Bijlage 2g Effect- en Haalbaarheidsonderzoek Regionaal Bedrijventerrein Brainport-Oost
Tekst van het document
Tabel 80 Mitigerende Maatregelen Wegverkeerslawaai Varenschut
Beoordelingscriteria Wegverkeerslawaai – zoekgebied Varenschut Wegverkeerslawaai
13 juni 2023
Effectscore (++/+/0/-/--) 0
Haalbaarheidsscore
++
Effectscore na mitigerende maatregelen
Haalbaarheidsscore na mitigerende maatregelen
N.V.T.
BI4504-RP-2
N.V.T.
94
Onderbouwing genomen mitigerende maatregel N.V.T.
Projectgerelateerd
4.2.8
Effectbeoordeling & Haalbaarheidsbeoordeling Milieu – Industriegeluid, geur & milieuzonering
Tabel 81 Effectscore Geur & Geluid Varenschut
Beoordelingscriteria Milieuzonering: Geur en Geluid – Zoekgebied Varenschut
Industrielawaai
Geurhinder
13 juni 2023
Effectscore (++/+/0/-/--)
Onderbouwing Effectscore Het zoekgebied Varenschut bestaat in de Referentiesituatie 2030 voornamelijk uit een kassengebied, dat in termen van geluid en geur weinig effect uitstraalt. Het vervangen van deze activiteiten met een regionaal bedrijventerrein is daarom potentieel negatief.
-
-
Zoals in de Uitgangspuntennotitie staat opgenomen wordt het principe van inwaarts zoneren toegepast vanaf de rand van alle zoekgebieden. Dit houdt in dat de effecten zoals geluid en geur reiken tot aan maximaal de randen van het zoekgebied, en de effecten dus niet daarbuiten treden. (Dit staat los van de verkeersaantrekkende werking, dat als onderdeel van wegverkeersgeluid wordt beschouwd. Stikstofdepositie en lawaai door wegverkeer wordt in desbetreffende criteria beoordeeld). Over het algemeen wordt een negatief effect verwacht op het gebied van geluid en geur op deze locatie door de ontwikkeling van een regionaal bedrijventerrein, maar deze effecten blijven binnen de grenzen van het zoekgebied. Dit betekent niet dat het buiten het zoekgebied niet waarneembaar is. Maar die effecten zijn, als gevolg van het toepassen van het principe van inwaartse zonering, in beginsel als aanvaardbaar te beschouwen. Hier hoeven dan ook geen mitigerende maatregelen voor getroffen te worden. De score is een ‘-‘ omdat de effecten weliswaar aanvaardbaar zijn, maar in de omgeving wel tot op zekere hoogte te merken zijn. Met het principe van inwaartse zonering wordt in alle zoekgebieden ruimte gereserveerd voor bedrijven t/m milieucategorie 4.2 in de zin van de VNG uitgave Bedrijven en milieuzonering. Indien er ook zwaardere activiteiten beoogd worden (milieucat.
5.1) zouden de geur en geluidseffecten buiten de grenzen van het zoekgebied kunnen komen. Binnen dit zoekgebied is dit mogelijk, omdat er met name noord en zuidwaarts nog open gebied aanwezig is. Zie bovenstaand.
BI4504-RP-2
95
Projectgerelateerd Tabel 82 Haalbaarheidsscore Geur & Geluid Varenschut
Beoordelingscriteria Milieuzonering – Zoekgebied Varenschut
Haalbaarheidsscore (++/+/0/-/--)
Industrielawaai
++
Geurhinder
++
13 juni 2023
Onderbouwing Haalbaarheidsscore Zie ook de onderbouwing onder de Effectscore voor desbetreffend zoekgebied. Er worden geen knelpunten verwacht die de haalbaarheid van een Regionaal Bedrijventerrein belemmeren, want de ontwikkelingen zijn voor geluid en geur door het principe van inwaartse zonering passend in beleid en regelgeving. Met het principe van inwaartse zonering wordt in alle zoekgebieden ruimte gereserveerd voor bedrijven t/m milieucategorie 4.2 in de zin van de VNG uitgave Bedrijven en milieuzonering. Indien er ook zwaardere activiteiten beoogd worden (milieucat. 5.1) zouden de geur en geluidseffecten buiten de grenzen van het zoekgebied kunnen komen. De richtafstand voor milieucat. 5.1 is namelijk 500 meter. Dit kan inpasbaar zijn voor zover er in de omgeving geen gevoelige activiteiten aanwezig of geprojecteerd. Deze inpassing legt echter wel beperkingen op voor toekomstige ontwikkelingen buiten het zoekgebied. De score wordt dan +. Indien in de omgeving al veel gevoelige gebouwen aanwezig zijn, dienen activiteiten in milieucategorie 5.1 op maat ingepast te worden, met minder beschikbare milieugebruiksruimte. De score wordt dan 0, want het is nog wel haalbaar, maar milieucategorie 5.1 wordt niet bij recht toegelaten. Inpassing is maatwerk per activiteit. NB: inpassing van milieucategorie 5.2 en hoger is in beginsel altijd maatwerk.
NB2: voor zover er in de omgeving sprake is van gemengd gebied wordt de richtafstand kleiner, namelijk 300 meter voor milieucat. 5.1. Dit is positief voor de inpasbaarheid. In plaats van de VNG-uitgave Bedrijven en milieuzonering (2009) kan de toekomstige VNGuitgave Activiteiten en milieuzonering (2023) worden toegepast (verwachte publicatie medio 2023). Er wordt dan uitgegaan van beschikbare gebruiksruimte voor geluid en geur en niet van milieucategorieën aan de hand van een Staat van bedrijfsactiviteiten op basis van de SBI-code van een bedrijf. Dit verhoogt de flexibiliteit bij het inpassen van bedrijfsactiviteiten, mits de beoogde activiteit past binnen de beschikbare gebruiksruimte voor geluid en geur. Zie hierboven.
BI4504-RP-2
96
Projectgerelateerd Tabel 83 Mitigerende maatregelen Geur & Geluid Varenschut
Beoordelingscriteria Milieuzonering Zoekgebied Varenschut
Effectscore (zonder milieuat. 5.1)
Haalbaarheidsscore (zonder milieucat 5.1)
Effectscore met milieucat. 5.1 na mitigerende maatregelen
Haalbaarheidsscore met milieucat 5.1 na mitigerende maatregelen
Industrielawaai
-
++
-
+
Geurhinder
-
++
-
+
13 juni 2023
BI4504-RP-2
Onderbouwing genomen mitigerende maatregel
Gezien de ruimte in de omgeving is dit haalbaar. Uitgangspunt is vanaf de grens zoneren. Uitgangspunt moet aangepast worden als cat. 5.1 wordt geplaatst. Gezien de ruimte in de omgeving is dit haalbaar.
97
Projectgerelateerd
4.2.9
Effectbeoordeling & Haalbaarheidsbeoordeling Verkeer
Tabel 84 Effectbeoordeling Verkeer Varenschut
Beoordelingscriteria Verkeer – Zoekgebied Varenschut
Effectscore (++/+/0/-/--)
Doorstroming
-
Verkeersveiligheid
0
Mobiliteitstransitie
++
13 juni 2023
Onderbouwing Effectscore Ten opzichte van de referentiesituatie neemt ten gevolge van de komst van het bedrijventerrein Varenschut de verkeersintensiteiten op het wegennet licht toe. De verkeersgeneratie van het bedrijventerrein bedraagt ca. 2.900 motorvoertuigen per etmaal. Deze motorvoertuigen verspreiden zich over het wegennetwerk. In de tabel hieronder staan de nieuwe intensiteiten tezamen met de (verschillen in de) IC-verhouding. Te zien is dat over de gehele breedte de verkeersintensiteit gemiddeld toeneemt. De sterkste effecten zijn te zien op de Rochadeweg in de avondspits, tussen de aansluiting van het bedrijventerrein en de Kanaaldijk ZW. Echter leiden deze IC-verhoudingen niet tot een overschrijding van de grens van 70%, waarbij er doorstromingsproblemen gaan optreden. Ook ten gevolge van de toenames op de andere wegvakken komen deze niet boven de 70%, waar dit nog niet het geval was. Er is dus sprake van een negatief effect op de doorstroming, maar deze is dus beperkt omdat deze niet tot doorstromingsproblemen leidt. Een effect op de Herselseweg, Mierloseewg en Scheemertseweg is niet te zien, er is dus geen impact op de doorstroming. Door de lichte toename van de intensiteiten op het wegennet, nemen de verkeersveiligheidsproblemen ook licht toe. Dit kan leiden tot meer ongevallen op het kruispunt Rochadeweg – Varenschut.
Deze is echter wel recent heringericht met verkeerslichten. Een effect op de Herselseweg, Mierloseewg en Scheemertseweg is niet te zien, er is dus geen impact op verkeersveiligheid. Voor het gebied Varenschut zijn er door de ligging tegen Helmond, goede kansen voor mobiliteitstransitie. Dit komt door de aanwezigheid van een NS-station nabij, en de nabijheid van potentiële werknemers in een grote kern.
BI4504-RP-2
98
Projectgerelateerd Tabel 85 uitkomsten Verkeersmodel
#
Wegvak
Tussen
En
Richting
MVT OS
MVT AS
MVT ETM
IC OS
IC AS
Verschil Ref OS
VerschilRef AS
4
N612
Vossenbeemd
Aansluiting Lungendonk
Noord
1734
1846
11661
55
58
2
3
Zuid
1637
1670
11454
53
52
2
0
5
N612
Aansluiting Lungendonk
Rochadeweg
Noord
1734
1846
11661
55
58
2
3
Zuid
1637
1670
11454
53
52
2
0
6
Rochadeweg
Kanaaldijk ZW
Aansluiting Varenschut
Oost
1978
1378
9813
62
44
3
1
West
1681
1993
9976
55
62
2
6
7
Rochadeweg
Aansluiting Varenschut
Varenschut
Oost
1854
1408
9456
59
45
0
2
West
1721
1909
9735
56
59
3
4
8
Rochadeweg
Varenschut
N279
Oost
1274
1341
8097
41
42
-1
0
West
1668
1362
8077
54
42
1
1
9
N279
Rochadeweg
N270
Noord
1743
2088
12318
63
72
0
0
Zuid
2104
1740
11862
74
61
0
1
10
N279
Rochadeweg
Brouwhuiseweg
Noord
1689
1744
10913
61
61
2
1
Zuid
1860
1580
10247
66
56
0
1
11
N612
Rochadeweg
Aansluiting Achterbroek
Noord
2463
2307
13874
77
73
1
-1
Zuid
2141
2275
13304
69
71
0
-1
27
Herselseweg
Rochadeweg
Mierloseweg
Noord
446
225
1986
15
8
1
0
Zuid
374
692
2511
13
23
0
1
28
Mierloseweg
Herselseweg
Veldweg
Oost
750
839
4206
25
29
1
-1
West
908
1033
4518
31
35
-1
1
29
Steemertseweg
Groenebeemdweg
Laan ten Boomen
Noord
961
743
4103
33
25
-2
0
Zuid
616
1038
4220
21
35
0
0
13 juni 2023
BI4504-RP-2
99
Projectgerelateerd Tabel 86 Haalbaarheidsscore Verkeer Varenschut
Beoordelingscriteria Verkeer – Zoekgebied Varenschut
Haalbaarheidsscore (++/+/0/-/--)
Doorstroming
++
Verkeersveiligheid
++
Mobiliteitstransitie
++
Onderbouwing Haalbaarheidsscore Gezien de ontwikkeling niet tot een overschrijding van de grens van 70% leidt (waarbij er doorstromingsproblemen gaan optreden) heeft de doorstroming geen negatief effect op de haalbaarheid. Het verhoogde risico op ongevallen op het kruispunt Rochadeweg – Varenschut is dermate klein dat dit de haalbaarheid niet heel negatief zal beïnvloeden. De kansen om andere en duurzame manieren van transport te gebruiken hebben een positief effect op de haalbaarheid van de ontwikkeling op deze locatie.
Tabel 87 Mitigerende maatregelen Verkeer Varenschut
Beoordelingscriteria Verkeer - Zoekgebied Varenschut
Effectscore
Haalbaarheidsscore
Effectscore na mitigerende maatregelen
Haalbaarheidsscore na mitigerende maatregelen
Doorstroming
-
++
0/-
++
Verkeersveiligheid
0
++
0
++
Mobiliteitstransitie
++
++
++
++
13 juni 2023
Onderbouwing genomen mitigerende maatregel
Zonder aanvullende maatregelen kan de toename in het verkeer goed afgewikkeld worden op het huidige wegennet. Er is geen specifieke maatregel te nemen om de verkeersveiligheid te verbeteren. Echter dient een verkeersveilige situatie wel te allen tijde een uitgangspunt te zijn. Zonder aanvullende maatregelen is de kans voor mobiliteitstransitie al aanwezig. Wel kunnen er meer maatregelen genomen worden om meer mensen met de fiets of OV naar werk te laten komen.
BI4504-RP-2
100