het perceel willen het perceel als regulier woonperceel gaan gebruiken en zijn voornemens om de bestaande bedrijfswoning met aangebouwde opstallen te vervangen door een nieuwe woning en een nieuw bijgebouw realiseren. Ten behoeve van de procedure voor het bestemmingsplan dient een stikstofdepositiebe- rekening uitgevoerd te worden voor de realisatie en gebruik van de nieuwe woning met bijgebouw. Hierbij dient rekening gehouden te worden met de verkeersbewegingen en de inzet van diesel aangedreven materieel. Voor de ontwikkeling moet worden beoordeeld of deze significante effecten heeft voor de stikstofdepositie binnen daar- voor gevoelige Natura 2000-gebieden.

Met het programma AERIUS Calculator is een berekening uitgevoerd om de gevol- gen voor de stikstofdepositie binnen Natura 2000 in beeld te brengen en te toetsen of de eventuele toename past binnen de eisen die gelden op grond van de Wet natuurbescherming. WETTELIJK KADER Algemeen Naar aanleiding van de uitspraak van de Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State van 29 mei 2019 met betrekking tot het Programma Aanpak Stikstof wordt bij vrijwel ieder plan stilgestaan bij de mogelijke stikstofemissie en het effect daar- van op Natura 2000-gebieden. De vervallen Wet stikstofreductie en natuurverbetering (Wsn) Op 2 november 2022 heeft de Raad van State een uitspraak gedaan over de bouwvrijstelling in relatie met stikstofdepositie die per 1 juli 2022 via de Wet stikstofreductie en natuurverbetering (Wsn) en het Besluit stikstofreductie en natuurverbete- ring (Bsn) in werking is getreden. De Wsn en de Bsn regelden een vrijstelling voor de vergunningsplicht van artikel 2.7 lid 2 Wnb voor de aanlegfase van bouwwerkzaamheden. Met de uitspraak van 2 november 2022 komt deze bouwvrijstelling (zgn. aanlegfase) te vervallen. Voor ruimtelijke plannen en projecten dient daarom de aanleg- en exploitatiefase meegenomen te worden om te bepalen of er een stikstofdepositie is. In het voorliggende onderzoek zijn de aanleg- en exploitatiefase mee- genomen in de berekening. 2.

AERIUS-CALCULATOR EN UITGANGSPUNTEN 2.1 AERIUS, RELEASE 26 JANUARI 2023 Met behulp van de nieuwe release van het rekenprogramma AERIUS-calculator (release 26 januari 2023) is gekeken naar de depositie op de meest nabijgelegen Natura 2000-gebieden (automatische berekening). Vanuit de AERIUS-calculator is DATUM 8 februari 2023 KENMERK 20210135 VAN N.M. van ‘t Noordende PROJECT Blankenham – Blokzijlderdijk 5 OPDRACHTGEVER J. Mulckhuijse AANWEZIGAFWEZIGBIJLAGE(N) 2/4 vervolgens een PDF-bestand met resultaten gegenereerd. In figuur 1 is het plangebied (zie nummer 1 in oranjekader) met de daaromheen liggende Natura 2000-gebieden weergegeven. Het plangebied is niet gelegen binnen een Natura 2000-gebied. Figuur 1 Plangebied (zie nummer 1 in oranjekader) met de daaromheen liggende Natura 2000-gebieden De realisatie loopt van 2023 t/m 2024 waarbij de periode van 12 maanden waar de meeste mobiele werktuigen worden ingezet en de meeste stikstofemissie gaat plaatsvinden overeenkomt met het jaar 2023. De stikstofemissie in het jaar 2023 is daarom in de berekening als uitgangspunt gebruikt. 2.2 REFERENTIESITUATIE De referentiesituatie voor dit project is de feitelijke en legale, situatie, zoals deze sinds de referentiedata voor de verschil- lende natuurgebieden, ononderbroken heeft plaatsgevonden.

De meest nabijgelegen stikstofgevoelige Natura 2000-gebie- den zijn de Weerribben, De Wieden, Rottige Meenthe & Brandemeer. De referentiedata voor deze gebieden zijn respectie- velijk 7 december 2004, 7 december 2004 en 7 december 2004. Het voormalige agrarische bedrijf was op de locate aanwezig is daarmee sinds de referentiedatum ononderbroken in gebruik geweest tot de start van dit project in 2019. Voor het agra- risch bedrijf zijn verschillende stikstofbronnen relevant, namelijk de aanwezige dieren, verwarming op gas en de verkeersbe- wegingen op het bedrijf en er naar toe voor o.a. voer. Gasverbruik Het gasverbruik betrof gemiddeld over de jaren 3.000 kuub met een cv-ketel uit 1996. Op basis van het rapport NOx-UIT- STOOT VAN KLEINE BRONNEN dat in opdracht van het ministerie van VROM is opgesteld heeft een conventionele CV-ketel een emissiefactor van 56 g/GJ NOx. Op basis van informatie van Gasunie heeft een m 3 aardgas een calorische waarde van 31,65 MJ/m3, dus (:1000=)0,03165 GJ/m3. Op basis van 3.000 m 3 aardgas per jaar levert dit (0,03165X3.000=) 94,95 GJ op. Hiermee is sprake van (94,95X56:1000=) 5,3172 kg NOx per jaar.

3/4 Verkeer De verkeersbewegingen van het bedrijf en de bedrijsfwoning worden buiten beschouwing gelaten. Hiermee is sprake van een worst-case scenario. 2.3 SLOOP- EN AANLEGFASE Om te verkennen welke effecten kunnen optreden tijdens de sloop- en aanlegfase is een berekening uitgevoerd. Voor het dieselverbruik is uitgegaan van ervaringsgegevens elders. De volgende uitgangspunten voor de aanlegfase zijn gehanteerd: 1. Voor de sloop- en aanlegfase wordt uitgegaan van 26 verkeersbewegingen (zware motorvoertuigen) per jaar voor de aan- en afvoer van materiaal en machines. Voor het vervoer van personeel zijn 6 verkeersbewegingen per etmaal. Voor de rijroute van het wegverkeer is uitgegaan van een rijroute vanaf het plangebied richting Blokzijlerdijk en Blokzijl. 2. De sloop- en aanlegfase van de woningen valt te splitsen in de voorbereiding-/grondwerk, sloopwerk en de bouwfase. Gedurende voorbereiding-/grondwerk vindt de sloop-, bouw- en woonrijp maken plaats. Gedurende de bouwfase vindt de daadwerkelijke constructie van de woning plaats. 3. In de berekening is ook het literverbruik van Adblue in dieselmotoren gespecificeerd. In combinatie met SCR-technologie (selectieve katalystische reductie) zorgt dit voor reductie van de emissie van stikstofoxide (NO x). Het Adblue verbruik bedraagt ongeveer 5 liter per 100 liter diesel.

In de berekening is het Adblue verbruik daarom op 5% van het dieselver- bruik gespecificeerd. Het Adblue-verbruik gedurende de sloopfase, de voorbereiding-/grondwerk en de bouwfase be- draagt respectievelijk 24, 24 en 8 liter. Tabel 3: Specificatie van het dieselmaterieel activiteit klasse Dieselverbruik [liter/uur] aantal uren totaal diesel-verbruik [liter] sloopfase stage IV, 75-560 kW 20 24 480 voorbereiding/grondwerk stage IV, 75-560 kW 20 24 480 bouwfase stage IV, 75-560 kW 10 16 160 Totaal 1.120 Omdat het materieel verspreid over het bouwterrein wordt ingezet is de emissie ingevoerd als vlakbron in het plangebied. 2.4 EXPLOITATIEFASE Voor het project wordt uitgegaan van een nieuwe, gasloze, vrijstaande woning. Op basis van één vrijstaande woning bedraagt het aantal verkeersbewegingen ten hoogste 9 per etmaal (lichte motorvoer- tuigen). Dit is berekend op basis van CROW-kentallen (publicatie 381). De verkeersgeneratie op basis van de CROW-kentallen is deels gebaseerd op de omgevingseigenschappen van de locatie en de directe omgeving. De gemeente Steenwijkerland betreft een weinig stedelijke gemeente en de locatie ligt in ‘rest bebouwde kom’. Het aantal verkeersbewegingen per woning van zware motorvoertuigen bedraagt 0,02 mvt/etmaal (CROW publicatie 381).

Het totale aantal verkeersbewegingen van zware motorvoertuigen op de Blokzijlerdijk 5 bedraagt afgerond 0,02 mvt/etmaal. Voor de rijroutes en rijrichtingen is het heersende verkeersbeeld van belang. Het wegverkeer gaat op in het heersende ver- keersbeeld als het qua rij- en stopgedrag en intensiteit niet meer te onderscheiden is van het overige wegverkeer. Voor wat betreft de lengte van de rijroutes is uitgegaan van één rijroute vanaf het middenterein, zie figuur 2. Het verkeer ontsluit via 4/4 de Blokzijlerdijk in de richting van Blokzijl en/of Blankenham. Over elke rijroute is de helft van het totaal gedaan. Na 200 meter gaat het verkeer op in het heersende verkeersbeeld. Dit is het geval op het moment dat het aan- en afrijdende verkeer, conform de Instructieregels voor Aerius (juli 2020), zich heeft verdund tot enkele procenten van het reeds aanwezige verkeer. Figuur 2 Rijroutes wegverkeer 3. RESULTATEN EN CONCLUSIE In het bijgevoegde PDF-bestand is de ligging van de bronnen en het resultaat weergegeven. Uit de berekeningen blijkt dat de stikstofdepositie nergens hoger is dan afgerond 0,00 mol/ha/jaar en er derhalve geen relevant effect is. Negatieve effec- ten in de vorm van vermesting en verzuring zijn derhalve niet aan de orde. De aanleg- en exploitatiefase zijn worst-case in dezelfde berekening meegenomen.

Voor dit plan geldt geen vergunningplicht op basis van de Wet natuurbescherming (Wnb). 50 % 50 %