BIJLAGE 1 Tegenstrijdige verkeersgegevens

BIJLAGE 1: Vergelijking en analyse van tegenstrijdige verkeersgegevens Kerspelweg In het kader van de ontsluitingsplannen voor het Landje van Fleur en Silverwoid hebben wij drie vigerende rapportages geanalyseerd. Onderstaand overzicht toont de onhoudbare discrepanties aan tussen de diverse onderzoeken en de feitelijke situatie. Kenmerk

Goudappel (i.o.v. Drechterland)

Goudappel (i.o.v. Stede Broec)

Antea Group (Noord-Zuid studie)

Feitelijke situatie (Meting ter plaatse)

Wegclassificatie

Erftoegangsweg (ETW)

Gebiedsontsluitingsweg (GOW)

Regionale route

Erftoegangsweg

Opgegeven wegbreedte

4,70 meter

> 4,80 m (geïmpliceerd)

5,50 m tot 6,50 m

4,60 meter

Capaciteit/Status

Max. 4.700 mvt/etmaal

Max. 6.000 mvt/etmaal

Geschikt voor vrachtverkeer

Knelpunt bij >4.000 mvt

Cruciale inconsistenties voor de verkeerskundige toetsing: 1. Erkende breedte vs. Classificatie: Goudappel stelt in het rapport voor Drechterland vast dat de weg 4,70 meter breed is. Dit is al onder de ASVV-norm van 4,80 meter voor veilig tweerichtingsverkeer. Het is technisch onmogelijk om ditzelfde wegvak in het rapport voor Stede Broec te "promoveren" naar een Gebiedsontsluitingsweg, aangezien deze classificatie volgens de CROW-richtlijnen een aanzienlijk breder profiel vereist. 2. Afwijking Antea Group: De bewering van de Antea Group dat de weg tot 6,50 meter breed is, staat haaks op de bevindingen van Goudappel (4,70 m) en de feitelijke meting (4,60 m). Dit betekent dat de haalbaarheidsstudie voor de NoordZuidverbinding op onjuiste aannames is gebaseerd. 3. Cumulatief effect: Waar 4,70 m (of 4,60 m) wellicht nog acceptabel werd geacht voor de 93 woningen van het Landje van Fleur, is dit profiel absoluut ontoereikend wanneer daar de ruim 400 woningen van Silverwoid bij komen.

Conclusie: Er wordt door de verschillende bureaus met drie verschillende werkelijkheden gewerkt. Wij eisen dat de gemeenten gezamenlijk een onafhankelijk, integraal verkeers- en geluidsonderzoek laat uitvoeren waarin beide plannen samen worden gewogen op basis van de feitelijke 4,60 meter, waarbij het geluid, afkomstig van de open geribbelde grasbetontegels moet worden meegenomen in de geluidsmeting. Immers, door de geringe breedte van Kerspelweg maken deze structureel deel uit van de rijbaan.