Bijlage 1 Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai
Tekst van het document
Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bestemmingsplan ‘Soesterberg Noord fase 1’
4 september 2021
Projectgegevens Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Bestemmingsplan Soesterberg Noord fase 1
Opdrachtgever Contactpersoon
Ontwikkelingsmaatschappij Utrecht N.V. de heer drs. ing. F.A. Hazeleger
Werknummer
619.142.70
Datum
4 september 2021
Adviseur
KuiperCompagnons Projectverantwoordelijke: F. Fresen Behandeld door: N. Verburg Telefoonnummer: 010 433 0099
File: \\kc-filer.kuiper.nl\project\619\142\70\3 projectresultaat\milieu\geluid wegverkeer\04 rapport\akoestisch onderzoek soesterberg noord fase1 - 4 september 2021.docm
Inhoudsopgave
blz.
1
Inleiding................................................................................................................................. 4
2
Wettelijk kader ...................................................................................................................... 5 2.1 Wegverkeerslawaai ....................................................................................................... 5 2.2 Beleid hogere waarden gemeente Soest ...................................................................... 6 2.3 Bouwbesluit 2012 .......................................................................................................... 8
3
Uitgangspunten en berekeningsmethode ......................................................................... 9 3.1 Wegverkeersgegevens .................................................................................................. 9 3.2 Berekeningsmethode wegverkeerslawaai ................................................................... 10
4
Onderzoek ........................................................................................................................... 12
5
Conclusies .......................................................................................................................... 14
Bijlagen Bijlage 1 - Verkeersgegevens Bijlage 2 - Afbeelding rekenmodel wegverkeerslawaai Bijlage 3 - Berekeningsresultaten
1
Inleiding Na het besluit van het Rijk om de luchtmachtsbasis Soesterberg te sluiten, is voor het dorp Soesterberg (planologische) ruimte gekomen tot (her)ontwikkeling van woningbouw. SoesterbergNoord is een woon-werkgebied waarvoor plannen bestaan om het, deels, te laten transformeren tot woongebied. Het voornemen bestaat om de bestaande bedrijfsbebouwing in het plangebied te slopen en woningbouw te realiseren. De locatie is gelegen binnen de, in de Wgh vastgelegde, onderzoekszone van de N237/Amersfoortseweg, zodat akoestisch onderzoek op grond van de Wgh noodzakelijk is. De omliggende 30 km/uur-wegen worden vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening eveneens in het akoestisch onderzoek betrokken. Onderzocht wordt of de voorkeursgrenswaarde voor wegverkeerslawaai wordt overschreden en of maatregelen mogelijk zijn om de geluidsbelasting te reduceren. Daarnaast wordt getoetst aan de voorwaarden die in het hogere waarden beleid van de gemeente Soest zijn opgenomen. Leeswijzer Dit onderzoeksrapport bestaat uit vijf hoofdstukken, waarvan hoofdstuk 1 deze inleiding is. In hoofdstuk 2 is het wettelijk kader beschreven. De uitgangspunten en berekeningsmethode zijn beschreven in hoofdstuk 3. De berekeningsresultaten zijn in hoofdstuk 4 beschreven en het rapport wordt afgesloten met hoofdstuk 5 waarin de conclusies van het onderzoek worden beschreven.
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Soesterberg Noord fase 1, Soest 619.142.70 / 4 september 2021
2
Wettelijk kader
2.1
Wegverkeerslawaai In hoofdstuk VI van de Wgh wordt voor wegverkeerslawaai onderscheid gemaakt in nieuwe, bestaande en reconstructie situaties. In dit onderzoek is afdeling 2 ‘Maatregelen met betrekking tot nieuwe situaties in zones’ van toepassing. Onderzoekszone De regels en normen die gelden voor wegverkeerslawaai zijn opgenomen in hoofdstuk VI “Zones langs wegen” van de Wet geluidhinder. De regels en normen uit de Wgh gelden binnen de wettelijk vastgestelde zone van een weg. De breedte van de zone van een weg is geregeld in afdeling 1 “Algemeen” van genoemd hoofdstuk. Op grond van artikel 74 van de Wgh heeft elke weg een geluidszone, met uitzondering van de volgende wegen: • wegen gelegen binnen een als woonerf aangeduid gebied; • wegen waarvoor een maximumsnelheid van 30 km/uur geldt. De breedte van een zone is, op grond van artikel 74 van de Wgh, afhankelijk van de ligging in stedelijk1 of buitenstedelijk2 gebied en van het aantal rijstroken. In tabel 1 is een overzicht gegeven van de breedte van de zone op basis van het aantal rijstroken en de ligging in stedelijk of buitenstedelijk gebied. Tabel 1
Breedte van de zone van een weg (gemeten vanuit de rand van de buitenste rijstrook) Aantal rijstroken Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied 1 of 2
200 meter
250 meter
3 of 4
350 meter
400 meter
5 of meer
350 meter
600 meter
De nieuwe woningen zijn gelegen binnen de onderzoekszone van de Amersfoortseweg N237. Deze weg heeft een zone van 350 m (2x2 rijstroken stedelijk gebied). Deze zone wordt gemeten vanaf de buitenste begrenzing van de buitenste rijstrook. Ook zijn in dit onderzoek de omliggende 30 km/uur wegen Sterrenbergweg, Batenburgweg, Stemerdingweg en de geprojecteerde nieuwe weg ten noorden van het plangebied onderzocht in het kader van een goede ruimtelijke ordening.
1
Onder stedelijk gebied wordt verstaan, het gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de Wet geluidhinder, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens. 2
Onder buitenstedelijk gebied wordt verstaan, het gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor toepassing van hoofdstuk VI (“Wegen”) van de Wet geluidhinder, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens.
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Soesterberg Noord fase 1, Soest 619.142.70 / 4 september 2021
Normstelling De voorkeursgrenswaarde voor nieuwe woningen is vastgelegd in de Wgh. Indien de geluidbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde moeten er maatregelen worden getroffen om hieraan alsnog te kunnen voldoen. Blijkt dat niet mogelijk te zijn of op zwaarwegende bezwaren te stuiten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard dan is het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Soest bevoegd tot het vaststellen van hogere waarden. In tabel 2 is aangegeven wat de voorkeursgrenswaarde en de maximale ontheffingswaarde is voor nieuwe woningen vanwege wegverkeer. Tabel 2: Overzicht grenswaarden voor een woning vanwege wegverkeer. Bron
Voorkeursgrenswaarde
Maximale ontheffingswaarde
Binnenstedelijke weg
48 dB (artikel 82 Wgh)
63 dB (artikel 83, lid 2 Wgh)
Buitenstedelijke weg
48 dB (artikel 82 Wgh)
53 dB (artikel 83, lid 2 Wgh)
Reductie geluidbelastingen Op grond van de verwachting dat de geluidproductie van motorvoertuigen in de toekomst afneemt, mogen de berekende geluidbelastingen op de gevels worden gereduceerd. Volgens artikel 110g Wgh is een variabele reductie van 2 tot 4 dB van toepassing voor wegen met een rijsnelheid van 70 km/uur en hoger. De reductie bedraagt 5 dB bij wegen met een rijsnelheid van lager dan 70 km/uur. 2.2
Beleid hogere waarden gemeente Soest De gemeente Soest heeft een Nota geluidbeleid opgesteld d.d. 3 januari 2012, waarin beleidsregels zijn opgenomen, onder andere omtrent hogere waarden. Hoofdstuk 7 van dit geluidbeleid “Beleidsregels voor het verlenen van hogere waarden” is in 2019 vervangen door aangepaste beleidsregels (uit de ‘Wijzigingen Nota geluidbeleid’). Het college verbindt aan het vaststellen van hogere waarden ontheffingscriteria, maximale grenswaarden en voorwaarden. Hogere waarden kunnen slechts worden vastgesteld als aan de volgende voorwaarden wordt voldaan: Voorwaarde 1 Als sprake is van nieuwbouw van een woning, is er minimaal één geluidsluwe geveldeel (gevel met een geluidsniveau dat gelijk of lager is aan de voorkeursgrenswaarde Wet geluidhinder) aanwezig. Voorwaarde 2 Als sprake is van een nieuw appartementencomplex waarvoor bij de hoekwoningen redelijkerwijs geen geluidsluwe geveldeel kan worden gerealiseerd, dan kan voor die betreffende woningen worden afgezien van een geluidsluw geveldeel. Hierbij wordt de voorkeursgrenswaarde bij minimaal één geveldeel van de betreffende woning als gevolg van verkeerslawaai van een individuele verkeersweg met niet meer dan 5 dB wordt overschreden.
Voorwaarde 3 Als sprake is van vervangende nieuwbouw van een woning waarbij redelijkerwijs geen geluidsluw geveldeel kan worden gerealiseerd, dan kan worden afgezien van een geluidsluw geveldeel mits de voorkeursgrenswaarde bij minimaal één geveldeel van de betreffende woning als gevolg van verkeerslawaai van een individuele verkeersweg niet meer dan 5 dB wordt overschreden.
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Soesterberg Noord fase 1, Soest 619.142.70 / 4 september 2021
Voorwaarde 4 De buitenruimte is bij voorkeur aan de geluidsluwe zijde gesitueerd. Als dat niet mogelijk is, is het geluidniveau als gevolg van verkeerslawaai van een individuele verkeersweg ter plaatse van de buitenruimte (in het midden van de buitenruimte op 1,20 m hoogte) niet meer zijn dan 53 dB. Voorwaarde 5 Voor het bepalen van de volgens NEN 5077 bepaalde karakteristieke geluidwering van een uitwendige scheidingsconstructie wordt de cumulatieve geluidsbelasting Lcum (exclusief aftrek art. 110g Wet geluidhinder) als uitgangspunt genomen. Dit geldt als er sprake is van een meervoudige geluidsbelasting (veroorzaakt door meer dan één weg). Voorwaarde 6 Het gebruik van een dove gevel wordt zoveel mogelijk vermeden. Daar waar dit niet anders kan, is voor de betreffende geluidsgevoelige bestemming ten minste altijd één geluidsluwe gevel aanwezig. Voorwaarde 7 Dove gevels mogen worden onderbroken door geveldelen als verglaasde balkons, loggia’s en serres of vergelijkbare voorzieningen. Op deze afgeschermde gevel wordt de geluidbelasting teruggebracht tot bij voorkeur de voorkeursgrenswaarde, zodat in de gevel te openen ramen en deuren kunnen worden geplaatst. Een hogere waarde is hier alleen mogelijk als er een geluidsluwe gevel aanwezig is. Deze voorzieningen worden aangemerkt als een geluidwerende maatregel in het overdrachtsgebied (tussen bron en ontvanger).
Ter verduidelijking wordt het volgende nog opgemerkt: • Afgeschermde buitenruimtes (verglaasde balkons, serres en loggia’s) hebben een oppervlakte van ten minste 3 m², met een diepte van ten minste 1,3 meter10; • de afgeschermde buitenruimtes liggen geheel buiten de thermische schil van de woning; • In de afgeschermde buitenruimte heerst buitenluchtkwaliteit, waardoor spuien of ventileren van de daaraan grenzende geluidgevoelige ruimte hierop mogelijk is, volgens eisen die volgen uit het Bouwbesluit 2012 (gelijk als de eis bij de ruimte tussen vlies en gevel); • afgeschermde buitenruimtes zijn buitenruimtes die volledig afgesloten kunnen worden. Bij de berekening van de geluidbelasting op de gevel wordt ervan uitgegaan dat de te openen delen in de loggia/serre/verglaasd balkon gesloten zijn; • Wegschuifbare panelen of andere te openen delen (ramen of deuren) zijn toegestaan tot maximaal 50% van de oppervlakte van de buitenzijde van de loggia/serre/verglaasd balkon); • Bij een serre of verglaasd balkon, bedoeld om een te openen raam in een overigens dove gevel te kunnen maken geldt als uitgangspunt dat de geluidbelasting wordt teruggebracht tot de voorkeursgrenswaarde. Wanneer de voorkeurgrenswaarde niet gehaald kan worden, wordt volstaan met een hoger geluidniveau aan de gevel voor zover het geluidbeleid daarvoor de ruimte geeft.
Vanzelfsprekend toont u in dit geval worden aan dat (verdere) maatregelen onvoldoende doelmatig zijn of belangrijke andere nadelige effecten geven. Dat houdt in dat er een geluidluwe gevel is (als eis bij een dove gevel).
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Soesterberg Noord fase 1, Soest 619.142.70 / 4 september 2021
Voorwaarde 8 In principe wordt geen voordeur in een dove gevel toegestaan. In uitzondering hierop is een voordeur acceptabel als deze deur niet op een verblijfsruimte van de woning uitkomt. Voorwaarde 9 In geval van woon- zorginstellingen en bij scheidingshuizen en dergelijke wordt de gemeenschapsruimte en de gezamenlijke buitenruimte gesitueerd aan de geluidsluwe zijde. De reden hiervoor is dat dit type wooneenheden vaak maar met één gevel aan de buitenlucht grenzen. Het realiseren één geluidluwe gevel per wooneenheid is dan vaak niet mogelijk 2.3
Bouwbesluit 2012 In het Bouwbesluit 2012 is aangegeven wat de karakteristieke geluidwering moet zijn om een binnenwaarde, bij gesloten ramen, te garanderen voor verblijfsgebieden van een nieuwe woning. De geluidbelasting door weg- en railverkeerslawaai mag in verblijfsgebieden (gebruiksgebied of een gedeelte daarvan voor het verblijven van personen) niet hoger zijn dan 33 dB. Daarbij geldt een minimale eis van 20 dB.
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Soesterberg Noord fase 1, Soest 619.142.70 / 4 september 2021
3
Uitgangspunten en berekeningsmethode
3.1
Wegverkeersgegevens De voor dit onderzoek gehanteerde verkeersgegevens zijn gebaseerd op de door de gemeente Soest verstrekte verkeersdata. Aangeleverd zijn de werkdagintensiteiten voor het jaar 2030 en telcijfers van de Sterrenbergweg en de Batenburgweg. De verkeerstellingen zijn door de gemeente Soest gehouden in 2016. 30 km/uur wegen In dit onderzoek zijn de geluidbelastingen berekend met de weekdagintensiteiten van het jaar 2032 (10 jaar na vaststelling van het bestemmingsplan). Om deze cijfers te berekenen is in de basis uitgegaan van de werkdagintensiteiten voor het jaar 2030 en deze zijn vervolgens omgerekend naar weekdagintensiteiten voor het jaar 2030. Op basis van de telcijfers is de omrekenfactor werkdag/weekdag bepaald voor de bestaande omliggende 30 km/uur wegen. De omrekenfactor bedraagt op basis van deze informatie voor de Sterrenbergweg 0,87 en voor de Batenburgweg 0,86. Voor de Stemerdingweg is de omrekenfactor van de Sterrenbergweg gebruikt. Om de weekdagintensiteiten voor het jaar 2032 te berekenen zijn de weekdagintensiteiten voor het jaar 2030 opgehoogd met een groeipercentage van 1,5% per jaar in het kader van de autonome groei van het verkeer. In overleg met de gemeente Soest is besloten om voor het wegvak Sterrenbergweg noord dezelfde intensiteit aan te houden als het wegvak Sterrenbergweg zuid.
De verdeling in de voertuigcategorieën licht, middelzwaar en zwaar verkeer in de dag-, avond-, en nachtperiode is gebaseerd op de weekdagcijfers uit de verkeerstellingen. Voor de Stemerdingweg is de verdeling aangehouden van de Sterrenbergweg. Voor de nieuwe weg ten noorden van het plangebied is net als in het akoestisch onderzoek behorende bij het moederplan uitgegaan van een standaardverdeling voor buurtverzamelwegen, aangezien deze weg voornamelijk de nieuwe buurt ten noorden van het plangebied zal gaan ontsluiten. Als omrekenfactor van werkdag naar weekdagcijfers is uitgegaan van de gegevens van de Sterrenbergweg. Provincialeweg N237 Voor de Provincialeweg N237 zijn de aangeleverde werkdagcijfers voor het jaar 2030 van de gemeente Soest omgerekend naar weekdagcijfers. De omrekenfactor is bepaald op basis van de werk- en weekdagintensiteiten die raadpleegbaar zijn via het Geo-Point van de Provincie Utrecht. De omrekenfactor bedraagt op basis van deze informatie voor het wegvak Beukenberglaan - Rademakersstraat 0,89 en voor het wegvak Rademakersstraat - Banningstraat 0,88. Om de weekdagintensiteiten voor het jaar 2032 te berekenen zijn vervolgens de weekdagintensiteiten voor het jaar 2030 opgehoogd met een groeipercentage van 1,5% per jaar in het kader van de autonome groei van het verkeer.
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Soesterberg Noord fase 1, Soest 619.142.70 / 4 september 2021
Voor de verdeling is gebruik gemaakt van percentages die zijn opgegeven door de Provincie Utrecht voor een naastgelegen plan3. Een totaaloverzicht van de gehanteerde wegverkeersgegevens is opgenomen in bijlage 1: ‘Aangeleverde en gebruikte verkeersgegevens lokale wegen’. 3.2
Berekeningsmethode wegverkeerslawaai Voor het bepalen van de geluidbelasting door het wegverkeer is gebruik gemaakt van Standaardrekenmethode 2 overeenkomstig het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012. Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van het softwarepakket Geomilieu, versie 5.2. Een 3D-impressie van het model is weergegeven in de hierna opgenomen afbeelding.
Afbeelding 1: 3D-impressie rekenmodel wegverkeerslawaai.
Een overzicht van het ontwikkelde rekenmodel is opgenomen in bijlage 2 ‘Overzicht rekenmodel Standaardrekenmethode 2; wegverkeerslawaai’. Vanwege de grootte van het rekenmodel is er voor gekozen geen uitdraai van de items van het rekenmodel op te nemen. Indien gewenst kan deze uitdraai van de ingevoerde items of een kopie van het rekenmodel worden aangeleverd. In de rekenmodellen zijn de volgende elementen ingevoerd: - rijlijnen (hart van de wegen); - bodemgebieden (hard/zacht gebieden); - hoogtelijnen - objecten (gebouwen); - kruispunten - toetspunten. 3
Wijzigingsplan Amersfoortsestraat 9 te Soesterberg - Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai N237 en om-
liggende bedrijven, Alcedo, 25 juli 2017
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Soesterberg Noord fase 1, Soest 619.142.70 / 4 september 2021
Rijlijnen Voor de ligging van de lokale wegen rond het plan is uitgegaan van Basisregistratie Grootschalige Topografie (BGT) en Streetview (google). Bodemgebieden In het rekenmodel is als uitgangspunt een akoestisch zachte bodem gekozen. Alle akoestische harde gebieden zoals wegen, parkeerterreinen, water ed. zijn als specifieke bodemgebieden in het rekenmodel ingevoerd. Hoogtelijnen Met behulp van hoogtelijnen kan het verloop van het maaiveld in het rekenmodel worden ingevoerd. Het hoogteverloop is gebaseerd op de gegevens uit het AHN3 en de meest recente versie van de BGT. Objecten De ligging van de gebouwen en de hoogte van deze gebouwen zijn gebaseerd op de gegevens uit het BAG en gegevens uit het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN3). De nieuwbouw van de planontwikkeling is gebaseerd op de woonbestemming uit de verbeelding van het bestemmingsplan. Kruispunten In het geluidsmodel is het met verkeerslichten geregelde kruispunt van N237/Rademakersstraat opgenomen met een toeslagfactor 1. Beoordelings- c.q. rekenpunten In de rekenmodellen zijn toetspunten opgenomen. Op deze punten kan de geluidbelasting worden berekend. De geluidsbelasting is berekend op de grens van de woonbestemming. Het noordelijke gedeelte van het plan heeft een maximale bouwhoogte van 18 meter en het zuidelijke gedeelte heeft een maximale bouwhoogte van 11 meter.
De geluidbelasting wordt berekend op 1.5 meter boven de verdiepingsvloer. Er is uitgegaan van een verdiepingshoogte van 3 meter. Voor deze woningen zijn daarom toetspunten met een beoordelingshoogte van 1.50 m, 4.50 m, 7.50 m en 10.50, 13.50 en 16.50 ingevoerd.
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Soesterberg Noord fase 1, Soest 619.142.70 / 4 september 2021
4
Onderzoek In dit hoofdstuk zijn de berekeningsresultaten beschreven voor het verkeerslawaai. Een uitgebreide weergave van de resultaten is weergegeven in bijlage 3 . Amersfoortseweg N237 Het wegverkeer op de Amersfoortseweg N237 veroorzaakt een geluidbelasting van maximaal 41 dB. Hierdoor wordt de voorkeursgrenswaarde niet overschreden. Sterrenbergweg/Batenburgweg (30 km/uur) Uit de resultaten blijkt het verkeer op de route Sterrenbergweg/Batenburgweg een geluidsbelasting veroorzaakt van maximaal 51 dB. De voorkeursgrenswaarde wordt overschreden op de westgrens van de woonbestemming op de begane grond, eerste en tweede verdieping. Op de overige grenzen van de woonbestemming wordt wel voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. Stemerdingweg (30 km/uur) De geluidbelasting vanwege Stemerdingweg is maximaal 36 dB, waardoor de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden. Geprojecteerde weg (30 km/uur) De nieuwe geplande weg ten noordwesten van het plan veroorzaakt een geluidbelasting van maximaal 37 dB, waardoor de voorkeursgrenswaarde niet wordt overschreden. Cumulatie De cumulatieve geluidsbelasting van alle wegen zonder de reductie van 5 dB ex artikel 110g Wgh is gepresenteerd op de een na laatste afbeelding in bijlage 3. De cumulatieve geluidsbelasting bedraagt maximaal 56 dB aan de zijde van de Sterrenbergweg.
Deze resultaten kunnen worden gebruikt bij het beoordelen van de karakteristieke geluidwering van de gevels. Toetsing hogere waarden beleid Voor de route Sterrenbergweg/Batenburgweg wordt de voorkeursgrenswaarde overschreden met maximaal 3 dB. Aangezien dit een 30 km/uur weg betreft, kunnen er geen hogere waarden worden verleend, maar in het kader van een goede ruimtelijke ordening is toch getoetst aan het hogere waarden beleid. In onderhavige rapportage is de geluidbelasting berekend op de grens van de woonbestemming. In werkelijkheid zullen de woningen worden gerealiseerd op enkele meters afstand van de woonbestemming, waardoor de geluidbelasting significant lager zal zijn. Op een afstand van vijf meter vanaf de grens van de woonbestemming wordt al voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 dB. Op afbeelding 2 zijn twee mogelijke verkavelingsvarianten opgenomen zoals die zijn beschreven in het globaal stedenbouwkundig kader, waarbij de woningen op enkele meters afstand van de woonbestemming geprojecteerd zijn.
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Soesterberg Noord fase 1, Soest 619.142.70 / 4 september 2021
Afbeelding 2: Impressies mogelijke toekomstige verkavelingen (bron: globaal stedenbouwkundig kader).
Aangezien de weg een 30 km/uur weg betreft en de overschrijding slechts gering is op een beperkt aantal woningen, is het treffen van bron- en overdrachtsmaatregelen niet reëel. Voor nieuwe woningen worden in het beleid voorwaarden genoemd waaraan de woningen dienen te voldoen bij het vaststellen van een hogere waarde. Bij de verdere uitwerking van het stedenbouwkundig plan dient rekening te worden gehouden met de volgende voorwaarden uit het hogere waarden beleid: - Iedere woning moet een geluidluwe gevel hebben tenzij sprake is van vervangende nieuwbouw van een woning of hoekwoningen van een nieuw appartementencomplex waarvoor redelijkerwijs geen geluidsluw geveldeel kan worden gerealiseerd. De voorkeursgrenswaarde bij minimaal één geveldeel van de betreffende woning als gevolg van verkeerslawaai van een individuele verkeersweg wordt met niet meer dan 5 dB overschreden; -De buitenruimte is bij voorkeur aan de geluidsluwe zijde gesitueerd. Als dat niet mogelijk is, is het geluidniveau als gevolg van verkeerslawaai van een individuele verkeersweg ter plaatse van de buitenruimte (in het midden van de buitenruimte op 1,20 m hoogte) niet meer zijn dan 53 dB. - In geval van woon- zorginstellingen en bij scheidingshuizen en dergelijke wordt de gemeenschapsruimte en de gezamenlijke buitenruimte gesitueerd aan de geluidsluwe zijde.
Aangezien de omliggende wegen geen overschrijding van de maximale ontheffingswaarde veroorzaken, zijn de voorwaarden met betrekking tot dove gevels niet relevant voor deze locatie. De cumulatieve geluidsbelasting van alle wegen inclusief de reductie van 5 dB ex artikel 110g Wgh is gepresenteerd op de laatste afbeelding in bijlage 3. Deze cumulatieve waarde wordt gebruikt voor het beoordelen of de woningen een geluidsluwe gevel hebben.
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Soesterberg Noord fase 1, Soest 619.142.70 / 4 september 2021
5
Conclusies Het voornemen bestaat om de bestaande bedrijfsbebouwing in het plangebied te slopen en woningbouw te realiseren. De locatie is gelegen binnen de, in de Wgh vastgelegde, onderzoekszone van de N237/Amersfoortseweg, zodat akoestisch onderzoek op grond van de Wgh noodzakelijk is. De omliggende 30 km/uur-wegen zijn vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening eveneens in het akoestisch onderzoek betrokken. Uit de rekenresultaten blijkt dat er een lichte overschrijding van de voorkeursgrenswaarde veroorzaakt wordt door de 30 km/uur weg Sterrenbergweg/Batenburgweg. De geluidbelasting is maximaal 51 dB. Aangezien de Sterrenbergweg/Batenburgweg een 30 km/uur weg is, kan voor deze weg geen hogere waarde aangevraagd worden. Omdat de overschrijding slechts klein is en tevens alleen betrekking heeft op één zijde van de woonbestemming is het niet realistisch om maatregelen te treffen. Tevens is de geluidbelasting berekend op de grens van de woonbestemming, maar zullen de woningen in werkelijkheid worden gerealiseerd op enkele meters afstand van de woonbestemming, waardoor de geluidbelasting op de gevel significant lager zal zijn. Bij de verdere uitwerking van het stedenbouwkundig plan dient rekening te worden gehouden met de voorwaarden uit het hogere waarden beleid met betrekking tot een geluidluwe gevel en geluidluwe buitenruimte.
De geluidbelasting vanwege de overige wegen voldoet aan de voorkeursgrenswaarde.
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan Soesterberg Noord fase 1, Soest 619.142.70 / 4 september 2021
Bijlagen >>>
Bijlage 1 - Aangeleverde en gebruikte verkeersgegevens lokale wegen
342
7 723 5 619
3 771 8 744
7567
741 749
217 291
1221 1977 290 306
9868 8253
389 358
35 39 2 1
93 161
290 306
20 25 8 9
9 38 8 35
6015
2 28 63 6
21 25 4 3
9868 8253
34 22
87 69
80 74
81084 81084
73547
109
109 105
310 6
75069 8003 3479
3045 3445
295
8433 7567
59 76 2 5
6 820 3 730
318 301
471 451
318 301
225 140
31
4 8108
7 29 3 31
6 1159
11 28
109 105
85 13 78 12
7 8173
7 8173
263 286
32 30
425 391
161 93
47 45 1 1
32 30
222 226
1385 1278
4 8108
234 266
290 631 312 643
2
236 214
301 318
717 844
2
7 8173
28 42
140 225
150 265
232 262
7 8173
4 8108
28 43
8 145 3 131
328 1
2 2
130 117
28 42
28 43
214 236
306 301
186 187
187 186
643 746
485 530
232 262
225874 4 100
331 272
8 145 3 131
5 53
388
173 200
187 186
2 116 5 106
13 116 0 2 2
447 552
1 109 785
82
273
223 246
183 263
183 204
186 187
562 532
562 532
294
788 730
165
772 883 592
527 448
164 81
561
585
960 6 105
130 4
77 97
986 763
121
788 731
751 789 471 451
2 198 3 205
889 686
16 18 119
301 318
97 77
16 16
234 266
2 102 996
2 102 996
305 277
305 277
999 694
813 449
424 486
454 479 425 11
759 371
838 955
3 142 9 173
1399 1004
5 213 0 204
9 219 5 236
526 370
0 132 4 163
927 730
9 140 2 136 1910 2171
4 138 9 168
2 349 6 361
3 310 6 330
163 568 167
1162 1065
3 117 806
704 1037
7 223 5 213
558
37 121 32 114
7181
507 676
244 202
657 613
1254 1604 592 765
635 713
304 391 7 103 704
982 6 1 2 77 2 1 8 71
31 112 6 4 106
304 391
9 859 2 846
1246 1241
7 6
237 196
7712
771 1436
202 285
42 41
558 641
558 641
558 641
964 697
236 69
178 169
94 16 5 84
7
6
856 828
5 816 1 725
388 309
423 316
908 912
28 119 05 127
703 732
423 316
350 271
350 271
5 10
8190 81737
1569 1446
1569 1446
75069 73547
73547 3543
Verkeerstellingen Sterrenbergweg Intensiteitenoverzicht Weg: Wegvak: Richting 1: Richting 2: Periode:
Sterrenbergweg Tussen Batenburgweg en Stemerdingweg Batenburgweg Stemerdingweg 3 oktober t/m 16 oktober 2016
Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde werkdag (ma-vr) Ri. 2 lv mz zw totaal 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 3 8 1 0 9 13 2 1 16 18 2 1 21 13 3 2 18 12 4 2 18 12 5 1 18 14 4 1 19 12 4 1 17 14 6 2 22 11 4 1 16 21 2 1 24 16 0 0 16 7 0 0 7 5 0 0 5 3 0 0 3 2 0 0 2 3 0 0 3 2 0 0 2 189 37 13 239
lv 0 0 0 0 0 0 4 18 17 11 10 11 11 14 14 15 17 15 5 6 2 1 0 0 171
mz 0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 3 5 4 2 5 5 2 0 0 0 0 0 0 0 31
Ri. 1 zw 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 8
totaal 0 0 0 0 0 0 4 19 20 14 14 17 16 17 20 20 20 15 5 6 2 1 0 0 210
lv 182 174 179 163 175 110 82 143 167 175 169 204 85 75
mz 27 36 30 28 38 22 2 30 26 32 37 40 20 3
Ri. 1 zw 11 17 10 10 12 4 6 11 9 12 7 6 3 1
totaal 220 227 219 201 225 136 90 184 202 219 213 250 108 79
lv 178 191 209 203 216 126 113 151 179 208 183 228 108 122
mz 34 35 43 42 44 23 0 43 38 45 36 37 23 7
Totaalintensiteiten weekdag dag/avond/nacht Ri. 1 Tijd lv mz zw Dag (07.00-19.00 uur) 137 26 8 Avond (19.00-23.00 uur) 8 0 0 Nacht (23.00-07.00 uur) 4 0 0
totaal 171 8 4
lv 146 15 12
mz 30 0 1
Tijd 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totaal
lv 0 0 0 0 0 3 13 32 35 24 22 23 26 26 28 26 38 31 12 11 5 4 4 2 365
Totaal mz zw 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 3 1 4 2 5 3 7 3 10 2 7 2 6 2 10 2 10 1 4 2 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 69 21
totaal 0 0 0 0 0 3 14 36 41 32 32 35 35 34 40 37 44 33 13 11 5 4 4 2 455
lv 0 0 0 0 0 0 3 13 15 10 9 10 11 13 13 13 14 12 4 5 2 1 0 0 148
Ri. 1 mz zw 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 1 2 1 2 1 3 1 3 1 3 1 4 1 4 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 26 8
V85 38 39 38 37 39
Gem. StdDv. 31 7,1 32 7,4 31 7,1 30 6,1 32 7,1
Gemiddelde weekdag (ma-zo) Ri. 2 lv mz zw totaal lv 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 2 2 6 1 0 7 9 10 1 1 12 23 14 2 1 17 29 12 3 1 16 21 11 3 2 16 20 11 4 1 16 21 13 4 1 18 23 11 4 1 16 25 13 4 1 18 26 12 3 0 15 25 17 2 0 19 31 15 1 0 16 27 7 1 0 8 11 6 0 0 6 10 4 0 0 4 6 2 0 0 2 3 3 0 0 3 3 2 0 0 2 2 172 33 9 214 318
totaal 0 0 0 0 0 0 3 14 18 13 12 14 15 17 18 17 17 12 4 5 2 1 0 0 182
Intensiteitenverloop per teldag Datum maandag 3 oktober 2016 dinsdag 4 oktober 2016 woensdag 5 oktober 2016 donderdag 6 oktober 2016 vrijdag 7 oktober 2016 zaterdag 8 oktober 2016 zondag 9 oktober 2016 maandag 10 oktober 2016 dinsdag 11 oktober 2016 woensdag 12 oktober 2016 donderdag 13 oktober 2016 vrijdag 14 oktober 2016 zaterdag 15 oktober 2016 zondag 16 oktober 2016
Ri. 2 zw 14 19 13 10 21 4 1 16 14 12 6 11 8 2
totaal 226 245 265 255 281 153 114 210 231 265 225 276 139 131
lv 360 365 388 366 391 236 195 294 346 383 352 432 193 197
Totaal mz zw 61 25 71 36 73 23 70 20 82 33 45 8 2 7 73 27 64 23 77 24 73 13 77 17 43 11 10 3
totaal 446 472 484 456 506 289 204 394 433 484 438 526 247 210
zw 10 0 1
totaal 186 15 14
lv 283 23 16
Totaal mz zw 56 18 0 0 1 1
totaal 357 23 18
> 70 1 0 1 0 0
Totaal %>=50 V15 399 1 22 16 0 23 357 1 22 24 0 22 18 0 23
V50 31 32 31 30 32
Ri. 2
Weekdaggemiddelden snelheden Tijd < 20 20 - 30 30 - 35 35 - 40 40 - 50 50 - 60 60 - 70 Tot. 0-24 19 166 118 64 28 3 0 Tot. 0-7 1 5 5 3 2 0 0 Tot. 7-19 17 149 105 57 25 3 0 Tot. 19-23 1 11 7 4 1 0 0 Tot. 23-7 1 6 6 3 2 0 0 Intensiteitenverloop per uur
Gemiddelde weekdag (ma-zo) 40
35
30
Aantallen
25
20
15
10
5
0
zw
00:00 - 01:00 - 02:00 - 03:00 - 04:00 - 05:00 - 06:00 - 07:00 - 08:00 - 09:00 - 10:00 - 11:00 - 12:00 - 13:00 - 14:00 - 15:00 - 16:00 - 17:00 - 18:00 - 19:00 - 20:00 - 21:00 - 22:00 - 23:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 0 0 0 0 0 0 0 1 2 2 3 2 2 2 2 1 1 1 0 0 0 0 0 0
mz
0
0
0
0
0
0
1
2
4
4
6
7
7
6
8
7
3
1
1
0
0
0
0
0
lv
1
0
0
0
0
2
9
23
29
21
20
21
23
25
26
25
31
27
11
10
6
3
3
2
Legenda lv = lichte motorvoertuigen mz = middelzware motorvoertuigen zw = zware motorvoertuigen
Totaal mz zw 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 1 4 2 4 2 6 3 7 2 7 2 6 2 8 2 7 1 3 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 57 19
totaal 1 0 0 0 0 2 10 26 35 27 29 30 32 33 36 33 35 29 12 10 6 3 3 2 394
lv 1 0 0 0 0 0 0 1 8 7 8 8 9 10 9 7 6 6 2 1 2 1 0 0 86
Ri. 1 mz zw 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 3 0 4 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 11 1
Gemiddelde weekenddag (za-zo) Ri. 2 lv mz zw totaal lv 1 0 0 1 2 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 1 2 4 1 0 5 12 8 1 0 9 15 8 0 0 8 15 8 1 0 9 16 8 3 0 11 18 10 3 0 13 20 10 0 0 10 19 15 1 0 16 22 8 0 0 8 14 11 1 0 12 17 6 1 0 7 8 8 0 0 8 8 5 0 0 5 7 2 0 0 2 2 2 0 0 2 2 2 0 0 2 2 118 12 0 130 203
totaal 1 0 0 0 0 0 0 1 8 7 10 8 12 14 11 8 6 6 2 1 2 1 0 0 98
Totaal mz zw 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 1 1 1 1 6 1 8 0 2 1 2 1 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 25 6
totaal 2 1 0 0 0 0 1 2 13 17 17 18 25 28 22 25 15 18 9 8 7 2 2 2 234
Verkeerstellingen Batenburgweg Intensiteitenoverzicht Weg: Wegvak: Richting 1: Richting 2: Periode:
Batenburgweg Tussen Postweg en Veldmaarschalk Montgomeryweg Postweg Veldmaarschalk Montgomeryweg 3 oktober t/m 16 oktober 2016
Intensiteitenverloop per uur Gemiddelde werkdag (ma-vr) Ri. 2 lv mz zw totaal 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 2 3 0 0 3 9 1 0 10 11 2 0 13 15 2 2 19 13 4 1 18 17 5 2 24 22 5 1 28 18 3 1 22 21 4 1 26 21 6 1 28 38 2 1 41 30 0 0 30 11 0 0 11 7 0 0 7 3 0 0 3 3 0 0 3 1 0 0 1 1 0 0 1 246 34 10 290
lv 0 0 0 0 0 3 11 29 33 21 18 14 17 19 16 15 13 10 8 6 4 4 2 2 245
mz 0 0 0 0 0 0 1 2 2 3 4 4 3 4 6 4 1 1 1 0 0 0 0 0 36
Ri. 1 zw 0 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 11
totaal 0 0 0 0 0 3 13 32 36 25 23 19 21 24 23 20 15 11 9 6 4 4 2 2 292
lv * 243 266 255 269 148 110 209 231 252 243 280 152 115
mz * 38 27 42 39 16 4 35 33 39 35 40 16 2
Ri. 1 zw * 18 8 13 11 8 2 11 12 13 7 7 10 2
totaal * 299 301 310 319 172 116 255 276 304 285 327 178 119
lv 226 243 260 253 268 160 92 221 231 245 241 279 166 92
mz 28 36 33 32 39 22 3 30 29 29 37 44 22 1
Totaalintensiteiten weekdag dag/avond/nacht Ri. 1 Tijd lv mz zw Dag (07.00-19.00 uur) 185 27 9 Avond (19.00-23.00 uur) 14 0 0 Nacht (23.00-07.00 uur) 13 1 1
totaal 221 14 15
lv 193 13 6
mz 27 0 0
Tijd 00:00 - 01:00 01:00 - 02:00 02:00 - 03:00 03:00 - 04:00 04:00 - 05:00 05:00 - 06:00 06:00 - 07:00 07:00 - 08:00 08:00 - 09:00 09:00 - 10:00 10:00 - 11:00 11:00 - 12:00 12:00 - 13:00 13:00 - 14:00 14:00 - 15:00 15:00 - 16:00 16:00 - 17:00 17:00 - 18:00 18:00 - 19:00 19:00 - 20:00 20:00 - 21:00 21:00 - 22:00 22:00 - 23:00 23:00 - 24:00 Totaal
lv 0 0 0 0 0 4 14 37 44 36 31 32 40 37 37 36 51 40 19 13 7 7 3 3 491
Totaal mz zw 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 4 1 4 1 5 3 8 2 9 2 8 2 7 2 9 2 10 2 3 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 70 21
totaal 0 0 0 0 0 4 16 42 49 44 41 43 50 46 48 48 55 42 21 13 7 7 3 3 582
lv 0 0 0 0 0 2 8 21 26 18 15 14 16 17 14 15 13 9 7 6 4 3 2 2 212
Ri. 1 mz zw 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 2 1 2 1 3 1 3 1 3 1 4 1 4 1 3 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 28 10
V85 45 45 45 43 44
Gem. StdDv. 36 8,2 36 8,3 36 8,3 35 6,9 35 8,7
Gemiddelde weekdag (ma-zo) Ri. 2 lv mz zw totaal lv 1 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 3 2 0 0 2 10 7 1 0 8 28 9 1 0 10 35 13 2 1 16 31 11 3 1 15 26 16 4 1 21 29 20 4 1 25 36 18 3 1 22 35 19 3 1 23 33 18 4 1 23 33 31 1 0 32 43 23 0 0 23 33 9 0 0 9 16 6 0 0 6 12 3 0 0 3 7 3 0 0 3 6 1 0 0 1 3 1 0 0 1 3 212 26 7 245 424
totaal 0 0 0 0 0 2 8 24 29 21 19 18 20 22 19 19 15 10 7 6 4 3 2 2 250
Intensiteitenverloop per teldag Datum maandag 3 oktober 2016 dinsdag 4 oktober 2016 woensdag 5 oktober 2016 donderdag 6 oktober 2016 vrijdag 7 oktober 2016 zaterdag 8 oktober 2016 zondag 9 oktober 2016 maandag 10 oktober 2016 dinsdag 11 oktober 2016 woensdag 12 oktober 2016 donderdag 13 oktober 2016 vrijdag 14 oktober 2016 zaterdag 15 oktober 2016 zondag 16 oktober 2016
Ri. 2 zw 12 17 12 10 13 5 1 9 11 12 6 9 4 1
totaal 266 296 305 295 320 187 96 260 271 286 284 332 192 94
lv * 486 526 508 537 308 202 430 462 497 484 559 318 207
Totaal mz zw * * 74 35 60 20 74 23 78 24 38 13 7 3 65 20 62 23 68 25 72 13 84 16 38 14 3 3
totaal * 595 606 605 639 359 212 515 547 590 569 659 370 213
zw 8 0 0
totaal 228 13 6
lv 378 27 19
Totaal mz zw 54 17 0 0 1 1
totaal 449 27 21
> 70 1 0 1 0 0
Totaal %>=50 V15 499 4 27 19 5 27 449 4 27 28 0 27 22 5 25
V50 36 36 36 35 35
Ri. 2
Weekdaggemiddelden snelheden Tijd < 20 20 - 30 30 - 35 35 - 40 40 - 50 50 - 60 60 - 70 Tot. 0-24 8 102 125 133 113 15 2 Tot. 0-7 0 4 4 6 4 1 0 Tot. 7-19 7 90 112 119 104 14 2 Tot. 19-23 0 6 8 8 6 0 0 Tot. 23-7 1 5 5 6 4 1 0 Intensiteitenverloop per uur
Gemiddelde weekdag (ma-zo) 50
45
40
35
Aantallen
30
25
20
15
10
5
0
zw
00:00 - 01:00 - 02:00 - 03:00 - 04:00 - 05:00 - 06:00 - 07:00 - 08:00 - 09:00 - 10:00 - 11:00 - 12:00 - 13:00 - 14:00 - 15:00 - 16:00 - 17:00 - 18:00 - 19:00 - 20:00 - 21:00 - 22:00 - 23:00 01:00 02:00 03:00 04:00 05:00 06:00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00 22:00 23:00 24:00 0 0 0 0 0 0 0 1 1 2 2 2 2 2 2 2 1 1 1 0 0 0 0 0
mz
0
0
0
0
0
0
0
3
3
4
6
7
7
7
7
7
2
1
1
0
0
0
0
0
lv
1
1
0
0
0
3
10
28
35
31
26
29
36
35
33
33
43
33
16
12
7
6
3
3
Legenda lv = lichte motorvoertuigen mz = middelzware motorvoertuigen zw = zware motorvoertuigen * = geen resultaten beschikbaar
Totaal mz zw 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 3 1 4 2 6 2 7 2 7 2 7 2 7 2 7 2 2 1 1 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 55 19
totaal 1 1 0 0 0 3 10 32 39 37 34 38 45 44 42 42 46 35 18 12 7 6 3 3 498
lv 1 1 0 0 0 0 1 2 10 10 9 11 12 13 12 15 11 7 4 5 4 1 1 2 132
Ri. 1 mz zw 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 1 2 1 3 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 4
Gemiddelde weekenddag (za-zo) Ri. 2 lv mz zw totaal lv 3 0 0 3 4 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 1 0 0 0 0 2 2 0 0 2 3 3 0 0 3 13 8 0 0 8 18 6 1 0 7 15 13 1 0 14 24 13 4 1 18 26 16 4 0 20 29 12 1 0 13 23 11 1 0 12 26 14 0 0 14 25 8 0 0 8 15 6 0 0 6 10 4 0 0 4 10 3 0 0 3 7 2 0 0 2 2 1 0 0 1 2 1 0 0 1 2 127 12 1 140 259
totaal 1 1 0 0 0 0 1 2 10 10 11 12 15 17 12 16 11 7 4 5 4 1 1 2 143
Totaal mz zw 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 2 1 6 2 6 2 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 20 6
totaal 4 2 0 0 0 1 2 3 13 18 18 27 34 37 25 28 25 15 10 10 7 2 2 2 285
3
2c 2b 0m
200 m schaal = 1 : 6000
459600
1b
4e 4f
1a
4d 4 c
2a
459200
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan 'Soesterberg Noord fase 1', gemeente Soest
619.142.70
Wegen Bodemgebieden
4a 4b
147200 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Soesterberg - model wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.20
Bijlage 1: Overzicht wegvaknummering
147600
148000
KuiperCompagnons
458800
Tabel : Verkeersgegevens akoestisch onderzoek: "Soesterberg Noord fase 1", gemeente Soest Dagperiode 1a 1b 2a 2b 2c 3 4a 4b 4c 4d 4e 4f
Weg Stemerdingweg Stemerdingweg Sterrenbergweg/Batenburgweg Sterrenbergweg/Batenburgweg Sterrenbergweg/Batenburgweg geprojecteerde weg N237 N237 N237 N237 N237 N237
Intensiteit 1.481 272 1.133 614 1.265 554 10.296 9.760 6.959 6.480 6.959 6.480
Snelheid 30 30 30 30 30 30 80 80 80 80 80 80
Wegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek Referentiewegdek
daguur 7,55 7,55 7,55 7,56 7,56 7,00 6,94 6,94 6,94 6,94 6,94 6,94
licht 88,68 88,68 88,68 89,15 89,15 94,00 93,98 93,98 93,98 93,98 93,98 93,98
middel 6,92 6,92 6,92 6,60 6,60 5,70 4,80 4,80 4,80 4,80 4,80 4,80
Avondperiode zwaar 4,40 4,40 4,40 4,25 4,25 0,30 1,22 1,22 1,22 1,22 1,22 1,22
avonduur 1,40 1,40 1,40 1,41 1,41 2,60 2,68 2,68 2,68 2,68 2,68 2,68
licht 98,25 98,25 98,25 100,00 100,00 98,00 97,15 97,15 97,15 97,15 97,15 97,15
middel -----1,90 1,95 1,95 1,95 1,95 1,95 1,95
Nachtperiode zwaar 1,75 1,75 1,75 --0,10 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90 0,90
nachtuur 0,48 0,48 0,48 0,45 0,45 0,70 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75 0,75
licht 100,00 100,00 100,00 100,00 100,00 96,00 89,84 89,84 89,84 89,84 89,84 89,84
middel -----3,80 6,42 6,42 6,42 6,42 6,42 6,42
zwaar -----0,20 3,74 3,74 3,74 3,74 3,74 3,74
Bijlage 2 - Afbeelding rekenmodel wegverkeerslawaai
0m
300 m schaal = 1 : 7500
459500
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan 'Soesterberg Noord fase 1', gemeente Soest
619.142.70
Wegen Bodemgebieden Gebouwen Kruisingen Hoogtelijnen
459000
Bijlage 2: Overzicht computersimulatiemodel
147500
148000
148500
KuiperCompagnons
147000 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Soesterberg - model wegverkeerslawaai] , Geomilieu V5.20
Bijlage 3 - Berekeningsresultaten
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan 'Soesterberg Noord fase 1', gemeente Soest
KuiperCompagnons
619.142.70 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen
459700
periode: groep:
Lden N237 Inclusief groepsreducties
0m
40 m schaal = 1 : 1000
--/--/--/--/--/-24/25/29/33/34/34
--/--/--/--/--/---/--/--/--/--/--
26/28/31/36/34/34 33/35/37/37/37/38 459600
../../../../40/40 34/35/37/38/38/38
26/28/31/35 ../../../../40/40
28/31/37/36
34/36/38/39
30/34/40/41
35/36/38/39 31/35/41/41
459500
147500 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Soesterberg - model wegverkeerslawaai 2032 (2030 +1,5% autonome groei per jaar)] , Geomilieu V5.20
Bijlage 3: Berekeningsresultaten N237 Resultaten incl. reductie ex. art. 110g Wgh
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan 'Soesterberg Noord fase 1', gemeente Soest
KuiperCompagnons
619.142.70 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen
459700
periode: groep:
Lden Sterrenbergweg/Batenburgweg Inclusief groepsreducties
0m
40 m schaal = 1 : 1000
47/46/45/45/44/43 36/36/36/36/36/36
47/46/46/45/44/43 46/46/45/45/44/43
27/29/29/30/30/30 51/51/49/48/47/46 459600
../../../../26/27 51/51/49/48/47/46
19/20/22/23 ../../../../27/29
21/22/23/23
51/51/49/48
26/28/29/30
51/50/49/48 40/40/40/41
459500
147500 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Soesterberg - model wegverkeerslawaai 2032 (2030 +1,5% autonome groei per jaar)] , Geomilieu V5.20
Bijlage 3: Berekeningsresultaten Sterrenbergweg/Batenburgweg Resultaten incl. reductie ex. art. 110g Wgh
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan 'Soesterberg Noord fase 1', gemeente Soest
KuiperCompagnons
619.142.70 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen
459700
periode: groep:
Lden Stemerdingweg Inclusief groepsreducties
0m
40 m schaal = 1 : 1000
--/--/--/--/--/-0/-1/2/0/--/--
--/--/--/--/--/---/--/--/--/--/--
0/-1/0/-12/-11/-26/27/28/28/29/29 459600
../../../../23/26 27/28/29/30/30/31
5/7/10/8 ../../../../28/30
8/9/7/8
30/31/32/33
23/25/26/27
35/36/36/36 32/33/33/33
459500
147500 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Soesterberg - model wegverkeerslawaai 2032 (2030 +1,5% autonome groei per jaar)] , Geomilieu V5.20
Bijlage 3: Berekeningsresultaten Stemerdingweg Resultaten incl. reductie ex. art. 110g Wgh
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan 'Soesterberg Noord fase 1', gemeente Soest
KuiperCompagnons
619.142.70 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen
459700
periode: groep:
Lden geprojecteerde weg Inclusief groepsreducties
0m
40 m schaal = 1 : 1000
28/29/30/30/30/30 16/16/17/16/13/10
31/32/33/33/33/33 35/36/36/36/36/36
1/3/4/10/10/-3 36/37/37/37/36/36 459600
../../../../10/7 31/32/33/33/33/33
2/3/6/12 ../../../../10/10
-2/-2/0/1
27/28/29/29
5/9/16/11
26/26/26/27 12/13/13/11
459500
147500 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Soesterberg - model wegverkeerslawaai 2032 (2030 +1,5% autonome groei per jaar)] , Geomilieu V5.20
Bijlage 3: Berekeningsresultaten geprojecteerde weg Resultaten incl. reductie ex. art. 110g Wgh
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan 'Soesterberg Noord fase 1', gemeente Soest
KuiperCompagnons
619.142.70 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen
459700
periode: groep:
Lden wegen
0m
40 m schaal = 1 : 1000
52/51/51/50/49/48 41/42/42/42/42/42
52/52/51/50/49/49 52/51/51/50/49/49
34/35/37/39/39/39 57/56/55/53/53/52 459600
../../../../42/43 56/56/55/54/53/52
29/31/34/38 ../../../../43/44
32/34/39/39
56/56/55/54
35/38/43/44
56/56/55/54 45/46/48/48
459500
147500 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Soesterberg - model wegverkeerslawaai 2032 (2030 +1,5% autonome groei per jaar)] , Geomilieu V5.20
Bijlage 3: Berekeningsresultaten cumulatief wegverkeer Resultaten excl. reductie ex. art. 110g Wgh
Akoestisch onderzoek bestemmingsplan 'Soesterberg Noord fase 1', gemeente Soest
KuiperCompagnons
619.142.70 Wegen Toetspunten Bodemgebieden Gebouwen
459700
periode: groep:
Lden wegen Inclusief groepsreducties
0m
40 m schaal = 1 : 1000
47/46/46/45/44/43 36/37/37/38/38/38
47/47/46/45/44/44 47/46/46/45/44/44
30/31/33/37/36/35 52/51/50/49/48/47 459600
../../../../40/41 51/51/50/49/48/47
27/28/31/35 ../../../../41/41
29/32/37/36
51/51/50/49
32/35/40/41
51/51/50/49 41/42/44/44
459500
147500 Wegverkeerslawaai - RMW-2012, [Soesterberg - model wegverkeerslawaai 2032 (2030 +1,5% autonome groei per jaar)] , Geomilieu V5.20
Bijlage 3: Berekeningsresultaten cumulatief wegverkeer Resultaten incl. reductie ex. art. 110g Wgh