RR - 1 Regionale raadsinformatiebrief Oostelijke Randweg -2

Aan de leden van de gemeenteraad

Raadsinformatiebrief 141 Helmond, 23 september 2025 Onderwerp: Oostelijke Randweg

Zaaknummer: 52705090

Geachte leden van de gemeenteraad, In RIB 114 van 23 juni bent u geïnformeerd over de verdere uitwerking van de eerste fase van de Oostelijke Randweg als onderdeel van het voorstel richting het BO-MIRT in het najaar. Wij deelden u mee dat tijdens het Bestuurlijk Overleg Leefomgeving van 11 juni jl. is besloten dat Helmond één van de vier nieuwe gebieden is op de lijst met grootschalige woningbouwlocaties. En dat hiermee ruimte komt voor flink meer nieuwe woningen én om te investeren in de bereikbaarheid van Helmond. Helmond gaat een schaalsprong maken, met een verwachte groei naar 15.000 woningen en bijbehorende werkplekken en voorzieningen. Daarnaast deelden wij u ook mee dat het met de Schaalsprong randvoorwaardelijk is om de stad ook bereikbaar en leefbaar te houden. Dit wil Helmond doen door het afwaarderen van de Kasteeltraverse – N270 welke momenteel fungeert als een significante infrastructurele en fysieke barrière voor de stad. Tot slot bent u geïnformeerd dat voor de afwaardering van de Kasteeltraverse naast de eerste fase van de Oostelijke Randweg ook een pakket aan Mobiliteitsmaatregelen nodig is.

Met deze RIB van 23 september informeren we u over de uitkomsten van de verdere uitwerking van de eerste fase van de Oostelijke Randweg (zie figuur 1 voor het volledige tracé van de Oostelijke Randweg: N279-Rochadeweg-N612 inclusief een aanduiding van de eerste fase) en het vervolgproces.

Knelpuntanalyse De knelpuntanalyse wijst uit dat er bij afwaardering van de Kasteeltraverse meerdere knelpunten optreden op de Rochadeweg en de aansluitingen met de N612 en de N279, met name op het gebied van doorstroming en verkeersveiligheid. Figuur 2 geeft een indruk van de knelpunten die ontstaan. Bijlage 2 biedt een uitgebreide omschrijving van het onderzoek.

Varianten Om de knelpunten aan te pakken zijn diverse verkeerskundige modelberekeningen uitgevoerd. Hieruit zijn vier verschillende varianten met oplossingen voor de knelpunten gekomen met ieder een eigen karakteristiek (zie figuur 3). Hieronder volgteen korte beschrijving van de verschillende varianten. • • •

•

In variant 1 worden knelpunten op de Rochadeweg en aansluitingen met N612/N279 op kruispuntniveau opgelost met zo min mogelijk ingrijpende maatregelen, maar wel met uitgangspunt dat het veilig en robuust moet zijn. In variant 2 wordt, ten opzichte van variant 1, een ongelijkvloerse aansluiting Rochadeweg op N279 toegevoegd. Hierdoor verbetert de doorstroming op de N279 ter hoogte van de Rochadeweg In variant 3 wordt, ten opzichte van variant 2, het doorgaande verkeer van lokaal verkeer gescheiden op de Rochadeweg ten oosten van het kanaal (Zuid Willemsvaart). Hier zijn drie kunstwerken (viaducten) voor nodig en de aanleg van een parallelstructuur. Hierdoor neemt de reistijd op de Rochadeweg voor het doorgaande verkeer af, maar het leidt naar verwachting niet direct tot verdere verkeersreductie in het centrum van Helmond In variant 4 wordt het doorgaand en lokaal verkeer wordt over de gehele lengte van de Rochadeweg van elkaar gescheiden. Voor deze variant zijn 7 kunstwerken nodig, een parallelstructuur over de gehele Rochadeweg en aanzienlijke uitbuigingen van de weg aan de buitenranden om een snelheid van 80 km/uur mogelijk te maken voor het doorgaand verkeer.

Afweging De analyse laat zien dat varianten 3 en 4 met respectievelijk €174 en €367 miljoen niet realistisch te financieren zijn. Bovendien hebben met name de uitbuigingen en bochtstralen in variant 4 een groot ruimtelijk effect op het landschap. Ook inhoudelijk voegen deze varianten weinig toe: ze dragen nauwelijks extra bij aan het afwaarderen van de Kasteeltraverse ten opzichte van de lichtere varianten. Variant 2 (€64 miljoen) bevat een ongelijkvloerse aansluiting van de Rochadeweg op de N279. Dit levert weliswaar een lichte verbetering van de doorstroming op, maar deze winst is beperkt en weegt niet op tegen de hogere kosten en ingreep. Variant 1 (€53 miljoen) pakt de belangrijkste knelpunten op de Rochadeweg en bij de aansluitingen N612/N279 aan, met robuuste en verkeersveilige oplossingen. Uit de studie blijkt dat deze variant – in combinatie met de mobiliteitstransitiemaatregelen – voldoende toekomstbestendig is: de doorstroming en verkeersveiligheid verbeteren merkbaar, de verwachte verkeersgroei vanuit het RBT kan worden opgevangen, de afspraken uit het Peelakkoord blijven uitvoerbaar en de afwaardering van de Kasteeltraverse wordt verkeerskundig verantwoord mogelijk gemaakt. Met de provincie Noord-Brabant zijn we in gesprek t.b.v. een provinciale financiële bijdrage.

In de Stuurgroep van 4 september 2025, waarin de Provincie Noord-Brabant en de gemeenten Helmond en Someren vertegenwoordigd zijn, is ingestemd met variant 1 als voorkeursvariant. Daarbij zal ook rekening worden gehouden met de aansluiting van het RBT en het functioneren van de N612. Naar de toekomst blijven de varianten 2, 3 en 4 in beeld.

Vervolg Variant 1 brengen we in als onderdeel van het verzoek tot Rijksbijdrage Grootschalige woningbouwlocatie Centrum+ t/m 2034. In RIB132 van 26 augustus 2025 bent u geïnformeerd over het voornemen van het college om de benodigde gemeentelijke financiële middelen in te zetten als cofinanciering bij de Rijksbijdrage. Het collegebesluit en het verzoek tot rijksbijdrage is onder voorbehoud van goedkeuring door de gemeenteraad. Hiervoor wordt een raadsvoorstel ingebracht in de raadscyclus voorafgaand aan de gemeenteraadsvergadering van 16 december 2025. Begin november 2025 wordt op het BO-MIRT een besluit genomen over de Rijksbijdrage aan gebieds- en mobiliteitsmaatregelen ten behoeve van de ontwikkelingen in Centrum+, waaronder de fase 1-maatregelen van de Oostelijke Randweg. Hoogachtend, Burgemeester en wethouders van Helmond,

mr. S.C.C.M. Potters burgemeester

E.P.H. Koop, MSc gemeentesecretaris