Vaststellen Plan van aanpak versneld invoeren 30 km uur Someren

Raadsvoorstel Onderwerp:

Plan van aanpak versneld invoeren 30 km/uur Someren

Portefeuillehouder:

K.W.H.M. Kusters

Documentnummer:

0847200794762

Zaaknummer:

0847200789627

Datum:

4 november 2025

1. Samenvatting voor de burger In 2022 heeft de gemeenteraad het Mobiliteitsplan vastgesteld. Onderdeel van het Mobiliteitsplan is het verlagen van de maximumsnelheid naar 30 km/uur op (bijna) alle wegen binnen de bebouwde kom. Met het plan van aanpak “versneld invoeren 30 km/uur Someren” wil de gemeente in 5 jaar tijd overgaan tot het verlagen van de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom.

2. Inleiding In het Mobiliteitsplan (2022) heeft uw raad ervoor gekozen om op (bijna) alle wegen binnen de bebouwde kom de maximumsnelheid te verlagen naar 30 km/uur. Op veel wegen binnen de bebouwde kom bedraagt de maximumsnelheid inmiddels al 30 km/uur. Er zijn echter 14 wegen/routes waarop de maximumsnelheid nog 50 km/uur bedraagt. Met dit plan van aanpak willen we op deze wegen in 5 jaar tijd de maximumsnelheid verlagen naar 30 km/uur.

3. Advies 1. Het Plan van aanpak versneld invoeren 30 km/uur Someren vast te stellen; 2. Een investeringskrediet van totaal € 1.452.000 ter beschikking te stellen voor de jaren 2026-2030; 3. De bijbehorende kapitaallasten op te nemen in de meerjarenbegroting 2026 ev en ten laste te laten komen van het exploitatiesaldo.

4. Beoogd effect Met het plan van aanpak geven we uitvoering aan het Mobiliteitsplan. Door het versneld (binnen 5 jaar) verlagen van de maximumsnelheid op (bijna) alle wegen binnen de bebouwde kom naar 30 km/uur geven we een impuls aan verbetering van de leefbaarheid en verkeersveiligheid en dringen sluipverkeer binnen de bebouwde kom terug.

5. Argumenten 1.1 In het Mobiliteitsplan staat dat we de maximumsnelheid binnen de bebouwde kom willen verlagen. In het Mobiliteitsplan is bij het wensbeeld gemotoriseerd verkeer opgenomen dat op (bijna) alle wegen binnen de bebouwde kom de maximumsnelheid verlaagd wordt naar 30 km/uur. Op de Lage Akkerweg, de Witvrouwenbergweg en Burgemeester Roelslaan en de wegen op bedrijventerreinen blijft de maximumsnelheid 50 km/uur. 1.2 Door het verlagen van de maximumsnelheid verbeteren we de leefbaarheid en verkeersveiligheid en gaan we sluipverkeer tegen. Door het verlagen van de maximumsnelheid worden de snelheidsverschillen tussen de verschillende verkeersdeelnemers kleiner en ontstaat meer tijd om op elkaar te kunnen anticiperen. Hierdoor neemt de kans op en afloop van verkeersongevallen af. Door het verlagen van de maximumsnelheid vermindert verder de geluidshinder van het verkeer en worden deze wegen minder aantrekkelijk voor doorgaand verkeer. 1.3 Het verlagen van de maximumsnelheid past in het uitvoeringsprogramma van de Woon-welzijn-zorg visie. Het uitvoeringsprogramma van de Woon-welzijn-zorg visie van Someren bevat concrete acties die zijn gekoppeld aan de speerpunten in de visie. Bij het speerpunt bereikbaarheid is het verbeteren van de veiligheid van de wegen als concrete actie benoemd. 1.4 We laten de koppeling met wegbeheer los.

Voor het verlagen van de maximumsnelheid moet de weginrichting aangepast worden. De herinrichting van een weg wordt over het algemeen pas uitgevoerd op het moment er een (grote) beheeropgave ligt, vaak vanuit weg- of rioolbeheer. Dit betekent dat het nog enkele tientallen jaren duurt voordat op alle wegen binnen de bebouwde kom de maximumsnelheid naar 30 km/uur is verlaagd. Door de koppeling met (grote) beheeropgaves los te laten kunnen we veel eerder overgaan tot het verlagen van de maximumsnelheid. 1.5 Voor het verlagen van de maximumsnelheid moet de weginrichting aangepast worden. Op grond van de Uitvoeringvoorschriften Besluit Administratieve Bepalingen inzake het Wegverkeer moet de maximumsnelheid op een weg in overeenstemming zijn met het wegbeeld ter plaatse. Dit houdt in dat waar nodig de omstandigheden op zodanige manier zijn aangepast dat de beoogde snelheid redelijkerwijs voortvloeit uit de aard en de inrichting van de weg en van zijn omgeving. Het verlagen van de maximumsnelheid mag zich daarom niet beperken tot het plaatsen van verkeersborden. We vinden dit ook ongewenst omdat de lagere maximumsnelheid dan onvoldoende wordt afgedwongen en de politie niet kan handhaven.

2/5

1.6 We kiezen voor het scenario minimaal voor het inrichten van wegen tot 30 km/uur. Voor alle wegen hebben we op basis van een indicatief maatregelenpakket en eenheidsprijzen globale kostenramingen gemaakt. We hebben hierbij per weg een minimaal en maximaal scenario doorgerekend. Het minimale scenario gaat uit van een indicatief maatregelenpakket dat minimaal voldoet aan de CROW richtlijnen voor het inrichten van erftoegangswegen en GOW30. Het maximaal scenario gaat uit van een indicatief maatregelenpakket dat maximaal voldoet aan de CROW richtlijnen. Bij het maximale scenario wordt aanvullend op het minimale scenario de weg opnieuw geprofileerd en de wegdekverharding naar elementenverharding gewijzigd. Verkeerskundig hebben we een voorkeur voor het maximale scenario. Dit scenario voldoet het beste aan de uitvoeringsvoorschriften voor 30 km/uur wegen, maar brengt forse investeringen met zich mee en is daarom niet realistisch. We kiezen daarom voor het minimale scenario. Met het minimale scenario treffen we ook voldoende verkeersmaatregelen om te voldoen aan de maximumsnelheid 30 km/h. Het herprofileren van de rijbaan en het omvormen naar elementenverharding (conform het maximale scenario) voeren we uit zodra de weg volledig gereconstrueerd moet worden vanuit wegbeheer of ander groot project. Uitzondering hierop zijn de Kerkstraat (vanaf de Laan ten Roode) en de Loovebaan.

Deze wegen maken onderdeel uit van de gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur (GOW30). Het tracé van de GOW30 loopt vanaf de Witvrouwenbergweg via de Kanaalstraat, Dorpsweg, Laan ten Roode, Kerkstraat en Loovebaan tot de rotonde Kerkendijk. De aanpak van het eerste gedeelte van de GOW30 (Kanaalstraat, Dorpsweg en Laan ten Roode) is al bij de begroting ingediend. We spreken de voorkeur uit om het tweede gedeelte van de GOW30 (Kerkstraat-rotonde Kerkendijk) gelijktijdig met het eerste gedeelte aan te passen conform het maximale scenario. Dit vergroot de herkenbaarheid van de totale route van de GOW30 en benadrukt de verschillen t.o.v. van een erftoegangsweg 30 km/uur, zoals de aanwezigheid van fietsstroken en voorrangsregelingen op de kruispunten. 1.7 Tijdelijke verkeersmaatregelen vinden we ongewenst. We hebben overwogen om met tijdelijke verkeersmaatregelen (bijv. bloembakken) de nieuwe 30 km/uur wegen in te richten. Uiteindelijk hebben we hiervan afgezien omdat door de koppeling met weg- en rioleringsbeheer, de tijdelijke verkeersmaatregelen dan soms tientallen jaren moeten worden toegepast. Langdurig toepassen van tijdelijke verkeersmaatregelen verlaagt de kwaliteit van de uitstraling van de openbare ruimte. Daarnaast zijn de jaarlijkse beheerkosten van tijdelijke maatregelen relatief hoog waardoor deze maatregelen uiteindelijk duurder uitvallen dan structurele verkeersmaatregelen.

2.1 Op de begroting 2026 zijn alleen financiële middelen opgenomen voor het verlagen van de maximumsnelheid op het eerste gedeelte van de GOW 30. In de begroting 2026 zijn voor de aanpak van het eerste gedeelte van de GOW 30 (Kanaalstraat, Dorpsweg en Laan ten Roode) financiële middelen opgenomen. In het plan van aanpak staan ook wegen die geen onderdeel uitmaken van het eerste gedeelte van de GOW30. Voor deze wegen zijn daarom nog financiële middelen nodig.

3/5

6. Kanttekeningen 1.1 Er is (nog) geen rekening gehouden met het Integraal Beheerprogramma Openbare Ruimte. Op dit moment wordt door ons een Integraal Beheersplan Openbare Ruimte (IBOR) gemaakt. Dit IBOR leidt tot het combineren van opgaven en het aanpakken van wegen in een logische volgorde. De planning (tabel 5 in het plan van aanpak) en vertaling daarvan naar investeringskosten per jaar (tabel 6 in het plan van aanpak) zijn daarom enigszins indicatief. Door het IBOR kunnen deze bedragen en/of de planning nog wijzigen. Als het IBOR leidt tot nieuwe inzichten over de planning en/of jaarlijkse investeringskosten zullen we uw raad hierover infomeren. 1.2 Er is geen rekening gehouden met de komst van een warmtenet in Someren-noord en -centrum. Er zijn plannen om, in de periode van naar schatting 2032 tot 2038, een warmtenet te realiseren in de wijken Someren-Noord en -Centrum. Daarvoor vinden grootschalige werkzaamheden plaats op o.a. de wegen Floreffestraat, Lieropsedijk, Ter Hofstadlaan en Tuinstraat. Dit project is op dit moment echter nog onvoldoende zeker en concreet. Daarom zijn voor de wegen waarop de aanleg van het warmtenet gepland staat ook verkeersmaatregelen opgenomen.

7. Financiën In het Plan van aanpak zijn onder stap 5 de financiële consequenties weergegeven. Uit de tabel blijkt dat over de periode 2026-2030 voor de aanpak van een 9 tal wegen/projecten een investeringskrediet van totaal € 1.452.000 nodig is. De bijbehorende kapitaallasten zijn:

Kapitaallasten

2026

2027

2028

2029

2030

2031 t/m 2061

€0

€ 1.070

€ 10.140

€ 16.250

€ 36.020

€ 41.490

De kapitaallasten dienen jaarlijks in de begroting opgenomen te worden en komen ten laste van het exploitatiesaldo. Mocht de totale investering toch lager blijken te zijn, bijvoorbeeld doordat er nog subsidies toegekend worden, dan zullen de kapitaallasten lager uitvallen.

8. Communicatie Over het vaststellen van het plan van aanpak vindt geen specifieke communicatie plaats. Bij de voorbereiding van de verkeersmaatregelen per weg vindt afstemming plaats met de politie, veiligheidsregio en openbaar vervoerbedrijf (indien van toepassing). Daarnaast worden bewoners, ondernemers en overige belanghebbenden met een participatietraject betrokken. De uitwerking en invulling hiervan vindt plaats bij de voorbereiding van de verkeersmaatregelen.

4/5

9. Uitvoering Na het vaststellen van het plan van aanpak starten we vanaf 2026 met de voorbereidingen voor het verlagen van de maximumsnelheid op de 14 resterende wegen/routes binnen de bebouwde kom. In de periode 2027-2030 vindt de uitvoering hiervan plaats. Voor de volledige planning verwijzen we u naar tabel 5 in het plan van aanpak.

Burgemeester en wethouders van Someren, de secretaris,

wnd. burgemeester,

J. Weekers

P.J.M.G. Blanksma

Bijlage(n)

O

Plan van aanpak versneld invoeren 30 km/uur Someren

X

Raadsbesluit

X

NO

5/5