Nota van zienswijze Regionale Mobiliteitsvisie MRE 2040

Het verder investeren op een goed functionerend en ontsluitend wegennetwerk is zo ongeveer het sluitstuk van oplossingsrichtingen die onze regio bereikbaar moeten houden. O.a. gelet op stevige ontwikkelingen in het gebied DeurneWest - Helmond-Oost en Gemert-zuid, in relatie tot het landelijkere gebied is de noodzaak van een robuuste rand of herziening van de structuur ter plekke van cruciaal belang, om deze hoek van de MRE bereikbaar te houden. Momenteel staat de garantie van deze bereikbaarheid al stevig onder druk. Inhakend op de visievorming, mag mogelijk ook meer ingezoomd worden over de aandacht en aanpak van dit gebied en wegennetwerk. Hoe gaan we dit bereikbaar en “berijdbaar” houden? Hier mag wat explicieter op in gegaan worden als bijzondere schakel / puzzelstuk in de opgave in en rondom de MRE.

HR6

26. Deurnen, Concept reactie

26. Deurne, Concept reactie

15 mei 2024

44

Geen

Mee eens. Volgens ons zijn regionale uitdagingen hierin voldoende meegenomen in de visie.

Dit vraagstuk is meer een onderwerp voor de regionale ontwikkelstrategie. In het MMMP hoeden we rekening met deze ontwikkelingen

‘HR6

26. Deurne, Concept reactie

26. Deurne, Concept reactie

26. Deurne, Concept reactie

27. Best

27. Best

15 mei 2024

Toekomst OV-stations i.r.t. regionale/lokale HUB-functie. HUB’s gaan een bijzondere rol vervullen in ons toekomstig verplaatsingsgedrag. Het is in de visie ook als zodanig benoemd, maar weinig specifiek gemaakt. Waar liggen de mogelijkheden om een HUB-functie ge realiseren? Het station in Deurne wordt zeer regelmatig aangewezen als belangrijke locatie om in een dergelijk HUB te voorzien, voornamelijk om de schakel te vormen van verplaatsingen noord-zuid naar oost-west v.v. Een nader duiding van de strategie en potentiële locaties (groot en klein) zou een toevoeging zijn in het integrale visiedocument. Fietsnetwerk Doortraproutes: Het netwerk van Doortraproutes in het MREgebied leiden allemaal naar Eindhoven-Centrum. Hierdoor lopen de Doortraproutes aan het einde van de netwerken “dood” in buitengebieden. Vanuit onze buurprovincie Limburg, wordt meer toegewerkt aan volledig aan elkaar geschakelde Doortraproutenetwerken. Voorbeeld hiervan is de route Venlo – Horst – Deurne – Helmond – Eindhoven. Door dit netwerk sluitend te maken, biedt dit meer kansen het verplaatsingsgedrag (ook over de provinciegrens heen) te optimaliseren.

Mogelijk is dit niet enkel in deze hoek aan de orde, maar wellicht ook elders Borging eerder gemaakte afspraken: Waar is de koppeling gemaakt tussen nog actuele afspraken uit het (recente) verleden en de borging daarvan, bijvoorbeeld gemaakt in het kader van de Regionale MobiliteitsAmbitie (RMA). Afspraken die bijdragen aan en in lijn liggen met de nieuwe visie-uitgangpunten dus. Kan ervan uitgegaan worden, dat concretere afspraken hieromtrent, kunnen worden overgenomen en landen in bijvoorbeeld het nog op te stellen MMMP (Multi Modaal MobiliteitsPakket)? De voorgestelde behandeltermijn na vrijgave van de Regionale Mobiliteitsvisie vanuit het MRE is te kort om een goed raadsproces te doorlopen. Dat was namelijk 8 weken met een later opgenomen verlenging van 2 weken om een concept zienswijze te schrijven en hier vervolgens als college en raad een besluit over te nemen. Om toch op tijd een zienswijze in te kunnen dienen, hebben we als raad voor een alternatief proces gekozen, dat onder tijdsdruk stond en daarom ook niet prettig verliep. Wij verzoeken het MRE daarom om in het vervolg in een vroeg stadium een realistische planning af te stemmen met de raadsgriffiers uit de regio, zodat colleges en raden voldoende tijd hebben om een goede invulling te geven aan hun rol.

Voorkomen van woon-werkverkeer als eerste stap: De aanwezigheid van goede mobiliteitsvoorzieningen is belangrijk en draagt bij aan het welbevinden van onze inwoners. Echter relevant is de afweging of de verplaatsing daadwerkelijk gemaakt dient te worden. Ook een verplaatsing voorkomen kan ook bijdragen aan bereikbaarheid, leefbaarheid en duurzaamheid. Denk hierbij aan het stimuleren van thuiswerken.

45

HR7

HR3

Geen

Dit is een onderwerp voor het RMMMP.

Excuses voor het ongemak. We nemen de leerervaringen mee.

In visie prominenter plaats voor verminderen mobiliteitsvraag.

Mee eens.

27. Best

27. Best

27. Best

27. Best

15 mei 2024

Regionale Mobiliteitsvisie als richtinggevend en prioriteit stellend kader: Het belang van het hebben van een Regionale Mobiliteitsvisie wordt onderschreven. Het is essentieel dat de uitgangspunten vanuit deze visie op een transparante wijze worden doorvertaald naar het te ontwikkelen Meerjarig Multimodaal Mobiliteitspakket (MMMP), zodat op inhoudelijke argumenten de juiste afwegingen en prioriteitsstellingen kunnen worden gemaakt. Daarbij wordt in de visie aangegeven dat er spelregels zijn voor de inhoudelijke afweging welk project wordt uitgevoerd, met welke prioriteit en financiële afspraken. Een van deze spelregels geeft aan dat ‘’Periodiek wordt het ontwikkelpad herijkt waarbij expliciet getoetst wordt of het pakket nog bijdraagt aan de multimodale inhoudelijke doelstellingen’’. Het is ons onduidelijk op welke manier deze toetsing plaatsvindt en wat de gevolgen zijn (voor uitvoering, prioritering en financieel) als een pakket niet of niet meer bijdraagt aan de multimodale inhoudelijke doelstellingen. Visie voor elke doelgroep: De visie en de uitwerking van het MMMP dient Geen gericht te zijn op alle doelgroepen. In het bijzonder vragen we hierbij aandacht voor de ouderen (seniorenvervoer) en het leerlingenvervoer. Hierbij vragen we speciale aandacht voor het strategisch positioneren van relevante voorzieningen als ziekenhuizen, scholen, sportaccommodaties, winkels enz.

Bij deze afweging zou het Poho Ruimte (en Wonen) een relevante rol dienen te spelen. Ontwikkeling openbaar vervoer netwerk (bus): In de visie en de leidende principes voor het multimodaal mobiliteitspakket is de mobiliteitstransitie een belangrijk aspect. Een van de pijlers die bijdraagt aan de mobiliteitstransitie is de bereikbaarheid en beschikbaarheid van het openbaar vervoer. Voor met name het netwerk en de beschikbaarheid van het busverkeer willen wij onze zorgen uitten. De potentie van het busvervoer wordt niet optimaal benut en bij de uitgangspunten voor concessies in andere regio’s van de provincie zien we dat er gesproken wordt over het terugbrengen van het aantal buslijnen en/of de buslijnen alleen in de spitsperiode te laten rijden. Dit draagt ons inziens niet optimaal bij aan de mobiliteitstransitie zoals beschreven staat in de visie. Om de mobiliteitstransitie op gang te brengen voor nieuwe wijken of wijkuitbreidingen, is voldoende beschikbaarheid van buslijnen van groot belang. We verzoeken het MRE/Provincie Noord-Brabant te onderzoeken of in het MMMP/concessie een busontsluiting voor de noordelijke wijken van Best (Steegsche Velden, Boomgaard en Aarlesche Erven inclusief rafelranden) mogelijk kan worden gemaakt. Dit onderzoek kan samen met buurgemeenten zoals Son en Breugel plaatsvinden.

Daarnaast is ook de ontwikkeling en het doortrekken van de Brainportlijn vanaf de te ontwikkelen Hubs aan A58 en A2 naar het Regionale OV-knooppunt NSstation Best essentieel voor het oplossen van het toekomstig congestieprobleem aan de noordzijde van de Brainportregio (A2, A58 en A50). Een belangrijk element hierbij is parkeren bij en in de omgeving van Best. Daarover willen uenwe afstemming in een nog op te stellen regionale

46

Wordt in MMMP verduidelijkt.

In de visie gaan we niet in op mobiliteit voor verschillende doelgroepen. In de uitwerking van de maatregelen in het MMMP houden we hiermee rekening.

HR4 / HR7

HR 7

parkeerstrategie, waarbij parkeren rondom o.a. de Hubs, Eindhoven Airport, Eindhoven centrum en ASML afgestemd moet worden.

27. Best

28. Gemeente Weert

29. provincie Limburg (Nl)

15 mei 2024

We willen erop aandringen om naast de bestaande openbare vervoersmiddelen, zoals de bus, ook te blijven kijken naar de meerwaarde van nog niet aanwezige hoogwaardige openbare vervoersmiddelen (HOV) in de regio. Om daadwerkelijk de druk op het wegennet en het milieu drastisch te verminderen, hebben we goede aanvullingen nodig voor regionaal vervoer die gedragsverandering en vervoerkeuzes faciliteert. Het gaat met name om vervoersalternatieven die in de praktijk gunstiger zijn dan de keuze voor de auto. Hierbij kan gedacht worden aan o.a. de inzet van moderne hoogwaardige vervoersmiddelen, dit in het kader van de schaalsprong en de te realiseren duurzaamheidsambities.” Als onderdeel van het Daily Urban System van Brainport Eindhoven, is de strategische positie van Weert van groot belang. Deze positie benadrukt de noodzaak van een grensoverschrijdende visie op mobiliteit en de integratie van Weet in de Regionale Mobiliteitsplanning. Wij verzoeken dan ook om een aanpassing van de mobiliteitsvisie, waarin expliciet aandacht wordt besteed aan de rol van zowel Weert als de provincie Limburg. Het is belangrijk dat onze unieke positie en potentieel worden erkend en geïntegreerd in de toekomstplannen. In de visie missen wij de aandacht voor het grensoverschrijdende netwerk en het belang van grensoverschrijdend samenwerken en krachten bundelen.

Het daily urban system van Eindoven rijkt verder dan de provincie en landsgrensen en daarom is grensoverschrijdende samenwerking in deze regio van groot belang. De samenwerking in de regio Weert-Eindhoven, vinden wij belangrijk. Met het oog op de diverse sterk met elkaar samenhangende mobiliteitsopgaven aan beide zijden van de provinciegrens, zien wij voldoende aanleiding op de grensoverschrijdende samenwerking in de komende periode verder te intensiveren. We blijven met andere woorden graag aangesloten op de planvorming in de MRE regio.

47

HR 4 / Voor nu leggen we de focus op het ambitieuze plan om de voorgestelde HOVstructuren te realiseren en het agenderen van een mogelijke uitbouw.

HR3

HR3