Bijlage 5 Stikstofdepositieonderzoek 2410348.pdf
Tekst van het document
STIKSTOFDEPOSITIEONDERZOEK TOLSEDIJK NIEUW-VOSSEMEER
De Roever Omgevingsadvies Rembrandtlaan 4 5462 CH Veghel T 073 594 10 11 E info@deroever.nl W www.deroever.nl NL97 RABO 0122 6903 11 Advies- en ingenieursbureau J.G. de Roever B.V. KvK 16068733 BTW NL 8015.63.136.B.01
Titel document: Referentie: Datum: Opdrachtgever:
Stikstofdepositieonderzoek Tolsedijk Nieuw-Vossemeer 20230642.v01.1 31 januari 2024 Aveco de Bondt
Stikstofdepositieonderzoek Tolsedijk Nieuw-Vossemeer Datum: 31 januari 2024 ; Referentie: 20230642.v01.1
2
INHOUDSOPGAVE 1.
INLEIDING ....................................................................................................................................... 4
1.1. 1.2.
Algemeen ..................................................................................................................................... 4 Ligging van het plangebied .......................................................................................................... 5
2.
WETTELIJK KADER ...................................................................................................................... 6
2.1. 2.2. 2.3. 2.4.
Wet natuurbescherming .............................................................................................................. 6 Programma Aanpak Stikstof (PAS) ............................................................................................. 6 Beleidsregels intern en extern salderen ...................................................................................... 6 Referentiesituatie ......................................................................................................................... 7
3.
REKENONDERZOEK ..................................................................................................................... 8
3.1. Uitgangspunten aanlegfase ......................................................................................................... 8 3.1.1. Verkeer ................................................................................................................................ 8 3.2. Uitgangspunten gebruiksfase .................................................................................................... 11 3.2.1. Verkeersbewegingen ......................................................................................................... 11 3.2.2. Stookinstallaties ................................................................................................................. 11 3.3.
Berekeningswijze ....................................................................................................................... 11
4. RESULTATEN............................................................................................................................... 12 BIJLAGE I. AERIUS-BEREKENING AANLEG + GEBRUIK .......................................................... 13
Stikstofdepositieonderzoek Tolsedijk Nieuw-Vossemeer Datum: 31 januari 2024 ; Referentie: 20230642.v01.1
3
1.
INLEIDING
1.1.
Algemeen
De initiatiefnemer heeft het planvoornemen om het woonwagencentra aan de Tolsedijk in Nieuw-Vossemeer uit te breiden met 3 standplaatsen. In het kader van deze ontwikkeling moet een stikstofdepositieonderzoek worden uitgevoerd. Het plangebied is kadastraal bekend als percelen 857 Sectie E te VSM02 (NieuwVossemeer). Op afbeelding 1 is de locatie van het plangebied weergegeven.
Afbeelding 1. Locatie plangebied (rood kader) Bron: kadastralekaart.com
Stikstofdepositieonderzoek Tolsedijk Nieuw-Vossemeer Datum: 31 januari 2024 ; Referentie: 20230642.v01.1
4
1.2.
Ligging van het plangebied
De ligging van het plangebied en de dichtstbijzijnde Natura 2000-gebieden zijn weergegeven op afbeelding 2. Het dichtstbijzijnde Natura 2000-gebied “Krammer-Volkerak” is gelegen op een afstand van ca. 2,2 km vanaf het plangebied. Dit is tevens een Natura 2000-gebied met stikstofgevoelige habitats.
Afbeelding 2. Ligging van het plangebied ten opzichte van Natura 2000-gebieden Bron: AERIUS
Stikstofdepositieonderzoek Tolsedijk Nieuw-Vossemeer Datum: 31 januari 2024 ; Referentie: 20230642.v01.1
5
2.
WETTELIJK KADER
2.1.
Wet natuurbescherming
Op 1 januari 2017 is de Wet natuurbescherming in werking getreden. In deze wet worden drie eerdere wetten vervangen. Het gaat om de Natuurbeschermingswet 1998 (Nb-wet) inclusief het Programma Aanpak Stikstof, de Boswet en de Flora- en faunawet. De bescherming van de Natura 2000-gebieden is ondervangen in onderdeel gebiedsbescherming (vervangt Nb-wet). Voor bestemmingsplannen is het toetsingskader voor deze gebieden in de basis ongewijzigd gebleven ten opzichte van de Nb-wet. Als (een wijziging van) een bestemmingsplan negatieve gevolgen heeft voor de Natura 2000gebieden kan het plan in beginsel niet worden vastgesteld. In dat geval moet het bevoegd gezag volgens artikel 2.8, van de Wet natuurbescherming (Wnb) eerst een passende beoordeling opstellen. Uit de passende beoordeling moet blijken dat de instandhoudingsdoelstellingen van de betreffende gebieden niet aangetast worden door het plan. Eventueel worden maatregelen opgenomen die getroffen worden om dit te bereiken. Als niet aangetoond wordt dat aan de instandhoudingsdoelstellingen voldaan wordt, kan het plan geen doorgang vinden. Met behulp van een voortoets kan het bevoegd gezag bepalen of op voorhand negatieve gevolgen uit te sluiten zijn. Hierbij moet voor de gewenste situatie worden uitgegaan van de maximale planologische mogelijkheden.
Voor plannen die ten opzichte van de uitgangssituatie op het referentiemoment geen significante toename in stikstofdepositie veroorzaken, zijn negatieve effecten ten aanzien van dit aspect uit te sluiten. In dat geval hoeft geen passende beoordeling te worden opgesteld.
2.2.
Programma Aanpak Stikstof (PAS)
Gelet op de uitspraak van de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State van 29 mei 2019, kan de PAS niet meer worden gehanteerd als toetsingskader op grond van de Wet natuurbescherming. Inmiddels is een nieuwe versie van het rekenprogramma AERIUS Calculator uitgebracht. Met deze nieuwe tool is de depositie op de stikstofgevoelige natuurgebieden berekend. Hoe de resultaten worden beoordeeld, is aan het bevoegd gezag.
2.3.
Beleidsregels intern en extern salderen
Vanwege de vernietiging van het PAS is het voor het bevoegd gezag niet mogelijk om toestemmingen te verlenen voor projecten waarvoor ontwikkelingsruimte nodig is. Om aan te tonen dat een project geen significant effect heeft op de stikstofdepositie ter plaatse van stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden bestaan de volgende mogelijkheden: - aantonen dat in de beoogde situatie geen effect (stikstofdepositie < 0,00 mol/ha/jaar) op de omliggende stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden optreedt. - middels intern of extern salderen aantonen dat in de beoogde situatie geen sprake is van een stikstoftoename met significante gevolgen voor Natura 2000-gebieden ten opzichte van de referentiesituatie. - middels een ecologische voortoets onderzoeken of significante negatieve effecten op instandhoudingsdoelstellingen kunnen worden uitgesloten. Een ecologische voortoets
Stikstofdepositieonderzoek Tolsedijk Nieuw-Vossemeer Datum: 31 januari 2024 ; Referentie: 20230642.v01.1
6
is een mogelijkheid voor activiteiten die enkel zorgen voor een stikstofdepositie op hectares waarvan de kritische depositiewaarde (KDW) niet wordt overschreden. Als de stikstofdepositie in de beoogde situatie hoger is dan 0,00 mol/ha/jaar, dan is een verdere inhoudelijke beoordeling van de te verwachten stikstofdepositie noodzakelijk. Het is dan mogelijk om toestemming te krijgen op basis van intern of extern salderen. Voor salderen geldt een vergunningplicht omdat van de beoogde activiteit op zichzelf negatieve effecten niet op voorhand kunnen worden uitgesloten. Met salderen wordt inzichtelijk gemaakt of in de beoogde situatie sprake is van een stikstoftoename met significante gevolgen voor Natura 2000-gebieden ten opzichte van de referentiesituatie. Of sprake is van een significante toename van de stikstofdepositie hangt af van de toegestane depositie in de referentiesituatie.
2.4.
Referentiesituatie
Wanneer sprake is van de wijziging of uitbreiding van een bestaande activiteit, gelden de volgende referentiesituaties [1]: - een vigerende vergunning die verleend is op basis van de Wet natuurbescherming; - een vigerende vergunning die verleend is op basis van de Natuurbeschermingswet 1998; - een vigerende omgevingsvergunning die verleend is op basis van de Wabo met een verklaring van geen bedenkingen (VVGB) op grond van één van de twee hierboven genoemde wetten; - een tracébesluit, wegaanpassingsbesluit of kavelbesluit waaraan een passende beoordeling is gekoppeld; - een (milieu-)toestemming op de Europese referentiedatum.
Afbeelding 3. Stappenplan voor het bepalen van de referentiesituatie[1]
1
Handreiking intern en extern salderen; https://www.bij12.nl/wp-content/uploads/2020/09/Handreiking-intern-extern-salderen-en-verleasen22092020.pdf
Stikstofdepositieonderzoek Tolsedijk Nieuw-Vossemeer Datum: 31 januari 2024 ; Referentie: 20230642.v01.1
7
3.
REKENONDERZOEK
De voor stikstof relevante emissiebronnen van de aanlegfase en de gebruiksfase van de beoogde ontwikkeling worden hieronder nader toegelicht.
3.1.
Uitgangspunten aanlegfase
De aanlegfase, bestaande uit het bouwrijp maken van de grond en de plaatsing van 3 woonwagens, zal naar schatting enkele weken duren. NOx- en NH3-emissies zijn dan met name afkomstig van (bouw-)verkeer en mobiele machines voor het bouwrijp maken van de grond en het plaatsen van de woonwagens.
3.1.1.
Verkeer
In de aanlegfase van het gehele project zullen er in totaal 50 lichte en 25 zware voertuigen van en naar het plangebied komen. Dit resulteert dan in 100 lichte en 50 zware voertuigbewegingen tijdens de gehele bouwperiode. De lichte voertuigbewegingen omvatten verkeer van werknemers en installateurs voor de aanleg van elektriciteit en riolering. De zware voertuigbewegingen omvatten transport van machines, aan-/afvoer van materieel en goederen en transport van de woonwagens naar het plangebied. Deze getallen zijn reëel geacht gezien de aard en omvang van het project. De voertuigbewegingen zijn gemodelleerd als een lijnbron met licht en zwaar verkeer met de actuele emissiefactoren voor wegverkeer die in het rekenprogramma AERIUS Calculator zijn opgenomen. Er is uitgegaan van een weg binnen de bebouwde kom met 10% stagnatie. Het manoeuvreren en stationair draaien van de zware voertuigen is ondervangen door een extra lijnbron op het terrein met 100% stagnatie. Het verkeer is gemodelleerd tot het punt waarop de voertuigen in het heersende verkeersbeeld van de openbare weg zijn opgenomen. Het verkeer gaat vanaf de Molenweg naar de. Op de rotonde van de N257 is het verkeer opgenomen in het heersende verkeersbeeld overeenkomstig de verkeersgegevens van het CIMLK, zie afbeelding 4.
Stikstofdepositieonderzoek Tolsedijk Nieuw-Vossemeer Datum: 31 januari 2024 ; Referentie: 20230642.v01.1
8
Afbeelding 4. Verkeersgegevens CIMLK. De ligging van het plangebied is met rood omcirkeld
3.1.2.
Mobiele machines
De mobiele machines die worden ingezet zijn weergegeven in tabel 1. Tabel 1. Mobiele werktuigen met de werkzaamheden en inzetduur
Mobiele werktuigen Graafmachines Betonstorter Trilplaat Kraan
Werkzaamheden Bouwrijp maken perceel en afgraven grond Storten fundering Overige werkzaamheden Plaatsen woonwagens
Inzet (dagen) 5 2 2 1
Inzet (uren) 40 16 16 8
Voor het modelleren van de NOx- en NH3-emissies als gevolg van deze mobiele machines is uitgegaan van de actuele emissiefactoren overeenkomstig de gegevens van TNO[2]. De mobiele werktuigen zijn benaderd op basis van de TNO-emissiefactoren behorende tot de Stage Klasse IV mobiele werktuigen. De NOx- en NH3-emissies als gevolg van het belast en onbelast draaien van de mobiele werktuigen zijn bepaald op basis van de onderstaande rekenformules (1 – 2), afkomstig van de AERIUS factsheet “Emissieberekeningen mobiele werktuigen” d.d. 15-10-2020[3]. Voor het aandeel stationair draaien is uitgegaan van 30%, 2 3
TNO getallen voor AERIUS 2020 v09 d.d. 8 oktober 2020 https://www.aerius.nl/nl/factsheets/emissieberekening-mobiele-werktuigen/15-10-2020
Stikstofdepositieonderzoek Tolsedijk Nieuw-Vossemeer Datum: 31 januari 2024 ; Referentie: 20230642.v01.1
9
overeenkomstig het rapport “Instructie gegevensinvoer voor AERIUS Calculator 2020” versie 1.0 d.d. oktober 2020[4]. De cilinderinhoud is bepaald door het vermogen (kW) te delen door 20 (Cilinderinhoud [l] = V [kW] /20)[4]. De NOx- en NH3-emissies als gevolg van het belast en onbelast draaien van de mobiele werktuigen zijn weergegeven in tabellen 2 en 3. De emissies zijn gemodelleerd als vlakbron over het terrein in de categorie ‘Mobiele werktuigen’ onder ‘Bouw en Industrie’ met een uittreedhoogte en spreiding van 4,0 meter. (1)
Emissie tijdens belast draaien
EMW= V * Be * G * EFW / 1000 EMW: V: Be: G: EFW:
De emissie van het ingevoerde mobiele werktuig [kg/jaar]; Het volle vermogen van het mobiele werktuig [kW]; De fractie van het volle vermogen van het mobiele werktuig dat daadwerkelijk wordt gebruik tijdens belasting [-]; Het aantal uren dat het mobiele werktuig gemiddeld wordt gebruikt [uren/jaar]; Emissiefactor tijdens het belast draaien [gram/kWh].
(2)
NOx-emissie tijdens onbelast draaien
ES = TS * EFS_CI * CI / 1.000 ES: TS: EFS_Cl: Cl:
De emissie als gevolg van het stationair draaien [kg/jaar]; Aantal uren per jaar stationair [uur/jaar]; Emissiefactor tijdens stationair draaien per liter cilinderinhoud [gram/liter/uur]; Cilinderinhoud [l].
Tabel 2. Brandstofverbruik van de mobiele werktuigen gedurende de aanlegfase. Pmax
D
Fv
Fe
R
Brandstofverbruik
Brandstofverbruik
kW
uur/jaar
-
-
liter/kWh
liter/uur
liter/jaar
Graafmachine
200
40
0.085
0.35
0.25
21.8
870
Betonstorter
200
16
0.085
0.35
0.25
21.8
348
Trilplaat
10
16
0.085
0.35
0.25
1.1
17
Hijskraan
450
8
0.085
0.35
0.25
48.9
392
Mobiele werktuigen
Totaal
1627
Tabel 3. NOx-en NH3-emissies van de mobiele werktuigen gedurende de aanlegfase. Pmax D
Stage Klasse
Qb
Brandstof
Qu
Qa
AdBlue*
Emissie NOx
Pb
Pu
Emissie NH3
kW
uur/jaar
-
-
liter/jaar
-
-
liter/jaar
kg/j
-
-
kg/j
Graafmachine
200
40
IV
0.033
870
0.005
-0.46
52.2
4.9
0.00003401
0.00024
0.2
Betonstorter
200
16
IV
0.033
348
0.005
-0.46
20.9
2.0
0.00003401
0.00024
0.1
Trilplaat
10
16
I
0.030
17
0.005
0.00
1.0
0.6
0.00001045
0.0000075
0.0
Hijskraan
450
8
IV
0.033
392
0.005
-0.46
23.5
2.2
0.00007480
0.00024
0.1
Mobiele werktuigen
Totaal
9,6
0,4
* Voor het AdBlue verbruik is de (conform de AUB rekenmethode) maximale hoeveelheid AdBlue verbruik aangehouden van 6% het dieselverbruik.
4
https://www.bij12.nl/wp-content/uploads/2021/01/Instructie-gegevensinvoer-voor-AERIUS-Calculator-2020-v3.pdf
Stikstofdepositieonderzoek Tolsedijk Nieuw-Vossemeer Datum: 31 januari 2024 ; Referentie: 20230642.v01.1
10
3.2.
Uitgangspunten gebruiksfase
In de beoogde situatie zijn de woonwagens in gebruik. De NOx-emissies worden veroorzaakt door verkeersbewegingen.
3.2.1.
Verkeersbewegingen
Met betrekking tot het verkeer dat in de gebruiksfase kan worden toegerekend aan de woonwagens is uitgegaan van gegevens uit de CROW-publicatie 381[5]. Er is uitgegaan van de ligging ‘rest bebouwde kom’ in gemeente Steenbergen met stedelijkheid ‘weinig stedelijk’. Hierbij is worst-case de functie: ‘koop, vrijstaand’ aangehouden voor de woonwagens. Voor dit type woning wordt uitgegaan van de verkeersaantallen zoals genoemd in tabel 2. Tabel 2. Verkeersgeneratie per vrijstaande woning, CROW-publicatie 381
Koop, vrijstaand Weinig stedelijk
Rest bebouwde kom minimaal maximaal 7,8 8,6
Voor één vrijstaande koopwoningen is de worst-case verkeersgeneratie dus 8,6 voertuigbewegingen per etmaal. Er worden in totaal 2 woonwagens geplaatst. De verkeersgeneratie komt daarmee op 8,6 vtb * 3 = 25,8 = 26 voertuigbewegingen per etmaal. Ander verkeer zal niet gegenereerd worden door het onderliggende plan. De totale verkeersgeneratie ten gevolge van het plan bedraagt dus dagelijks 70 lichte voertuigbewegingen, 4 voertuigbewegingen middelzwaar vrachtverkeer en 4 voertuigbewegingen zwaar vrachtverkeer. Ander verkeer zal niet gegenereerd worden door het onderliggende plan. De voertuigbewegingen zijn gemodelleerd met dezelfde lijnbron als in de aanlegfase. Het gaat hierbij om licht verkeer met de actuele emissiefactoren voor wegverkeer die in het rekenprogramma AERIUS Calculator zijn opgenomen. Er is uitgegaan van een weg binnen de bebouwde kom met 10% stagnatie.
3.2.2.
Stookinstallaties
De woonwagens zullen gasloos worden gerealiseerd. Als gevolg daarvan zal geen stikstofemissie plaatsvinden door het stoken in stookinstallaties.
3.3.
Berekeningswijze
De stikstofdepositie door de gewenste activiteiten op de Natura 2000-gebieden is berekend met AERIUS Calculator (31-1-2024). Er zijn AERIUS berekeningen uitgevoerd met de emissies als gevolg van de aanlegfase en gebruiksfase. Voor zowel de aanlegfase als gebruiksfase is als rekenjaar worst-case 2024 gekozen. De rekenresultaten en de ingevoerde gegevens van de berekeningen zijn te vinden in bijlage II en III.
5
CROW.Toekomstbestendig parkeren – van parkeerkencijfers naar parkeernormen, publicatie 381: 2018
Stikstofdepositieonderzoek Tolsedijk Nieuw-Vossemeer Datum: 31 januari 2024 ; Referentie: 20230642.v01.1
11
4.
RESULTATEN
De stikstofdepositie door de gewenste activiteiten op de Natura 2000-gebieden is berekend met AERIUS Calculator (31-1-2024). De aanlegfase zal niet langer dan 1 jaar duren. Daarom zijn de emissies die optreden in de aanlegfase en gebruiksfase samen in een berekening van de beoogde situatie meegenomen. Er is dus een AERIUS-berekening uitgevoerd met de gecombineerde emissies als gevolg van de aanlegfase en gebruiksfase. Voor deze beoogde situatie (aanlegfase en gebruiksfase) is als rekenjaar 2024 gekozen. De rekenresultaten en de ingevoerde gegevens van de berekening zijn te vinden in bijlage I.
Stikstofdepositieonderzoek Tolsedijk Nieuw-Vossemeer Datum: 31 januari 2024 ; Referentie: 20230642.v01.1
12
BIJLAGE I.
AERIUS-BEREKENING AANLEG + GEBRUIK
Stikstofdepositieonderzoek Tolsedijk Nieuw-Vossemeer Datum: 31 januari 2024 ; Referentie: 20230642.v01.1
13
Projectberekening Dit document geeft een overzicht van de invoer en rekenresultaten van een Projectberekening met AERIUS Calculator. De berekening is uitgevoerd binnen stikstofgevoelige Natura 2000-gebieden, op rekenpunten die overlappen met habitattypen en/of leefgebieden die aangewezen zijn in het kader van de Wet natuurbescherming, gekoppeld aan een aangewezen soort, of nog onbekend maar mogelijk wel relevant, en waar tevens sprake is van een overbelaste of bijna overbelaste situatie voor stikstof.
Overzicht Samenvatting situaties Resultaten Detailgegevens per emissiebron Deze PDF is een digitaal bestand dat weer in te lezen is in AERIUS. Meer toelichting over deze PDF kunt u vinden in een bijbehorende leeswijzer. Deze leeswijzer en overige documentatie is te raadplegen via:
www.aerius.nl/handleidingen-en-leeswijzers
Projectberekening
Contactgegevens Rechtspersoon Inrichtingslocatie
Activiteit
Omschrijving Toelichting
Berekening
De Roever Omgevingsadvies Tolsedijk, 4681 SV Nieuw-Vossemeer Tolsedijk Nieuw-Vossemeer Realisatie van 3 woonwagenlocaties
AERIUS kenmerk Datum berekening Rekenconfiguratie
RpF1roEQfgyZ 31 januari 2024, 10:10 Wnb-rekengrid
Totale emissie
Rekenjaar
Emissie NH₃
Emissie NOₓ
Resultaten
Hoogste bijdrage
Hexagon
Gebied
Aanlegfase + Gebruiksfase - Beoogd Aanlegfase + Gebruiksfase - Beoogd Gekarteerd oppervlak met toename (ha) Gekarteerd oppervlak met afname (ha) Grootste toename Grootste afname
RpF1roEQfgyZ (31 januari 2024)
2024 -
1,0 kg/j
42,0 kg/j
2/7
Projectberekening
Aanlegfase + Gebruiksfase (Beoogd), rekenjaar 2024 Emissiebronnen 1 Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning | Mobiele werktuigen Verkeersnetwerk
RpF1roEQfgyZ (31 januari 2024)
Emissie NH₃
Emissie NOₓ
0,4 kg/j 0,7 kg/j
9,9 kg/j 32,1 kg/j
3/7
Projectberekening
Hoogste af- en toename op (bijna) overbelaste stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden.
500 m Habitatrichtlijn Vogelrichtlijn Vogelrichtlijn, Habitatrichtlijn Niet bepaald
Grootste toename (projectberekening) Grootste afname (projectberekening) Hoogste totaal (achtergrond + projectberekening)
De letters bij de bronlabels op de kaart geven bij welke type situaties de bronnen horen: beoogde situatie (B), referentiesituatie (R) en/of salderingssituatie (S). RpF1roEQfgyZ (31 januari 2024)
4/7
Projectberekening
Resultaten stikstofgevoelige Natura 2000 gebieden situatie "Aanlegfase + Gebruiksfase" (Beoogd) incl. saldering e/o referentie Berekend (ha gekarteerd)
Totaal
RpF1roEQfgyZ (31 januari 2024)
-
Hoogste totale Met toename Grootste depositie (mol (ha gekarteerd) toename (mol N/ha/jr) N/ha/jr)
-
-
-
Met afname (ha Grootste afname gekarteerd) (mol N/ha/jr)
-
-
5/7
Projectberekening
Aanlegfase + Gebruiksfase, Rekenjaar 2024 1
Mobiele werktuigen | Bouw, Industrie en Delfstoffenwinning
Naam Locatie Oppervlakte Naam
Mobiele werktuigen X:73984,32 Y:401409,69 0,18 ha
Stageklasse
Graafmachine Stage-IV, 2014-2018, 56-75 kW, diesel, SCR: ja
NOₓ NH₃
Brandstofverbruik
870 l/j 348 l/j
Trilplaat
Stage-I, <= 2001, <= 56 kW, diesel, SCR: nee
17 l/j
Stage-IV, 2014-2018, 56-75 kW, diesel, SCR: ja
392 l/j
2
RpF1roEQfgyZ (31 januari 2024)
Max. snelheid
52 l/j
NOₓ
16 u/j
21 l/j
NOₓ
16 u/j
NOₓ NH₃
Verkeer aanlegfase X:74762,54 Y:401628,74 2.050,88 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer
40 u/j
Stof Emissie
NH₃
Wegverkeer | Weg
Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer
Draaiuren AdBlue verbruik
NH₃
Betonstorter Stage-IV, 2014-2018, 56-75 kW, diesel, SCR: ja
Hijskraan
9,9 kg/j 0,4 kg/j
Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren
8 u/j
23 l/j
NOₓ NH₃
5,0 kg/j 0,2 kg/j 1,9 kg/j 83,5 g/j 0,6 kg/j 0,0 kg/j 2,4 kg/j 94,1 g/j
Links Rechts NOₓ 0,5 kg/j Type scherm - - NO₂ 0,1 kg/j Hoogte - - NH₃ 9,8 g/j Afstand tot de weg - -
Aantal voertuigbewegingen
100,0 /jaar 0,0 /jaar 50,0 /jaar 0,0 /jaar
In file
10,0 % 0,0 % 10,0 % 0,0 %
6/7
Projectberekening
3
Wegverkeer | Weg
Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer
Stagnatie vrachtverkeer X:73984,95 Y:401410,32 182,20 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer 4
Max. snelheid
Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren
Wegverkeer | Weg
Naam Locatie Lengte Wegtype Rijrichting Tunnelfactor Type hoogteligging Weghoogte t.o.v. maaiveld Verkeer
Verkeer gebruiksfase X:74762,54 Y:401628,74 2.050,88 m Binnen bebouwde kom (doorstromend) Beide richtingen 1 Normaal 0m
Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer Licht verkeer Middelzwaar vrachtverkeer Zwaar vrachtverkeer Busverkeer
Max. snelheid
Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren Voorgeschreven factoren
Links Rechts NOₓ 0,2 kg/j Type scherm - - NO₂ 48,5 g/j Hoogte - - NH₃ 2,0 g/j Afstand tot de weg - -
Aantal voertuigbewegingen
0,0 /jaar 0,0 /jaar 50,0 /jaar 0,0 /jaar 0,0 /maand 0,0 /maand 8,0 /maand 0,0 /maand
In file
0,0 % 0,0 % 100,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 100,0 % 0,0 %
Links Rechts NOₓ 31,4 kg/j Type scherm - - NO₂ 8,3 kg/j Hoogte - - NH₃ 0,6 kg/j Afstand tot de weg - -
Aantal voertuigbewegingen
26,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 0,0 /etmaal 8,0 /etmaal 0,0 /etmaal
In file
10,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 0,0 % 10,0 % 0,0 %
Disclaimer Hoewel verstrekte gegevens kunnen dienen ter onderbouwing van een vergunningaanvraag, kunnen er geen rechten aan worden ontleend. De eigenaar van AERIUS aanvaardt geen aansprakelijkheid voor de inhoud van de door de gebruiker aangeboden informatie. Bovenstaande gegevens zijn enkel bruikbaar tot er een nieuwe versie van AERIUS beschikbaar is. AERIUS is een geregistreerd handelsmerk in Europa. Alle rechten die niet expliciet worden verleend, zijn voorbehouden. Rekenbasis Deze berekening is tot stand gekomen op basis van AERIUS versie 2023.1_20231207_46ea8e9191 Database versie 2023.1_46ea8e9191_calculator_nl_stable Voor meer informatie over de gebruikte methodiek en data zie: https://www.aerius.nl/ RpF1roEQfgyZ (31 januari 2024)
7/7