Bijlage 1 Eindrapport haalbaarheidsonderzoek vaarverbinding
Tekst van het document
Vaarverbinding HoogkarspelMedemblik Verkenning haalbaarheid, eindrapport Vrolijks Blue Progress | Breda | 26 april 2024
Inhoudsopgave Opgave
Analyse
Maatregelen
Conclusie
3
5
12
24
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
2
Opgave In 2019 werd door ons bureau een oriënterend onderzoek gedaan naar de verschillende opties voor realisatie van een noord-zuid vaarverbinding om het netwerk van vaarwegen in de regio Westfriesland completer en aantrekkelijker te maken. Daarbij werden knelpunten beknopt in beeld gebracht en werd verkend welke opties er waren. In 2022 verkenden wij de routes 3A en 3B in het kader van de ambities van de gemeente Hoorn om de vaarmogelijkheden te versterken, waarbij de conclusie was dat deze technisch ingewikkeld en daardoor kostbaar zouden zijn. De route 1 tussen Hoogkarspel en Medemblik werd toen niet verder uitgewerkt. Het Recreatieschap wil nu graag samen met de vier betrokken gemeenten op eenzelfde wijze verkennen of de vaarverbinding 1 uit het betreffende onderzoek getoetst kan worden op haalbaarheid en kosten. Deze verkenning van haalbaarheid geeft inzicht in de meerwaarde, de knelpunten, de technisch te overwinnen complicaties en geeft een eerste indicatie van de kosten. Voor deze verkenning van haalbaarheid werd een samenwerking gezocht met Aannemersbedrijf De Boer en de Groot uit Zwaag en Harlingen. Zij namen het (kosten)technische deel voor hun rekening en stelden een zelfstandige rapportage op. Deze vormt een bijlage bij deze haalbaarheidsverkenning, om geen informatie te verliezen bij latere verdieping. De hoofdrapportage vormt een samenvatting van de uitkomsten.
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
3
Eerdere verkenning 2019 In de verkenning van 2019 werden de verschillende op te lossen knelpunten voor deze vaarverbinding verkend en geduid op de kaartjes op deze pagina. Als belangrijkste knelpunt werd het passeren van de N505 benoemd. Geconstateerd werd dat hier geen bestaande vaarverbinding is en dat een onderdoorgang nodig is. (locaties 1 en 2) De knelpunten 3 en 4 werden op het eerste gezicht als relatief beperkt van omvang aangeduid. Gezien de inschatting van kosten werd als strategie geadviseerd vooral alert te zijn op aanpassing van de kruising Tolweg-N505 om een vaarweg en onderdoorgang te kunnen realiseren. Uit de analyse van de andere alternatieven in 2022 en in een studie naar de doorvaarbaarheid van Hoorn bleek dat de extra investeringen van het overwinnen van peilverschillen sterk bepalend zijn voor de totale investeringen. Uit nevenstaand kaartfragment blijkt dat er mogelijk geen peilverschil overwonnen hoeft te worden voor realisatie van deze verbinding. Wel wordt de peilscheiding enkele meters verlegd om verbinding te maken. Mede daarmee is deze opnieuw in het vizier gekomen voor nadere verkenning van de haalbaarheid.
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
4
Analyse
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
5
Doelstelling in beeld
Het netwerk van vaarwegen biedt nu al de mogelijkheid om vanuit Hoorn (Bangert-Oostpolder) of Hoogkarspel (doorvaarbare woonwijk) naar het noorden te varen via Lutjebroek. Dit vraagt om een omweg met ruim een uur extra vaartijd. De onderlinge afstanden via de routes zijn in de basis aantrekkelijk voor dagtochten en korte tochtjes in de avond.
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
Het netwerk uitbreiden via een extra vaarverbinding verkort niet alleen de route zelf, maar brengt ook meerdere nieuwe vaarrondes in beeld, waardoor voor de bootbezitters in de kernen Wervershoof, Hoogkarspel, Stedebroec, Enkhuizen, Lutjebroek en Hoorn meer vaarmogelijkheden ontstaan. Met name vanuit de dichtbij gelegen kernen ontstaat met deze doorsteek de mogelijkheid korte rondjes te varen, voor een dagdeel of avond. Het zorgt voor spreiding op het al drukke netwerk. 6
Meerwaarde en aantallen Om te bepalen wat de meerwaarde is van een eventuele toekomstige vaarverbinding is er altijd sprake van een cirkelredenering. Het aantal ligplaatsen en bootjes in een gebied is richtinggevend voor het aantal mensen dat profijt kan hebben van een vaarverbinding. Anderzijds is het ontbreken van aantrekkelijke vaarverbindingen mogelijk een reden om geen boot te (willen) hebben, en kan een beter aanbod de vraag ook aanwakkeren.
Wij hebben een analyse gemaakt van de primaire en directe meerwaarde. Deze is het grootst voor de aanwezige vaartuigen in Hoogkarspel en Wervershoof, tot aan Lutjebroek. Er zijn geen complete gegevens beschikbaar over het aantal ligplaatsen en bootjes. Op basis van recente luchtfoto’s schatten we het totaal op ca 450 bootjes (telling 2023), veelal gelegen aan particuliere tuinen. Daar komen de (talloze) bootjes op trailers en in garages nog bij (deels inflatables)
We zien de meerwaarde van een vaarverbinding voor verschillende groepen: • Bewoners met ligplaats aan het huis krijgen meer mogelijkheden • Bewoners met water dichtbij streven ook naar een eigen ligplaats • Bewoners uit de regio hebben meer vaarrondes als optie waardoor varen gevarieerder en aantrekkelijker wordt • Bewoners vanuit steden als Hoorn, Enkhuizen en Medemblik kunnen vaarrondes binnen een dag maken • Boten hoeven niet meer via een trailer naar andere gebieden.
In 2019 voerden wij ook een telling uit van het totale aantal vaartuigen dat in dit gebied ligt afgemeerd. We telden in Medemblik en Enkhuizen alleen die vaartuigen die gericht zijn op het binnenwater. In Hoorn houden we dan alleen rekening met de vaartuigen in BangertOostpolder. Het aantal in de omgeving daar groeit (ontwikkeling Zwaag en Blokker). Het totaal werd in 2019 geschat op ruim 4000 vaartuigen die enige vorm van voordeel hebben van een extra vaarverbinding.
Wonen aan het water in Hoogkarspel, potentie nu beperkt benut
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
7
Klanteisen en mogelijke gebruikersgroepen Het Recreatieschap West-Friesland heeft op 2 juni 2014 een aantal interne normen vastgelegd voor de doorvaartmogelijkheden. Deze normen liggen ook ten grondslag aan deze verkenning. • Sloten en vaarten: minimale vaardiepte 1,0 meter • Sanering vindt plaats bij vaardieptes van minder dan 0,80 meter • Doorvaartbreedte bij voorkeur 5,0 meter, in bijzondere gevallen • Minimaal 3,5 meter • Doorvaarthoogte bij objecten bij voorkeur 1,50 meter • Doorvaarthoogte alternatief minimaal 1,25 meter • Sanering vindt plaats bij doorvaarthoogtes van minder dan 1,0 meter • Doorvaartbreedte bij objecten bij voorkeur 3 meter, minimaal 2,5 meter
Vanuit deze uitgangspunten werd voor de vaarroute een technisch uitwerking gemaakt van doorvaarthoogte, diepgang en breedte van een kunstwerk. Deze is schematisch onderstaand weergegeven. Dit biedt ruimte aan de kleinere en iets grotere bootjes die in het gebied (willen) varen.
Vanuit ervaring met andere gebieden is gebleken dat in voorkomende gevallen een doorvaarthoogte van 90 cm acceptabel is als het echt niet anders kan en geen lange doorvaart betreft. Dit beperkt de doorvaart aanzienlijk en beperkt ook de soort boten, maar liggend in een klein bootje is passage mogelijk. Op de vaarweg naar Hoorn is de laagste brug 1 meter. Een nog lagere doorgang maakt de vaarweg veelal onbruikbaar. Doel is wel om naar een meer comfortabele vaarweg met een doorvaarthoogte van 1,25 of liever nog 1,50 meter toe te groeien in het gebied. Afhankelijk van het betreffende knelpunt en haar mogelijkheden is maatwerk nodig en mogelijk.
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
8
Waterpeilen mogelijke verbinding, feedback HHNK Zoals eerder gesteld is het overwinnen van een peilverschil kostbaar en technisch ingewikkeld. De uitsnede uit de beheerkaart van het Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier laat zien dat een mogelijk tracé parallel aan de Tolweg in hetzelfde peil kan blijven (beheerpeil -2,40 NAP), mits de peilscheiding iets verlegd wordt. Over deze route is ook overleg gevoerd met HHNK. Dit leidt tot de volgende reactie (op hoofdlijnen): • De vaarroute is in principe mogelijk, mits er vaarduikers worden aangelegd • Er lopen meerdere kabels en leidingen die het tracé kruisen (zie verder technische analyse). De belangrijkste is een drinkwaterleiding die langs de Drechterlandseweg N505 loopt. • Voor nieuwe vaarduikers gelden beleidsregels om varend onderhoud mogelijk te maken. Er is sprake van een minimale doorvaarthoogte (lucht) van 1,10 meter, een minimale breedte van 2,50 meter en een waterdiepte van 0,90 meter. Deze komen in grote lijnen overeen met de gehanteerde uitgangspunten voor de vaarduikers op pagina 7. • De ontwikkeling van deze route heeft geen voordelen voor HHNK. De extra aanvoermogelijkheid van water zal maar zeer beperkt voordeel geven. HHNK geeft aan daarom ook niet bij te kunnen dragen aan deze extra vaarverbinding.
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
9
Eigendommen Wij hebben een eerste analyse gemaakt van eigendommen die een rol spelen bij de realisatie van de vaarweg. • Aan de noordzijde is het perceel waar de trailerhelling ligt en waar de aansluiting moet komen eigendom van Staasbosbeheer • De percelen ten noorden van De Gouw zijn particulier eigendom (beide percelen één eigenaar) • Het perceel aan de zuidzijde van De Gouw (bedrijventerrein en teelt) is eveneens van dezelfde eigenaar • Het wegtraject van De Gouw is eigendom van HHNK • Het perceel bos tussen de bestaande smalle sloot en de Tolweg is eigendom van de Provincie Noord-Holland • Het perceel van de Drechterlandseweg is eveneens eigendom van de Provincie Noord-Holland • Het perceel aan de zuidzijde voor de aansluiting met Hoogkarspel is eigendom van de gemeente Drechterland Belangrijke factor bij realisatie kan zijn dat de (particuliere) eigendommen bij de landbouwpercelen doorlopen tot (minimaal) de helft van de vaarweg. Er is verbreding van de vaarweg nodig. Daarmee is positieve medewerking van de betreffende eigenaar een vereiste met wellicht een extra kostenpost voor aanpassing van de perceelsgrenzen. Ten zuiden van De Gouw is er mogelijk een alternatief aan de westzijde van het provinciale bosperceel waar de vaarweg ook al iets breder is.
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
10
Bodem, hoogte, Klic melding, kostencalculatie Klic meldingen, meerdere kabels en leidingen in traject Door De Boer en de Groot is per locatie een Klic melding gedaan voor deze verkenning. Hieruit blijkt dat er met name langs de Drechterlandseweg een fors aantal kabels en leidingen loopt, waaronder een grote Drinkwatertransportleiding met hoge capaciteit. Ook ligt er een Hoge druk Gasleiding en een hoogspanningsleiding elektra.
Bodemgesteldheid, paalfunderingen zijn nodig Door De Boer en de Groot is een verkenning gedaan naar de bodemgesteldheid van de ondergrond. Daarbij is op basis van bestaande digitale opnamegegevens een inschatting gemaakt van de stevigheid van de bodem. De exacte analyses zijn opgenomen in de bijlagen. Belangrijkste conclusie is dat de gesteldheid van de grond te zacht en te onstabiel is door de aanwezige veenlagen en ophogingen.
Op de andere knelpunten (De Gouw en toegang naar locatie trailerhelling) is er sprake van minder ingrijpende aanpassingen die nodig zijn. Deze zijn in het ontwerp en de raming meegenomen.
Voor alle kunstwerken wordt daarom geadviseerd deze te funderen met paalfunderingen van 15 meter lengte. Dit uitgangspunt stelt ook eisen en beperkingen aan de wijze van uitvoering. Zo is het boren van een vaarduiker zonder de weg op te breken niet mogelijk. De effecten van deze uitgangspunten zijn verwerkt in de raming van investeringen.
Kostencalculatie De ramingen zijn gemaakt door De Boer en de Groot op basis van actuele marktprijzen en de best in te zetten ervaring. Voor de aanpassing van kabels en leidingen is geen raming mogelijk, met name omdat de grotere leidingen (gas en water) erg situatie afhankelijk zijn.
Hoogtemeting Op basis van de Hoogtekaart Nederland is de exacte hoogte bepaald van de wegen en aanliggende opritten waar aanpassingen nodig zijn. Op basis daarvan is bepaald of een weg verhoogd moet worden en met hoeveel cm. Uitgangspunt daarbij is geweest dat er met een zo beperkt mogelijke verhoging rekening wordt gehouden. Verhoging van de Drechterlandseweg lijkt onvermijdelijk. Deze is in de raming niet meegenomen. De andere zijn dat wel waar van toepassing.
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
Voor de SO-raming maakkosten is als uitgangspunt meegenomen • Vergunningen en leges zijn niet gerekend (stelpost voor nu 10%) • Overige (gemeentelijke) processen niet gerekend • Uitvoering in 1 fase. • Volledige wegafsluitingen. • Geen werkzaamheden kabels en leidingen gerekend. • Basis voor raming is schetsontwerpen kunstwerken H3 en vergelijkbare projecten (grove raming maakkosten). • Prijspeil 12-2023
11
Maatregelen
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
12
Knelpunten uitgewerkt en gecalculeerd In het hiernaast afgebeelde kaartfragment zijn de op te lossen knelpunten aangeduid. Het kaartje is gebaseerd op een eerdere lokale verkenning en is nu aangevuld met aanvullende maatregelen voor verbreding van de vaarweg.
Kaart
Maatregel
1
Verbinding vaarten Hoogkarspel naar vaart langs Drechterlandseweg
2
Onderdoorgang onder N505 / Drechterlandseweg
3
Onderdoorgang De Gouw
4
Vaarduiker voor aansluiting met boothelling bij Zwaagdijk Verbreden vaarweg langs Tolweg
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
13
Maatregelen uitgewerkt, verbinding vanuit Hoogkarspel Maatregel 1 en 1A
Verbinding vaarten Hoogkarspel naar vaart langs Drechterlandseweg
Maatregel
Realiseren van ca 65 meter vaarweg met een breedte van 5 meter om het water aan de zuidzijde van het Broeckerpad te verbindingen met de sloot langs de Drechterlandseweg waar de aansluiting komt met de vaarduiker naar de noordzijde. Voor deze vaarweg moet een stukje van de geluidswal ingekort worden en de peilscheiding enkele meters verlegd naar het oosten om buiten de invloedsfeer van het verdeelstation van de Gasunie te blijven (gebouwtje aan westzijde vaarverbinding).
Aanpassingen aan de weg
Er is een houten voet- en fietsbrug nodig om het Broeckerpad te kruisen. Aanpassing van het pad is maar zeer beperkt nodig
Kwaliteit oplossing voor gebruik
De doorgang kan goed ingepast worden in de parkachtige omgeving en geeft aan deze omgeving mogelijk ook een meerwaarde
KLIC melding
Er zijn geen kabels en leidingen De invloedsfeer van het verdeelstation van de Gasunie vraagt om positionering aan de oostzijde
Complicerend
1. Mogelijk worden extra beperkingen opgelegd door de Gasunie 2. Het inkorten van de geluidswal zal effect hebben op het verkeersgeluid in de wijk 3. Het verwijderen van groen kan effect hebben op de beleving
Raming kosten
Raming vaarweg € 116.808 Raming fiets- en voetgangersbrug 13 meter, 2 meter breed, staal en kunststof € 123.142
Bijkomende kosten
Heraanleg van het parkje (stelpost € 15.000) Eventuele alternatieve of extra voorziening voor het negatieve effect van verwijderen deel geluidswal
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
14
Maatregelen uitgewerkt, verbinding vanuit Hoogkarspel
Locatie aansluiting en aanpassing geluidswal
Woningen aan het water in Hoogkarspel
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
15
Maatregelen uitgewerkt, Drechterlandseweg TW1
Onderdoorgang onder de N505 / Drechterlandseweg
Maatregel
Realiseren van een ca 27 meter lange duiker met een breedte van 3 meter en een doorvaarthoogte van 1 meter. Eventuele verhoging naar 1,1 meter leidt nauwelijks tot kostenverhoging. De duiker wordt gefundeerd op palen.
Aanpassingen aan de weg
Wij gaan uit van een vrije doorvaart van 100 of 110 cm. Een afweging of dit ook 150 cm (wens) kan zijn is gemaakt. Zie opmerking in deze tabel. Ten behoeve van de doorvaarthoogte van 1,10 meter moet het wegdek max 20 cm verhoogd worden
Kwaliteit oplossing voor gebruik
Lange smalle lage doorgang zorgt voor weinig overzicht en mogelijk beklemmend gevoel. Niet iedereen zal deze doorgang prettig vinden. De doorgang bij De Paus in Lutjebroek (24 meter) laat zien dat het wel bruikbaar is en gebruikt wordt.
KLIC melding
PWN Drinkwater transportleiding (omleggen noodzakelijk) Liander Hoogspanningsleiding (omleggen noodzakelijk) Liander Hoge Druk Gasleiding (omleggen noodzakelijk) Liander Glasvezel (omleggen noodzakelijk) Diverse elektra kabels van de provincie en diverse datakabels (in het werk te verwerken of tijdelijk om te leggen)
Complicerend
1. Ophogen van de weg vraagt om aanpassing profiel 2. Aanleggen vaarduiker vraagt om afsluiting weg gedurende minimaal 2 a 3 weken 3. Omleggen Hoge Druk Gas en Drinkwatertransportleiding zal zeer kostbare zaak zijn, nu niet te ramen
Raming kosten
€ 375.616 exclusief BTW
Bijkomende kosten
1. Verleggen van alle kabels en leidingen basis 2. Verleggen van Drinkwater Transportleiding en Hoge Druk Gasleiding. Het is niet mogelijk hiervoor een raming of schatting af te geven. Dit is sterk afhankelijk van welke eisen er gesteld worden en welke mogelijkheden er zijn. De verwachting (zeer globaal op basis van gevoel) is dat het geraamde investeringsbedrag door deze kosten minimaal verdubbeld wordt.
Opmerking
Wenselijke doorvaarthoogte van vaarduikers is 150 cm. Deze optie is getoetst. Hiervoor moet het wegdek met 60 cm worden verhoogd. Dit leidt tot aanbrengen taluds (2 x 25 meter), die eerst moeten worden voorbelast. Dit brengt aanzienlijke kosten met zich mee. Bovendien wordt de bouwtijd en stremming van de weg langdurig. Dit lijkt niet realistisch.
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
16
Maatregelen uitgewerkt, Drechterlandseweg N505
Aansluiting sloten voor vaarverbinding
Locatie N505 Drechterlandseweg waar passage plaats moet vinden
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
17
Maatregelen uitgewerkt, passage De Gouw TW3
Onderdoorgang de Gouw
Maatregel
Realiseren van een ca 11 meter lange duiker, 3 meter breed en 2,6 hoog (doorvaarthoogte 1,25) om De Gouw te passeren
Aanpassingen aan de weg
De Gouw heeft op deze locatie een hoogte van ca. -0,90m NAP, maar Tolweg ligt op 0,65m- NAP. De Gouw moet voor doorvaart 1,25m min. 35cm omhoog maar dat is goed te realiseren.
Kwaliteit oplossing voor gebruik
De vaarduiker van 11 meter met deze breedte is voldoende comfortabel. Er is zicht naar de overzijde zodat bootjes op elkaar kunnen wachten.
KLIC melding
Laagspanningskabel Liander, kan meegenomen worden in de constructie Datakabel KPN, kan meegenomen worden in de constructie Lagedrukleiding gas, Liander. Hiervoor is een nieuwe gestuurde boring nodig
Complicerend
Aan de noord en aan de zuidzijde is er sprake van een particulier kavel (dezelfde eigenaar). Daardoor is medewerking nodig. Het verplaatsen van de locatie van de vaarweg (westwaarts) om in publiek domein te blijven is niet mogelijk zonder dat De Gouw en de Tolweg verhoogd moeten worden.
Raming kosten
Kosten vaarduiker € 228.096
Bijkomende kosten
1. Eventuele aankoop grond particulier voor maken aansluiting PM 2. Verleggen of in ontwerp meenemen kabels en leidingen (relatief beperkt, stelpost € 25.000)
Opmerking
Wenselijk is een doorvaarthoogte van 150 cm. Een vaarweg is zo ‘hoog’ als de laagste doorvaart. Omdat voor de Drechterlandseweg maximaal 110 cm realistisch lijkt is de hiervoor gekozen doorvaarthoogte goed bruikbaar. Lager kan, maar heeft geen effect op de kosten.
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
18
Maatregelen uitgewerkt, passage De Gouw
Passage De Gouw vanuit verschillende hoeken
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
19
Maatregelen uitgewerkt, passage toerit trailerhelling TW4
Vaarduiker voor aansluiting met de boothelling bij Zwaagdijk
Maatregel
Een ca 6 meter lange vaarduiker, breedte 3 meter, hoogte inwendig 2,60 meter, doorvaarthoogte 1,25 als onderdoorgang onder de toerit naar een landbouwkavel en de trailerhelling
Aanpassingen aan de weg
De weg heeft op deze locatie een hoogte van ca. -1.00m NAP maar Tolweg ligt op 0,65m- NAP Weg moet min. 45cm maar voor doorvaart 1,25m is dat goed realiseerbaar.
Kwaliteit oplossing voor gebruik
Eenvoudige vaarduiker onder toerit met zeer beperkt verkeer
KLIC melding
Diverse kabels en leidingen in de berm van de weg (rekening mee houden bij ontwerp) Middenspanning kabel loopt onder de vaarweg door, verleggen, meenemen in ontwerp Datakabel Art of Automation Glasvezel BV, verleggen, meenemen in het ontwerp
Complicerend
Aan de zuidzijde is er sprake van een particulier kavel. Daardoor is medewerking nodig. Overigens is het dezelfde eigenaar als langs het zuidelijk deel van de passage, waardoor het samen vraagt om medewerking van één stakeholder. Het verplaatsen van de locatie van de vaarweg (westwaarts) om in publiek domein te blijven is niet mogelijk zonder dat de Tolweg verhoogd moeten worden.
Raming kosten
Raming € 159.070
Bijkomende kosten
Verleggen of in ontwerp meenemen kabels en leidingen (relatief beperkt, stelpost € 25.000)
Opmerking
Wenselijk is een doorvaarthoogte van 150 cm. Een vaarweg is zo ‘hoog’ als de laagste doorvaart. Omdat voor de Drechterlandseweg maximaal 110 cm realistisch lijkt is de hiervoor gekozen doorvaarthoogte goed bruikbaar. Lager kan, maar heeft geen effect op de kosten.
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
20
Maatregelen uitgewerkt, passage toerit trailerhelling
Locatie passage toerit trailerhelling
Trailerhelling
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
21
Maatregelen uitgewerkt, verbreden vaarweg langs Tolweg Vaarweg verbreden
Realiseren bevaarbaar profiel vaarweg tussen Drechterlandseweg en De Gouw en tussen De Gouw en toerit trailerhelling
Maatregel
• Realiseren van 280 m1 verbrede vaarweg tussen Drechterlandseweg en De Gouw, profiel ca 6 meter • Of: Alternatief realiseren van 360 m1 verbrede (en deels nieuwe) vaarweg tussen Drechterlandseweg en De Gouw aan westzijde van bosperceel • Realiseren van 280 m1 verbrede vaarweg tussen De Gouw en toerit naar trailerhelling, profielbreedte ca 6 meter
Aanpassingen aan de weg
Er zijn geen directe aanpassingen aan de weg nodig Afhankelijk van de exacte positionering moet wel rekening gehouden worden met behoud stabiliteit wegprofiel
Kwaliteit oplossing voor gebruik
De verbrede vaarweg is bruikbaar en comfortabel
KLIC melding
Diverse kabels en leidingen in de berm van de weg (rekening mee houden bij ontwerp)
Complicerend
Aan de oostzijde van de verbrede vaarwegen (niet bij alternatief westzijde bosperceel) is sprake van een particulier kavel. De erfgrens loopt in het midden van de bestaande sloot (ca 2 meter breed). • Verbreding noordelijk deel kan niet aan de zijde van de weg (wegprofiel en stabiliteit) en vraagt dus om ruimtegebruik in kavel • Verbreding zuidelijk deel kan westwaarts, gaat ten koste van pad. Verbreding oostwaarts betreft een particulier kavel. Hier is sprake van tijdelijke huisvesting van Oekraïners (soort containerdorp) en een particuliere tuin van de eigenaar nabij De Gouw.
Raming kosten
Raming per 100 m1: € 79.715 Zuidelijk deel langs particulier kavel: € 223.202 Zuidelijk deel tussen bos en Tolweg € 286.974 Noordelijk deel € 223,202
Bijkomende kosten
Aankoop grond, 560 m1 vaarweg, benodigde breedte ca 5 meter extra, eventueel schadeloosstelling PM
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
22
Maatregelen uitgewerkt, verbreden vaarweg langs Tolweg
Te verbreden sloot noordelijk deel
Alternatieve aansluiting aan westzijde van bosgebiedje naast Tolweg Verbreding sloot bij woning en huisvesting arbeidsmigranten zuidelijk deel
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
23
Conclusies
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
24
Samenvatting en conclusies Maatregel
Voorgaande analyse kan als volgt worden samengevat: 1. Een nieuwe vaarverbinding tussen Hoogkarspel en Medemblik maakt het netwerk van vaarwegen aantrekkelijker en zorgt voor meer variatie 2. Er zijn ca 350 woningen die daar direct van profiteren. Naar schatting 4000 vaartuigen in de regio hebben voordeel van de extra vaarverbinding. Bovendien kan een extra vaarverbinding ook zorgen voor extra waterrecreatie en bootbezit / bootgebruik 3. De aanleg van de vaarverbinding past binnen de uitgangspunten van het Hoogheemraadschap en blijft bovendien binnen één peilgebied 4. Het kruisen van De Gouw en de toerit naar de trailerhelling zijn relatief eenvoudig en praktisch goed te realiseren 5. Het wegprofiel van de Drechterlandseweg is breed en vraagt om een lange vaarduiker. Deze is minder comfortabel en bovendien kostbaar. Het kruisen van deze weg is alleen mogelijk met een beperkte ophoging, tijdelijke afsluiting en realisatie op palen 6. De analyse van kabels en leidingen laat bovendien zien dat er een tweetal zeer zware leidingen lopen met hoge investeringen tot gevolg 7. Met stelposten (zeer globaal in verband met hoge kosten verleggen hoofdtransportleidingen en onbekende waardes aankoop grond!) belopen de investeringen ca. 2,3 miljoen euro 8.
Combinatie van werkzaamheden bij de kruising van de Tolweg en de Drechterlandseweg brengt deze investeringen aanzienlijk naar beneden, waardoor realisatie goed inpasbaar is. 9. De particuliere eigendommen van de te verbreden sloten vragen om medewerking van omwonenden, net als de aanpassing van de geluidswal
Vaarverbinding Hoogkarspel-Medemblik
Vaarduiker Drechterlandseweg Vaarverbinding Hoogkarspel Voet- en fietsbrug Vaarduiker De Gouw Vaarduiker toerit helling Vaarweg zuid Vaarweg noord
Raming € 375.616 € 116.808 € 123.142 € 228.096 € 159.070 € 223.202 € 223.202
Kosten exclusief stelposten Alternatief vaarweg zuid
€ 1.449.136 € 286.974
Kosten alternatief exclusief stelposten
25
€ 1.512.908
Kosten vergunningen en leges 10%
€ 150.000
Stelpost Kabels Leidingen klein
€ 50.000
Stelposten hoofdtransport kabels en leidingen, aankoop grond en overig
€ 550.000*
Totaal inclusief (globale!) stelposten
(sub)totaal
* Zeer globaal! € 2.262.908