BIjlage B-24163-08 Raadsvoorstel vaststellen GVVP en meerjarig uitvoeringsprogramma 2021-2025 BM2006233.pdf

gemeente Steenbergen

BM2006233

Raadsvergadering

Agendanummer:

Onderwerp: Vaststellen Gemeentelijk verkeer en vervoerplan (GWP) en meerjarig uitvoeringsprogramma 2021-2025 (MUP).

Steenbergen; 15 december 2020

Aan de raad, 1. Inleiding Op 22 juni 2020 is door u de mobiliteitsvisie vastgesteld. Deze vormt de basis voor het Gemeentelijk verkeer en vervoerplan 2021-2030 (GVVP). Het GWP geeft aan hoe we de 4 thema's uit de Mobiliteitsvisie gaan waarmaken. Het bevat een overzicht van maatregelen die de komende 10 jaar uitgevoerd gaan worden De uitwerking van deze maatregelen komt terug in het Meerjarig Uitvoeringsprogramma 2021-2025 (MUP). Gelijktijdig met het GWP wordt een (financiële) doorkijk gegeven naar het MUP waarbij aan u gevraagd wordt om gelijktijdig met het GWP de hoofdkaders van het MUP vast te stellen. Er ligt nu een gedegen stuk wat in de komende járen uiteraard volop in beweging zal blijven maar wat een solide basis vormt voor het mobiliteitsbeleid in onze gemeente. In dit voorstel wordt verder stil gestaan bij de vastgestelde bestuursopdracht in relatie tot de uitwerking, het doorlopen proces om te komen tot een GWP, en de vertraging die daarbij is ontstaan. Het GWP 2021-2030 en het er onder liggende uitvoeringsprogramma 2021-2025 wordt u ter vaststelling aangeboden.

2. Achtergrond 2.1 Aanleiding Het grote aantal vraagstukken op het gebied van verkeer en mobiliteit, het ontbreken van mobiliteitsbeleid en ook het gebrek aan voldoende personele capaciteit was in 2018 voor ons aanleiding om een gemeentelijk verkeer en vervoerplan op te gaan stellen. De behoefte aan beleid voor zowel de korte als lange termijn en integraal inzicht waren hierbij de aanleiding om voor een gestructureerde aanpak te kiezen.

2.2. De aanloop. Het opstellen van het GWP kent al een lang voorbereidingstraject. Nadat in januari 2018 door ons is aangekondigd dat er een Gemeentelijk Verkeer en Vervoersplan zal worden opgesteld heeft het tot 2019 geduurd voordat het opstellen van het GWP van start ging. Een uitgewerkte bestuursopdracht was de start van het GWP proces. Het stilvallen van het proces had alles te maken met andere prioriteiten die op dat moment gesteld werden en een gebrek aan personele capaciteit in de

www.gemeente-steenbereen.nl

organisatie. Overigens zijn wel in die periode de benodigde financiële middelen in de begroting opgenomen om het mogelijk te maken een GWP op te stellen. In maart 2019 hebben wij de bestuursopdracht GWP vastgesteld met de planning om het GWP 2e kwartaal 2020 ter vaststelling aan te bieden. Aanbesteding adviseur en de coronacrisis zijn er de reden van dat het GWP niet eerder dan het 4e kwartaal 2020 kon worden aangeboden. Uiteraard hebben wij u hier tijdens het proces uitgebreid over geïnformeerd.

2.3. De doelstellingen uit de bestuursopdracht GWP: De doelstellingen uit de bestuursopdracht zijn: Een beeld schetsen hoe verkeer en mobiliteit er in de komende 20 jaar uitziet. Waar inwoners en ondernemers zich betrokken bij voelen Een basis voor integrale beleidskeuzes, ambities, doelen en investeringen in de komende 10 jaar. Een vertaling in een 5 jarig uitvoeringsprogramma. Schematische weergave GWP Uit bestuursopdracht: 2020

2040

Lange termijn: (Mobiliteitsvisie) ontwikkelingen nu en in de toekomst, energietransitie, verandering in maatschappij en mobiliteit Middellange termijn: (GWP) ambitie,

2020

2030

2030

2040

investeringen, kaders, onderzoeken, opgaven en evaluatie. 2020 - 2025

Korte termijn: (MUP) Meerjarig

2025- 2030

2030-2035

2035 -2040

uitvoeringsprogramma met projecten, activiteiten en onderzoeken. 2.4. Mobiliteitsvisie Na het vaststellen van het plan van aanpak is voortvárend gestart met de uitwerking waarbij de eerste stap was het opstellen van een mobiliteitsvisie. We zijn daarbij vanuit een 0-situatie van start gegaan. Er lag geen beleidskader maar wel een enorme hoeveelheid werk. Zaak dus om aan de slag te gaan maar er daarbij ook gelijktijdig voor te zorgen dat "de winkel open blijft". De Mobiliteitsvisie, welke de basis vormt voor het GWP, is in maart 2020 aan u ter vaststelling aangeboden maar in verband met de Coronacisis pas op 22 juni vastgesteld. In de mobiliteitsvisie zijn de volgende 4 thema's opgenomen: Veiligheid, Bereikbaarheid, Leefbaarheid en Duurzaamheid en elk thema kent 4 speerpunten. De speerpunten zijn een belangrijk instrument om de projecten, activiteiten en onderzoeken in het Meerjarig uitvoeringsprogramma (MUP) te prioriteren. Aan de hand van deze speerpunten kunnen we aangeven welke activiteiten in het MUP het beste bijdragen aan datgene wat het college, de gemeenteraad en de Steenbergse samenleving belangrijk vinden. 2.5. Motie einde vertraging GWP Op 29 oktober 2020 heeft u raadsbreed een motie aangenomen.

Het college wordt opgedragen uiterlijk in december 2020 het GWP aan de gemeenteraad aan te bieden, zodat behandeling zowel oordeelvormend als besluitvormend, in januari 2021 kan plaatsvinden. De overweging om al dan niet een westelijke rondweg te realiseren dient hier onlosmakelijk aan verbonden te zijn.

2

Met dit voorstel wordt invulling gegeven aan deze motie. Voor de inhoudelijke overweging m.b.t. een westelijke rondweg verwijzen wij u naar deel 1 van het GWP pagina 9, en deel 2 van het GWP pagina 34, de maatregelen L.05, L.06 en L.07.

3. Overwegingen 3.1. Het GWP beantwoordt de hoe-vraag. Met het vaststellen van de Mobiliteitsvisie is antwoord gegeven op de waarom-vraag. Het GWP beantwoordt de hoe-vraag : hoe gaan we er voor zorgen dat de geformuleerde speerpunten en ambities worden waargemaakt? Vervolgens wordt met het Meerjarig uitvoeringsprogramma (MUP) aangegeven wat we gaan doen en wanneer om de ambities waar te maken. Zoals eerder aangegeven zijn we met een aantal vanzelfsprekende (niet beleids-gevoelige) maatregelen tijdens het voorbereidingstraject al begonnen met de uitvoering. Enkele voorbeelden: Stb. Noord Oost, analyse verkeer en parkeerproblematiek en opstellen p.v.a. Stb. Centrum, Voetgangersoversteekplaats Fabrieksdijk. Stb. Centrum en N259, sanering en herziening verkeersborden. Kruisland, Molenstraat, eerste maatregelen. Heense Molenweg, Plaatsen voorzieningen, planvorming duurzaam veilige inrichting. Dinteloord, onderzoek parkeren. Dinteloord, kentekenonderzoek vrachtverkeer. Deelname aanbesteding elektr. Laadinfra. Deelname subsidieregeling verkeersveiligheid. Campagne "modder op de weg" in samenwerking met ZLTO. 3.2. Het GWP is opgesteld met de inbreng van de Steenbergse samenleving. Voorafgaand aan het GWP proces is veel informatie verzameld op het gebied van mobiliteit.

Informatie vanuit de ambtelijke organisatie, de raadsrondgang (rondje kernen), het participatietraject van de toekomstvisie, info vanuit de kerncoördinatoren en het inzicht in de klachten en meldingen op het gebied van mobiliteit. Bij het opstellen van de Mobiliteitsvisie en het GWP hebben we samengewerkt met een participatiegroep, bestaande uit vertegenwoordigers van de Steenbergse samenleving. Samen met deze groep hebben we tijdens verschillende bijeenkomsten een beeld geschetst van de wensen en ambities in onze gemeente. Daarnaast hebben we prioritering gegeven aan de speerpunten uit de Mobiliteitsvisie en nagedacht over de mogelijke maatregelen. Ook zijn met een aantal organisaties individuele gesprekken gevoerd zoals met ZLTO, Cumela, Vereniging werkgroep Behoud Leefbaarheid Dinteloord en Ons Steenbergen(voormalig RPS Steenbergen). Voorafgaand aan het opstellen van het GWP hebben we met elke dorpsraad en de stadsraad een gesprek gevoerd. De opbrengst is verwerkt in het GWP. Helaas hebben de kernbezoeken vanwege de coronacrisis geen doorgang gevonden. Een online enquête is daar voor in de plaats gekomen en de resultaten waren belangrijke input voor het GWP. Verder hebben we tijdens het proces de inwoners regelmatig geïnformeerd via sociale media, de Steenbergse Bode en de gemeentelijke webpagina. 3.3 Een integrale benadering.

Het GWP van onze gemeente reikt verder dan het oplossen van verkeerskundige knelpunten in onze gemeente. Maatregelen die uit het GWP voortkomen, moeten de doelstellingen van andere beleidsprogramma's ondersteunen, bijvoorbeeld op het gebied van gezondheid, ruimtelijke ordening, duurzaamheid, toerisme en recreatie, economie, etc. Mobiliteitsmaatregelen zijn vaak volgend op bijvoorbeeld Ruimtelijke ontwikkeling. 3

Als er nog geen duidelijkheid gegeven kan worden over toekomstige ruimtelijke invullingen of ontwikkelingen dan is het niet handig om daar nu al met mogelijke mobiliteitsoplossingen op vooruit te lopen. Dit speelt onder andere bij ambitie Westelijke randweg (L05) maar ook bij het centrum Steenbergen waar in de onmiddellijke nabijheid van het centrum een groot aantal ontwikkelingen te verwachten zijn die ook zonder meer weer impact zullen hebben op de infrastructuur. Een integrale centrumvisie is noodzakelijk en qua mobiliteit zal daar inbreng in geleverd worden. Zowel ambtelijk als met externe partijen zijn de dwarsverbanden met deze beleidsvelden geïnventariseerd. 3.4 De opbouw van het GWP. Om de leesbaarheid te bevorderen is het GWP opgesteld in 3 delen. Deel 1: In dit eerste deel schetsen we een toekomstbeeld van onze gemeente in 2030 op het gebied van mobiliteit. Dit toekomstbeeld omvat 63 concrete maatregelen waarmee we uitvoering geven aan de thema's en speerpunten uit de Mobiliteitsvisie. Naast de ruimtelijke maatregelen omvat het toekomstbeeld ook maatregelen die zich richten op de weggebruiker en op de gemeentelijke organisatie zelf. De gemeentelijke organisatie moet immers de juiste instrumenten hebben om het toekomstbeeld waar te maken. Deel 2: In het tweede deel geven we een toelichting op het toekomstbeeld.

Hierin vindt u een toelichting op het doorlopen proces, een samenvatting van de Mobiliteitsvisie, een overzicht van de verzamelde wensen en knelpunten uit de Steenbergse samenleving, een gebiedsanalyse en een samenvatting van alle relevante ontwikkelingen. Een geschikt document dus voor diegenen die zich verder willen verdiepen in de maatregelen. Deel 3: Het derde deel van het GWP bevat een aantal bijlagen met een verdere uitdieping van de analyses die ten grondslag liggen aan de maatregelen die in deel 1 van dit GWP zijn opgenomen. Voor de ínhoud en de afwegingen die bij de verschillende speerpunten zijn gemaakt verwijzen wij u naar de betreffende documenten. 3.5 De vertaling van het GWP naar een meerjarig uitvoeringsprogramma 2021-2025 (MUP). De maatregelen uit het GWP 2021-2030 hebben we vertaald naar een meerjarig uitvoeringsprogramma (MUP). We streven naar een uitvoeringsprogramma dat enerzijds realistisch genoeg is om binnen de beschikbare middelen uit te kunnen voeren. Anderzijds moet het uitvoeringsprogramma ruimte bieden aan ambities voor de toekomst die op dit moment nog niet in kosten uit te drukken zijn. Voor de vertaling van het GWP naar het uitvoeringsprogramma hebben we gebruik gemaakt van een dynamisch werkdocument waarin alle activiteiten van het GWP zijn opgenomen.

Per activiteit (project) zijn opgenomen: het planjaar, de bijdrage aan de hoofdthema's, de score, het type activiteit, de kosten, de kern en de partners waarmee wordt samengewerkt. Het werkdocument is onlosmakelijk verbonden aan dit uitvoeringsprogramma. Primair verwijzen wij u naar het bijgevoegd meerjarig uitvoeringsprogramma verkeer en mobiliteit 2021-2025 (MUP) met bijbehorend werkdocument. 3.5.1 Nu, straks en later. Het MUP is onderverdeeld in 3 categorieën: Nu, Straks en later. De categorie Nu gaat over de periode 2021-2025. De categorie Straks gaat over de járen 2026-2030 en de categorie Later gaat over maatregelen waar nog geen uitvoeringstermijn aan te koppelen is. Totaal gaat het om 63 maatregelen welke globaal financieel vertaald zijn.

4

Per maatregel is beoordeeld wat de bijdrage (score) is aan het verwezenlijken van thema's en speerpunten. De maatregelen die aan de meeste thema's (Veiligheid, bereikbaarheid, leefbaarheid en duurzaamheid) bijdragen krijgen de hoogste prioriteit. Een groot aantal maatregelen krijgt echter prioriteit in 2021 omdat ze onderdeel uitmaken van een subsidieaanvraag waaraan de voorwaarde is verbonden dat de werkzaamheden in 2021 worden uitgevoerd. Als gevolg hiervan moet vastgesteld worden dat het programma, zeker in de eerste járen, zeer ambitieus is. In verband met de interne capaciteit zijn de onderzoeken zoveel mogelijk gespreid over de komende 5 jaar. Voor veel maatregelen heeft Steenbergen de samenwerking nodig met (maatschappelijke) partners. Uitvoering van deze maatregelen is daardoor automatisch mede afhankelijk van de prioriteit die deze partners eraan geven. Bijvoorbeeld: de maatregel "V.07 studie (inrichtingsplan) buurtschappen Notendaal, Oude Heijdijk, Stoofdijk, Koeveringsedìjk en Boompjesdijk" doen we samen met de bewoners van de buurtschappen, ZLTO en Cumela.

3.5.2 Een dynamisch uitvoeringsprogramma. Hoe goed we ook ons best doen, niemand kan de toekomst voorspellen. Een uitvoeringsprogramma dat meerdere járen vooruit kijkt zal daarom altijd tussentijds moeten worden aangepast. We hebben daarom een dynamisch uitvoeringsprogramma opgesteld dat jaarlijks wordt geëvalueerd en herijkt. Dit plannen we in lijn met de gemeentelijke begrotingscyclus zodat de financiële doorvertaling van de herijking direct kan worden meegenomen in de gemeentelijke perspectiefnota. Bij de evaluatie kijken we of de maatregelen nog conform de gestelde scope, planning en begroting uitgevoerd kunnen worden. Indien nodig passen we dit in de herijking aan. Maatregelen waarvoor onderzoek of studie is uitgevoerd en waarvan de begrotingen inmiddels bekend zijn, kunnen na positieve besluitvorming als uitvoeringsproject een plaats krijgen in het uitvoeringsprogramma. Van de maatregelen in de categorie 'Later' bekijken we jaarlijks of er nieuwe kansen zijn om deze ambities dichterbij de uitvoering te brengen. Wanneer deze kansen er zijn, kunnen de maatregelen verschuiven naar de categorie 'Straks' of zelfs naar 'Nu'. 3.5.3 Financiële vertaling MUP 2021-2025. Zoals aangegeven is het MUP onderverdeeld in 3 categorieën: Nu, Straks en later. Totaal gaat het om 63 maatregelen welke globaal financieel vertaald zijn.

Omdat het nog maar een verkenningsfase betreft kunnen de werkelijke investeringskosten variëren tussen -200Zo tot +50%. Voorlopig is van de globaal begrote bedragen uit gegaan. Voor de uit te voeren onderzoeken zijn een drietal ervaringscijfers gehanteerd. Verder is er op dit moment nog onvoldoende zicht op eventuele cofinanciering van de Provincie dus daar is nog geen rekening mee gehouden. De activiteiten zijn onderverdeeld in exploitatiekosten (eenjarig en meerjarig) en investeringen. Voor de investeringen is een afschrijvingstermijn van 25 jaar aangehouden. Op 30 november 2020 is een beschikking van het Rijk op de subsidieaanvraag ontvangen. Er is een toekenning gedaan van C 454.700,-. Weliswaar niet de maximale subsidie van C500.000,- maar toch een heel mooi resultaat waar we blij mee mogen zijn. Het toegekende bedrag is verwerkt in de financiële vertaling.

5

Onderstaand een schematische weergave van de meerjarige kosten zoals ze worden ingeschat:

MEERJAREN UITVOERINGSPROGRAMMA Nu 5 jaar

W" Straks W Later 1 10jaar

Incidenteel ţ: 207,500,L____________________ __________________ 1 r Meerjarig

J

é: 42.500,- per jaar

L________________ s________

___________________1 L

Investering

1

ţ: 1.850.000,-

1

Schematische weergave kosten MUP 2021-2025. Voor een specificatie wordt verwezen naar het MUP en het bijbehorend werkdocument. Uiteraard zullen de uitkomsten van onderzoeken die in de komende járen uitgevoerd worden uiteindelijk kunnen leiden tot extra investeringen. Voor de toekomst dient er dan ook rekening mee gehouden te worden dat investeringen van enkele miljoenen tot een tiental miljoen nodig kunnen zijn om projecten uit de haalbaarheidsstudies uit te voeren. Bij de haalbaarheidsstudies zal dan ook steeds per onderwerp een afweging gemaakt dienen te worden of de te maken kosten in verhouding staan tot het te bereiken resultaat, of deze kosten onderdeel uit kunnen maken van exploitaties of projectontwikkeling en of deze kosten inpasbaar zijn in de gemeentelijke meerjarenbegroting. 3.5.4. Implementatie van het MUP. Na besluitvorming over het GVVP en MUP zal het MUP op uitvoeringsniveau vertaald worden binnen de organisatie. Samenwerking met de diverse stakeholders is daarbij onontbeerlijk. Het doel is uiteindelijk een optimale infraplanning waarbij de beschikbare middelen effectief en efficiënt worden ingezet. Daarbij worden de mogelijkheden van cofinanciering onderzocht en wordt er gekeken naar mogelijke koppelkansen met de verschillende beheer- en beleidsplannen, de bestuursopdrachten en de projecten die in de komende járen ontwikkeld gaan worden.

Veel maatregelen (projecten) staan daarbij zeker niet op zichzelf en dat biedt dan ook gelijktijdig kansen. 4. Middelen Wij hebben een eerste verkenning gedaan en wij zien de gevolgen van het opnemen van de benodigde budgetten van het GWP in de huidige en meerjarenbegroting als volgt in: Incidentele en meerjarige incidentele exploitatiekosten uitvoeringsprogramma 2021-2025 Tabel verdeling incidentele en meerjarige incidentele exploitatiekosten 20201-2025

6

Uitvoeringsprogramma GWP

2021

2022

2023

2024

2025

C

128.500

C

Incidenteel (I)

e

89.500

C

60.000 C

52.500 C

65.000 C

50.000

Meerjarig incidenteel (M)

c

39.000

e

46.500 C

46.500 C

46.500 C

46.500

e

128.500

e

106.500 C

99.000 C

111.500 C

96.500

Totale explotatiekosten:

106.500 C

99.000 C

111.500 C

96.500

Verdeling:

Tussenrapportage 2021; begrotingsaldo

C

39.000

Reserve openbare ruimte

c

317.000

Saldo meerjarenbegroting 2022-2025

c

186.000

c

542.000

Om de totale kosten van C 542.000 voor het uitvoeringsprogramma van het GWP te kunnen realiseren wordt het volgende voorgesteld: « de incidentele exploitatiekosten van C 317.000 over 2021-2025 ten laste brengen van de reserve openbare ruimte; het saldo van de reserve openbare ruimte is in de begroting 2021 C 527.466 en biedt de financiële ruimte om deze kosten te dekken. Op korte termijn zullen er meerdere dekkingsaanvragen komen voor deze reserve. Als gevolg van aanvulling van deze reserve door te verwachten investeringsoverschotten zal deze claim de toekomstige aanvragen niet in de weg staan. » de meerjarige incidentele exploitatiekosten van C 39.000 over 2021 mee te nemen in de tussenrapportage 2021 waar ze ten laste worden gebracht van het begrotingsresultaat 2021; » de meerjarige incidentele exploitatiekosten van C 186.000 over 2022-2025 ten laste van in het begrotingsresultaat van de meerjarenbegroting 2021-2025; Investeringsagenda meerjarig uitvoeringsprogramma 2021-2025 In het meerjarige uitvoeringsprogramma 2021-2025 is het totaal benodigd investeringskrediet voor het GWP geraamd op C 2.304.700. Rekening houdend met de beschikking van het Rijk van C 454.700, is voor de gemeente het totale benodigde investeringskrediet voor de komende 5 jaar geraamd op C 1.850.000.

Dit investeringskrediet kan als eerste gedekt worden uit de gereserveerde middelen van de maatregelen GWP van C 1.500.000. Dit komt uit de opgenomen investeringsbehoefte van de perspectiefnota 2021-2024, pagina 34. De extra gevraagde investeringsruimte van C 350.000 wordt als aanvullend investeringskrediet meegenomen in dit voorstel. Voorgesteld wordt om C 1.8500.000 beschikbaar te stellen als investeringskrediet. Voor de uitvoering van de maatregelen GWP zijn middelen (kapitaallasten) in de meerjarenbegroting 2021-2024 beschikbaar gesteld in de stelpost ambities uit de samenleving. Deze investeringen t/m 2025 van C 1.850.000 worden afgeschreven in gemiddeld 25 jaar (C 74.000 per jaar) tegen een mogelijke langdurende rente van Q.5% (C 9.250 per jaar). Deze afschrijvingstermijn is gebaseerd op in 2020 vastgestelde nota waardering en afschrijving vaste activa van de gemeente Steenbergen en zijn voor nu als gemiddeld meegenomen. Uiteraard worden deze afschrijvingstermijnen bij de komende P8ťC documenten verder geëffectueerd.

Voorgesteld wordt om de jaarlijkse kapitaallasten vanaf 2021 te dekken uit de stelpost ambities uit de samenleving, zie onderstaand het verloop. 7

Stelpost: Ambities uit de samenleving Beginsaldo Claim kapitaallasten: beveiliging gemeenschappelijke accommodaties

2021

2022

2023

2024

l/C

Raadstuk

e 350.000 C 650.000 6 900.000 6 900.000 Structureel PPN 2020-2024 C

-6.000 C -12.000 e -12.000 C -12.000 Structureel Meerjarenbegroting 2021-2024

Claim kapitaallasten: Herrichting milieustraat

C -18.078 C -36.156 f -36.156 e -36.156 Structureel Meerjarenbegroting 2021-2024

Claim kapitaallasten: GWP

C -41.625 C -83.250 Ê -83.250 C -83.250 Structureel Raadvoorstel GWP

Nieuw saldo

C 284.297 C 518.594 C 768.594 C 768.594

5. Risico's - Er zijn in het uitvoeringsprogramma een aantal studies opgenomen waarvan de uitkomsten mogelijk grote financiële consequenties kunnen hebben voor onze gemeente. Het is dan ook van belang om de onderzoeken als verkennend te zien en vooraf geen verwachtingen te wekken ten aanzien van een eventuele uitvoering. - Een groot aantal uitvoeringszaken vallen onder cofinanciering van het Rijk. Onderdeel daarvan is een realisatie in 2021. Het risico is dat een aantal projecten een langere aanlooptijd nodig hebben waardoor de cofinanciering in gevaar komt. - De maatregelen zijn op dit moment globaal begrote bedragen met een afwijkingsmarge van -200Zo tot +50%. Bij de verdere uitwerking zal er steeds meer zicht komen op de werkelijke kosten. - Indien er zich onverwachte ontwikkelingen op het gebied van Mobiliteit aandienen dan kan dit van invloed zijn op het uitvoeringsprogramma. Daarom zal elk jaar het uitvoeringsprogramma geëvalueerd en indien nodig bijgesteld worden. -Het opstellen van het GWP heeft grote politieke aandacht en uw raad is kritisch maar er ligt nu een zeer uitgebreid stuk waar alles op het gebied van mobiliteit is uiteengezet. 6. Communicatie/Aanpak Na het vaststellen van het GWP en MUP wordt het besluit via de gebruikelijke communicatiekanalen bekend gemaakt. Zie verder de implementatie van het MUP zoals verwoord onder 3.5.4.

7. Voorstel 1. Het gemeentelijk Verkeer- en Vervoerplan 2021 -2030 vast te stellen. 2. Het meerjarig uitvoeringsprogramma Verkeer 2021-2025 vast te stellen. 3. De incidentele exploitatiekosten van C 317.000 over 2021-2025 ten laste brengen van de reserve openbare ruimte; 4. De meerjarige incidentele uitgaven voor 2021 (C 39.000,-) en 2022-2025 (C 186.000) ten laste te brengen van het meerjarenbegrotingsresultaat 2021-2025. 5. Beschikbaar te stellen C 1.850.000 voor het investeringsbudget maatregelen GWP. 6. De jaarlijkse kapitaallasten vanaf 2021 te dekken uit de stelpost ambities uit de samenleving.

Hoogachtend, Į burgemeester en wethouders van Steenbergen, de burgemeester, de secretaris,

It, MBA

M.J.P. dejongh, RA

8