21.0 Informatienota 2019 - 29 - Variantenstudie ontsluitingsweg Blokzijl.pdf

17 College van burgemeester en wethouders - 11 juni 2019 - 2019_B&W_0028632/50 4 (17) nl_rapport.docx 20161201 1 Inleiding Voor het project ”Startnotitie verbindingsweg Blokzijl” tussen de Duinweg en de Marknesserweg (N333) is door de gemeente Steenwijkerland aan Sweco gevraagd om een budgetraming op te stellen voor de nieuw aan te leggen ontsluitingsweg aan de zuid - en zuidwestzijde van Blokzijl. De gemeente Steenwijkerland heeft zelf een 2-tal voorkeurstracé’s bepaald. In tracé 1 zal de nieuwe ontsluitingsweg lopen via de Zuiderzeeweg, vervolgens afbuigen en het kanaal kruisen middels een (beweegbare) brug om vervolgens op de bestaande Kanaalweg aan te sluiten. In Tracé 2 zal de nieuwe ontsluitingweg lopen via de zuiderzeeweg, een stuk zuidelijke afbuigen en het kanaal kruisen middels een (beweegbare) brug om op het Scheepsdiep aan te sluiten en vervolgens door de weilanden op de N333 aan te sluiten. De raming is dan ook opgesplitst in 2 onderdelen: 1. Tracé 1, genaamd: Kanaalweg; 2. Tracé 2, genaamd: Stadsrandzone.

College van burgemeester en wethouders - 11 juni 2019 - 2019_B&W_0028633/50 5 (17) nl_rapport.docx 20161201 2 Uitgangspunten raming 2.1 Gebruikte documenten De volgende documenten zijn gebruikt voor de ramingen: • Variantenstudie “Ontsluitingsweg Blokzijl”; • Tekening: 359034-T001-ONT-D2-L01 (Schetsontwerp tracé 1: Kanaalweg); • Tekening: 359034-T002-ONT-D2-L01 (Schetsontwerp tracé 2: Stadsrandzone). • Schets beweegbare brug d.d. 6 maart 2019 2.2 Algemene uitgangspunten raming De volgende uitgangspunten zijn gehanteerd bij het opstellen van de raming: • Het prijspeil van de raming in 1 januari 2019; • De raming is opgesteld op basis van kengetallen en expert judgement; • Er is gerekend met een “nader te detailleren percentage van 15%; • Voor grondaankopen is gerekend met de benodigde grond voor het aanleggen van de nieuwe ontsluitingsweg en daar waar dit logisch is ook de overhoeken van een perceel. Er is gerekend met een prijs van € 7,50 per m2 (landbouwgrond); • In de raming is rekening gehouden met ca. 1 m voorbelasting en ca. 0,5 m zetting ter plaatse van nieuwe wegen op maagdelijk terrein; • In de raming is een percentage van 3% opgenomen voor het verleggen van kabels en leidingen. Dit is een aanname; • Er is rekening gehouden met 10% objectrisico bouwkosten; • Er is rekening gehouden met 10% engineeringskosten (ca.

3 ton), (EUR post); • Er is rekening gehouden met 10% ‘Niet benoemde objectoverstijgende risico's’; • Er is in de raming van de brug de post "tijdelijke voorzieningen t.b.v. heistelling a €50.000" opgenomen. 2.3 Uitsluitingen raming De volgende zaken zijn niet meegenomen in de raming: • Aanleggen van nieuwe kabels en leidingen; • Sloop van bestaande opstallen; • Eventuele saneringskosten vervuilde grond; • Eventuele kosten voor het aantreffen van niet gesprongen explosieven (NGE); • Eventuele kosten voor het aantreffen van archeologische waarden; • Beheer en onderhoudskosten; • Planschade; • Faseringskosten; • Natuurcompensatie en compenserende maatregelen; • Het eventueel toepassen van bemaling(en) bij het aanleggen van de weg; • Eventuele architectonische vormgeving van de brug. College van burgemeester en wethouders - 11 juni 2019 - 2019_B&W_0028634/50 6 (17) nl_rapport.docx 20161201 Aandachtspunt: Gezien de huidige grondopbouw in het gebied (op diverse locatie’s veenlagen), zal er nader onderzoek gedaan moeten worden naar de zettingen om hier meer zekerheid over te verkrijgen in de raming.

2.4 Opbouw dwarsprofiel nieuwe ontsluitingsweg Voor de opbouw van het dwarsprofiel is uitgegaan van: • Erftoegangsweg, type 2 met aan weerszijden een fietssuggestiestrook; • Breedte rijloper: 3,00m • Breedte fietssuggestiestrook: 2x 1,50m • Breedte bermen: 4,00m • Breedte greppels/sloten: 2,00m Totale breedte profiel: 16,00m 2.5 Uitgangspunten kruisingen/bestaande infra De bestaande hoogte van de kanaalweg ter hoogte van de aansluiting op de nieuwe brug is ca. + 1,25 m bij variant 1 en ca. + 1,60 m bij variant 2. De toekomstige brughoogte wordt ca. + 3,55 m. Dit is een hoogteverschil van respectievelijk 2,30 m en 1,95 m. De beschibare ruimte (ca. 40 m) tussen de brug en de kanaalweg is te klein om dit hoogteverschil verkeerskundig verantwoord op te kunnen vangen. Een hoogteverschil van ca. 1,5 m bij een ontwerpsnelheid van 30 km/uur is het maximaal haalbare. Dit betekent een verhoging van de kanaalweg ter plaatse van de toekomstige aansluiting op de brug met respectievelijk 0,80 m bij variant 1 en 0,45 m bij variant 2. Het kruisingsvlak zelf wordt horizontaal aangelegd. Het hoogteverschil met de aansluitende wegen wordt opgevangen over een lengte van ca. 25 m.

Voor de overige kruisingen worden de volgende uitgangspunten gehanteerd: • Kruising Zuiderzeeweg – Vollenhoofsedijk: nieuw plateau aangelegd; • Tracé 1: kruising Zuiderzeeweg met nieuwe ontsluitingsweg: nieuw plateau aangelegd; • Tracé 1: kruising Kanaalweg – Marknesserweg (N333): bestaande situatie handhaven; • Tracé 2: kruising Zuiderzeeweg met nieuwe ontsluitingsweg: nieuw plateau aangelegd; • Tracé 2: bestaande kruising Scheepsdiep (op het industrieterrein): nieuw plateau aangelegd. • Tracé 2: kruising nieuwe ontsluitingsweg – Marknesserweg (N333): voorrangskruispunt zonder aanpassingen aan de Marknesserweg.; College van burgemeester en wethouders - 11 juni 2019 - 2019_B&W_0028635/50 7 (17) nl_rapport.docx 20161201 De kruisingen van de Kanaalweg – Markernesserweg (N333) of nieuwe ontsluitingsweg – Marknesserweg (N333) worden niet aangepast. Indien er gekozen zou worden voor de aanleg van een rotonde en/of kruising geregeld met verkeerslichten (VRI), dan dient rekening te worden gehouden met de volgende richtbedragen: • Aanleg rotonde: ca. € 500.000,- (afhankelijk van de gekozen afmetingen, eventuele grondaankopen, etc.); • Aanleg VRI-kruispunt: ca. € 300.000,- tot € 500.000,- (afhankelijk van het aantal voorsorteervakken, aantal masten/lantaarns, eventuele grondaankopen, etc.).

• Optioneel is in de raming voor Tracé 1 een richtbedrag opgenomen om een alternatieve aansluiting aan de Marknesserweg (N333) te realiseren ten hoogte van de huidige rotonde. 2.6 Uitgangspunten brug over het Vollenhoverkanaal Bij tracé 1 en 2 wordt er een nieuwe brug gebouwd over het Vollenhoverkanaal. Van de nieuw te bouwen brug is een schets gemaakt die als basis voor de kostenraming heeft gediend. Deze schets is bijgevoegd in bijlage 5. Bij de raming van de brug zijn de volgende uitgangsputen gehanteerd: • Breedte brug: 8,50m, verdeeld in: o Rijbaan: 6,00m; o Ruimte voor obstakelvrije ruimte, voertuigkering en leuningwerk: 2x 1,25m • Overspanning brug: 43,00m (tracé 1 en 2); • Doorvaartbreedte brug: De vaarklasse op het Vollenhoverkanaal is CEMT klasse II. De minimale doorvaartbreedte voor een krap profiel bedraagt 10,50 m op basis van de Richtlijn Vaarwegen. • De doorvaarthoogte is gebaseerd op de doorvaarthoogte van de Vollenhoverbrug en bedraagt 2,80 m/ 3,00 m (afhankelijk van de dikte van het brugdek). • De in het schetsontwerp getekende loopsteiger onder de brug is niet geraamd. Het voetpad kan gelijkvloers kruisen met de weg op de kruising.

College van burgemeester en wethouders - 11 juni 2019 - 2019_B&W_0028636/50 8 (17) nl_rapport.docx 20161201 3 Tracé 1: Kanaalweg 3.1 Algemeen De raming voor tracé 1 is opgsplitst in 3 delen: • Deel 1: Kruising Vollenhoofsedijk tot de kruising nieuwe ontsluitingsweg - Zuiderzeeweg; • Deel 2: Kruising nieuwe ontsluitingsweg – Zuiderzeeweg tot de kruising nieuwe ontsluitingsweg – Kanaalweg; • Deel 3: Kruising nieuwe ontsluitingsweg – Kanaalweg tot de kruising Kanaalweg – Marknesserweg (N333). Voor de aanleg van tracé 1, Kanaalweg zijn grondaankopen benodigd. Deel 1: • Geen grondaankopen benodigd, wegprofiel past binnen huidige perceelsgrenzen; Deel 2: • Voor de aanleg van deel 2 is ca. 1,2 ha. grondaankoop benodigd. Hierin zit ook de aankoop van een overhoek grond. Deel 3: Geen grondaankopen benodigd, wegprofiel past binnen huidige perceelsgrenzen. Het nieuwe tracé van de ontsluitingsweg wordt tegen de bestaande kant-verharding van de Zuiderzeeweg gelegd, zodat deze niet dichter tegen huisnr. 2 komt te liggen. Verbreding vindt aan de zuidzijde plaats. 3.2 Opruimwerkzaamheden Algemeen: • Kosten voor te verwijderen materialen zijn inclusief vervoers- en stortkosten; • Geen hergebruik in het werk van vrijgekomen materialen. Met uitzondering van geschikte grond. Groen: • Bomen welke binnen het geplande tracé van de nieuwe ontsluitingsweg staan, worden gekapt.

Leidingwerk: • Bestaande putten en riolering blijven gehandhaafd. Verhardingen: • Aan de Vollenhoofsedijk worden geen werkzaamheden verricht, met uitzondering van het asfalt op de kruisingen. De bestaande deklaag (dik 35mm) wordt gefreesd ten behoeve van het aanbrengen van een verhoogd kruispunt; • Het asfalt op de Zuiderzeeweg wordt opgebroken, er wordt gerekend met een asfaltdikte van ca. 0,12m; • De Kanaaldijk wordt verbreed middels grasbetonstenen van ca. 5,50 naar 6,00m. Er wordt uitgegaan van een gemiddelde verbreding van 0,35m • De deklaag van de Kanaaldijk (dik 35mm) wordt gefreesd ten behoeve van het aanbrengen van de fietssuggestiestroken; College van burgemeester en wethouders - 11 juni 2019 - 2019_B&W_0028637/50 9 (17) nl_rapport.docx 20161201 • Als uitgangspunt wordt gehanteerd dat het te verwijderen asfalt teerhoudend is. • Als uitgangspunten wordt gehanteerd dat de te verwijderen fundering niet vervuild en na bewerking herbruikbaar is, er is gerekend met een dikte van ca. 0,25m. Inrichtingselementen: • Als uitgangspunt wordt gehanteerd dat alle bebording ter plaatse van de werkzaamheden worden verwijderd, en afgevoerd; • Verlichting: als uitgangspunt wordt gehanteerd dat de bestaande verlichting wordt verwijderd. 3.3 Grondwerken Algemeen: • Af te voeren grond: uitgangspunt dat deze wordt afgevoerd als “Klasse Industrie” in het kader van Besluit Bodemkwaliteit.

3.4 Verharding Funderingsconstructie: • Als uitgangspunt wordt de volgende funderingsconstructie gehanteerd: o 0,50m zand voor zandbed; o 0,25m menggranulaat 0/31.5. Asfaltconstructie: • Als uitgangspunt wordt de volgende asfaltconstructie gehanteerd: o Onderlaag: 100mm o Tussenlaag: 50mm o Deklaag: 35mm Exacte mengsel nader te bepalen. • Ter plaatse van de fietssuggestiestroken wordt uitgegaan van 35mm rood asfalt. 3.5 Inrichting en bebakening Verkeersborden: • Alle bebording wordt nieuw geplaatst, de hoeveelheid is een schatting; Openbare verlichting: • Langs het gehele tracé wordt nieuwe openbare verlichting geplaatst. • H.o.h. afstand ca. 20,00m. • Uitgegaan van “standaard” masten met LED-armaturen. College van burgemeester en wethouders - 11 juni 2019 - 2019_B&W_0028638/50 10 (17) nl_rapport.docx 20161201 4 Tracé 2: Stadsrandzone 4.1 Algemeen De raming voor tracé 2 is opgsplitst in 4 delen: • Deel 1: Kruising Vollenhoofsedijk tot de kruising nieuwe ontsluitingsweg - Zuiderzeeweg; • Deel 2: Kruising nieuwe ontsluitingsweg – Zuiderzeeweg tot de kruising nieuwe ontsluitingsweg – Kanaalweg; • Deel 3: Kruising Kanaalweg – Scheepsdiep tot de overgang van Scheepsdiep - nieuwe ontsluitingsweg; • Deel 4: Overgang van Scheepsdiep - nieuwe ontsluitingsweg –tot de kruising nieuwe ontsluitingsweg – Marknesserweg (N333).

Voor de aanleg van tracé 2, Stadsrandzone zijn grondaankopen benodigd. Deel 1: • Geen grondaankopen benodigd, wegprofiel past binnen huidige perceelsgrenzen; Deel 2: • Voor de aanleg van deel 2 is ca. 2,1 ha. grondaankoop benodigd. Hierin zit ook de aankoop van een overhoek grond. Deel 3: Geen grondaankopen benodigd, wegprofiel past binnen huidige perceelsgrenzen; Deel 4: • Voor de aanleg van deel 3 is ca. 5500 m2 grondaankoop benodigd. Het nieuwe tracé van de ontsluitingsweg wordt tegen de bestaande kant-verharding van de Zuiderzeeweg gelegd, zodat deze niet dichter tegen huisnr. 2 komt te liggen. Verbreding vindt aan de zuidzijde plaats. Het tracé over de bestaande Scheepsdiep (Deel 2) wordt gebruik gemaakt van de bestaande rijbaan. 4.2 Opruimwerkzaamheden Algemeen: • Kosten voor te verwijderen materialen zijn inclusief vervoers- en stortkosten; • Geen hergebruik in het werk van vrijgekomen materialen. Met uitzondering van geschikte grond. College van burgemeester en wethouders - 11 juni 2019 - 2019_B&W_0028639/50 11 (17) nl_rapport.docx 20161201 Groen: • Bomen welke binnen het geplande tracé van de nieuwe ontsluitingsweg staan, worden gekapt. Leidingwerk: • Bestaande putten en riolering blijven gehandhaafd. Verhardingen: • Aan de Vollenhoofsedijk worden geen werkzaamheden verricht, met uitzondering van het asfalt op de kruisingen.

De bestaande deklaag (dik 35mm) wordt gefreesd ten behoeve van het aanbrengen van een verhoogd kruispunt; • Het asfalt op de Zuiderzeeweg wordt opgebroken, er wordt gerekend met een asfaltdikte van ca. 0,12m; • De deklaag van het Scheepsdiep (dik 35mm) wordt gefreesd ten behoeve van het aanbrengen van de fietssuggestiestroken; • Als uitgangspunt wordt gehanteerd dat het te verwijderen asfalt teerhoudend is. • Als uitgangspunten wordt gehanteerd dat de te verwijderen fundering niet vervuild en na bewerking herbruikbaar is, er is gerekend met een dikte van ca. 0,25m. Inrichtingselementen: • Als uitgangspunt wordt gehanteerd dat alle bebording ter plaatse van de werkzaamheden worden verwijderd, en afgevoerd; • Verlichting: als uitgangspunt wordt gehanteerd dat de bestaande verlichting wordt verwijderd. 4.3 Grondwerken Algemeen: • Af te voeren grond: uitgangspunt dat deze wordt afgevoerd als “Klasse Industrie” in het kader van Besluit Bodemkwaliteit. 4.4 Verharding Funderingsconstructie: • Als uitgangspunt wordt de volgende funderingsconstructie gehanteerd: o 0,50m zand voor zandbed; o 0,25m menggranulaat 0/31.5. Asfaltconstructie: • Als uitgangspunt wordt de volgende asfaltconstructie gehanteerd: o Onderlaag: 100mm o Tussenlaag: 50mm o Deklaag 35mm Exacte mengsel nader te bepalen. • Ter plaatse van de fietssuggestiestroken wordt uitgegaan van 35mm rood asfalt.

College van burgemeester en wethouders - 11 juni 2019 - 2019_B&W_0028640/50 12 (17) nl_rapport.docx 20161201 4.5 Inrichting en bebakening Verkeersborden: • Alle bebording wordt nieuw geplaatst, de hoeveelheid is een schatting; Openbare verlichting: • Langs het gehele tracé wordt nieuwe openbare verlichting geplaatst. • H.o.h. afstand ca. 20,00m. • Uitgegaan van “standaard” masten met LED-armaturen. College van burgemeester en wethouders - 11 juni 2019 - 2019_B&W_0028641/50 13 (17) nl_rapport.docx 20161201 Bijlage 1 – Raming tracé 1: Kanaalweg College van burgemeester en wethouders - 11 juni 2019 - 2019_B&W_0028642/50 Projectnummer: 366049 Opsteller: Anne Bonthuis Datum: 22-05-2019 Project: Brug Blokzijl Opdrachtgever: Gemeente Steenwijkerland Investeringskosten excl. BTW Brug Tracé 1 Engineering Onvoorzien Totaal Basisvariant: Sober en doelmatig 3.068.180€ 1.245.742€ 300.000€ 461.392€ 5.075.314€ Brug Tracé 2 Engineering Onvoorzien Basisvariant: Sober en doelmatig 3.068.180€ 2.025.762€ 300.000€ 539.394€ 5.933.336€ Brug Tracé 1 Engineering Onvoorzien Totaal Optimalisatie: Minimale variant 2.961.306€ 952.233€ 300.000€ 421.354€ 4.634.892€ Brug Tracé 2 Engineering Onvoorzien Optimalisatie: Minimale variant 2.961.306€ 1.503.880€ 300.000€ 476.519€ 5.241.705€ Meerkosten aanpassen hoofdontsluiting Blokzijl Totaal Tracé 1 optioneel (incl.

engineering en onvoorzien) 600.741€ BASISVARIANT: SOBER EN DOELMATIG: Doel is om sober en doelmatig een nieuwe verbinding te creëeren. Ook zijn percentages kritisch bekeken en waar nodig aangepast. De volgende versoberingen zijn besproken: - De loopsteiger onder de brug komt te vervallen. Het voetpad kan gelijkvloers kruisen met de weg op de kruising. - Het remmingwerk kan eenvoudig worden uitgevoerd - 10% Architectonische vormgeving wordt niet meegenomen - Percentage nader te detailleren wordt gesteld op 15% - Percentage risico bouwkosten wordt gesteld op 10% - Percentage engineeringskosten wordt gesteld op ca. 10% (ca. 3 ton). (EUR post) - Percentage voor K&L wordt gesteld op 3% - Er is rekening gehouden met 10% ‘Niet benoemde objectoverstijgende risico's’ Verder is er in de raming van de brug de post "tijdelijke voorzieningen t.b.v. heistelling a € 50.000" toegevoegd. OPTIMALISATIE: MINIMALE VARIANT. Naast de onder optie 1 genoemde basisvariant zijn er nog enkele versoberingen mogelijk. Deze versoberingen hebben echter wel verlies van functionaliteit tot gevolg. 2019-05-22 1 (2) \\nlamsfs004\Project\110\366049\2. Do Work\2.02 Ontwerp\Raming\Verstuurd naar OG op 22-05-2019\Overzicht ramingen d.d.

22-05-2019.xlsx College van burgemeester en wethouders - 11 juni 2019 - 2019_B&W_0028643/50 Projectnummer: 366049 Opsteller: Anne Bonthuis Datum: 22-05-2019 Project: Brug Blokzijl Opdrachtgever: Gemeente Steenwijkerland - verlagen doorvaarthoogte - versmallen doorvaartbreedte Het verlagen van de doorvaarthoogte heeft als positief gevolg dat de aansluitende wegen niet of minder hoeven worden opgehoogd. Het heeft als negatief gevolg dat de brug vaker open zal staan en dat boten vaker moeten wachten Het versmallen van de doorvaartbreedte heeft als positief gevolg dat het de kosten van het val en de aandrijving iets lager zullen zijn Het heeft als negatief gevolg dat de (beroeps)scheepvaart uit 2 verschillende richtingen de brug niet gelijktijdig kan passeren. Hierdoor moeten elkaar tegemoetvarende schepen op elkaar wachten en zal de brug langer open blijven staan. Tevens wijkt de versmalling af van de Richtlijn Vaarwegen (RWS), hiervan afwijken is toegestaan zolang een vlotte, veilige en betrouwbare vaart gegarandeerd wordt, of aan die voorwaarde voldaan wordt is niet nader onderzocht. RISICORESERVERING: Objectoverstijgende risico's zijn op 10% gezet. De risicoreservering bedraagt nu ca. 20% t.o.v. de voorziene kosten. Dit zit aan de ondergrens van de bandbreedte voor dit ontwerpstadium. Dit is uitlegbaar omdat het werk een laag risicoprofiel heeft.

Het werk wordt uitgevoerd in maagdelijk terrein en er wordt weinig weerstand verwacht uit de omgeving. 2019-05-22 2 (2) \\nlamsfs004\Project\110\366049\2. Do Work\2.02 Ontwerp\Raming\Verstuurd naar OG op 22-05-2019\Overzicht ramingen d.d. 22-05-2019.xlsx College van burgemeester en wethouders - 11 juni 2019 - 2019_B&W_0028644/50 15 (17) nl_rapport.docx 20161201 Bijlage 3 – Schetsontwerp tracé 1 College van burgemeester en wethouders - 11 juni 2019 - 2019_B&W_0028645/50 Deel 3 Deel 1 Deel 2 Deel 3 Deel 3 Deel 1 Ontsluitingsweg Duinweg - Vollenhoofsedijk Ontsluitingsweg Duinweg - Vollenhoofsedijk College van burgemeester en wethouders - 11 juni 2019 - 2019_B&W_0028646/50 16 (17) nl_rapport.docx 20161201 Bijlage 4 - Schetsontwerp tracé 2 College van burgemeester en wethouders - 11 juni 2019 - 2019_B&W_0028647/50 College van burgemeester en wethouders - 11 juni 2019 - 2019_B&W_0028648/50 17 (17) nl_rapport.docx 20161201 Bijlage 5 – Schets beweegbare brug College van burgemeester en wethouders - 11 juni 2019 - 2019_B&W_0028649/50 College van burgemeester en wethouders - 11 juni 2019 - 2019_B&W_0028650/50