RR - 2 Bijlage 1. MIRT Helmond Berekeningen stap 3
Tekst van het document
MIRT Helmond Berekeningen stap 3
Kenmerk: Datum:
4-4-2025 1
Inleiding Aanleiding Het verminderen van de verkeersdruk in en om het centrum van Helmond is een belangrijke randvoorwaarde voor de te realiseren woningbouwopgave. De grootste opgave hierbij is om een sterke verkeersreductie op de doorgaand N270 (Kasteeltraverse) in het centrum te realiseren, zonder dat dit elders in de stad voor grote knelpunten zorgt. Regionale maatregelen zoals de Zuidelijke Ontsluiting kunnen een alternatief bieden voor verkeer wat nu nog door de stad heen rijdt. Eerder zijn verkeersmodelberekeningen uitgevoerd. Dit met het inmiddels verouderde verkeersmodel, waarbij nog geen rekening werd gehouden met het Peel-akkoord en werd uitgegaan van verbreding van de A67. Bovendien werden de maatregelen getrapt doorgerekend waarbij werd gestart met de regionale maatregelen.
- 4-4-2025
2
Inleiding ‘Getrapte’ aanpak
Overzicht (getrapte) maatregelscenario’s:
Om een goed beeld te krijgen van de ‘Helmondse opgave’ is besloten om in
0. Referentiescenario 2040 (referentie 3.1)
de volgorde éérst de maatregelen binnen de stad door te rekenen en daarna de regionale maatregelen. Voorafgaand is het nieuwe regionale verkeersmodel (BBMA2024) uitgebreid getoetst en aangescherpt op basis van de Schaalsprong en het Peelakkoord. Met het nieuwe referentiescenario zijn een aantal maatregelvarianten onderzocht. De volgorde is getrapt, waarbij elke opeenvolgende variant voortbouwt op de vorige variant (Variant 2 is een uitbreiding van variant 3, etc). Dit geldt niet voor subvarianten (a,b,c etc.). Varianten 4a, -b, en –c hebben allen variant 3 als basis.
1. Variant 1: Kasteeltraverse afwaarderen 2. Variant 2: Ontmoedigen verkeer niet-doorstroomwegen 3. Variant 3: Mobiliteitstransitie 4. Variant 4: Zuidelijke ontsluiting a) Robuuste rand via Rochadeweg b) Robuuste rand via Heibergtracé c)
Robuuste rand via Rijntjesbaan + Heibergtracé
- 4-4-2025
3
Beschouwing toekomstige referentiesituatie 2040 Basisjaar 2019 & referentie 3.1 •
11
7 8
3
4 2
De verkeersintensiteiten zijn in de studies naar de Zuidelijke Ontsluiting consequent in beeld gebracht voor elf meetpunten, overeenkomstig met de voorgaande studies. De
•
Op nagenoeg alle wegen nemen de verkeersintensiteiten in 2040 toe ten opzichte van de bestaande situatie (2019). Op de Kasteeltraverse stijgt de verkeersintensiteit van ca. 29.600 mvt/etm in 2019 naar ca. 35.200 mvt/etm in 2040.
•
5
10 Thermometerpunten
Deze verkeerstoename zorgt voor een verdere verslechtering van de leefbaarheid in
Nr.
Straatnaam
Basisjaar 2019
de stad. De leefomgeving heeft hierdoor onvoldoende kwaliteit om op een
01
N612 zuid
20.700
Referentiesituatie 2040 (ref 3.1) 24.000 (+16%)
03
N612 Houtsdonktracé
13.400
19.400 (+45%)
13.900
20.200 (+45%)
verantwoorde manier de woningbouwopgave (Schaalsprong / Peelakkoord) te realiseren. •
6 1
tabel geeft de verkeersintensiteiten op deze meetpunten weer in 2019 en 2040.
9
Ook op de overige hoofdwegen rondom Helmond zoals de N612 en de N279 is sprake van een sterke verkeersgroei. De A67 tussen Helmond en Geldrop neemt volgens de verkeersprognoses toe van 70.700 mvt/etmaal naar 79.100 mvt/etmaal.
02 04 05 06
07 08 09 10 11
N612 midden
17.400
N279 midden
16.100
Rochadeweg
12.200
N279 zuid
N270 Kasteeltraverse N270 t.h.v. Nuenen N270 ten oosten van N279 A67 N279 noord
29.600
42.300
17.700 (+2%)
26.600 (+65%)
14.300 (+17%) 35.200 (+19%) 54.100 (+28%)
22.200
31.300 (+41%)
70.700
79.100 (+12%)
17.200 - 4-4-2025
24.400 (+42%) 4
11
7
Intensiteiten per variant
3
8
4 2
9
6 1
5
10
Maatregelen ‘binnen’ Helmond
Regionale maatregelen
Nr. Straatnaam
Referentiesituatie 2040 REF 3.1
Variant 1 Kasteeltraverse afwaarderen
Variant 2 Niet-doorstroomwegen ontmoedigen
Variant 3 Mobiliteitstransitie
Variant 4a Rochadeweg
Variant 4b Heibergtracé
Variant 4c Rijntjesbaan + Heibergtracé
01 N612 zuid
24.000
25.800
25.800
24.300
25.300
17.400
19.300
02 N612 midden
17.700
19.800
19.100
17.500
17.300
17.400
20.600
03 N612 Houtsdonktracé
19.400
20.900
23.800
22.200
22.200
21.900
24.400
04 N279 midden
26.600
22.500
24.200
25.300
31.200
37.700
28.000
05 N279 zuid
20.200
19.000
19.400
20.100
21.700
19.400
12.900
06 Rochadeweg
14.300
16.000
16.500
16.100
18.700
11.900
16.300
07 N270 Kasteeltraverse
35.200
23.200
22.300
18.900
18.800
18.000
14.800
08 N270 t.h.v. Nuenen
54.100
52.100
52.000
52.100
52.200
51.300
50.200
09 N270 ten oosten van N279
31.300
29.100
29.000
28.700
31.700
34.000
0
10 A67
79.100
80.300
80.500
82.000
82.200
83.900
84.900
11 N279 noord
24.400
25.500
26.200
27.200
28.100
30.000
22.900
- 4-4-2025
5
1. Kasteeltraverse afwaarderen • Toevoegen inframaatregelen: • Afwaarderen Kasteeltraverse naar 30 km/uur tussen Boerhaavelaan en Burg. van Houtlaan • Rest tussen Burg. van Houtlaan en N279 is 50 km/uur (géén 70) • 2x1 rijstoken tussen N279 en Boerhaavelaan.
- 4-4-2025
6
Effect variant 1
-34%
Afwaardering Kasteeltraverse •
-5% -7%
8% -4%
-15% 12%
Het afwaarderen van de Kasteeltraverse zorgt ervoor dat circa 34% minder verkeer van de Kasteeltraverse gebruik maakt. Een deel van het verkeer verkiest een route via het
8%
Heibergtracé en de A67. De N612 wordt 8 tot 12% drukker en de A67 wordt 2% drukker. Op de N279 tussen de Rochadeweg en de N270 is sprake van 15% afname. •
-6%
2%
Op regionale schaal zijn de effecten beperkt. Opvallend is vooral de toename van
Verschil ten opzichte van de referentiesituatie 3.1
verkeer op de oost-westroute langs Bakel en Aarle-Rixtel. De verkeersintensiteit op de Heikantseweg neemt bijvoorbeeld met circa 8% toe.
12%
•
Over het algemeen lijkt sprake van minder doorgaand verkeer op de N612 als gevolg van de lagere gereden snelheid. Zo is zowel ten
Referentie-situatie 2040 REF 3.1 24.000 17.700
Variant 1 Afwaardering Kasteeltraverse 25.800 19.800
03 N612 Houtsdonktracé
19.400
20.900
04 N279 midden 05 N279 zuid 06 Rochadeweg
26.600 20.200 14.300
22.500 19.000 16.000
07 N270 Kasteeltraverse
35.200
23.200
08 N270 t.h.v. Nuenen
54.100
52.100
09 N270 ten oosten van N279
31.300
29.100
10 A67 11 N279 noord
79.100 24.400
80.300 25.500
Nr. Straatnaam 01 N612 zuid 02 N612 midden
oosten als ten westen van de Kern Helmond een afname in verkeer zichtbaar. •
Dit verkeer verplaatst echter ook deels naar de parallelle wegen langs het centrum van Helmond, zoals de Julianalaan (+23%) en Rembrandtlaan (+29%) in het noorden en de Engelseweg (+38%), Eikendreef (+28%) en Kasteelherenlaan (+23%) in het zuiden. Daarmee verplaatst als het ware de verkeersdruk van de N612 naar naastgelegen alternatieve routes. - 4-4-2025
7
2. Ontmoedigen verkeer niet-doorstroomwegen • -10 km/uur op de niet-doorstroomwegen in Helmond (maar wel inclusief verbrede A67) •
Enkel wegen 1,2,3 en 4 niet aanpakken (blijven snelheid behouden)
“Het afwaarderen van de Kasteeltraverse in variant 1 leidt tot een toename van verkeer op de omliggende wegen in de stad. Wanneer dit in de toekomst gaat plaatsvinden, is het aannemelijk dat ook daar verkeerswerende maatregelen worden getroffen.”
- 4-4-2025
8
Effect variant 2
-37%
Ontmoedigen verkeer niet-doorstroomwegen •
7% -7%
23% -4%
-9% 8%
Het afwaarderen van de niet-doorstroomwegen zorgt ervoor dat meer verkeer naar de diverse doorstroomwegen wordt verplaatst. Ten opzichte van variant 1 is dit te zien
8%
op de omliggende hoofdwegen zoals de N279 en de Rochadeweg. Ook neemt het verkeer op de Kasteeltraverse met 4% extra af. •
Rondom de binnenstad nemen vooral de Engelseweg, Eikendreef en Burgemeester van Houtlaan af. De belangrijkste toenames zijn te zien op doorstroomwegen zoals de
15%
-4%
2%
Verschil ten opzichte van de referentiesituatie 3.1
Boerhaavelaan-Julianalaan-Oosteinde en het Houtsdonktracé-Vossenbeemd. Ook op de Zuidende, voornamelijk aan de noordzijde, is een verkeerstoenames te zien. Referentie-situatie 2040 REF 3.1 24.000 17.700
Variant 2 Kasteeltraverse afwaarderen 25.800 19.800
03 N612 Houtsdonktracé
19.400
20.900
04 N279 midden 05 N279 zuid 06 Rochadeweg
26.600 20.200 14.300
22.500 19.000 16.000
07 N270 Kasteeltraverse
35.200
23.200
08 N270 t.h.v. Nuenen
54.100
52.100
09 N270 ten oosten van N279
31.300
29.100
10 A67 11 N279 noord
79.100 24.400
80.300 25.500
Nr. Straatnaam 01 N612 zuid 02 N612 midden
-4%
3% 0%
14% 0%
8% -4%
3%
0%
2%
0%
Verschil ten opzichte van variant 1
- 4-4-2025
9
3. Mobiliteitstransitie • • • • • • • • • • • • • • • •
S01: Vergroten voetgangersverbindingen in het stationskwartier en centrum S02: Vergroten van de voetgangersbereikbaarheid rond NS-stations T01-19: Verbeteren van fietsroutes van, naar en binnen Helmond T20/21: Beveiligde fietsenstallingen centrum en station
O01: Stadsbuslijnen vervangen door vraaggestuurd vervoer O02 HOV-lijn Veghel-Weert (noord-zuid) invoeren
O03 HOV-lijn Deurne-Eindhoven (oost-west) invoeren
O04 HOV-lijn Helmond-Brainport (Brainportlijn) invoeren
M01 Vier stedelijke stationshubs realiseren met deelmobiliteit
M02 Zeven wijkhubs realiseren in Helmond-Zuid, Hoogeind en BZOB M03 Drie stadsrandhubs realiseren M04 Zelfrijdende Fabulos-bus
P01 Parkeerregulering uitbreiden
P02 Straatparkeren binnenstad uitfaseren
P03 Parkeren in parkeergarages aan de rand van binnenstad P04 Differentiatie in parkeertarieven
- 4-4-2025
10
Effect variant 3
-46%
Mobiliteitstransitie •
11% -8%
14% -4%
-5% -1%
De mobiliteitstransitie zorgt in heel Helmond voor afnames van verkeer. Enerzijds zorgen de verbeteringen in OV-, fiets- en wandelverbindingen voor minder
1%
autogebruik; anderzijds zorgen maatregelen in de parkeerregulering i.c.m. mobiliteitshubs aan vooral de stadsranden voor afnames van verkeer in en rondom de
•
0%
4%
binnenstad. Op de Kasteeltraverse neemt het verkeer met 15% af ten opzichte van variant 2.
13%
Verschil ten opzichte van de referentiesituatie 3.1
Op regionale schaal zijn de effecten van de mobiliteitstransitie relatief beperkt. De A67 en N279 worden meer benut, onder meer als aanrijdroutes richting de stadsrandhubs. Referentie-situatie 2040 REF 3.1 24.000 17.700
Variant 3 Mobiliteitstransitie 24.300 17.500
03 N612 Houtsdonktracé
19.400
22.200
04 N279 midden 05 N279 zuid 06 Rochadeweg
26.600 20.200 14.300
25.300 20.100 16.100
07 N270 Kasteeltraverse
35.200
18.900
08 N270 t.h.v. Nuenen
54.100
52.100
09 N270 ten oosten van N279
31.300
28.700
10 A67 11 N279 noord
79.100 24.400
82.000 27.200
Nr. Straatnaam 01 N612 zuid 02 N612 midden
-15%
4% -1%
-7% 0%
5% -8%
-2%
-6%
4%
2%
Verschil ten opzichte van variant 2
- 4-4-2025
11
Variant 4a: robuuste rand via Rochadeweg •
De N612 wordt 2x2 rijstroken tussen de Rochadeweg en de A67.
•
De Rochadeweg zelf wordt ook 2x2 rijstroken waarbij regionaal en stedelijk verkeer van elkaar wordt gescheiden.
•
De N279 wordt vanaf Veghel tot aan de Rochadeweg verdubbeld naar 2x2 rijstroken, inclusief de realisatie van ongelijkvloerse aansluitingen. Ten zuiden van de Rochadeweg blijft de N279-zuid 2x1 rijstroken.
•
Het knooppunt N270/N279 wordt voorzien van extra overgangsbogen. - 4-4-2025
12
Effect variant 4a
-47%
Zuidelijke ontsluiting: Rochadeweg •
15% 1%
14% -4%
17% -2%
Variant 4a vergroot de verkeerscapaciteit op de N279, wat leidt tot 23% meer verkeer bij meetpunt 04 en 8% meer op het zuidelijk deel (meetpunt 05). De opwaardering
5%
van de route N612 - Rochadeweg leidt tot 4% meer verkeer op de N612 en 16% meer verkeer op de Rochadeweg. Op de A67 is de toename verwaarloosbaar. •
De opwaardering van de route N279 – Rochadeweg – N612 leidt slechts zeer beperkt tot verkeersafnames in het centrum van Helmond (-1% op de Kasteeltraverse).
•
31%
7%
4%
Verschil ten opzichte van de referentiesituatie 3.1
Op regionale schaal leidt de opwaardering van de N279 tot een verschuiving van verkeer uit Deurne (Binderendreef) naar de N279 en deels de Rochadeweg. Referentie-situatie 2040 REF 3.1 24.000 17.700
Variant 4a Rochadeweg 25.300 17.300
03 N612 Houtsdonktracé
19.400
22.200
04 N279 midden 05 N279 zuid 06 Rochadeweg
26.600 20.200 14.300
31.200 21.700 18.700
07 N270 Kasteeltraverse
35.200
18.800
08 N270 t.h.v. Nuenen
54.100
52.200
09 N270 ten oosten van N279
31.300
31.700
10 A67 11 N279 noord
79.100 24.400
82.200 28.100
Nr. Straatnaam 01 N612 zuid 02 N612 midden
-1%
3% 10%
0% 0%
23% -1%
16%
4%
8%
0%
Verschil ten opzichte van variant 3
- 4-4-2025
13
Variant 4b: robuuste rand via Heibergtracé •
De N612 wordt tussen de A67 en het Heibergtracé 2x2 rijstroken.
•
De N279 wordt 2x2 vanaf Veghel tot de Rochadeweg, inclusief de realisatie van ongelijkvloerse aansluitingen. Ten zuiden van de Rochadeweg blijft de N279 2x1 rijstroken.
•
De aansluiting N270-N279 wordt ingevoerd met conflictvrije verbindingsbogen. Verder wordt de aansluiting N612 – A67 zodanig aangepast dat er geen kruispuntvertraging is.
- 4-4-2025
14
Effect variant 4b
-49%
Zuidelijke ontsluiting: Heibergtracé •
23% 9%
13% -5%
42% -2%
Het Heibergtracé trekt in variant 4b circa 16.200 mvt/etm en vervult daarmee een duidelijke verkeersfunctie. Dit leidt tot toename op de N279 (+49% bij meetpunt 04) en
-28%
het zuidelijk deel van de N612 (+35% t.o.v. variant 3). Ook de opwaardering van de N279 tot Veghel heeft een verkeersaantrekkend effect, vergelijkbaar met variant 4a. •
Tegelijkertijd vermindert het verkeer op parallelle routes: -3% op het zuidelijk deel van de N279 en -26% op de Rochadeweg.
•
-17%
-4%
6%
Verschil ten opzichte van de referentiesituatie 3.1
Binnen Helmond is de afname op de Kasteeltraverse als gevolg van het Heibergtracé met -5% beperkt. Referentie-situatie 2040 REF 3.1 24.000 17.700
Variant 4b Heibergtracé 17.400 17.400
03 N612 Houtsdonktracé
19.400
21.900
04 N279 midden 05 N279 zuid 06 Rochadeweg
26.600 20.200 14.300
37.700 19.400 11.900
07 N270 Kasteeltraverse
35.200
18.000
08 N270 t.h.v. Nuenen
54.100
51.300
09 N270 ten oosten van N279
31.300
34.000
10 A67 11 N279 noord
79.100 24.400
83.900 30.000
Nr. Straatnaam 01 N612 zuid 02 N612 midden
-5%
10% 18%
-1% -2%
49% -1%
-26%
-28%
-3%
2%
Verschil ten opzichte van variant 3
- 4-4-2025
15
Variant 4c: robuuste rand via Rijntjesbaan en Heibergtracé •
De N612 wordt tussen de A67 en het Heibergtracé 2x2 rijstroken.
•
De N279 wordt 2x2 vanaf Veghel tot de Rochadeweg, inclusief de realisatie van ongelijkvloerse aansluitingen. Ten zuiden van de Rochadeweg blijft de N279 2x1 rijstroken.
•
De kruising met de Rochadeweg wordt een Haarlemmermeer waarbij de N279 de hoofdrichting blijft.
•
De aansluiting N612/A67 wordt aangepast door een vrije rechtsafstrook te realiseren vanaf de N612-Noord naar de A67-West.
- 4-4-2025
16
Effect variant 4c
-58%
Zuidelijke ontsluiting: Rijntjesbaan + Heibergtracé •
-6% -100%
26% -7%
5% 16%
Door de knip op de N270 trekt de Rijntjesbaan als nieuwe verbinding ca. 22.500 mvt/etm. Het Heibergtracé trekt ca. 19.100 mvt/etm, bijna 3.000 meer dan in variant 2b.
•
-20%
-36%
Bestemmingsverkeer naar Helmond wijkt uit naar andere routes, wat op de N279 een toename van 11% geeft. Binnen Helmond daalt het verkeer op de Kasteeltraverse fors (22%) en grotendeels ook in het centrum, behalve via de routes Houtsdonktracé – N612 en Rembrandtlaan richting de N279.
•
14%
7%
Verschil ten opzichte van de referentiesituatie 3.1
Doorgaand verkeer kiest vaker de A67 (+4%, ca. 3.000 mvt/etm). Regionaal ontstaan ‘binnendoor’-routes via Bakel op de N605 (+11%) en Bruggenseweg (+305%). Referentie-situatie 2040 REF 3.1 24.000 17.700
Variant 4c Rijntjesbaan + Heibergtracé 19.300 20.600
03 N612 Houtsdonktracé
19.400
24.400
04 N279 midden 05 N279 zuid 06 Rochadeweg
26.600 20.200 14.300
28.000 12.900 16.300
07 N270 Kasteeltraverse
35.200
14.800
08 N270 t.h.v. Nuenen
54.100
50.200
09 N270 ten oosten van N279
31.300
0
10 A67 11 N279 noord
79.100 24.400
84.900 22.900
Nr. Straatnaam 01 N612 zuid 02 N612 midden
-22%
-16% -100%
10% -4%
11% 18%
1%
-21%
-36%
4%
Verschil ten opzichte van variant 3
- 4-4-2025
17
Conclusies De verkeersopgave in Helmond richt zich op het reduceren van verkeer op de Kasteeltraverse (N270) in het centrum, als voorwaarde voor toekomstige woningbouw. Eerdere modelstudies boden onvoldoende basis, onder andere vanwege verouderde uitgangspunten. Met het vernieuwde regionale verkeersmodel (BBMA2024), dat aansluit op het Peel-akkoord en de Schaalsprong, zijn nu in een getrapte volgorde verschillende
De volgende varianten zijn nader onderzocht: 0. Referentiescenario 2040 (referentie 3.1) 1. Variant 1: Kasteeltraverse afwaarderen 2. Variant 2: Ontmoedigen verkeer niet-doorstroomwegen
maatregelvarianten doorgerekend.
3. Variant 3: Mobiliteitstransitie
Hierbij is gestart met stedelijke maatregelen, gevolgd door regionale
4. Variant 4: Zuidelijke ontsluiting
oplossingen. Deze aanpak biedt beter inzicht in de effectiviteit van
a) Robuuste rand via Rochadeweg
afzonderlijke en gecombineerde maatregelen, waarbij wordt toegewerkt naar
b) Robuuste rand via Heibergtracé
een robuuste ontsluitingsstructuur aan de zuidzijde van de stad.
c)
Robuuste rand via Rijntjesbaan + Heibergtracé
- 4-4-2025
18
Conclusies De analyse van de verkeersopgave in Helmond laat zien dat de ambitie om
De regionale varianten tonen aan dat infrastructurele uitbreidingen, zoals de
de Kasteeltraverse te ontlasten en ruimte te creëren voor binnenstedelijke
robuuste rand via de Rochadeweg (variant 4a) en het Heibergtracé (variant
woningbouw vraagt om een samenhangend pakket van maatregelen.
4b), vooral regionaal effect hebben, maar beperkt bijdragen aan afname van
Het afwaarderen van de Kasteeltraverse in variant 1 zorgt ervoor dat circa 34% minder verkeer van de Kasteeltraverse gebruik maakt. Dit verkeer verplaatst echter naar naastgelegen alternatieve routes in en rond het centrum van Helmond waarmee het knelpunt als het ware wordt verplaatst. Door het ontmoedigen van verkeer op niet-doorstroomwegen (variant 2) neemt deze druk lokaal iets af en verschuift het verkeer beter naar geschikte hoofdstructuren. Dit verlaagt de verkeersintensiteit op de Kasteeltraverse verder nauwelijks. De mobiliteitstransitie (variant 3) verlaagt de de verkeersintensteit op de Kasteeltraverse verder met 15% en daarnaast een bredere afname van autoverkeer in de binnenstad. Dit mede dankzij een verbeterd alternatief aanbod (fiets, OV, hubs) en vooral een strenger parkeerregime. Het effect van de mobiliteitstransitie is enkel zichtbaar binnen Helmond en leidt niet of nauwelijks tot regionale verkeersafnames.
verkeer op de Kasteeltraverse zelf. De gecombineerde variant met de Rijntjesbaan en het Heibergtracé (variant 4c) blijkt het meest effectief in het ontlasten van de binnenstad (-22% op de Kasteeltraverse), al ontstaan ook nieuwe regionale ‘binnendoor’-routes via en langs Bakel. De resultaten laten zien dat het grootste effect op de Kasteeltraverse te bereiken is door de inzet van lokale maatregelen, zoals de afwaardering van de Kasteeltraverse èn niet-doorstroomwegen, gecombineerd met een stadsbrede mobiliteitstransitie. Om bereikbaar te blijven en congestie te voorkomen, zal echter ook een alternatief moeten worden geboden. Zonder alternatief voor de Rochadeweg (in de vorm van het Heibergtracé) stijgt de verkeersintensiteit op de Rochadeweg tot minimaal 16.000 mvt/etm (ca. 1215% meer dan in de huidige situatie. Dit vraagt om een opwaardering van de Rochadeweg op met name de knooppunten. - 4-4-2025
19