Toelichting - Bijlage 7 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Zandstraat 44 Someren

documentkenmerk: 1902/170/NB-01, versie 3

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai (toetsing Wet geluidhinder)

in opdracht van Valk advies & bemiddeling T.a.v. initiatiefnemers Amer 115 5711 KJ SOMEREN betreffende locatie Zandstraat 44 Someren documentkenmerk 1902/170/NB-01 versie 3 vestiging Nuenen datum 16 december 2019

opgesteld door:

gecontroleerd door:

ing. N.H.J. van der Burgt

ir. R.A.C. van de Voort

Projectleider geluid & bouwfysica

Senior projectleider geluid & bouwfysica

Dit document is digitaal gegenereerd en derhalve niet voorzien van een handtekening. De inhoud is aantoonbaar gecontroleerd en vrijgegeven. Het document mag uitsluitend in zijn geheel worden gereproduceerd. Door derden aangebrachte wijzigingen en/of toevoegingen dan wel oneigenlijk gebruik van het document vallen niet onder de verantwoording van Tritium Advies BV.

Tritium Advies BV Adviseurs in bouwen, milieu en veiligheid

Tritium Advies is gevestigd in:

T.

088 44 02 900

E.

info@tritium.nl

Arkel >> Neer >> Nuenen >>

I.

www.tritium.nl

Prinsenbeek >> Rijkevoort

KvK-nr.

17108024

documentkenmerk: 1902/170/NB-01, versie 3

Inhoudsopgave pagina 1

Inleiding

1

2

Uitgangspunten

2

2.1

Locatiegegevens

2

2.2

Gegevens wegverkeer

2

2.3

Modellering

3

3

Wet- en regelgeving

4

3.1

Berekeningsmethode

4

3.2

Randvoorwaarden Wet geluidhinder

4

3.2.1

Inleiding

4

3.2.2

Geluidzones

4

3.2.3

Artikel 110g

4

3.2.4

Stedelijk en buitenstedelijk gebied

5

3.2.5

Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012)

5

3.2.6

Normen geluidbelasting

6

3.3

Geluidbeleid gemeente Someren

6

4

Rekenresultaten en toetsing

8

4.1

Geluidbelasting wegverkeerslawaai

8

4.2

Geluidbeleid gemeente Someren

10

4.3

Cumulatieve geluidbelasting

10

4.4

Geluidwering gevels (GA;k)

10

5

Samenvatting en conclusie

11

Bijlagen 1.

luchtfoto met locatie af te splitsen deel boerderij

2.

verkeersgegevens wegverkeer

3.

invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

4.

grafische weergave invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

5.

rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer

6.

aanvullend onderzoek: stiller wegdek Zandstraat

documentkenmerk: 1902/170/NB-01, versie 3

1 Inleiding In opdracht van de initiatiefnemers is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde splitsing van een woonboerderij aan de Zandstraat 44 te Someren. Voor de locatie Zandstraat 44 geldt een bestemming ‘agrarisch - agrarisch bedrijf’. Voor het af te splitsen noordelijk deel van de boerderij wordt de bestemming ‘wonen’ beoogd. Het onderzoek dient derhalve te worden uitgevoerd ten behoeve van een juridisch-planologische procedure. In onderhavige rapportage is deze zogenaamde "Nieuwe situatie" getoetst aan de normstelling van de Wet geluidhinder (verder: Wgh) en er is aangegeven wat de consequenties zijn. Op basis van de resultaten van deze toetsing wordt vervolgens beoordeeld of voor het af te splitsen deel extra geluidwerende maatregelen noodzakelijk zijn. De aspecten spoorweglawaai, luchtverkeerslawaai en industrielawaai zijn in het onderhavige onderzoek niet beschouwd. Door enkele wijzigingen zijn de eerder door ons opgestelde rapporten met kenmerk 1902/170/NB-01, versie 1 en 2 in zijn geheel komen te vervallen.

pagina 1 van 11

documentkenmerk: 1902/170/NB-01, versie 3

2 Uitgangspunten 2.1 Locatiegegevens Het plangebied is gelegen in het buitenstedelijk gebied van Someren en is kadastraal bekend als sectie S, nummer 2370 van de gemeente Someren. In bijlage 1 is een luchtfoto met de locatie van het af te splitsen deel van de boerderij (blauw gemarkeerd) opgenomen. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de wegen Zandstraat, Hooghoefweg en Ruiter.

2.2 Gegevens wegverkeer De verkeersgegevens van de bovengenoemde wegen zijn verstrekt door de gemeente Someren. Van de Zandstraat en Hooghoefweg zijn telgegevens van respectievelijk het jaar 2014 en 2016 voorhanden. Conform opgave van de gemeente Someren dienen de etmaalintensiteiten met 1,5% per jaar te worden opgehoogd (autonome groei) tot het maatgevende jaar 2029. Van de weg Ruiter zijn geen telgegevens beschikbaar. Worst-case is uitgegaan van een etmaalintensiteit van 400 motorvoertuigen voor deze weg. Voor de verdeling van lichte, middelzware en zware motorvoertuigen over dag-, avond- en nachtperiode is voor de weg Ruiter de verdeling van de Zandstraat aangehouden. Conform opgave van de gemeente Someren blijven ondanks de realisatie van de rondweg de etmaalintensiteiten van het gedeelte van de Zandstraat tussen de wegen Ruiter en Hooghoefweg aanzienlijk drukker dan de overige gedeelten van de Zandstraat. De verklaring is dat er veel verkeer via de rondweg, Zandstraat en Vlasstraat naar het achterliggende glastuinbouwgebied rijdt. Alle verstrekte verkeersgegevens worden weergegeven in bijlage 2. De verkeersinvoergegevens inclusief de maximum snelheid en wegdektype worden gepresenteerd in navolgende tabellen 2.1 tot en met 2.3. Tabel 2.1: gegevens wegverkeer Zandstraat Zandstraat maximum snelheid: 60 km/uur wegdek: asfalt met slijtlaag (oppervlaktebehandeling) jaar: 2007

etmaalintensiteit: 762 mvt.

jaar: 2029

etmaalintensiteit: 953 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,65

3,64

nacht 0,71

lichte mvt. (%)

89,80

95,50

93,02

middelzware mvt. (%)

6,58

1,80

2,33

zware mvt. (%)

3,62

2,70

4,65

pagina 2 van 11

documentkenmerk: 1902/170/NB-01, versie 3

Tabel 2.2: gegevens wegverkeer Hooghoefweg Hooghoefweg maximum snelheid: 60 km/uur wegdek: asfalt (SMA NL-11) jaar: 2016

etmaalintensiteit: 2159 mvt.

jaar: 2029

etmaalintensiteit: 2620 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,54

3,44

nacht 0,97

lichte mvt. (%)

90,74

97,64

94,61

middelzware mvt. (%)

5,07

1,35

2,40

zware mvt. (%)

4,19

1,01

2,99

Tabel 2.3: gegevens wegverkeer Ruiter Ruiter maximum snelheid: 60 km/uur wegdek: asfalt met slijtlaag (oppervlaktebehandeling) jaar: 2029

etmaalintensiteit: 400 mvt. dag

avond

gemiddeld per uur (%)

6,65

3,64

nacht 0,71

lichte mvt. (%)

89,80

95,50

93,02

middelzware mvt. (%)

6,58

1,80

2,33

zware mvt. (%)

3,62

2,70

4,65

2.3 Modellering Als maatgevende toetshoogte voor de begane grond van het af te splitsen gedeelte van de boerderij is 1,5 meter boven maaiveld aangehouden. Voor de eerste verdieping is 4,5 meter gehanteerd. Voor alle punten is gerekend met invallend geluid. In de berekeningen is als rekenparameter bodemfactor 1,00 (akoestisch zacht) aangehouden met uitzondering van de ingevoerde bodemgebieden. Deze bodemgebieden zijn als akoestisch hard (0,00) en akoestisch half hard/zacht (0,50) gemodelleerd. De akoestisch hard gemodelleerde bodemgebieden betreffen wegen en terreinverhardingen. Het akoestisch half harde/zachte bodemgebied betreft een tuin. Voor het lokale maaiveld is 26,5 meter +NAP aangehouden. Er zijn geen significante hoogteverschillen in de omgeving aanwezig. Derhalve zijn in het rekenmodel geen hoogteverschillen in het maaiveld opgenomen. Gebouwhoogtes van de bestaande omliggende bebouwing zijn conform de absolute hoogtegegevens uit het Actueel Hoogtebestand Nederland. Er hoeft ter hoogte van het plangebied geen hellingcorrectie of optrekcorrectie te worden toegepast. Er zijn tevens geen akoestisch relevante kruispunten of rotondes in de omgeving aanwezig.

pagina 3 van 11

documentkenmerk: 1902/170/NB-01, versie 3

3 Wet- en regelgeving 3.1 Berekeningsmethode De geluidbelastingen zijn bepaald met behulp van "Standaardrekenmethode 2" zoals deze is beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. De invoergegevens van het akoestisch model wegverkeerslawaai zijn weergegeven in bijlage 3. Een grafische weergave van deze invoergegevens is weergegeven in bijlage 4.

3.2 Randvoorwaarden Wet geluidhinder 3.2.1 Inleiding Met de geluidbelasting in dB van een weg wordt bedoeld de L den-waarde van het geluidniveau in dB. Lden is de geluidbelasting in dB op een plaats en vanwege een bron over alle perioden van 07.00 - 19.00 uur, van 19.00 - 23.00 uur en van 23.00 - 07.00 uur van een jaar als omschreven in bijlage I, onderdeel 1, van richtlijn nr. 2002/49/EG van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie van 25 juni 2002 inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai (PbEG L 189).

3.2.2 Geluidzones Volgens de Wet geluidhinder hebben wegen een zone die zich aan weerszijden van de weg uitstrekt vanaf de as van de weg (art. 74 Wgh). Binnen deze zones worden eisen gesteld aan de geluidbelasting. Buiten de zones worden geen eisen gesteld. Een weg is niet zoneplichtig indien er sprake is van: 

ligging binnen een woonerf;



een maximum snelheid van 30 km/uur.

In tabel 3.1 is de breedte van de geluidzones weergegeven. Tabel 3.1: breedte van de geluidzones langs wegen soort gebied stedelijk

buitenstedelijk

aantal rijstroken

breedte geluidzone (m)

1 of 2

200

3 of meer

350

1 of 2

250

3 of 4

400

5 of meer

600

3.2.3 Artikel 110g Onze Minister stelt regels op grond waarvan telkens voor een bepaalde periode, al naar gelang de geluidproductie van motorvoertuigen in de betrokken periode hoger ligt dan voor de toekomst redelijkerwijs is te verwachten, bij de berekening en meting van de geluidbelasting van de gevel

pagina 4 van 11

documentkenmerk: 1902/170/NB-01, versie 3

van woningen of van andere geluidgevoelige gebouwen of aan de grens van geluidgevoelige terreinen op het resultaat een door hem bepaalde aftrek van niet meer dan 5 dB wordt toegepast. Conform artikel 3.4 van het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 bedraagt voornoemde aftrek:

a. 3 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 56 dB is;

b. 4 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting vanwege de weg zonder toepassing van artikel 110g van de Wet geluidhinder 57 dB is;

c. 2 dB voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en de geluidbelasting afwijkt van de onder a en b genoemde waarden;

d. 5 dB voor de overige wegen; e. 0 dB bij toepassing van de artikelen 3.2 en 3.3 van het Bouwbesluit 2012 en bij toepassing van de artikelen 111b, tweede en derde lid, 112 en 113 van de Wet geluidhinder.

3.2.4 Stedelijk en buitenstedelijk gebied Binnen de Wet geluidhinder is de toetsing van de geluidbelasting afhankelijk gesteld van de ligging van het bouwplan. Er wordt volgens artikel 1 van de Wet geluidhinder onderscheiden: 

Stedelijk gebied:

het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII van de Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.



Buitenstedelijk gebied:

het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van de hoofdstukken VI en VII, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990.

3.2.5 Artikel 3.5 Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) Binnen het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 is middels artikel 3.5 de mogelijkheid geboden om voor wegen met een snelheidsregime van 70 km/uur of meer rekening te houden met de toekomstige effecten van Europees bronbeleid. Artikel 3.5 schrijft hierover het volgende: 

bij de berekening van het equivalent geluidniveau vanwege een weg wordt, voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, 2 dB in mindering gebracht op de wegdekcorrectie bepaald overeenkomstig bijlage III bij deze regeling of als het wegdek bestaat uit dicht asfaltbeton, in afwijking van het gestelde in paragraaf 1.5 en 2.4.2 van bijlage III een wegdekcorrectie van 2 dB in rekening gebracht;



in afwijking van het eerste lid wordt 1 dB in mindering gebracht voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en het wegdek bestaat uit een elementenverharding of een van de volgende wegdektypen: a.

Zeer Open Asfalt Beton;

b.

tweelaags Zeer Open Asfalt Beton, met uitzondering van tweelaags Zeer Open Asfalt Beton fijn;

pagina 5 van 11

documentkenmerk: 1902/170/NB-01, versie 3

c.

uitgeborsteld beton;

d.

geoptimaliseerd uitgeborsteld beton;

e.

oppervlakbewerking.

3.2.6 Normen geluidbelasting Artikel 82 tot en met 85 van de Wet geluidhinder geven nadere uitleg met betrekking tot de geluidbelasting in zogenaamde "Nieuwe situaties" (er dient een ruimtelijke procedure te worden gevolgd). De zogenaamde voorkeursgrenswaarde bedraagt 48 dB. Is de geluidbelasting lager dan 48 dB dan legt de Wet geluidhinder geen restricties op aan het onderhavige plan. Wordt deze voorkeursgrenswaarde overschreden dan kan door de gemeente een hogere waarde worden vastgesteld. Indien de geluidbelasting lager is dan de maximale ontheffingswaarde, kan de gemeente ontheffing verlenen indien maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde van 48 dB onvoldoende doeltreffend zijn dan wel op overwegende bezwaren stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, vervoerskundige, landschappelijke of financiële aard. In navolgende tabellen 3.2 en 3.3 worden de normen uit de Wet geluidhinder weergegeven. Tabel 3.2: normen geluidbelasting in stedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een stedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

63 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw

68 dB

Tabel 3.3: normen geluidbelasting in buitenstedelijk gebied normen voor nog niet-geprojecteerde woningen in een buitenstedelijk gebied voorkeursgrenswaarde

48 dB

maximale ontheffingswaarde

53 dB

maximale ontheffingswaarde; agrarische bedrijfswoning

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw, buiten de bebouwde kom

58 dB

maximale ontheffingswaarde; vervangende nieuwbouw gelegen binnen de bebouwde kom, binnen de zone langs

63 dB

een autoweg of autosnelweg

De locatie in onderhavig onderzoek is gelegen in het buitenstedelijk gebied en betreft het af te splitsen gedeelte van een boerderij (nieuwe woonfunctie). Derhalve bedraagt de maximale ontheffingswaarde 53 dB.

3.3 Geluidbeleid gemeente Someren Ten behoeven van het akoestisch onderzoek is tevens rekening gehouden met het document "Geluidbeleid Wet geluidhinder Hogere waarden Gemeente Someren" d.d. 30 november 2012 van de SRE Milieudienst.

pagina 6 van 11

documentkenmerk: 1902/170/NB-01, versie 3

Conform dit beleidsstuk kan er pas een hogere waarde worden verleend als voldaan wordt aan de hoofdcriteria uit de Wet geluidhinder en aan één van de volgende in het beleidsstuk genoemde subcriteria: 

Ruimte voor Ruimte woning;



doelmatig afscherming;



verspreide situering;



grond- en/of bedrijfsgebondenheid;



opvullen open plaats;



vervanging bestaande bebouwing.

Daarnaast dient te worden voldaan aan de volgende voorwaarden: 

de woning heeft ten minste één geluidluwe gevel. Het geluidniveau op deze gevel is niet hoger dan de voorkeursgrenswaarde voor elk van de te onderscheiden geluidbronnen;



de woning bevat voldoende verblijfsruimte(n) aan de zijde van de geluidluwe gevel. Dit geldt voor ten minste 50% van het aantal verblijfsruimten of 50% van het oppervlakte van het verblijfsgebied;



indien een woning beschikt over een buitenruimte groter dan 20 m2, dan is deze bij voorkeur gelegen aan de geluidluwe zijde. Het geluidniveau mag in ieder geval niet meer dan 5 dB hoger zijn dan bij de geluidluwe gevel. Deze eis geldt voor maximaal één buitenruimte per woning.

pagina 7 van 11

documentkenmerk: 1902/170/NB-01, versie 3

4 Rekenresultaten en toetsing 4.1 Geluidbelasting wegverkeerslawaai Voor de zijgevel is reeds sprake van een ‘dove’ gevel, aangezien er geen te openen delen in deze gevel aanwezig zijn. De geluidbelasting wordt echter wel inzichtelijk gemaakt op deze gevel. In de navolgende tabellen 4.1 tot en met 4.3 zijn per bron de berekeningsresultaten van de toetspunten samengevat weergegeven. De volledige rekenresultaten zijn opgenomen in bijlage 5. Tabel 4.1: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Zandstraat toetspunt

t01 t02

toetshoogte

geluidbelasting

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

(m)

excl. artikel 110g

incl. artikel 110g

grenswaarde

ontheffings-

Wet geluidhinder

Wet geluidhinder

(dB)

waarde

(dB)

(dB)

1,5

61

56

4,5

60

55

alle

57

52

1,5

55

50

4,5

56

51

alle

≤53

≤48

(dB)

48

53

t03 t04

Tabel 4.2: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de Hooghoefweg toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

(m)

excl. artikel 110g

incl. artikel 110g

grenswaarde

ontheffings-

Wet geluidhinder

Wet geluidhinder

(dB)

waarde

(dB)

(dB)

≤53

≤48

alle

(dB) 48

53

Tabel 4.3: geluidbelasting t.g.v. het wegverkeer op de weg Ruiter toetspunt

alle

toetshoogte

geluidbelasting

geluidbelasting

voorkeurs-

maximale

(m)

excl. artikel 110g

incl. artikel 110g

grenswaarde

ontheffings-

Wet geluidhinder

Wet geluidhinder

(dB)

waarde

(dB)

(dB)

≤53

≤48

alle

(dB) 48

53

In verband met de overschrijding van de maximale ontheffingswaarde is aanvullend onderzoek met betrekking tot overdracht- en bronmaatregelen uitgevoerd. Overdrachtsmaatregelen Bij overdrachtsmaatregelen wordt bekeken of tussen geluidbron en ontvanger de geluidoverdracht belemmerd kan worden. Het aanleggen van een geluidscherm gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting tot (onder) de maximale ontheffingswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Het scherm dient om doelmatig te zijn namelijk dicht bij de bron of dicht bij de ontvanger geplaatst te worden. Tevens dient het scherm relatief hoog te zijn om doelmatig te zijn voor de 1 e verdieping. Het aanleggen van een geluidscherm ontmoet bovendien overwegende bezwaren van financiële aard. De kosten van een geluidscherm bedragen circa € 400,-/m2 zodat het vanuit financieel oogpunt niet

pagina 8 van 11

documentkenmerk: 1902/170/NB-01, versie 3

realistisch is dat het bouwplan deze extra kosten kan dragen. Bij een hoogte van 4,5 meter en een lengte van 28 meter resulteert dit reeds in een extra uitgave van circa € 50.000,-. Een andere mogelijke overdrachtsmaatregel is normaal gesproken het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger. In de onderhavige situatie is er echter sprake van een bestaand pand. Bronmaatregelen Bij maatregelen aan de geluidbron wordt bekeken of het geluidniveau van de veroorzaker van het geluid gereduceerd kan worden. Bij een maximale snelheid van 60 km/uur zijn er twee oorzaken van geluidproductie, namelijk de mechanische geluiden van de automobielen en het geluid dat de banden op het wegdek maken. Mogelijke maatregelen zijn stillere voertuigen, verlaging van de maximum snelheid of een geluidreducerend wegdek. 

stillere voertuigen: een vermindering van mechanische geluiden kan alleen door de ontwikkeling van nieuwe technieken en is zodoende niet realistisch;



verlaging van de maximum snelheid: op een verlaging van het snelheidsregime op een weg kan de initiatiefnemer van het bouwplan geen invloed uitoefenen;



geluidreducerend wegdek: een vermindering van het geluid dat de banden op het wegdek veroorzaken is te realiseren door het toepassen van een geluidreducerend wegdek. De rekenresultaten na toepassing van een stiller wegdek (dunne deklagen B) op de Zandstraat zijn in bijlage 6 opgenomen. Uit de rekenresultaten blijkt dat na toepassing van deze bronmaatregel de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze weg met circa 6 dB afneemt. Hiermee wordt ter plaatse van de voorgevel de maximale ontheffingswaarde niet meer overschreden. Het toepassen van een stiller wegdek ontmoet echter overwegende bezwaren van financiële aard. Het is vanuit financieel oogpunt namelijk niet realistisch dat deze ontwikkeling de extra kosten van € 300,- per strekkende meter die dit met zich meebrengt kan dragen. Bij een lengte van 150 meter resulteert dit reeds in een extra uitgave van circa € 45.000,-.

Beschouwing resultaten Voor de wegen Hooghoefweg en Ruiter geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woonfunctie overschrijdt. Voor de Zandstraat geldt dat de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde op zowel de voor- als zijgevel overschrijdt. Ter plaatse van de voorgevel wordt tevens de maximale ontheffingswaarde van 53 dB voor een nieuwe woonbestemming in buitenstedelijk gebied overschreden. Een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde wordt in principe niet toegestaan door de Wet geluidhinder. Om toch een woonfunctie te kunnen realiseren is het mogelijk de geveldelen ter plaatse van deze toetspunten als "dove gevel" conform artikel 1b, lid 4 van de Wet geluidhinder uit te voeren. Een "dove gevel" is namelijk geen gevel volgens de Wet geluidhinder. Dit betekent derhalve dat er geen te openen delen (ramen en deuren) in deze gevels zijn toegestaan, met uitzondering van eventuele incidenteel te openen delen (zoals een verhuisraam), mits deze delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte. Aangezien draaiende delen voor de vereiste spuiventilatie noodzakelijk zijn, dient hier in de plattegrond rekening mee te worden gehouden. De te openen delen in de voorgevel dienen derhalve te worden vastgezet, zodat de voorgevel aangemerkt kan worden als ‘dove’ gevel.

pagina 9 van 11

documentkenmerk: 1902/170/NB-01, versie 3

Voor de zijgevel is reeds sprake van een ‘dove’ gevel, aangezien er geen te openen delen in deze gevel aanwezig zijn. Derhalve is een procedure hogere waarde niet aan de orde.

4.2 Geluidbeleid gemeente Someren Conform het gemeentelijk geluidbeleid kan er pas een hogere waarde worden verleend als aan de voorwaarden, zoals reeds in paragraaf 3.3 genoemd, wordt voldaan. Met betrekking tot de subcriteria kan worden gesteld dat voldaan wordt aan het criterium ‘vervanging bestaande bebouwing’ aangezien het af te splitsen deel van een bestaande boerderij bestemd zal worden als woonfunctie. Voor de nieuwe woonfunctie geldt dat de volledige achtergevel aangemerkt kan worden als geluidluwe gevel. De achtertuin is gelegen aan deze geluidluwe achtergevel. Bij de indeling van de woning dient rekening te worden gehouden dat ten minste 50% van het aantal verblijfsruimten of 50% van het oppervlakte van het verblijfsgebied aan de geluidluwe achtergevel wordt gesitueerd.

4.3 Cumulatieve geluidbelasting Ten behoeve van de procedure hogere waarde dient conform artikel 110f Wgh de cumulatieve geluidbelasting te worden bepaald, indien er sprake is van blootstelling aan meer dan één geluidbron. Allereerst dient vastgesteld te worden of van een relevante blootstelling door verschillende geluidbronnen sprake is. Dit is alleen het geval indien de zogenaamde voorkeurswaarde van die onderscheiden bronnen wordt overschreden. Conform de Wet geluidhinder dienen voor de cumulatie de zoneplichtige wegen en spoorwegen en de geluidbelasting ten gevolge van industrie en/of luchtvaart meegenomen te worden. De cumulatieve geluidbelasting dient bepaald te worden conform het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (bijlage I, hoofdstuk 2 ‘Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting’). De correctie conform artikel 110g Wgh met betrekking tot wegverkeer wordt hierbij niet toegepast. Conform de resultaten uit het door ons gelijktijdig opgestelde rapport 1902/169/NB-01, versie 4 geldt op de achtergevel (westgevel) een geluidbelasting van 40 dB(A) ten gevolge van industrielawaai. De gecumuleerde geluidbelasting bedraagt op deze gevel 43 dB en blijft daarmee ruimschoots onder de voorkeursgrenswaarde. De voor- en zijgevel (oost- en noordgevel) betreffen een ‘dove’ gevel.

Door cumulatie van wegverkeerslawaai en industrielawaai zal de geluidbelasting op deze ‘dove’ gevels slechts maximaal 0,5 dB toenemen ten opzichte van het wegverkeerslawaai. Derhalve zal geen sprake zijn van een waarneembare verhoging bij het gelijktijdig optreden van de bronnen.

4.4 Geluidwering gevels (GA;k) Volgens de wet geluidhinder dient een ‘dove’ gevel een karakteristieke geluidwering te hebben die ten minste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting op die gevel en 33 dB. Aangezien er voor de nieuwe woonfunctie sprake is van een ‘dove’ voor- en zijgevel is een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van deze gevels nodig.

pagina 10 van 11

documentkenmerk: 1902/170/NB-01, versie 3

5 Samenvatting en conclusie In opdracht van de initiatiefnemers is een akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai uitgevoerd ten behoeve van de beoogde splitsing van een woonboerderij aan de Zandstraat 44 te Someren. Voor de locatie Zandstraat 44 geldt een bestemming ‘agrarisch - agrarisch bedrijf’. Voor het af te splitsen noordelijk deel van de boerderij wordt de bestemming ‘wonen’ beoogd. Het onderzoek is derhalve uitgevoerd ten behoeve van een juridisch-planologische procedure. Voor wegverkeerslawaai is het plan gelegen binnen de geluidzone van de wegen Zandstraat, Hooghoefweg en Ruiter. Het aanleggen van een geluidscherm (overdrachtsmaatregel) gericht op het terugbrengen van de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op de voorgevel tot (onder) de maximale ontheffingswaarde ontmoet in de onderhavige situatie overwegende bezwaren van stedenbouwkundige en landschappelijke aard. Het vergroten van de afstand tussen geluidbron en ontvanger is niet mogelijk in onderhavige situatie. Voor het toepassen van stiller wegdek (bronmaatregel) geldt dat de maximale ontheffingswaarde niet meer wordt overschreden. Het toepassen van een stiller wegdek ontmoet echter overwegende bezwaren van financiële aard. Voor de nieuwe woonfunctie geldt dat de volledige achtergevel aangemerkt kan worden als geluidluwe gevel. De achtertuin is gelegen aan deze geluidluwe achtergevel.

Bij de indeling van de woning dient rekening te worden gehouden dat ten minste 50% van het aantal verblijfsruimten of 50% van het oppervlakte van het verblijfsgebied aan de geluidluwe achtergevel wordt gesitueerd. Voor de wegen Hooghoefweg en Ruiter geldt dat de geluidbelasting ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen de voorkeursgrenswaarde van 48 dB op geen enkele gevel van de nieuwe woonfunctie overschrijdt. Voor de Zandstraat geldt dat de geluidbelasting de voorkeursgrenswaarde op zowel de voor- als zijgevel overschrijdt. Ter plaatse van de voorgevel wordt tevens de maximale ontheffingswaarde van 53 dB voor een nieuwe woonbestemming in buitenstedelijk overschreden. Een overschrijding van de maximale ontheffingswaarde wordt in principe niet toegestaan door de Wet geluidhinder. Om toch woningbouw te kunnen realiseren is het mogelijk de geveldelen ter plaatse van deze toetspunten als "dove gevel" conform artikel 1b, lid 4 van de Wet geluidhinder uit te voeren. Een "dove gevel" is namelijk geen gevel volgens de Wet geluidhinder. Dit betekent derhalve dat er geen te openen delen (ramen en deuren) in deze gevels zijn toegestaan, met uitzondering van eventuele incidenteel te openen delen (zoals een verhuisraam), mits deze delen niet direct grenzen aan een geluidgevoelige ruimte.

Aangezien draaiende delen voor de vereiste spuiventilatie noodzakelijk zijn, dient hier in de plattegrond rekening mee te worden gehouden. De te openen delen in de voorgevel dienen derhalve te worden vastgezet, zodat de voorgevel aangemerkt kan worden als ‘dove’ gevel. Voor de zijgevel is reeds sprake van een ‘dove’ gevel, aangezien er geen te openen delen in deze gevel aanwezig zijn. Derhalve is een procedure hogere waarde niet aan de orde. Aangezien er voor de nieuwe woonfunctie sprake is van een ‘dove’ voor- en zijgevel is een aanvullend onderzoek ter bepaling van de geluidwering van deze gevels nodig. Bij toepassing van de juiste geluidwerende materialen en maatregelen (conform een nader onderzoek) is vervolgens een goed akoestisch woon- en leefklimaat gewaarborgd.

pagina 11 van 11

BIJLAGE 1:

luchtfoto (bron www.kadastralekaart.com)

BIJLAGE 2:

LENGTE RAPPORT Locatie Code Naam Plaats Omschrijving Meting Naam Periode

j1123 Zandstraat Someren tussen Ruiter en Hooghoefweg

Interval

Classificatie 2014 07-11-2014 01-12-2014 1 uur

Rijstroken Telpuntcode Teller Kanaal Omschrijving

j1123 2905 1 Ruiter - Hooghoefweg (1)

Tijd

Klassen Lengte (m)

< 3,7

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

Tijd

Tot. 0-24 Tot. 0-7 Tot. 7-19 Tot. 19-24 Tot. 23-7

3,7 - 7,0 2 1 1 0 0 1 7 22 25 18 18 21 23 24 27 25 30 29 22 24 13 8 7 4

Klassen Lengte (m)

0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 2 2 2 2 2 2 3 1 0 1 0 0 0 0

Fout

Totaal Abs.

> 7,0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0

Rel. 2 1 1 0 0 1 8 24 28 21 21 24 26 27 30 28 34 31 23 26 14 8 7 4

0,5 0,3 0,3 0,0 0,0 0,3 2,1 6,2 7,2 5,4 5,4 6,2 6,7 6,9 7,7 7,2 8,7 8,0 5,9 6,7 3,6 2,1 1,8 1,0

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Fout

Totaal < 3,7 Abs.

3,7 - 7,0 Abs.

Idx. 349 12 282 55 16

90,4 85,7 89,5 96,5 88,9

> 7,0 Abs.

Idx. 23 1 21 1 1

6,0 7,1 6,7 1,8 5,6

Idx. 14 1 12 1 1

Abs. 3,6 7,1 3,8 1,8 5,6

Idx. 386 14 315 57 18

Rel. 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

100,0 3,6 81,6 14,8 4,7

0 0 0 0 0

LENGTE RAPPORT Locatie Code Naam Plaats Omschrijving Meting Naam Periode

j1123 Zandstraat Someren tussen Ruiter en Hooghoefweg

Interval

Classificatie 2014 07-11-2014 01-12-2014 1 uur

Rijstroken Telpuntcode Teller Kanaal Omschrijving

j1123 2905 2 Hooghoefweg - Ruiter (1)

Tijd

Klassen Lengte (m)

< 3,7

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

Tijd

Tot. 0-24 Tot. 0-7 Tot. 7-19 Tot. 19-24 Tot. 23-7

3,7 - 7,0 3 1 1 1 2 2 8 21 16 14 16 18 24 21 21 25 34 33 22 19 16 10 9 6

Klassen Lengte (m)

0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 2 2 1 2 2 2 2 1 1 0 0 0 0 0

Fout

Totaal Abs.

> 7,0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0

Rel. 3 1 1 1 2 2 8 23 18 16 19 21 26 24 24 28 37 35 24 20 17 11 9 6

0,8 0,3 0,3 0,3 0,5 0,5 2,1 6,1 4,8 4,3 5,1 5,6 6,9 6,4 6,4 7,4 9,8 9,3 6,4 5,3 4,5 2,9 2,4 1,6

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

Fout

Totaal < 3,7 Abs.

3,7 - 7,0 Abs.

Idx. 343 19 264 60 24

91,2 95,0 90,1 95,2 96,0

> 7,0 Abs.

Idx. 20 0 19 1 0

5,3 0,0 6,5 1,6 0,0

Idx. 13 1 10 2 1

Abs. 3,5 5,0 3,4 3,2 4,0

Idx. 376 20 293 63 25

Rel. 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

100,0 5,3 77,9 16,8 6,6

0 0 0 0 0

LENGTE RAPPORT Locatie Code Naam Plaats Omschrijving Meting Naam Periode

014 Hooghoefweg Someren

Interval

2016 16-02-2016 02-03-2016 1 uur

Rijstroken 1 2

Telpuntcode 014 014

Teller 3334 3334

Kanaal 1 2

Omschrijving Kerkendijk - Zandstraat (1) Zandstraat - Kerkendijk (1)

< 2,0

2,0 - 3,7

3,7 - 7,0

> 7,0

WEEKDAG GEMIDDELDEN Tijd

Klassen Lengte (m)

00:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00

0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 1 2 1 1 2 1 1 1 1 0 0 0

12 7 4 4 10 21 74 143 115 92 99 102 120 122 124 131 168 180 129 119 72 52 45 26

0 0 0 0 0 1 3 6 7 7 8 8 7 10 9 8 8 6 2 2 0 1 1 0

Totaal Abs. 0 0 0 0 0 1 4 8 5 5 5 6 6 6 6 7 10 5 2 1 1 0 1 0

Fout Rel. 12 7 4 4 10 23 81 158 127 105 113 117 134 140 140 147 188 192 134 123 74 53 47 26

0,6 0,3 0,2 0,2 0,5 1,1 3,8 7,3 5,9 4,9 5,2 5,4 6,2 6,5 6,5 6,8 8,7 8,9 6,2 5,7 3,4 2,5 2,2 1,2

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

INDEXEN GEBASEERD OP VOLLEDIGE INTERVALLEN Tijd

Tot. 0-24 Tot. 0-7 Tot. 7-19 Tot. 19-24 Tot. 23-7

Klassen Lengte (m)

Totaal < 2,0 Abs.

2,0 - 3,7 Abs.

Idx. 16 1 14 2 1

0,7 0,7 0,8 0,6 0,6

3,7 - 7,0 Abs.

Idx. 1.971 131 1.526 314 157

91,2 92,9 89,9 96,9 93,5

> 7,0 Abs.

Idx. 95 4 86 4 5

4,4 2,8 5,1 1,2 3,0

Idx. 80 5 71 4 5

Abs. 3,7 3,5 4,2 1,2 3,0

Fout Idx.

2.162 141 1.697 324 168

Rel. 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0

100,0 6,5 78,5 15,0 7,8

0 0 0 0 0

BIJLAGE 3:

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model:

1902/170/NB-01 bijlage 3

Lijst van model eigenschappen wegverkeer

Model eigenschap Omschrijving Verantwoordelijke Rekenmethode

wegverkeer nvdb #2|Wegverkeerslawaai|RMW-2012|

Aangemaakt door Laatst ingezien door Model aangemaakt met

nvdb op 25-2-2019 nvdb op 4-3-2019 Geomilieu V4.50

Dagperiode Avondperiode Nachtperiode Samengestelde periode Waarde Standaard maaiveldhoogte Rekenhoogte contouren Detailniveau toetspunt resultaten Detailniveau resultaten grids Zoekafstand [m] Max. reflectie afstand tot bron [m] Max. reflectie afstand tot ontvanger [m] Standaard bodemfactor Zichthoek [grd] Maximale reflectiediepte Reflectie in woonwijkschermen Geometrische uitbreiding Luchtdemping Luchtdemping [dB/km] Meteorologische correctie Waarde voor C0

07:00 - 19:00 19:00 - 23:00 23:00 - 07:00 Lden Gem(Dag, Avond + 5, Nacht + 10) 26,5 4 Groepsresultaten Groepsresultaten ---1,00 2 1 Ja Volledige 3D analyse Conform standaard 0,00; 0,00; 1,00; 2,00; 4,00; 10,00; 23,00; 58,00 Conform standaard 3,50

Geomilieu V4.50

4-3-2019 08:21:13

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

1902/170/NB-01 bijlage 3

Commentaar

Geomilieu V4.50

4-3-2019 08:21:13

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam w01 w02 w03

1902/170/NB-01 bijlage 3

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. Zandstraat Hooghoefweg Ruiter

Geomilieu V4.50

Type Verdeling Verdeling Verdeling

Hbron 0,75 0,75 0,75

Helling 0 0 0

Wegdek W8 W4b W8

Wegdek Oppervlaktebewerking SMA-NL8 Oppervlaktebewerking

V(LV(D)) 60 60 60

V(LV(A)) 60 60 60

V(LV(N)) 60 60 60

Totaal aantal 953,00 2620,00 400,00

%Int(D) 6,65 6,54 6,65

%Int(A) 3,64 3,44 3,64

%Int(N) 0,71 0,97 0,71

1-5-2019 11:52:49

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam w01 w02 w03

1902/170/NB-01 bijlage 3

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 %LV(D) 89,80 90,74 89,80

%LV(A) 95,50 97,64 95,50

Geomilieu V4.50

%LV(N) 93,02 94,61 93,02

%MV(D) 6,58 5,07 6,58

%MV(A) 1,80 1,35 1,80

%MV(N) 2,33 2,40 2,33

%ZV(D) 3,62 4,19 3,62

%ZV(A) 2,70 1,01 2,70

%ZV(N) 4,65 2,99 4,65

Cpl False False False

Cpl_W 1,5 1,5 1,5

1-5-2019 11:52:49

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Rapport: Model: Groep Hooghoefweg Ruiter Zandstraat

1902/170/NB-01 bijlage 3

Groepsreducties wegverkeer Reductie Dag 5,00 5,00 5,00

Geomilieu V4.50

Avond 5,00 5,00 5,00

Nacht 5,00 5,00 5,00

Sommatie Dag 5,00 5,00 5,00

Avond 5,00 5,00 5,00

Nacht 5,00 5,00 5,00

4-3-2019 08:23:36

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1902/170/NB-01 bijlage 3

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Bodemgebieden, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam bg01 bg02 bg03 bg04 bg05

Omschr. weg weg weg weg weg

Bf 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00

bg06 bg07 bg08 bg09 bg10

weg tuin terreinverharding terreinverharding weg

0,00 0,50 0,00 0,00 0,00

bg11

terreinverharding

0,00

Geomilieu V4.50

4-3-2019 08:24:07

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

1902/170/NB-01 bijlage 3

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012

Naam g01 g02 g03 g04 g05

Omschr. Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

Hoogte 32,00 33,00 31,00 34,00 33,00

Maaiveld 26,50 26,50 26,50 26,50 26,50

Hdef. Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

Cp 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

Zwevend False False False False False

Refl. 500 0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g06 g07 g08 g09 g10

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

31,00 33,00 34,00 35,50 34,00

26,50 26,50 26,50 26,50 26,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g11 g12 g13 g14 g15

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

36,00 31,00 32,00 32,00 32,00

26,50 26,50 26,50 26,50 26,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g16 g17 g18 g19 g20

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

29,00 33,00 32,00 32,00 31,00

26,50 26,50 26,50 26,50 26,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g21 g22 g23 g24 g25

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

32,00 31,00 30,00 32,00 30,00

26,50 26,50 26,50 26,50 26,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g26 g27 g28 g29 g31

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

30,00 29,00 29,50 30,00 30,00

26,50 26,50 26,50 26,50 26,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g32 g33 g34 g35 g36

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

30,00 30,00 30,00 31,00 30,00

26,50 26,50 26,50 26,50 26,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g37 g38 g39 g40 g41

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

31,00 33,00 31,00 30,00 30,00

26,50 26,50 26,50 26,50 26,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g42 g43 g44 g45 g46

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

37,00 30,00 31,00 32,50 30,00

26,50 26,50 26,50 26,50 26,50

Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB 0 dB 0 dB

False False False False False

0,80 0,80 0,80 0,80 0,80

g47 g48 g30

Pand in gebruik Pand in gebruik Pand in gebruik

32,00 33,00 35,00

26,50 26,50 26,50

Absoluut Absoluut Absoluut

0 dB 0 dB 0 dB

False False False

0,80 0,80 0,80

Geomilieu V4.50

4-3-2019 08:24:22

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam hl

1902/170/NB-01 bijlage 3

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Hoogtelijnen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. hoogtelijn

Geomilieu V4.50

ISO_H 26,50

4-3-2019 08:24:41

Tritium Advies Invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai Model: Groep:

Naam t01 t02 t03 t04

1902/170/NB-01 bijlage 3

wegverkeer (hoofdgroep) Lijst van Toetspunten, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Omschr. toetspunt 01 toetspunt 02 toetspunt 03 toetspunt 04

Geomilieu V4.50

Maaiveld 26,50 26,50 26,50 26,50

Hdef. Relatief Relatief Relatief Relatief

Hoogte A 1,50 1,50 1,50 1,50

Hoogte B 4,50 4,50 4,50 4,50

Hoogte C -----

Hoogte D -----

Hoogte E -----

Hoogte F -----

Gevel Ja Ja Ja Ja

4-3-2019 08:24:55

BIJLAGE 4:

Tritium Advies Grafisch overzicht invoergegevens akoestisch model wegverkeerslawaai

1902/170/NB-01 bijlage 4

BIJLAGE 5:

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1902/170/NB-01 bijlage 5

Resultatentabel wegverkeer LAeq totaalresultaten voor toetspunten Zandstraat Ja

Naam Toetspunt t01_A t01_B t02_A t02_B t03_A

Omschrijving toetspunt 01 toetspunt 01 toetspunt 02 toetspunt 02 toetspunt 03

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

Dag 55,0 54,8 51,8 52,0 49,5

Avond 52,3 52,1 49,1 49,3 46,8

Nacht 45,3 45,1 42,1 42,3 39,8

Lden 55,6 55,4 52,4 52,5 50,1

t03_B t04_A t04_B

toetspunt 03 toetspunt 04 toetspunt 04

4,50 1,50 4,50

50,0 34,5 35,4

47,3 31,9 32,7

40,3 24,9 25,7

50,6 35,1 36,0

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.50

1-5-2019 11:53:15

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1902/170/NB-01 bijlage 5

Resultatentabel wegverkeer LAeq totaalresultaten voor toetspunten Hooghoefweg Ja

Naam Toetspunt t01_A t01_B t02_A t02_B t03_A

Omschrijving toetspunt 01 toetspunt 01 toetspunt 02 toetspunt 02 toetspunt 03

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

Dag 26,8 27,3 30,7 31,5 29,0

Avond 23,3 23,7 27,2 27,9 25,4

Nacht 18,2 18,6 22,1 22,9 20,3

Lden 27,6 28,0 31,5 32,2 29,7

t03_B t04_A t04_B

toetspunt 03 toetspunt 04 toetspunt 04

4,50 1,50 4,50

30,0 21,4 24,1

26,4 17,7 20,5

21,3 12,7 15,4

30,7 22,1 24,8

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.50

1-5-2019 11:53:51

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1902/170/NB-01 bijlage 5

Resultatentabel wegverkeer LAeq totaalresultaten voor toetspunten Ruiter Ja

Naam Toetspunt t01_A t01_B t02_A t02_B t03_A

Omschrijving toetspunt 01 toetspunt 01 toetspunt 02 toetspunt 02 toetspunt 03

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

Dag 14,7 3,9 11,6 15,1 16,2

Avond 12,1 1,2 8,9 12,4 13,5

Nacht 5,1 -5,8 1,9 5,4 6,5

Lden 15,3 4,5 12,1 15,7 16,8

t03_B t04_A t04_B

toetspunt 03 toetspunt 04 toetspunt 04

4,50 1,50 4,50

17,6 23,3 26,4

14,9 20,7 23,8

7,9 13,7 16,7

18,2 23,9 27,0

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.50

1-5-2019 11:54:04

Tritium Advies Rekenresultaten geluidbelasting wegverkeer Rapport: Model: Groep: Groepsreductie:

1902/170/NB-01 bijlage 5

Resultatentabel wegverkeer LAeq totaalresultaten voor toetspunten (hoofdgroep) Nee

Naam Toetspunt t01_A t01_B t02_A t02_B t03_A

Omschrijving toetspunt 01 toetspunt 01 toetspunt 02 toetspunt 02 toetspunt 03

Hoogte 1,50 4,50 1,50 4,50 1,50

Dag 60,0 59,8 56,9 57,0 54,5

Avond 57,3 57,1 54,1 54,3 51,8

Nacht 50,3 50,1 47,2 47,3 44,8

Lden 60,6 60,4 57,4 57,6 55,1

t03_B t04_A t04_B

toetspunt 03 toetspunt 04 toetspunt 04

4,50 1,50 4,50

55,1 40,0 41,2

52,3 37,3 38,5

45,4 30,4 31,6

55,6 40,6 41,8

Alle getoonde dB-waarden zijn A-gewogen

Geomilieu V4.50

1-5-2019 11:54:19

BIJLAGE 6:

Tritium Advies Aanvullend onderzoek: stiller wegdek Zandstraat Rapport: Map: Model Voorgrond: Model Achtergrond: Groep: Periode: Toetswaarden:

Vergelijkingstabel S:\Projecten\2019\1902169NB - Zandstraat 42, 42A en Ruiter 27B te Someren, ako1 en IL\1902169NB - Geomilieu V4.50\ wegverkeer [stiller wegdek] wegverkeer Waarde=Zandstraat / Referentie=Zandstraat (inclusief groepsreducties) / (inclusief groepsreducties) Waarde=Lden / Referentie=Lden Waarde=Berekende waarden / Referentie=Berekende waarden

Naam t02_B t03_B t01_B t02_A t01_A

Omschrijving toetspunt 02 toetspunt 03 toetspunt 01 toetspunt 02 toetspunt 01

Hoogte 4,50 4,50 4,50 1,50 1,50

Waarde 46,8 44,8 49,6 46,6 49,7

Referentie 52,5 50,6 55,4 52,4 55,6

Verschil -5,8 -5,8 -5,8 -5,8 -5,9

t03_A t04_B t04_A

toetspunt 03 toetspunt 04 toetspunt 04

1,50 4,50 1,50

44,2 30,1 29,1

50,1 36,0 35,1

-5,9 -5,9 -6,0

Geomilieu V4.50

1902/170/NB-01 bijlage 6

1-5-2019 11:46:11