Afhandeling toezegging aan fractie Gemeenschapslijst over 4e vragen reconstuctie bennenbroekstraat

Afhandeling acties en toezeggingen

Fractie Portefeuillehouder Onderwerp

Gemeenschapslijst Wethouder van Doorn Reconstructie Bennenbroekstraat

Datum vergadering Datum antwoord

27 februari 2025 14 maart 2025

Toezegging Wethouder van Doorn zegt toe dat de vragen schriftelijk worden beantwoord binnen 10 werkdagen.

Antwoord 1. Is er nog een andere reden, buiten ons beleid, waarom het voorstel is om de Bennebroekstraat niet in asfaltverharding uit te voeren? Zo ja, welke reden(en)?

a. Bestrating heeft namelijk, aangevuld met het uitvoeren van verkeers-remmende maatregelen (in dit geval het versmallen van de weg en het aanbrengen van verkeersplateaus), een verkeers-remmende werking. Daarnaast draagt een bestrating bij aan het karakteristieke wegbeeld wat hoort bij een “woonstraat” in een dorpskern als Someren-Eind. Dit is ook het geval in het deel van de Bennenbroekstraat binnen de bebouwde kom.

b. Binnen een “woonstraat” waarin een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt, wordt het grootste deel van het geluid afkomstig van (vracht)auto’s bij een veroorzaakt door het motorgeluid en in mindere mate door het afrolgeluid van de banden. Daarnaast heeft het schuin “keperverband” waarin de nieuwe bestrating in de Bennenbroekstraat bij de herinrichting wordt aangebracht, een geluid reducerend effect ten opzichte van een traditioneel uitgevoerd haaks “halfsteensverband”. Met de juiste aandacht en verstandige keuzes in ontwerp en uitvoering draagt de nieuwe bestrating bij aan een veilige(re) “woonstraat”. Daarnaast blijft het met het oog op geluid tevens onderdeel van een aangename “woonstraat”, zowel buiten als in de aangrenzende woningen.

c. Onder de randen van de rijbaan van de Bennenbroekstraat liggen kabels en leidingen voor de nutsvoorzieningen. Deze liggen onder de nu aanwezige bestrating van de rabat-/parkeerstroken. Om ervoor te zorgen dat deze kabels en leidingen in de toekomst bij eventuele storingen goed bereikbaar blijven, is het niet toegestaan deze af te dekken met een gesloten asfaltverharding. Het verleggen van deze kabels en leidingen brengt onnodige en hoge maatschappelijke kosten met zich mee en heeft vanwege de lange doorlooptijd van minimaal één jaar ingrijpende gevolgen voor de planning.

2. Kan het college zich voorstellen dat, vanwege de omleidingsroute voor het zware vrachtverkeer én tevens de fietsroute naar het sportpark, hier maatwerk gewenst is? Er is maatwerk geleverd door het deel van de Bennenbroekstraat buiten de bebouwde kom (maximumsnelheid geldt van 60 km/uur) enkele jaren geleden in te richten volgens de

daarvoor geldende landelijke richtlijnen en dit binnen de bebouwde kom (met een maximumsnelheid van 30 km/u) volgens de (andere) landelijke richtlijnen aan te pakken. Daarnaast is er na overleg met een aantal bewoners en de Dorpsraad voor gekozen om de te realiseren drempels minder hoog te maken dan gebruikelijk (afwijkend van de richtlijnen).

3. Is er nog een mogelijkheid om aanpassingen te doen in het huidige ontwerp? De uit te voeren werkzaamheden zijn inmiddels aanbesteed en de opdracht aan de aannemer is verstrekt. Aanpassingen in het ontwerp leiden tot aanzienlijke meerkosten (nog zonder de eventuele bijkomende kosten voor aanpassingen aan kabels/leidingen) waarvoor binnen het beschikbaar gestelde projectbudget geen ruimte is.

4. Is het college bereid om hierover op korte termijn in gesprek te gaan met de Dorpsraad en de aanwonenden om te kijken of er aan de wensen tegemoet kan worden gekomen? 

Zoals eerder aangegeven heeft er in januari ‘25 een constructief overleg plaatsgevonden tussen 2 medewerkers van het Team Openbare ruimte van de gemeente, een lid van de Dorpsraad en een Bewonersvertegenwoordiging uit de Bennenbroekstraat. Tijdens dit overleg is uitvoerig gesproken over het zorgvuldig doorlopen participatietraject (concreet: bewonersenquête en 2 bewonersavonden waarop de bewoners zijn betrokken bij het ontwerpproces). Daarnaast is tijdens het overleg in januari ’25 gesproken over, een toelichting gegeven op en zijn vragen beantwoord over de ontwerpkeuzes die in het participatieve ontwerpproces samen met de bewoners zijn gemaakt. Tijdens het overleg is consensus bereikt over en het volgende afgesproken met de Bewonersvertegenwoordiging uit de Bennenbroekstraat en het aanwezige lid van de Dorpsraad: · De asfaltverharding wordt zoals aangegeven in het gepresenteerde ontwerp vervangen door een goede vlakke bestrating met straatstenen. Onder deze bestrating komt een goede fundering om ervoor te zorgen dat de bestrating goed blijft liggen; · De aan te leggen verkeersplateau’s worden 3 centimeter lager dan in het oorspronkelijke ontwerp. Zo hebben de plateau’s nog genoeg verkeers-remmende werking en wordt de (toename van) geluid en trillingen door (vracht)auto’s die over deze plateau’s rijden tot een minimum beperkt.

Kennelijk wordt de uitkomst hiervan niet unaniem gewaardeerd. De kans is groot dat een aanpassing van het huidige ontwerp ook niet leidt tot een unaniem gewaardeerde situatie. De vraag is dan ook in hoeverre een (aanvullend) gesprek tussen het College, de Dorpsraad en een bewonersvertegenwoordiging uit de Bennenbroekstraat zinvol is.

2/2