Bijlage 5 brief aan college van B&W Drechterland

Aan het College van B en W en de Gemeenteraad van Drechterland en Aan het College van B en W en de Gemeenteraad van Stede Broec Raadhuisplein 1, 1616 AV HOOGKARSPEL. De Middend 12, 1616 KW BOVENKARSPEL. Hoogkarspel, 17-04-2026, Betreft : formele uiting van bezorgdheid en verzoek tot integraal verkeersonderzoek Kerspelweg. Middels deze brief willen wij onze ernstige bezorgdheid uiten over de geplande verkeersontsluitingen van de nieuwbouwprojecten Landje van Fleur (Hoogkarspel) en Silverwoid (Lutjebroek). Als direct belanghebbenden, ons perceel ligt op slechts 16 tot 21 meter parallel aan de Kerspelweg, stellen wij vast dat de besluitvorming steunt op tegenstrijdige en feitelijk onjuiste informatie. Wij verzoeken u dringend aandacht te schenken aan de volgende vier onhoudbare punten: 1. Tegenstrijdige rapportages Goudappel en Antea Group Het is onacceptabel dat verschillende adviesbureaus in opdracht van uw gemeenten tot totaal verschillende conclusies komen over exact hetzelfde wegvak: • • •

Goudappel (Verkeersstudie Drechterland (d.d. 19-02-2024): Kerspelweg wordt als erftoegangsweg aangemerkt (max. 4.700 mvt/etmaal). Goudappel (Analyse Stede Broec (d.d. 23-06-2025): Kerspelweg wordt als gebiedsontsluitingsweg aangemerkt (max. 6.000 mvt/etmaal). Antea Group Onderzoek naar Noord-Zuidverbinding (d.d. 31-05-2023) Kerspelweg heeft een wegbreedte van “circa” 5,50 tot 6,50 meter. ( zie risicoanalyse – Kerspelweg in bijlage 3) Eigen waarneming t.h.v. perceel Komijn 7 én de geplande ontsluiting van Silverwoid stelt de breedte vast op slechts 4,60 meter asfalt beton met aan weerszijde een strook open geribbelde grasbetontegels van 0.60 meter breed. (zie foto’s 1 t/m 6 in bijlage 3)

2. Verkeersveiligheid en fysieke beperkingen Een weg van 4,60 meter breed is fysiek ongeschikt voor de cumulatieve verkeersdruk van bijna 500 nieuw te bouwen woningen. Vrachtwagens (3,10 m breed, volgens Antea risicoanalyse) kunnen op dit wegvlak geen tegenliggers passeren zonder de berm te gebruiken. Dit leidt tot gevaarlijke situaties en schade aan de open geribbelde grasbetontegels, die niet berekend zijn op deze intensiteit. 3. Overschrijding geluidsnormen en zorgplicht De geplande ontsluiting op minder dan 40 meter van ons perceel zal leiden tot een overschrijding van de wettelijke dB-grenzen. (bijlage 4). Wij doen dan ook hierbij een formeel beroep op uw zorgplicht onder de omgevingswet: 1. Toetsing binnenwaarde : wij eisen een onderzoek dat aantoont dat de wettelijke binnenwaarden van 33 dB in onze woning gewaarborgd blijft. 2. Gevelisolatieonderzoek : indien de geluidsbelasting op de gevel toeneemt dient u middels bouwakoestisch onderzoek aan te tonen dat onze huidige gevelisolatie volstaat. 3. Wij stellen de Gemeenten reeds nu aansprakelijk voor de kosten van noodzakelijke geluidwerende voorzieningen aan onze woning indien de binnenwaarde niet worden gehaald. 4. Strijdigheid met CROW-richtlijnen en ASVV-normen De huidige plannen negeren de geldende richtlijnen voor een veilige weginrichting (CROW/ASVV): •

Minimale breedte: Volgens de ASVV-normen is voor een veilige afwikkeling van tweerichtingsverkeer een minimumbreedte van 4,80 meter vereist. De feitelijke breedte van 4,60 meter voor het grootste deel van de Kerspelweg is daarmee reeds ontoereikend voor de huidige functie, laat staan voor de beoogde ontsluitingsfunctie.

•

Capaciteitsgrens: Richtlijnen voor 'Duurzaam Veilig' stellen dat op wegen smaller dan 4,80 meter de intensiteit bij voorkeur niet boven de 3.500 tot 4.000 mvt/etmaal mag uitkomen om bermschade en gevaarlijke uitwijkmanoeuvres te voorkomen. Met de komst van bijna 500 nieuw te bouwen woningen (ca. 4000 extra bewegingen) wordt de totale intensiteit op dit smalle profiel ruim overschreden.

•

Vrachtverkeer: Het CROW stelt dat voor het veilig passeren van vrachtauto’s (3,10 m breed inclusief spiegels) op een wegvak met tweerichtingsverkeer een breedte van minimaal 5,50 meter noodzakelijk is.

Conclusie Het ontbreken van een integraal akoestisch onderzoek waarin beide bouwplannen samen worden gewogen, maakt de huidige plannen juridisch kwetsbaar. Wij verzoeken u dan ook de plannen te pauzeren en eerst een onafhankelijk, integraal verkeers- en geluidsonderzoek uit te voeren op basis van de feitelijke wegbreedte van 4,60 meter, waarbij het geluid, afkomstig van de open geribbelde grasbetontegels moet worden meegenomen in de geluidsmeting. Immers, door de geringe breedte van Kerspelweg maken deze structureel deel uit van de rijbaan. Met vriendelijke groet, Teun van den Beukel Jacky van den Beukel-Van der Zijden Bijlage 1 : vergelijking en analyse van tegenstrijdige verkeersgegevens Kerspelweg Bijlage 2 : vragen aan de verkeerskundigen Bijlage 3 : foto’s wegbreedte Kerspelweg t.h.v. Komijn 7 1616 TS Hoogkarspel en de geplande ontsluiting van Silverwoid (ook als PDF) Bijlage 4 : geluidsproductie t.h.v. Komijn 7