4. Bijlage 3. Bijlagen bij de toelichting_Bijlage 2 Verkeersonderzoek functie Dalweg.pdf

RAPPORT Verkeersonderzoek functie Dalweg

Klant:

Gemeente Soest

Referentie: BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001 Status:

S0/P01.01

Datum:

4 mei 2021

Projectgerelateerd

HASKONINGDHV NEDERLAND B.V.

Laan 1914 no.35 3818 EX AMERSFOORT Transport & Planning Trade register number: 56515154 +31 88 348 20 00 T +31 33 463 36 52 F info@rhdhv.com E royalhaskoningdhv.com W

Titel document: Verkeersonderzoek functie Dalweg Ondertitel: Verkeersonderzoek Dalweg Referentie: BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001 Status: P01.01/S0 Datum: 4 mei 2021 Projectnaam: Verkeersonderzoek functie Dalweg Projectnummer: BH9291 Auteur(s): Albert Nauta

Opgesteld door: Arno Lambregtse, Johann Schouten Gecontroleerd door: Jon van Dijk Datum: 4-5-2021 Goedgekeurd door: Albert Nauta Datum: 4-5-2021

Classificatie Projectgerelateerd

Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V. en dient voor publicatie of anderszins openbaar maken te worden geanonimiseerd. 4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

i

Projectgerelateerd

Inhoud 1

Inleiding

1

2

Verkeersonderzoek functie Dalweg

2

2.1

Verkeersintensiteiten en effecten op andere wegen

2

2.2

Functie Dalweg versus gebruik, omgeving en vormgeving

4

2.3

Toets doorstroming/verkeersafwikkeling en oversteekbaarheid

7

3

Conclusies en advies

10

Bijlagen Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4

4 mei 2021

Ruimtelijke ontwikkelingen Dalwegvisie en verkeersgeneratie Verkeersintensiteiten 2030 bij 50 km/uur en 30 km/uur Berekeningen Verkeersafwikkeling Berekeningen Oversteekbaarheid

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

13 14 15 27

ii

Projectgerelateerd

1

Inleiding

Achtergrond De gemeente Soest is bezig met de uitwerking van de Dalwegvisie. Door het plangebied loopt de Dalweg, een drukke verkeersweg met een verkeersfunctie en deze is voor gemotoriseerd verkeer eigenlijk de enige oost-west verbinding binnen Soest. Binnen het Dalweggebied vormt deze weg dan ook een barrière. Om het noordelijke en zuidelijke verblijfsgebied langs de Dalweg met elkaar te verbinden speelt de gedachte om de functie van de Dalweg tussen Beukenlaan en Albert Cuyplaan te veranderen naar een weg met verblijfsfunctie, zodat binnen het Dalweggebied één verblijfsgebied ontstaat. Dit betekent een bijbehorende inrichting conform de Duurzaam Veilig principes, zoals: ◼ een maximum snelheid van 30 km/uur ◼ een smallere rijweg (5,8 meter) met een rijloper in klinkerverharding, ◼ drietal gelijkwaardige en compacte kruispunten (Albert Cuyplaan, Soesterengweg, Raadhuisplein/Dalplein) voorzien van fysieke kruispuntplateaus, ◼ geen aparte fietsvoorzieningen, fietsers op de rijbaan, ◼ halteren van de bus op de rijbaan en ◼ op de wegvakken tussen genoemde kruispunten minimaal elk een drempel om de snelheid van het gemotoriseerd verkeer te verlagen. De Soesterengweg is deels een fietspad dat onderdeel is van het hoofdfietsnetwerk van de gemeente Soest.

Dit fietspad kruist de Dalweg nu nog via een fietstunnel, maar zal bij het afwaarderen van de Dalweg een gelijkvloers kruispunt worden waarbij de Soesterengweg als hoofdfietsroute mogelijk in de voorrang komt te liggen over de Dalweg. Ter hoogte van de rotonde met de Beukenlaan wordt de aansluiting van de Dalweg op de rotonde door middel van een uitritconstructie vormgegeven. Binnen het Dalweggebied wordt tevens een aantal extra ontwikkelingen gerealiseerd die ook extra verkeer genereren. De gemeente heeft deze ontwikkelingen aangereikt en deze zijn aan de hand van verkeersgeneratie-kentallen van het CROW1 omgerekend naar de volgende verplaatsingen: • Aansluiting Raadhuisplein: ca. 2300 motorvoertuigen per etmaal • Aansluiting Dalplein: ca. 2600 motovoertuigen per etmaal. In bijlage 1 zijn de ontwikkelingen en de kengetallen weergegeven. Vervolgens is het verkeersmodel aangepast met de nieuwe verkeersproductie van het Dalweggebied en dient dit model als Referentiesituatie voor de door te rekenen varianten. Door de ontwikkelingen in de Dalwegvisie rijden er ca. 1.200 motorvoertuigen per etmaal extra over de Dalweg (ca. 660 motorvoertuigen in de richting van de Beukenlaan en ca. 580 motorvoertuigen in de richting van de A. Cuyplaan).

1

CROW is het kenniscentrum voor verkeer, vervoer en infrastructuur: Publicatie 381: Toekomstbestendig parkeren, 2018

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

1

Projectgerelateerd

2

Verkeersonderzoek functie Dalweg

In dit hoofdstuk wordt een verkeersanalyse gemaakt van de Dalweg vormgegeven als: • Gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur (GOW 50); weg met een verkeersfunctie • Gebiedsontsluitingsweg 30 km/uur (GOW 30); weg met een verkeersfunctie • Erftoegangsweg 30 km/uur (ETW 30); weg met een verblijfsfunctie. We gaan in op de verkeersintensiteiten op de Dalweg en de effecten van het instellen van 30 km/uur op de intensiteiten op andere wegen.

2.1

Verkeersintensiteiten en effecten op andere wegen

Om inzicht te krijgen in de verkeersintensiteiten en het effect van een snelheidsverlaging naar 30 km/uur op de Dalweg is gebruik gemaakt van het verkeersmodel Regio Amersfoort. Hierin is ook de gemeente Soest gedetailleerd ingebracht. Het model is voor dit verkeersonderzoek geactualiseerd met de meest recente ruimtelijke ontwikkelingen van het Dalweggebied die door de gemeente zijn aangeleverd. Voor de beschrijving van de verkeerssituatie is uitgegaan van het planjaar 2030 scenario Hoog. Als eerste is een nieuwe Referentiesituatie doorgerekend met de recente opgave van de ruimtelijke ontwikkelingen van het Dalweggebied. In deze Referentie is uitgegaan van de huidige vormgeving van de Dalweg met 50 km/uur. Vervolgens zijn de volgende twee varianten doorgerekend: • •

Variant 1: Dalweg 30 km/uur tussen Beukenlaan en Albert Cuyplaan (gebied uit Dalwegvisie) Variant 2: Dalweg 30 km/uur tussen Beukenlaan en Steenhoffstraat (groter traject 30 km/uur).

Variant 1 betreft het gebied met de voorgestelde herinrichting van de Dalweg. Er is geen onderscheid gemaakt in ETW30 en GOW30 omdat de verschillen op het totale wegennet gering zijn. Daarnaast is een variant 2 doorgerekend, waarbij gekeken is hoe het verkeer reageert als op een langer traject 30 km/uur wordt ingesteld. Door de snelheidsverlaging op de Dalweg in het studiegebied (variant 1) treden beperkte routekeuze effecten op. Op het weggedeelte waar 30 km/uur ingesteld wordt, is er een afname van ca. 1.100 motorvoertuigen per etmaal (van ca. 12.800 naar 11.700 motorvoertuigen). Een klein deel van het verkeer herverdeelt zich binnen de kern over een aantal andere routes door woongebieden, zoals de route via de Koninginnelaan-Nieuwstraat, Nieuwstraat-Beetzlaan en de Molenstraat. Deze routes worden drukker. Wijken zoals Klaarwater en Smitsveen gaan deels anders ontsluiten op het wegennet. De toename van verkeer op bovengenoemde routes hebben enige impact met betrekking tot verkeersveiligheid en leefbaarheid. Op de andere wegen in de wijken is de toename wat kleiner. Daarnaast zijn er ook toenames op verkeerswegen. De toenames van verkeer op deze routes zijn ook beperkt en leiden in de spitsen niet tot extra problemen in de verkeersafwikkeling. Wel blijkt uit analyse dat in de avondspits de Koningsweg ter hoogte van station Soest-Zuid weinig restcapaciteit heeft.

De intensiteit/capaciteit-verhouding ligt hier tussen de 0.85 en 0.9. Een kleine toename van verkeer geeft daardoor een nog iets hogere verkeersdruk, mede in relatie tot een gelijkvloerse spoorkruising.

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

2

Projectgerelateerd

In variant 2 is onderzocht wat het effect is van een groter verblijfsgebied op de verkeersstromen. Door de snelheidsverlaging op de Dalweg vanaf Beukenlaan-Steenhoffstraat treden iets grotere routekeuze effecten op. Op het weggedeelte nabij het stadhuis (waar ook 30 km/uur ingesteld wordt), is er een afname van ca. 1.700 motorvoertuigen per etmaal (van ca. 12.800 naar 11.100 motorvoertuigen). Er zijn in variant 2 wat grotere toenames van verkeer te zien aan de noordkant van de Dalweg. Meer verkeer rijdt via de Albert Cuyplaan en het Nassauplantsoen. Verder is het beeld vergelijkbaar met variant 1 en zijn de toenames op de overige wegen licht hoger. Dit betekent dat dan ook de verkeersdruk op de Nieuweweg nog iets meer toeneemt. De verkeerseffecten van beide varianten zijn inzichtelijk gemaakt in tabel 1. In deze tabel staan de etmaalintensiteiten van de Referentie en beide varianten van 20 wegvakken (zie kaart 1) en een verschil met de Referentie. Daarnaast hebben we in bijlage 2 volgende modelplots opgenomen. • Belasting motorvoertuigen per etmaal 2030 Referentiesituatie • Belasting motorvoertuigen per etmaal 2030 variant 1 • Belasting motorvoertuigen per etmaal 2030 variant 2 • Verschilplot motorvoertuigen per etmaal variant 1 t.o.v. Referentie • Verschilplot motorvoertuigen per etmaal variant 2 t.o.v. Referentie.

Kaart 1 locaties verkeersintensiteiten

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

3

Projectgerelateerd

Referentie

Index Ref

Variant 1

Index var 1

Variant 2

Index var 2

Koninginnelaan (tussen Nieuwstraat en Regentesselaan)

6545

Burg. Grothestraat (tussen Zwijgerlaan en Emmalaan)

12120

100

6785

100

12275

104

6925

106

101

12460

103

3

Nieuwstraat (tussen Binnenhof en Merelweg)

4

Hellingweg (tussen Van Straelenlaan en Wilhelminalaan)

2215

100

935

100

2365

107

2415

109

1020

109

1055

5

Nassauplantsoen (tussen Pr. Hendriklaan en Magrietlaan)

795

113

100

785

99

2180

274

6

Van Weedestraat (tussen Nassauplantsoen en Lindenlaan)

7

Laanstraat (tussen Nieuwstraat en Dorresteinweg)

10130

100

9905

98

8615

85

7420

100

7515

101

7560

102

8 9

Beetzlaan (tussen Albert Hahnweg en Koekoekweg)

3675

100

3785

103

3845

105

Vrijheidweg (tussen Nijverheidsweg en Beukenlaan)

3715

100

3840

103

3915

105

10

Albert Cuyplaan (tussen Talmalaan en Dalweg)

3245

100

3130

96

3995

123

11

Dalweg (tussen Koningsweg en Haverweerd)

7480

100

7140

95

6980

93

12

Dalweg (tussen Weegbreestraat en Beukenlaan)

6885

100

6540

95

6300

92

13

Dalweg (tussen Beukenlaan en Dalplein)

12770

100

11665

91

11145

87

14

Dalweg (tussen Dalplein en Albert Cuyplaan)

12875

100

11665

91

10810

84

15

Dalweg (tussen Rubenslaan en Jan Steenlaan)

10850

100

10105

93

7265

67

16

Dalweg (tussen Gaesbeekerhof en Steenhoffstraat)

10580

100

9930

94

7075

67

17

Molenstraat (tussen Nieuweweg en Sint Josephstraat)

810

100

1055

130

1155

143

18

Molenstraat (tussen Parallelweg en Steenhoffstraat)

2270

100

2330

103

2465

109

19

Nieuweweg (tussen Smitsweg en Eigendomweg)

8095

100

8285

102

8370

103

20

Koningsweg (tussen Nieuweweg en Eikenlaan)

20645

100

20780

101

21235

103

Nr.

Wegvak (straatnaam)

1 2

Tabel 1 verkeersintensiteiten prognosejaar 2030H per variant (aantal motorvoertuigen/etmaal)

2.2

Functie Dalweg versus gebruik, omgeving en vormgeving

In deze paragraaf gaan we in op: ◼ het gebruik (intensiteit en doorgaand verkeer) van de Dalweg, ◼ de omgeving en benodigde/gewenste vormgeving in relatie tot de wegtypes (GOW50, GOW30, ETW30) ◼ de snelheidsovergangen. Verkeersfunctie versus gebruik De gemeente Soest heeft zich op het onderwerp Duurzaam Veilig aangesloten bij de Vereniging van Nederlandse Gemeenten (VNG), die in 1997 een overeenkomst heeft gesloten, het zogenaamde ‘Startprogramma Duurzaam Veilig Verkeer’. In het convenant zijn afspraken gemaakt betreffende de categorisering en eenduidige inrichting van wegen. In de Handleiding Startprogramma Duurzaam Veilig (Verkeer) is destijds voor erftoegangswegen als criterium een maximum intensiteit van 5.000 à 6.000 motorvoertuigen/etmaal opgenomen; in 2004 is dit opgenomen in het Handboek ASVV. Tegenwoordig wordt deze intensiteit niet meer als een hard gegeven gehanteerd, maar wordt deze mede beoordeeld aan de hand van de stedenbouwkundige opzet, uitstraling en vormgeving van het gebied waarin de wegen liggen. Vanuit het oogpunt van leefbaarheid en oversteekbaarheid van een weg kan deze intensiteit wel als indicatie worden aangehouden. Uit de modelberekeningen zijn op de Dalweg de volgende intensiteiten nabij het Stadhuis te verwachten: • Bij GOW50: 12.900 motorvoertuigen per etmaal • Bij ETW/GOW30: 11.700 motorvoertuigen per etmaal. 4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

4

Projectgerelateerd

Met deze intensiteiten heeft de weg een grote verkeersfunctie en liggen de intensiteiten fors hoger dan 6.000 motorvoertuigen per etmaal voor een erftoegangsweg. Ook als we voor een groter traject de weg een snelheidsregime van 30 km/uur geven (tussen Beukenlaan en Steenhoffstraat), blijven de intensiteiten hoog met ca. 11.100 motorvoertuigen per etmaal. In de inleiding is aangeven dat er ca. 4.900 motorvoertuigen per etmaal uit het Dalweggebied komt. Dit betekent dat meer dan 70% van het verkeer doorgaand verkeer is. Dit benadrukt de verkeersfunctie van de weg. Vanuit de basisprincipes van Duurzaam Veilig is de erftoegangsfunctie niet gewenst. Verkeersfunctie versus omgeving Langs een 30 km/uur weg is de verwachting dat de wegomgeving meer gesloten is, zodat er aanleiding is om langzamer te rijden. Het beeld van de Dalweg is in de huidige situatie open over de hele lengte van het wegvak. Met toekomstige ontwikkelingen langs de Dalweg is de verblijfsfunctie mogelijk meer te accentueren, maar naar verwachting zal dit niet voor het hele traject gelden. Verkeersfunctie en benodigde vormgeving Dalweg huidig 50 km/uur (GOW50) Wegvak: Op de rijbaan wordt niet geparkeerd. De weg heeft een dubbele asstreep en is ca. 7,00 meter breed en voldoet hiermee aan de richtlijnen uit het CROW-handboek ASVV voor een GOW 50 km/uur.

De weg heeft vrijliggende fietspaden (2-zijdig in 1 richting) met een breedte van 2,50 meter en voldoet ook aan de richtlijnen uit CROW-handboek ASVV. Op de Dalweg is openbaar vervoer aanwezig, waarbij de bussen in haltehavens halteren. Het is gebruikelijk dat openbaar vervoer op een 50 km/uur weg rijdt. Rotonde Dalweg - Beukenlaan: De rijbaan op de rotonde heeft een buitenstraal van 15 meter, wat iets kleiner is dan gewenst (16 meter), maar voldoet wel aan CROW-richtlijn. Verdere inrichting van de rotonde voldoet ook aan de CROW-richtlijnen, alleen zijn de afrondingsbogen in het fietspad rechtsaf erg klein (R=2m, ideale vormgeving is R=5m [Ontwerpwijzer fietsverkeer]). Kruispunt Dalweg - Dalplein / Raadhuisplein: De zijwegen sluiten met goed uitgevoerde uitritconstructies aan op de Dalweg. Een brede middengeleider (6 meter, waarvan 5 meter fysiek) geeft goede ruimte voor personenauto’s om op te stellen voor linksaf beweging. Voetgangers en fietsers kunnen via de brede middengeleider in 2 etappes de Dalweg oversteken. De voetgangersoversteek aan de oostzijde is uitgevoerd als een zebra. Daarmee is hier voor de voetganger en de naastgelegen fietsoversteek een verschillend voorrangs-regime toegepast, dit is niet conform CROW richtlijn.

Ook hier zijn zeer krappe afrondingsbogen op het fietspad voor fietsers rechtsafslaand (R=2m, ideale vormgeving is R=5m [Ontwerpwijzer fietsverkeer]). Kruising Soesterengweg: Langzaam verkeer gaat met een tunnel onder de Dalweg door. Kruispunt Dalweg - A. Cuyplaan: De zijwegen sluiten met goed uitgevoerde uitritconstructies aan op de Dalweg. Een middengeleider van 3 meter breed zorgt ervoor dat fietsers in twee etappes kunnen oversteken. Voor de fietsers is er echter geen rugdekking omdat zij op het kruisingsvlak zelf moeten oversteken.

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

5

Projectgerelateerd

Auto’s vanuit de A. Cuyplaan linksaf kunnen de middengeleider niet gebruiken om in twee etappes de Dalweg op te rijden, hier is de middengeleider te smal voor. Als auto’s vanaf de Dalweg linksaf slaan, is het wel mogelijk dat rechtdoorgaand verkeer achter de linksafslaande auto langs kan. Voor voetgangers zijn aparte oversteken gemaakt in het verhoogde gedeelte van de middengeleider zodat deze veilig kunnen oversteken. De oversteek aan de oostzijde van het kruispunt is uitgevoerd als een zebra. Hier is geen verwarring met betrekking tot overstekende fietsers, omdat deze op het kruisingsvlak zelf oversteken. Resumé Op wegvakniveau en kruispuntniveau is de Dalweg tussen Beukenlaan en A. Cuyplaan vormgegeven conform gebiedsontsluitingsweg 50 km/uur binnen de bebouwde kom. Op kruispuntniveau zijn er enkele aandachtspunten. Dalweg als GOW30 De fietspaden en middengeleiders worden in de Dalweg niet verwijderd. De breedte van de Dalweg is nu 7,00 meter, voor 30 km/uur kan deze beter terug worden gebracht naar 5,80 meter, echter voor openbaar vervoer geeft de CROW-richtlijn ‘Wegontwerp voor openbaar vervoer’ uit 2020 een breedte aan van 6,50 meter voor ETW30. Voor het openbaar vervoer zal 30 km/uur enige consequenties hebben voor de dienstregeling en is daarmee minder aantrekkelijk voor de bus.

Ter plaatse van de (nieuwe) oversteek Soesterengweg is het aan te bevelen een middengeleider toe te passen. In principe is het af te raden om fietsers die een GOW kruisen in de voorrang te zetten. Te overwegen valt om klinkerverharding toe te passen, om naar de weggebruiker nog duidelijker te maken welk verkeersgedrag van hem wordt verwacht. Hierbij moet rekening gehouden worden met de effecten voor geluid. Om 30 km/uur beter af te dwingen is aan te bevelen om snelheidsremmers aan te brengen, bij voorkeur bij de kruispunten en bij de oversteken. Resumé De Dalweg is vormgegeven als GOW50 en om dit om te vormen als GOW30 moet de rijbaan aangepast worden. Het fietspad kan blijven liggen. Dalweg als ETW30 Het fietspad en de middengeleiders worden verwijderd. Ter plaatse van de kruispunten komen plateaus, waarbij rechts voorrang heeft (gelijkwaardig) en tussen de kruispunten worden drempels aangebracht. Bij 30 km/uur worden geen zebra’s uitgevoerd. Uitzondering op de voorrangsregels kan de fietsoversteek Soesterengweg zijn. Bij een hoofdfietsroute kan binnen ETW30 een fietspad in de voorrang worden gezet. Conform richtlijn (om voorrangsregime gelijk te houden) zou de voetgangersoversteek dan ook in de voorrang moeten. Fietsers blijven bij de rotonde Beukenlaan wel op het fietspad.

De breedte van de Dalweg is nu 7,00 meter, voor 30 km/uur kan deze beter terug worden gebracht naar 5,80 meter, echter voor openbaar vervoer geeft de CROW- richtlijn ‘Wegontwerp voor openbaar vervoer’ uit 2020 een breedte aan van 6,50 meter voor ETW 30 km/uur. Bij ETW30 km/uur is openbaar vervoer minder gewenst vanwege het karakter van de weg, de verliestijd en comfort voor reizigers door de aanwezigheid van meerdere snelheidsremmers.

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

6

Projectgerelateerd

Aanbevolen wordt om klinkerverharding toe te passen, om naar de weggebruiker nog duidelijker te maken welk verkeersgedrag van hem wordt verwacht. Hierbij moet rekening gehouden worden met de effecten voor geluid. Om 30 km/uur af te dwingen is het nodig om meerdere snelheidsremmers aan te brengen. Resumé De Dalweg is vormgegeven als GOW50 en om dit om te vormen als ETW30 moeten er veel maatregelen getroffen worden. De rijbaan moet aangepast worden. Het fietspad wordt verwijderd en er zijn meerdere snelheidsremmende maatregelen nodig. Maar ook dan blijft de intensiteit veel te hoog, zie ook verkeersfunctie versus gebruik. Door het aanbrengen van veel maatregelen blijft er geen overeenstemming tussen functie, vormgeving en gebruik. Snelheidsovergangen Bij het handhaven van 50 km/uur is geen snelheidsovergang aanwezig. Bij 30 km/uur (zowel GOW als ETW) zijn aan beide zijden van het wegvak snelheidsovergangen nodig. Bij de Beukenlaan is een logische overgang net ten westen van de rotonde. Bij de A. Cuyplaan is de overgang ten westen van het kruispunt gepland. Beide overgangen vragen een nadere invulling van een attentieverhoging of snelheidsremmende maatregel. Een overgang van 50 km/uur naar 30 km/uur op wegvakniveau is niet gewenst, waardoor de overgang bij A. Cuyplaan minder logisch overkomt dan bij de rotonde. Ter hoogte van de rotonde gaat de snelheid al fors omlaag.

Vanuit Duurzaam Veilig is de leesbaarheid en begrijpbaarheid van het wegennet ook belangrijk en daarbij past niet een overgang van een verkeersfunctie naar een verblijfsfunctie op een wegvak. Bovendien verandert er nauwelijks iets aan het open karakter langs de weg.

2.3

Toets doorstroming/verkeersafwikkeling en oversteekbaarheid

Doorstroming Het traject met het voorgestelde 30 km/uur regime in de Dalwegvisie heeft een lengte van ongeveer 600 meter. Bij het instellen van een 30 km/uur weg doet een weggebruiker er dan gemiddeld een halve minuut langer over (verschil tussen GOW50 en GOW30). Bij een ETW30 zal het reistijdverschil met een GOW50 nog iets hoger liggen dan een halve minuut, omdat op de kruispunten er geen voorrang meer geldt. Voor de verkeersafwikkelingen op de kruispunten zijn in bijlage 3 de berekeningen weergeven. Per kruispunt wordt kort ingegaan op de resultaten. Verkeersafwikkeling en wachttijd auto’s Rotonde Dalweg - Beukenlaan Voor de rotonde is de verzadigingsgraad berekend voor de referentievariant en variant 1 in de ochtenden avondspits. Voor deze berekening maakt het niet uit of variant 1 GOW30 of ETW30 is. De rotonde verandert niet door het toepassen van GOW30 of ETW30 en de intensiteiten vrijwel gelijk. De berekeningen zijn weergegeven in bijlage 3. In tabel 2 zijn de maatgevende verzadigingsgraden op de rotonde weergegeven.

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

7

Projectgerelateerd

Referentievariant (GOW 50)

Kruispunt

Variant 1 (GOW/ETW-30)

Verz.graad in Verz.graad in Verz.graad in Verz.graad in ochtendspits avondspits ochtendspits avondspits Dalweg – Beukenlaan

0,30

0,50

0,28

0,43

Tabel 2 berekende verzadigingsgraden op de rotonde Beukenlaan/Dalweg

De verzadigingsgraad blijft zowel bij alle situaties (GOW50, GOW30 en ETW30) ver onder de 0,80. Hiermee blijkt de rotonde het verkeer goed te kunnen afwikkelen. Bij het toepassen van 30 km/uur (GOW30 en ETW30) op de Dalweg neemt de verzadigingsgraad nog iets af ten opzichte van het toepassen van 50 km/uur (GOW50) vanwege de iets lagere intensiteiten. Opmerking: In de berekening wordt geen rekening gehouden met fietsers in de voorrang. De fietsers zitten op de rotonde in de voorrang, daarmee zal de verzadigingsgraad hoger uitkomen maar op basis van de berekende verzadigingsgraden moet hiervoor voldoende ruimte zijn. Kruispunten Dalweg - Dalplein/Raadhuisplein en Dalweg - A. Cuyplaan De kruispunten zijn berekend met methode Harders met de volgende beoordelingen.

De berekeningen zijn weergegeven in bijlage 3. In tabel 3 zijn de resultaten van de wachttijden in de spitsen op beide kruispunten weergegeven. Referentievariant (GOW50)

Kruispunt

Variant 1 (GOW-30)

Variant 1 (ETW-30)

Wachttijd in Wachttijd in Wachttijd in Wachttijd in Wachttijd in Wachttijd in ochtendspits avondspits ochtendspits avondspits ochtendspits avondspits Dalweg – Dalplein/Raadhuisplein

< 15 sec.

15 sec.

< 15 sec.

15 sec.

< 15 sec.

< 15 sec.

Dalweg – A. Cuyplaan

< 15 sec.

15 sec.

< 15 sec.

15 sec.

< 15 sec.

< 15 sec.

Tabel 3 berekende wachttijden voor gemotoriseerd verkeer op kruispunten Dalweg (Dalplein en A. Cuyplaan)

Uit tabel 3 blijkt dat in alle situaties er een kleine tot bijna geen wachttijd is. Oversteekbaarheid In bijlage 4 zijn de berekeningen weergegeven van de oversteekbaarheid voor voetgangers. De voetgangers zijn maatgevend voor de berekening van de oversteekbaarheid (fietsers steken sneller over). Bij de berekeningen is rekening gehouden met de breedte van de oversteek en het kruisende gemotoriseerd verkeer. 4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

8

Projectgerelateerd

Bij de GOW50 en GOW30 is rekening gehouden met een middengeleider. Op alle locaties is een middengeleider aanwezig, zodat een persoon die de weg wil oversteken in feite twee keer een enkele rijstrook oversteekt. Een dergelijke middengeleider vormt een tussenpunt, hetgeen ook voor de verkeersveiligheid positief is. Daarmee is de benodigde hiaattijd voor een oversteek circa 3.5 seconden. Bij de ETW30 is gerekend met een smallere rijbaan (5,80 meter breed), maar er zijn geen middengeleiders aanwezig. In tabel 4 is de beoordeling van de oversteekbaarheid van voetgangers weergegeven. Type weg

Rijbaan

Hiaattijd

Locatie en spits

Locatie en spits

Locatie en spits

West van Dalplein

Soesterengweg

Oost van A. Cuyplaan

Ochtendspits Avondspits Ochtendspits

Avondspits Ochtendspits Avondspits

Noordbaan

3,5 sec.

goed

goed

goed

goed

goed

goed

Zuidbaan

3,5 sec.

goed

goed

goed

goed

goed

goed

Noordbaan

3,5 sec.

goed

goed

goed

goed

goed

goed

Zuidbaan

3,5 sec.

goed

goed

goed

goed

goed

goed

1 rijbaan

6 sec.

redelijk

matig

redelijk

matig

redelijk

matig

GOW50

GOW30 ETW30

Tabel 4 beoordeling oversteekbaarheid voetgangers op de oversteken op de Dalweg

Uit tabel 4 blijkt dat op de GOW50 en GOW30 de oversteekbaarheid op alle drie locaties goed is. Voor GOW50 is het doorgerekend als er geen zebrapad is. Bij aanwezigheid van een zebrapad is de oversteekbaarheid ook goed (in principe geen wachttijd). Voor een ETW30 is de oversteekbaarheid in de ochtendspits op alle drie locaties redelijk, maar in de avondspits matig. Een belangrijke oorzaak is de oversteek in één etappe (ondanks smallere rijbaan daardoor een langere oversteektijd/hiaattijd) en het kruisen van beide rijbanen gelijktijdig, waardoor er per oversteek met beide verkeersstromen gelijktijdig rekening moet worden gehouden. Voor de fietsers is de oversteekbaarheid voor alle wegtypes goed.

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

9

Projectgerelateerd

3

Conclusies en advies

In tabel 5 staat een samenvatting van de effecten van de bestudeerde wegtypes op de Dalweg voor de verschillende aspecten gegeven. GOW-50 (50 met verkeersfunctie)

Aspecten

GOW-30 (30 met verkeersfunctie)

ETW-30 (30 met verblijfsfunctie) Dalwegvisie

Effect op verkeersintensiteiten en routekeuze n.v.t. (verkeersveiligheid en doorstroming)

Intensiteiten op Dalweg beperkt lager. Intensiteiten op Dalweg beperkt lager. Een klein deel van het verkeer rijdt via Een klein deel van het verkeer rijdt via andere wegen. Hierdoor worden andere wegen. Hierdoor worden enkele woonstraten drukker (en enkele woonstraten drukker (en verkeersonveiliger) en verkeerswegen verkeersonveiliger) en verkeerswegen iets drukker (iets mindere doorstroming iets drukker (iets mindere doorstroming o.a. op Koningsweg) o.a. op Koningsweg)

De intensiteit en veel Intensiteit versus functie doorgaand verkeer past bij weg dit wegtype

Zeer hoge intensiteit (met ca. 11.700 Zeer hoge intensiteit en veel mvt/etm veel hoger dan max. 6.000 doorgaand verkeer past beperkt bij dit volgens Handleiding Startprogramma wegtype Duurzaam Veilig) en veel doorgaand verkeer past niet bij dit wegtype

Functie weg versus omgeving

De functie past bij de open omgeving

De functie past minder bij de open omgeving.

Snelheidsovergangen

nvt

Is niet gewenst op een wegvak (vooral Is niet gewenst op een wegvak (vooral bij A. Cuyplaan). De verkeersweg loopt bij A. Cuyplaan). De verkeersweg loopt ‘dood’ zonder dat de omgeving sterk ‘dood’ zonder dat de omgeving sterk verandert. verandert.

Uitwisseling i.v.m. verblijfsactiviteiten

De weg heeft weinig uitwisselingen en past daardoor bij een weg met een verkeersfunctie.

De weg heeft weinig uitwisselingen en De weg heeft weinig uitwisselingen en past daardoor bij een weg met een heeft daarmee niet het wegbeeld van verkeersfunctie. een erftoegangsweg

De functie past niet bij de open omgeving. Er is geen bebouwing direct langs de weg.

Verkeersafwikkeling op kruispunten/wachttijden Is goed auto en fiets

Is goed

Is goed

Effect op oversteekbaarheid voetgangers

Is goed

Is goed

Is matig tot redelijk, vanwege oversteken in 1 etappe

Positie Fietsverkeer

Gelijk met huidige situatie. Verkeersveilig op fietspad

Gelijk met huidige situatie. Verkeersveilig op fietspad

Fietsers rijden gemengd met autoverkeer. En ondanks de lagere maximum snelheid is dit onveiliger dan fietsen op eigen fietspad.

Enige effecten op doorstroming (op voorwaarde van afstemming snelheidsremmende maatregelen). Maar minder goede comfort

Enige effecten op doorstroming (op voorwaarde van afstemming snelheidsremmende maatregelen). Maar minder goede comfort. In principe is busverkeer ongewenst op een ETW30

Aanpassingen nodig: veelheid aan snelheidsremmende maatregelen op kruispunten en mogelijk ook op wegvakken

Aanpassingen nodig: veelheid aan snelheidsremmende maatregelen op kruispunten en ook op wegvakken. Daarnaast moet de weg versmald worden en mist de weg de uitstraling van een erftoegangsweg.

Busverkeer past op deze Effect op busverkeer en weg met goede halteerhulpdiensten mogelijkheden

Effect op inrichting openbare ruimte

De weg is goed vormgegeven voor een GOW50. Kleine aanpassingen zijn te overwegen

Tabel 5: Samenvattingstabel effecten per wegtype op de Dalweg tussen Beukenlaan en A. Cuyplaan 4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

10

Projectgerelateerd

Uit tabel 5 blijkt dat voor de onderzochte aspecten een gebiedsontsluitingsweg veel beter scoort dan een erftoegangsweg. Conform Duurzaam Veilig is er een goede overeenstemming tussen functie, vormgeving, gebruik en omgeving bij de GOW50. Het is een weg met een open omgeving met veel (doorgaand) verkeer, weinig uitwisselingen en er zijn vrijliggende fietspaden en er is een bus aanwezig met haltehavens en op de kruispunten zijn middengeleiders aanwezig. Dit zijn allemaal kenmerken welke passen bij een gebiedsontsluitingsweg. Bij een vergelijking van GOW50 en GOW30 is ook op de meeste aspecten een snelheid van 50 km/uur voor de Dalweg logischer. Dit komt vooral door de hoge intensiteiten en het hoge aandeel doorgaand verkeer op de Dalweg, het grotendeels open karakter van de weg en de al goed ingerichte weg voor een GOW 50. Bij een GOW30 ontstaan er verdringingseffecten van verkeer naar andere wegen. Enerzijds naar woonstraten welke minder geschikt zijn voor extra verkeer (verkeersonveiliger) en anderzijds worden andere verkeerswegen iets drukker, o.a. op de Koningsweg wat ten koste gaat van de doorstroming. Bovendien is het goed te beseffen dat met de herinrichting van de wegen, om de wettelijke snelheidslimiet van 30 km/uur af te dwingen, substantiële kosten gemoeid zijn. Door combinatie met (groot) onderhoud van wegen kunnen uiteraard de kosten wel enigszins gedrukt worden.

Maar ook na toepassen van diverse maatregelen blijft de weg het karakter houden van de verkeersweg (o.a. weinig uitwisselingen en open omgeving). Hierdoor is het ook niet geloofwaardig om 30 km/uur te gaan rijden. Ons advies is dan ook om de Dalweg als GOW50 te laten. Op de Dalweg is de vormgeving, gebruik en omgeving, conform Duurzaam Veilig, volledig afgestemd op een GOW50. Overwogen kan worden om de barrièrewerking tussen het Dalplein en het Stadhuisplein te verminderen door ter hoogte van/nabij het kruispunt een maatregel aan te brengen om de snelheid iets te verlagen en de attentie van de weggebruiker te verhogen. Wij denken hieraan het toepassen van een plateau welke afgestemd is op de bus. Een alternatief zou een rotonde kunnen zijn. Met een rotonde wordt de snelheid sterk verlaagt en wordt daarmee de oversteekbaarheid vergroot. Het nadeel van een rotonde zijn de kosten en het ruimtegebruik. Bij een GOW50 met vrijliggende fietspaden en voetpaden is er een buitenstraal van 27,5 meter nodig (zonder voetpaden straal van 23,5 meter). Bij de Soesterengweg is een fietstunnel aanwezig. In principe is dit een goede maatregelen bij een GOW50. Wel is een fietstunnel veelal sociaal onveilig. Een overweging is om hier een gelijkvloerse oversteek te maken in de vorm van een fietsrotonde of door middel van een uitbuiging, zie figuur 1.

Bij deze locaties steken alleen fietsers en voetgangers over en zou een uitbuiging daarmee volstaan. De veiligheid is al gewaarborgd door een oversteek in 2 etappes en vanwege uitbuiging, welke een snelheidsverlagend effect heeft. Uit eerdere berekeningen blijkt ook dat de oversteekbaarheid in 2 etappes goed is. Daarom heeft onze voorkeur de oplossing met de uitbuiging.

Figuur 1 Schematische weergave van oplossing met een fietsrotonde en een oplossing met uitbuiging (rechts).

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

11

Projectgerelateerd

Tenslotte, ook verder in Nederland gebeurt een en ander met betrekking tot de afweging 30 of 50 km/uur op wegen binnen de bebouwde kom. In onderstaand kader is een tweetal relevante ontwikkelingen benoemd. Externe ontwikkelingen In oktober 2020 heeft de Tweede Kamer een motie aangenomen waarbij binnen de bebouwde kom de ‘standaard’ snelheidslimiet wordt teruggebracht van 50 naar 30 kilometer per uur. De motie laat wel ruimte voor een hogere maximum snelheid als het veilig kan. Het gaat vooral om 50-wegen waar geen ruimte is om deze veilig in te richten (bijv. geen ruimte voor vrijliggende fietspaden of veel erfaansluitingen). Met deze maatregel hopen de partijen het aantal verkeersdoden te doen dalen. Uitzonderingen zijn nog wel mogelijk, bijvoorbeeld op doorgaande wegen of plekken waar dit veilig kan. De Dalweg is een doorgaande weg welke veilig is vormgegeven met vrijliggende fietspaden en veilige oversteekplaatsen en is daarmee geschikt om 50 km/uur te blijven. De Minister is momenteel bezig met de uitwerking hiervan en zal in de loop van het jaar komen met een afwegingskader, dat wegbeheerders helpt bij hun afwegingen voor het veilig inrichten en beheren van wegen binnen de bebouwde kom. Enkele maanden eerder, in juni 2020, heeft de SWOV een onderzoek gepubliceerd naar GOW30-wegen.

Dit onderzoek concludeert het volgende: Gezien de genoemde nadelen en complicaties lijkt het niet wenselijk en haalbaar om de algemene limiet binnen de bebouwde kom te verlagen naar 30 km/uur. Wel zal er een lagere snelheidslimiet moeten gaan gelden op 50 km/uur-wegen waar fietsers nog steeds niet fysiek gescheiden zijn van het gemotoriseerde verkeer – en waar ook op langere termijn de aanleg van een fietspad niet mogelijk is. Er zal volgens de SWOV ook een nieuwe wegcategorie moeten worden ingesteld: de 30 km/uur-gebiedsontsluitingsweg (GOW30). De inrichting van de GOW30 zal anders zijn dan van straten in een Zone 30. Belangrijk is wel dat de in te stellen snelheidslimiet van 30km/uur geloofwaardig is. Vanuit het punt van geloofwaardige limieten én bereikbaarheid blijven in grote stedelijke gebieden veilige, ontsluitende toegangswegen nodig waar het gemotoriseerd verkeer vlot stroomt. Op straten waar een snelheidslimiet van 50 km/uur of 70 km/uur zal blijven gelden, moet een fysieke scheiding van fietsers en gemotoriseerd verkeer worden gerealiseerd. Voorwaarden voor verdere inrichting van de aangewezen GOW30-straten zijn: goede inpassing van GOW30 in de wegcategorisering; een duidelijke set van minimumeisen voor de inrichting van de GOW30; regelgeving die het verschil tussen GOW30 en GOW50 ondersteunt; voldoende deskundigheid en middelen op gemeentelijk niveau.

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

12

Projectgerelateerd

BIJLAGEN Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Bijlage 4

4 mei 2021

Ruimtelijke ontwikkelingen Dalwegvisie en verkeersgeneratie Verkeersintensiteiten 2030 bij 50 km/uur en 30 km/uur Berekeningen Verkeersafwikkeling Berekeningen Oversteekbaarheid

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

13

Projectgerelateerd

Bijlage 1 Ruimtelijke ontwikkelingen Dalwegvisie en verkeersgeneratie In onderstaande tabel staan de ontwikkelingen voor Raadhuisplein en Dalplein weergegeven. Per ontwikkeling staat de oppervlakte, en de gemiddelde verkeersgeneratie per etmaal.

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

14

Projectgerelateerd

Bijlage 2

Verkeersintensiteiten 2030 bij 50 km/uur en 30 km/uur

De volgende plots zijn seperaat aangeleverd: • • • • •

Belasting motorvoertuigen per etmaal 2030 Referentiesituatie (50km/uur op Dalweg) Belasting motorvoertuigen per etmaal 2030 variant 1 (30 km/uur op Dalweg traject Dalwegvisie) Belasting motorvoertuigen per etmaal 2030 variant 2 (30 km/uur op Dalweg traject BeukenlaanSteenhoffstraat) Verschilplot motorvoertuigen per etmaal variant 1 t.o.v. Referentie Verschilplot motorvoertuigen per etmaal variant 2 t.o.v. Referentie

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

15

Projectgerelateerd

Bijlage 3 Berekeningen Verkeersafwikkeling Berekeningen verkeersafwikkeling voor: 1. Rotonde Dalweg/Beukenlaan (op basis van meerstrookse rotondeverkenner) 2. Kruispunten Dalplein/Raadhuisplein en Dalweg/A. Cuyplaan (op basis van Harders)

Rotonde Dalweg/Beukenlaan Referentievariant, Dalweg 50 km/h (GOW)

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

16

Projectgerelateerd

Variant 1 Dalweg 30 km/h (ETW/GOW) Voor de rotonde zijn de intensiteiten op de rotonde Beukenlaan/Dalweg voor de ETW30 en de GOW30 vergelijkbaar.

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

17

Projectgerelateerd

Kruispunt Dalplein/Raadhuisplein Intensiteiten per spits. Intensiteit Referentievariant (50 km/uur) Kruispunt Dalweg-Raadhuisplein OS pae 2030H

Kruispunt Dalweg-Raadhuisplein AVS pae 2030H Raadhuisplein

25

1

Raadhuisplein

39

56 91 331 71

Dalweg

Dalweg

0

85 54 454 33

Dalweg

61 265 116

Dalweg

33 461 53 28

1

32

67

Dalplein

1

99

Dalplein

Intensiteit Variant 1 (30km/uur) voor ETW30 en GOW30 Kruispunt Dalweg-Raadhuisplein OS pae 2030H

Kruispunt Dalweg-Raadhuisplein AVS pae 2030H Raadhuisplein

25

1

Raadhuisplein

38

61 83 297 69

Dalweg

Dalweg

70 230 118

0

80 54 375 32

Dalweg

28

1

32

67

Dalplein

Dalplein

Richtingnummers (systematisch plaatje) en grenswaarden

Arm 1 = Dalweg oost Arm 2 = Dalplein Arm 3 = Dalweg west Arm 4 = Raadhuisplein

4 mei 2021

Dalweg

33 409 53

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

18

1

99

Projectgerelateerd

Referentievariant, Dalweg 50 km/h (GOW) Middengeleider 6 meter breed Ochtendspits

Avondspits

Wachttijd 15 sec ➔ kleine wachttijd, acceptabel

Variant 1, Dalweg 30 km/h (GOW) Middengeleider 6 meter breed Ochtendspits

Avondspits

Wachttijd <15 sec ➔ Bijna geen wachttijd, acceptabel Variant 1, Dalweg 30 km/h (ETW) Plateau, rechts heeft voorrang, geen middengeleider NB: de berekeningen zijn een benadering omdat geen rekening gehouden wordt met vertraging van verkeer van rechts dat voor eventueel ander verkeer moet wachten. Ook is niet gerekend met fietsers van rechts. Voor het autoverkeer is de extra vertraging door ook fietsers rechts voorrang te geven nauwelijks hoger. De overstekende fietsaantallen zijn naar verwachting laag en fietsers tellen minder mee in de berekeningen (lagere PAE waarde). Uit een korte check van de resultaten zal het wel betrekken van de fietsers in de berekening geen wijzigingen in de conclusies geven. De berekening wordt per tak bekeken, rechtsaf wordt niet meegerekend.

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

19

Projectgerelateerd

Komend vanaf Dalplein (Dalweg oost komt van rechts) Dalplein rechtdoor = richting 5 Dalplein linksaf = richting 6 Dalweg oost = richting 1, 2 en 3 (komt van rechts, heeft voorrang) Ochtendspits Avondspits

Komend vanaf Dalweg west (Dalplein komt van rechts) Dalweg west rechtdoor = richting 5 Dalweg west linksaf = richting 6 Dalplein = richting 1,2 en 3 (komt van rechts, heeft voorrang) Ochtendspits Avondspits

Komend vanaf Raadhuisplein (Dalweg west komt van rechts) Raadhuisplein rechtdoor = richting 5 Raadhuisplein linksaf = richting 6 Dalweg west = richting 1,2 en 3 (komt van rechts, heeft voorrang) Ochtend spits Avond spits

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

20

Projectgerelateerd

Komend vanaf Dalweg oost (Raadhuisplein komt van rechts) Dalweg oost rechtdoor = richting 5 Dalweg oost linksaf = richting 6 Raadhuisplein = richting 1,2 en 3 (komt van rechts, heeft voorrang) Ochtendspits Avondspits

Samenvattend wachttijden Dalweg 30 km/h ETW: Tak

OS

AS

< 15 sec

< 15 sec

Dalweg west

0 sec

< 15 sec

Raadhuisplein

< 15 sec

< 15 sec

Dalweg oost

< 15 sec

< 15 sec

Dalplein

Wachttijd < 15 sec ➔ bijna geen wachttijd, acceptabel

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

21

Projectgerelateerd

Kruispunt Dalweg/A. Cuyplaan Intensiteiten Intensiteit Referentievariant (50km/uur) Kruispunt Dalweg-Cuyplaan OS pae 2030H

Kruispunt Dalweg-Cuyplaan AVS pae 2030H Cuyplaan

80

5

Cuyplaan

31

128 41 400 5

Dalweg

Dalweg

12

20 32 401 14

Dalweg

51 272 12

Dalweg

77 547 21 12

9

3

12

Cuyplaan

9

8

Cuyplaan

Intensiteit Variant 1 (30km/uur) voor ETW30 en GOW30 Kruispunt Dalweg-Cuyplaan OS pae 2030H

Kruispunt Dalweg-Cuyplaan AVS pae 2030H Cuyplaan

76

5

Cuyplaan

33

95 46 361 5

Dalweg

Dalweg

43 247 10

38

23 36 355 32

Dalweg

Dalweg

69 501 19 11

10

3

11

Cuyplaan

9

Cuyplaan

Richtingnummers (systematisch plaatje) en grenswaarden Huidige middengeleider is 3 meter breed, waarbij de hoofdrichting wel gebruik kan maken van de geleider, maar de zijwegen niet.

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

22

8

Projectgerelateerd

Referentievariant, Dalweg 50 km/h (GOW) Berekening met middengeleider 6 meter breed t.b.v. hoofdrichting [richtingen 1,2,3 en 7,8,9] Ochtendspits Avondspits

Berekening zonder middengeleider tbv zijwegen [richtingen 4,5,6 en 10,11,12] Ochtendspits Avondspits

Wachttijd in ochtendspits <15 sec, in avondspits 15 sec Variant 1, Dalweg 30 km/h (GOW) Berekening met middengeleider 6 meter breed tbv hoofdrichting [richtingen 1,2,3 en 7,8,9] Ochtendspits Avondspits

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

23

Projectgerelateerd

Berekening zonder middengeleider t.b.v. zijwegen [richtingen 4,5,6 en 10,11,12] Ochtendspits Avondspits

Wachttijd in ochtendspits <15 sec, in avondspits 15 seconden Variant 1, Dalweg 30 km/h (ETW) Plateau, rechts voorrang, geen middengeleider NB: de berekeningen zijn een benadering omdat geen rekening gehouden wordt met vertraging van verkeer van rechts dat voor eventueel ander verkeer moet wachten. Ook is niet gerekend met fietsers van rechts. Voor het autoverkeer is de extra vertraging door ook fietsers rechts voorrang te geven nauwelijks hoger. De overstekende fietsaantallen zijn naar verwachting laag en fietsers tellen minder mee in de berekeningen (lagere PAE waarde). Uit een korte check van de resultaten zal het wel betrekken van de fietsers in de berekening geen wijzigingen in de conclusies geven.

De berekening wordt per tak bekeken, rechtsaf wordt niet meegerekend. Komend vanaf A. Cuyplaan zuid (Dalweg oost komt van rechts) A. Cuyplaan zuid rechtdoor = richting 5 A. Cuyplaan zuid linksaf = richting 6 Dalweg oost = richting 1, 2 en 3 (komt van rechts, heeft voorrang) Ochtendspits Avondspits

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

24

Projectgerelateerd

Komend vanaf Dalweg west (A. Cuyplaan zuid komt van rechts) Dalweg west rechtdoor = richting 5 Dalweg west linksaf = richting 6 A. Cuyplaan zuid = richting 1,2 en 3 (komt van rechts, heeft voorrang) Ochtendspits Avondspits

Komend vanaf A. Cuyplaan noord (Dalweg west komt van rechts) A. Cuyplaan noord rechtdoor = richting 5 A. Cuyplaan noord linksaf = richting 6 Dalweg west = richting 1,2 en 3 (komt van rechts, heeft voorrang) Ochtendspits Avondspits

Komend vanaf Dalweg oost (A. Cuyplaan noord komt van rechts) Dalweg oost rechtdoor = richting 5 Dalweg oost linksaf = richting 6 A. Cuyplaan noord = richting 1,2 en 3 (komt van rechts, heeft voorrang) Ochtendspits Avondspits

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

25

Projectgerelateerd

Samenvattend wachttijden Dalweg 30 km/h ETW: Tak OS AS Dalplein < 15 sec < 15 sec Dalweg west 0 sec < 15 sec Raadhuisplein 0 sec < 15 sec Dalweg oost < 15 sec < 15 sec

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

26

Projectgerelateerd

Bijlage 4 Berekeningen Oversteekbaarheid Oversteekbaarheid Dalweg voor voetgangers De beoordeling van de oversteekbaarheid heeft plaatsgevonden op basis van CROW-normen (“ASVV 2012”), op basis van onderstaande grafiek en tabel.

In onderstaande tabel is de kwalificatie weergegeven van wachttijden voor overstekende voetgangers op niet door verkeerslichten geregelde plaatsen (bron: ASVV 2012)

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

27

Projectgerelateerd

Berekening en beoordeling van de wachttijden Oversteek voetgangers, intensiteit (Pae per uur)

REF-GOW 50km/h VAR 1-GOW 30km/h

noordbaan zuidbaan noordbaan zuidbaan

VAR 1-ETW 30 km/h

West van Dalplein OS AS 384 577 442 547 350 503 418 495 768 998

Soesterengweg OS AS 493 541 335 645 448 461 300 589 748 1050

Oost van Cuyplaan OS AS 446 447 306 575 423 423 283 532 706 955

6 sec

West van Dalplein OS AS 0-5 sec 0-5 sec 0-5 sec 0-5 sec 0-5 sec 0-5 sec 0-5 sec 0-5 sec 5-10 sec 10-15 sec

Soesterengweg OS AS 0-5 sec 0-5 sec 0-5 sec 0-5 sec 0-5 sec 0-5 sec 0-5 sec 0-5 sec 5-10 sec 10-15 sec

Oost van Cuyplaan OS AS 0-5 sec 0-5 sec 0-5 sec 0-5 sec 0-5 sec 0-5 sec 0-5 sec 0-5 sec 5-10 sec 10-15 sec

hiaattijd 3,5 sec 3,5 sec 3,5 sec 3,5 sec 6 sec

West van Dalplein OS AS goed goed goed goed goed goed goed goed redelijk matig

Soesterengweg OS AS goed goed goed goed goed goed goed goed redelijk matig

Oost van Cuyplaan OS AS goed goed goed goed goed goed goed goed redelijk matig

hiaattijd 3,5 sec 3,5 sec 3,5 sec 3,5 sec 6 sec

Oversteek voetgangers, wachttijd

REF-GOW 50km/h VAR 1-GOW 30km/h

noordbaan zuidbaan noordbaan zuidbaan

VAR 1-ETW 30 km/h

hiaattijd 3,5 sec 3,5 sec 3,5 sec 3,5 sec

Oversteek voetgangers, kwaliteit

REF-GOW 50km/h VAR 1-GOW 30km/h VAR 1-ETW 30 km/h

noordbaan zuidbaan noordbaan zuidbaan

Opmerking: voor fietsers is de oversteekbaarheid voor alle wegtypes op alle locaties goed. Fietsers steken met hogere snelheid over dan voetgangers en hebben daardoor een lagere hiaattijd.

4 mei 2021

VERKEERSONDERZOEK DALWEG

BH9291-RHD-ZZ-XX-RP-Z-0001

28