Onderzoek verkeersveiligheid Eindje 6

BANKREKENINGNUMMER IBAN NL 03 RABO 0131802631

NOTITIE

TELEFOON 06-23597273 EMAIL info@sligter.com

ONDERWERP: FIETSVOORZIENINGEN ’EINDJE , GEMEENTE SOMEREN (202403126)

WWW www.sligter.com KVK 17205109

Inleiding Bij het bedrijf van Thwan van Gennip BV aan het Eindje 6 te Lierop (gemeente Someren) wordt huisvesting voor tijdelijk personeel gebouwd. In de verkeerskundige onderbouwing bij de vergunningsaanvraag is aangegeven hoe met de mobiliteit wordt omgegaan.

BTW IDENTIFICATIENUMMER NL001413548B79

Het bedrijf beschikt over twee ontsluitingen, te weten aan de voorzijde van het bedrijf op het Eindje en aan de achterzijde van het bedrijf welke uitkomt op de Mierloseweg. Expliciet voor de ontsluiting aan de Mierloseweg zijn in 2005 en 2008 vergunningen verleend. Door het verkeer te verdelen over de twee ontsluitingen is het mogelijk om de overlast voor omwonenden in het gehucht Eindje tot een minimum te beperken. Hierbij is ook de verkeersgeneratie die door de ontwikkelingen wordt veroorzaakt duidelijk in beeld gebracht en de wijze waarop met die mobiliteit wordt omgegaan. Het zal voorkomen dat de tijdelijke bewoners als voetganger of etser een winkel opzoeken. Een voor de hand liggende locatie is Mierlo, waar zich een supermarkt bevindt. Momenteel spelen er nog twee opmerkingen vanuit de gemeente waarover discussie is ontstaan.

fi

De twee opmerkingen zijn: 1. De gemeente vraagt een rode asfaltlaag aan te brengen op het Eindje om zo ruimte voor de ets aan te geven; 2. De gemeente geeft aan dat voetgangers niet over het etspad mogen lopen langs het Eindje, de Herselseweg en de Mierloseweg. omdat dit gevaarlijk is.

fi

fi

11 april 2024

KANTOOR Burgemeester Busstraat 1 5366 KE MEGEN

Aan MaS Mobiliteitsadvies Sligter is gevraagd om verder onderzoek te doen naar de twee opmerkingen vanuit de gemeente en te toetsen of de opmerkingen van de gemeente correct zijn. In dit document wordt de verkeerssituatie beschreven en wordt vervolgens ingezoomd op de twee opmerkingen. Afgesloten wordt met een conclusie/advies. Beschrijving van de verkeerssituatie Om de winkels in Mierlo te kunnen bereiken, moeten voetgangers gebruik maken van het Eindje, een stukje van de Herselseweg (of e Hersel) en de Mierloseweg. Ook is er een tweede uitgang die rechtstreeks uitkomt op de Mierloseweg. Dan is de route korter en die ligt dus eerder voor de hand. Voor de volledigheid is de langste route beschouwd, zodat beide mogelijke wandelroutes zijn getoetst.

Overzicht wandelroutes (groen) en ontsluitingen (rode pijlen).

De Herselseweg, Eindje en Mierloseweg, zijn allemaal wegen die liggen binnen de 60 km zone. Verkeerstechnisch gezien is hier sprake van erftoegangswegen buiten de bebouwde kom. De Herselseweg en de Mierloseweg zijn uitgerust met etspaden, waar zowel etsers als brom etsers zijn toegelaten. Er is geen verbod ingesteld voor voetgangers middels verkeersbord RVV-C16, dus voetgangers mogen van het etspad gebruik maken. Het stukje Hersel is alleen voor bestemmingsverkeer, dus autoluw en ook niet gevaarlijk om te lopen. De etspaden langs de Herselseweg en de Mierloseweg zijn niet aanliggend maar afgescheiden van de weg door een brede berm en een bomenrij. Dit is een veel voorkomende situatie en levert geen speci ek gevaar op voor voetgangers. De verkeersintensiteit op het Eindje is laag, dat lopen langs de kant van de weg geen bezwaar is. Hier is geen etspad aanwezig.

fi

fi

fi

fi

fi

fi

fi

Pagina 2

We kunnen constateren dat op de weg Eindje er nog steeds een asmarkering aanwezig is en geen kantmarkering. Ondanks dat de publicatie 11 jaar geleden is opgesteld (ter vervanging van de eerdere publicatie 164D uit 2002), heeft de gemeente de weg niet aangepast, ondanks dat zij als wegbeheerder verantwoordelijk zijn voor de weginrichting en dat hadden moeten doen indien dit gewenst was (punt 1). De gemeente vraagt nu om een rode asfaltlaag aan te brengen. De gemeente had echter al eerder de juiste markering moeten toepassen op deze weg (punt 2). Bovendien is de verkeersintensiteit zo laag dat uitsluitend een kantmarkering volstaat en geen speci eke markering nodig is voor etsers (punt 3). Het CROW gaat er namelijk vanuit dat er, bij een verkeersintensiteit tot 2.500 motorvoertuigen per dag, geen speci eke voorzieningen voor etsers nodig zijn, maar het etsverkeer en gemotoriseerd verkeer in een gemengde vorm van de rijbaan gebruik kunnen maken. Uit een verkeerstelling van 2019 (cijfers verstrekt door de gemeente) blijken er per dag 1.400 tot 1.500 motorvoertuigen per dag op het Eindje te rijden en dat is aanzienlijk onder de grens van 2.500 motorvoertuigen per dag.

Afhankelijk van het tijdstip van het jaar wonen er 150 (gedurende 44 weken per jaar) tot 350 arbeidsmigranten (gedurende 8 weken per jaar) en die zullen niet allemaal elke dag van de weg gebruik maken als voetganger of etser. Zo is er een touringcarservice opgezet waarbij bewoners boodschappen kunnen doen. In de onderstaande berekening is als uitgangspunt genomen dat 25% van de bewoners gebruik maakt van een auto als bestuurder of meerijder. Dan gaat het uiteindelijk om in totaal 112 tot 262 personen die naar schatting twee keer per week lopend of als etser naar de winkels gaan. Dan zijn dat maximaal 32 per dag en gedurende maximaal 8 weken per jaar 75 voetgangers/ etsers per dag. Dat is een lage intensiteit en daarom geen reden om speci eke maatregelen te tre en (punt 4).

fi

fi

fi

ff

fi

fi

fi

fi

fi

Pagina 3

fi

fi

fi

De inrichting van de wegen Voor erftoegangswegen buiten de bebouwde kom, waar een maximum snelheid geldt van 60 km per uur, zijn wegkenmerken beschreven in het Handboek wegontwerp erftoegangswegen van publicatie 329 van het CROW uit 2013. (CROW is de autoriteit als het gaat om inrichting van wegen). In deze publicatie is een aantal herkenbaarheidskenmerken aangegeven waaronder de volgende: 1. geen asmarkering op de weg 2. kantmarkering op de weg 3. geen speci eke etsvoorzieningen nodig

Als de gemeente een speci eke markering voor etsers wel wenst, zal dat moeten blijken uit hun beleidsuitgangspunten, maar het is geen direct gevolg van de huisvesting van tijdelijke werknemers en dus niet toe te rekenen aan de geplande ontwikkeling. Conclusies 1. Het lopen op het etspad langs de Mierloseweg en de Herselseweg levert geen onevenredig gevaar op. Dit is een veel voorkomende situatie; 2. Het lopen langs de kant van de weg op het Eindje en de Hersel levert eveneens geen onevenredig gevaar op; 3. De markering op het Eindje is niet uitgevoerd conform de richtlijnen van het CROW. De gemeente is als wegbeheerder verantwoordelijk voor de juiste markering, niet de aanvrager; 4. Het aanbrengen van een speci eke etsvoorziening zoals een rode strook lang het Eindje is niet noodzakelijk vanwege de lage verkeersintensiteit, lage intensiteit voetgangers en etsers en de wegkenmerken voor een erftoegangsweg buiten de bebouwde kom; 5. Geadviseerd wordt richting bewoners duidelijk aan te geven dat aan de linkerzijde van de weg gelopen moet worden zodat visueel contact met passerend en tegemoetkomend verkeer mogelijk wordt. Ook wordt aanbevolen te zorgen voor re ecterende hesjes zodat de zichtbaarheid in schemeruren/nachturen wordt vergroot. Er is immers beperkte verlichting aanwezig. ===== Einde notitie: pagina’s 1 t/m 4

fi

fi

fl

fi

fi

fi

fi

Pagina 4