24 Update verkeersonderzoek Verkeer en parkeren ontwikkeling Rademakerstraat Soesterberg
Tekst van het document
Verkeer en parkeren Rademakerstraat erg
Opdrachtgever
Putman Beheer Soesterberg B.V.
Titel rapport
Verkeer en parkeren Rademakerstraat
Kenmerk
016094.20230925.R1.03
Datum publicatie
1 november 2023
© Copyright Goudappel BV 1-11-23
Inhoudsopgave 1. Aanleiding
1
2. Parkeren
2
2.1
Aanpak
2
2.2
Uitgangspunten
2
2.3
Parkeerbalans toekomstige situatie
3
2.4
Parkeren huidige situatie
4
3. Verkeersgeneratie
7
3.1
Aanpak
7
3.2
Uitgangspunten
7
3.3
Verkeersgeneratie
8
3.4
Spitsperioden
9
4. Toets ontsluiting
11
1. Aanleiding In Soesterberg zijn plannen voor herontwikkeling van het kavel aan de Rademakerstraat 20-30. In de plannen wordt voorzien in een transformatie een gemengd functieprogramma van winkels, in de vorm van een supermarkt en een kleine winkel, en wonen. Op dit moment bestaat behoefte aan inzicht in de parkeersituatie en de verkeersaantrekkende werking van de locatie in de toekomstige situatie. De ontwikkellocatie ligt gedeeltelijk buiten en gedeeltelijk binnen het centrumgebied van de Rademakerstraat (zie figuur 1.1; oranje deel ligt binnen centrumgebied en rode deel erbuiten). Putman Beheer Soesterberg B.V is betrokken bij de ontwikkelingsplannen en heeft Goudappel B.V. gevraagd de toekomstige parkeer- en verkeerskundige effecten van de herontwikkeling inzichtelijk te maken. In de voorliggende notitie de aanpak, uitgangspunten en resultaten van de parkeer- en verkeerskundige analyse uiteengezet.
Figuur 1.1: Ligging van de ontwikkellocatie en het centrumgebied Rademakerstraat
Verkeer en parkeren Rademakerstraat - 1 november 2023
1
2. Parkeren 2.1
Aanpak
Bij het beoordelen van het parkeerkundige aspect voor een ontwikkeling wordt
Functiegegevens
een parkeerbalans voor de auto opgesteld. Hierbij wordt de parkeervraag van een
(aantal)
ontwikkeling afgezet tegen de te realiseren parkeercapaciteit. De parkeervraag wordt berekend door de omvang van elke functie te vermenigvuldigen met de
Parkeernormen
bijbehorende parkeernorm: het aantal benodigde parkeerplaatsen per functie-
(ppl per woning)
eenheid; bijvoorbeeld per m2 bvo of per woning. Niet elke functie genereert op alle momenten van de dag en week een even grote
Parkeervraag
parkeervraag. Zo kennen bewoners van de woningen de hoogste parkeerbehoefte gedurende de nacht, terwijl de maatgevende momenten voor een supermarkt op zaterdag- en zondagmiddag liggen. Openbare parkeerplaatsen kunnen door verschillende parkeerders (doelgroepen) worden toepassing van aanwezigheidspercentages wordt met dit effect rekening gehouden. In figuur 2.1 is de berekening van de parkeervraag schematisch weergegeven. Door de berekende parkeervraag af te zetten tegen de beschikbare parkeercapaciteit, ontstaat de parkeerbalans voor de auto. Binnen het ontwerp wordt op diverse locaties stallingplaatsen voor fiets gerealiseerd; waaronder ter hoogte van de entrees.
2.2
parkeervraag
gebruikt, ook wel het dubbelgebruik van parkeerplaatsen genoemd. Door
tijd
Figuur 2.1: Berekening parkeervraag
Uitgangspunten
Functieprogramma Binnen de ontwikkeling wordt voorzien in een gemengd functieprogramma van wonen en winkelen. Voor de winkelruimte is op dit moment nog geen exacte invulling bekend. In tabel 2.1 is het toekomstige functieprogramma van de ontwikkeling weergegeven. functie
omvang
eenheid
1.850
m2 bvo
50
m2 bvo
woning van 41 - 55 m GO
30
woning
woning van 56 - 70 m2 GO
10
woning
supermarkt winkel 2
Tabel 2.1: functieprogramma ontwikkeling Rademakerstraat (bron: opdrachtgever)
Parkeercapaciteit Binnen de ontwikkeling wordt voorzien in parkeercapaciteit op eigen terrein. Op eigen terrein is in de toekomstige situatie een parkeercapaciteit van 60 parkeerplaatsen; waaronder drie parkeerplaatsen voor minder validen en drie EV-laadpunten. Alle parkeerplaatsen zijn bruikbaar voor de beoogde functies binnen de ontwikkeling.
Verkeer en parkeren Rademakerstraat - 1 november 2023
2
Parkeernormen Soesterberg is onderdeel van de gemeente Soest. De gemeente Soest heeft een eigen parkeerbeleid 1 . Hierin zijn parkeernormen voor verschillende functies opgenomen. Ook maakt het gemeentelijk beleid in haar parkeernormen onderscheid naar specifieke centrumgebieden voor detailhandel en centrumfuncties. De ontwikkellocatie ligt gedeeltelijk binnen de, in het gemeentelijk parkeerbeleid gedefinieerde, zone voor centrumgebied. Conform het gemeentelijk beleid zijn voor de winkelruimte en supermarkt binnen de ontwikkeling derhalve de specifieke parkeernormen voor centrumfuncties van toepassing. Aanvullend maakt het gemeentelijk beleid in haar parkeernormen onderscheid naar reguliere parkeernormen voor auto’s en normen voor autoparkeren wanneer ook aan de fietsparkeernormen wordt voldaan. Binnen deze studie wordt uitgegaan van de reguliere parkeernormen. In tabel 3.1 zijn de parkeernormen voor de beoogde functies opgenomen. De parkeernormen in de tabel zijn inclusief de parkeerruimte voor bezoekers. Het gemeentelijk beleid maakt geen verder onderscheid naar doelgroepen van de functies mogelijk (bijvoorbeeld bewoners, bezoek of medewerkers categorie
functie gemeentelijk beleid
norm
eenheid
supermarkt
centrum
4
100 m2 bvo
centrum
4
100 m2 bvo
woning van 41 - 55 m GO
woning van 41 tot en met 55 m GO
0,9
woning
woning van 56 - 70 m2 GO
woning van 56 tot en met 70 m2 GO
1,2
woning
winkelruimte 2
2
Tabel 2.2 Te hanteren gemeentelijke parkeernormen
Aanwezigheidspercentages Binnen de ontwikkeling wordt een gemengd functieprogramma gerealiseerd en de parkeercapaciteit kan gebruikt worden door de verschillende doelgroepen van de functies. Hierdoor is dubbelgebruik van de parkeerplaatsen mogelijk. Om het parkeerkundig effect hiervan mee te nemen in de parkeervraagberekening worden aanwezigheidspercentages gehanteerd. In tabel 2.3 zijn de gehanteerde aanwezigheidspercentages conform het gemeentelijk parkeerbeleid weergegeven. werkdag ochtend
werkdag middag
werkdag avond
werkdag nacht
koop avond
zaterdag middag
zaterdag avond
zondag middag
supermarkt
30%
60%
40%
0%
80%
100%
40%
100%
detailhandel
30%
60%
10%
0%
75%
100%
0%
100%
wonen*
50%
50%
90%
100%
80%
60%
80%
70%
functie
* Het gemeentelijk beleid maakt voor woonfuncties geen onderscheid naar bewoners en bezoekers
Tabel 2.3: Te hanteren aanwezigheidspercentages
2.3
Parkeerbalans toekomstige situatie
In tabel 2.4 is de parkeerbalansberekening voor de toekomstige situatie weergegeven. Uit de tabel blijkt dat de ongewogen parkeervraag van de ontwikkeling afgerond 115 parkeerplaatsen betreft. Het parkeerkundig maatgevend moment is de zondagmiddag. Rekening houdend met dubbelgebruik van parkeerplaatsen bedraagt
1
Nota Parkeernormen auto en fiets (4e herziening), Gemeente Soest, d.d. 25 oktober 2021. Publicatie gemeenteblad nr. 374101.
Verkeer en parkeren Rademakerstraat - 1 november 2023
3
de parkeerbehoefte van de ontwikkeling op dat moment 104 parkeerplaatsen. De ontwikkeling heeft een parkeercapaciteit op eigen terrein van 60 parkeerplaatsen. Hiermee heeft de ontwikkeling in de toekomstige situatie een tekort van afgerond 104 – 60 = 44 parkeerplaatsen om volledig te kunnen voorzien in de eigen parkeervraag. Dit tekort wordt voorzien in de omliggende openbare ruimte.
functie supermarkt
zonder dubbel gebruik
werkdag ochtend
werkdag middag
werkdag avond
werkdag nacht
koop avond
zaterdag middag
zaterdag avond
zondag middag
74,0
22,2
44,4
29,6
0,0
59,2
74,0
29,6
74,0
winkelruimte
2,0
0,6
1,2
0,2
0,0
1,5
2,0
0,0
2,0
woning van 41 - 55 m2 GO
27,0
13,5
13,5
24,3
27,0
21,6
16,2
21,6
18,9
woning van 56 - 70 m2 GO
12,0
6,0
6,0
10,8
12,0
9,6
7,2
9,6
8,4
parkeervraag totaal
115,0
42,3
65,1
64,9
39,0
91,9
99,4
60,8
103,3
parkeercapaciteit
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
60,0
saldo
-55,0
17,7
-5,1
-4,9
21,0
-31,9
-39,4
-0,8
-43,3
Tabel 2.4: Parkeerbalansberekening toekomstige situatie
2.4
Parkeren huidige situatie
In de huidige situatie zijn functies op het ontwikkelkavel gesitueerd. Deze genereren ook een parkeervraag. Op eigen terrein is in de huidige situatie beperkte parkeercapaciteit beschikbaar. In deze paragraaf is de huidige parkeersituatie berekend. functie
omvang
eenheid
kantoor
1.700
m2 bvo
supermarkt (binnen centrumgebied)
1.104
m2 bvo
detailhandel (buiten centrumgebied)
828
m2 bvo
Tabel 2.5: Functieprogramma huidige situatie (bron: opdrachtgever)
Parkeercapaciteit Op eigen terrein is in de huidige situatie conform opgave opdrachtgever een parkeercapaciteit van 19 parkeerplaatsen: 11 parkeerplaatsen ten behoeve van de kantoorruimte en 8 parkeerplaatsen voor de supermarkt. Het overige parkeren van de functies wordt in de huidige situatie in de omliggende openbare parkeercapaciteit opgelost. Parkeernormen In tabel 2.6 zijn de te hanteren parkeernormen conform het gemeentelijk parkeerbeleid weergegeven. functie
norm
eenheid
kantoor
1,9
100 m2 bvo
supermarkt (binnen centrumgebied)
4,0
100 m2 bvo
detailhandel (buiten centrumgebied)
4,0
100 m2 bvo
Tabel 2.6: Parkeernormen huidige functies
Verkeer en parkeren Rademakerstraat - 1 november 2023
4
Aanwezigheidspercentages Voor de huidige situatie is voor de openbare parkeerplaatsen ook dubbelgebruik van de parkeerplaatsen mogelijk. In tabel 2.7 zijn de te hanteren aanwezigheidspercentages weergegeven. functie
werkdag ochtend
werkdag middag
werkdag avond
werkdag nacht
koop avond
zaterdag middag
zaterdag avond
zondag middag
kantoor
100%
100%
5%
0%
5%
0%
0%
0%
supermarkt
30%
60%
40%
0%
80%
100%
40%
100%
detailhandel
30%
60%
10%
0%
75%
100%
0%
100%
Tabel 2.7: Aanwezigheidspercentages huidige functies
Parkeervraag openbare ruimte In tabel 2.8 is de parkeervraag van de ontwikkeling berekend aan de hand van de beschikbare parkeercapaciteit is op eigen terrein is de parkeervraag van de functies in de huidige situatie berekend.
functie
zonder dubbel gebruik
werkdag ochtend
werkdag middag
kantoor
32,3
32,3
supermarkt (binnen centrum)
44,2
13,2
werkdag avond
werkdag nacht
koop avond
zaterdag middag
zaterdag avond
zondag middag
32,3
1,6
0,0
1,6
0,0
0,0
0,0
26,5
17,7
0,0
35,3
44,2
17,7
44,2
detailhandel (buiten centrum)
33,1
9,9
19,9
3,3
0,0
24,8
33,1
0,0
33,1
parkeervraag totaal
109,6
55,5
78,7
22,6
0,0
61,8
77,3
17,7
77,3
correctie poet kantoor
-11,0
-11,0
-11,0
-1,6
0,0
-1,6
0,0
0,0
0,0
correctie poet supermarkt
-8,0
-8,0
-8,0
-8,0
0,0
-8,0
-8,0
-8,0
-8,0
36,5
59,7
13,0
0,0
52,2
69,3
9,7
69,3
saldo parkeervraag openbare 90,6 ruimte Tabel 2.8: Parkeervraag huidige situatie
In tabel 2.9 is de openbare parkeervraag van de ontwikkellocatie voor de huidige en de toekomstige situatie weergegeven. Uit de tabel blijkt dat op alle momenten de parkeervraag in de toekomstige situatie gelijk of lager ligt dan in de huidige situatie. zonder dubbel gebruik
werkdag ochtend
werkdag middag
werkdag avond
werkdag nacht
koop avond
zaterdag middag
zaterdag avond
zondag middag
parkeervraag huidig
90,6
36,5
59,7
13,0
0,0
52,2
69,3
9,7
69,3
parkeervraag toekomstig
55,0
0,0
5,1
4,9
0,0
31,9
39,4
0,8
43,3
saldo parkeervraag openbare ruimte
-35,6
-36,5
-54,6
-8,1
0,0
-20,3
-29,9
-8,9
-26,0
Tabel 2.9: Parkeervraag openbare ruimte in de huidige en toekomstige situatie
De gemeente heeft verzocht binnen deze ontwikkeling ten minste een derde van het parkeertekort op eigen terrein op te lossen. In de huidige situatie bedraagt de ongewogen parkeervraag van de ontwikkeling afgerond 110 parkeerplaatsen (zie tabel 2.8). Als gevolg van de ontwikkeling worden 29 bestaande (openbare) parkeerplaatsen opgeheven: 19 parkeerplaatsen op eigen terrein (huidige situatie), 6 ter hoogte van het huidige laden en lossen aan de Van der Griendtlaan en 4 langs de Rademakerstraat. Het tekort bedraagt hiermee 110 – 29 = 81 parkeerplaatsen. Het op te lossen tekort aan parkeren op eigen terrein bedraagt hiermee
Verkeer en parkeren Rademakerstraat - 1 november 2023
5
81 / 3 = 27 parkeerplaatsen. Op eigen terrein wordt een capaciteit van 60 parkeerplaatsen gerealiseerd. Hiermee wordt ruimschoots voldaan aan het gemeentelijk verzoek voor parkeercapaciteit op eigen terrein.
Verkeer en parkeren Rademakerstraat - 1 november 2023
6
3. Verkeersgeneratie 3.1
Aanpak
Nieuwe functies of een uitbreiding van bestaande functies leiden tot een ander verkeersbeeld. Iedere functie heeft een bepaalde verkeersgeneratie (het aantal motorvoertuigbewegingen van en naar een functie) die is opgebouwd uit aankomend en vertrekkend verkeer. Het gemeentelijk beleid heeft geen eigen kencijfers of normen met betrekking tot verkeersgeneratie. De extra verkeersgeneratie als gevolg van de realisatie van de ontwikkeling wordt berekend aan de hand van de meest recente CROW-kencijfers. Hierbij wordt een verdere verfijning naar inkomende en uitgaande verkeersbewegingen tijdens de verkeerskundig maatgevende ochtend- en avondspits gemaakt
3.2
Uitgangspunten
Functieprogramma Binnen de ontwikkeling wordt voor de toekomstige situatie voorzien in een gemengd functieprogramma van woning en winkelen. Het huidige functieprogram ma bestaat uit kantoor, supermarkt en detailhandel. In tabel 3.1 zijn het huidige en beoogde toekomstige functieprogramma weergegeven functie
omvang
eenheid
kantoor
1.700
m2 bvo
supermarkt (binnen centrumgebied)
1.104
m2 bvo
detailhandel (buiten centrumgebied)
828
m2 bvo
supermarkt
1.850
m2 bvo
winkelruimte
50
m2 bvo
woning van 41 - 55 m2 GO
30
woning
woning van 56 - 70 m2 GO
10
woning
huidige situatie
toekomstige situatie
Tabel 3.1: Functieprogramma huidige en toekomstige situatie (bron: opdrachtgever)
Kencijfers verkeersgeneratie Voor het bepalen hoeveel verkeer de locatie genereert, is inzicht in het aantal verkeersbewegingen per functieeenheid (woning of m2 bvo) benodigd. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van CROW kencijfers2. CROW heeft naast de parkeerkencijfers ook kencijfers met betrekking tot verkeersgeneratie opgesteld. De hoeveelheid motorvoertuigbewegingen is afhankelijk van de stedelijkheidsgraad en ligging van de locatie. De ontwikkellocatie is gelegen in ‘weinig stedelijk gebied’ in de zone ‘centrum’. In tabel 3.2 zijn de te hanteren kencijfers voor verkeersgeneratie weergegeven. De waarden betreffen motorvoertuigenbewegingen (mvt) per etmaal voor een gemiddelde weekdag. CROW hanteert bandbreedtes (minimum en maximum) voor de
2
CROW publicatie 381: Toekomstbestendig parkeren – Van parkeerkencijfers naar parkeernormen
Verkeer en parkeren Rademakerstraat - 1 november 2023
7
verkeersgeneratiecijfers. Voor deze studie is gebruik gemaakt van de gemiddelde kencijfers uit de bandbreedtes; op basis van de beschikbare informatie is op dit moment geen aanleiding om hiervan af te wijken. functie cornform CROW
kencijfer (mvt/etmaal)
eenheid
kantoor met baliefunctie
11,7
100 m2 bvo
supermarkt (binnen centrumgebied)
fullservice-supermarkt
73,8
100 m2 bvo
detailhandel (buiten centrumgebied)
binnenstad of hoofdwinkelstadscentrum 20.000-30.000 inwoners
32,8
100 m2 bvo
supermarkt
fullservice-supermarkt
73,8
100 m2 bvo
winkelruimte
binnenstad of hoofdwinkelstadscentrum 20.000-30.000 inwoners
32,8
100 m2 bvo
woning van 41 - 55 m2 GO
koop, appartement, goedkoop
5,2
woning
woning van 56 - 70 m2 GO
koop, appartement, midden
5,6
woning
functie huidige situatie kantoor
toekomstige situatie
Tabel 3.2: Kencijfers verkeersgeneratie
Omrekenfactoren De gepresenteerde kencijfers voor verkeersgeneratie in tabel 3.2 betreffen weekcijfers. Voor deze studie is verkeerskundig de werkdagperiode maatgevend. In deze studie zijn de werkdagperioden maatgevend. CROW heeft omrekenfactoren opgesteld voor de omrekening van week- naar werkdagetmalen. Conform CROW worden binnen deze studie de volgende omrekenfactoren gehanteerd voor de omrekening van week- naar werkdagperioden:
3.3
-
kantoor: 1,33
-
wonen: 1,11
-
supermarkt/winkels: 1,0
Verkeersgeneratie
Aan de hand van de gehanteerde uitgangspunten is de verkeersgeneratie voor de toekomstige situatie berekend. In tabel 3.3 zijn de resultaten van de verkeersgeneratie berekeningen voor de week- en werkdag weergegeven. Uit de tabel blijkt dat de ontwikkeling in de toekomstige situatie circa 1.595 motorvoertuigbewegingen per weekdagetmaal genereert. Dit is een toename van circa 310 mvt/etmaal. Op een werkdagetmaal bedraagt de verkeersgeneratie circa 1.620 motorvoertuigbewegingen; een toename van circa 270 motorvoertuigbewegingen ten opzichte van de huidige situatie. Conform opgave gemeente zijn de toekomstige verkeersintensiteiten (2030) op de Rademakerstraat ter hoogte van de ontwikkellocatie circa 4.200 mvt/etmaal. Met het extra verkeer als gevolg van de ontwikkeling bedragen de toekomstige verkeersintensiteiten afgerond 4.200 + 270 = 4.500 mvt/etmaal. Dit zijn passende intensiteiten voor een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom; zeker wanneer langzaam en gemotoriseerd verkeer fysiek van elkaar gescheiden zijn.
Verkeer en parkeren Rademakerstraat - 1 november 2023
8
omvang
eenheid
kencijer weekdag
verkeers generatie weekdag
kencijfer werkdag
verkeers generatie werkdag
kantoor
1.700,0
m2 bvo
11,7
198,9
15,6
264,5
supermarkt (binnen centrumgebied)
1.104,0
m2 bvo
73,8
814,8
73,8
814,8
detailhandel (buiten centrumgebied)
828,0
m2 bvo
32,8
271,6
32,8
271,6
supermarkt
1.850,0
m2 bvo
73,8
1.365,3
73,8
1.365,3
winkelruimte
functie huidige situatie
toekomstige situatie 50,0
m2 bvo
32,8
16,4
32,8
16,4
woning van 41 - 55 m2 GO
30
woning
5,2
156,0
5,8
173,2
woning van 56 - 70 m2 GO
10
woning
5,6
56,0
6,2
62,2
verkeersgeneratie huidige situatie
1.285
1.351
verkeersgeneratie toekomstige situatie
1.594
1.617
saldo
+308
+266
Tabel 3.3: Berekening huidige en toekomstige verkeersgeneratie
3.4
Spitsperioden
Op werkdagen kent de locatie twee verkeerskundig maatgevende momenten: de ochtenden de avondspits. Aanvullend is gekeken naar het planeffect tijdens deze maatgevende momenten: de ochtend- en avondspitsperioden. Hierbij is voor het drukste uur tijdens de ochtend- en de avondspits het verkeerseffect van de ontwikkelingsplannen inzichtelijk gemaakt. Op basis van de berekende verkeersgeneratie is een vertaling gemaakt naar verkeersgeneratie voor de beide spitsperioden en verder onderscheid in aankomende en vertrekkende motorvoertuigbewegingen. Hiervoor zijn kencijfers van CROW3 over de verdeling van verkeersgeneratiecijfers gebruikt. In tabel 3.4 zijn de omrekenfactoren voor de ochtend- en de avondspits weergegeven. Hierbij is tevens onderscheid gemaakt naar in- en uitgaande verkeersbewegingen. functie
ochtendspits
avondspits
drukste uur*
aankomst
vertrek
drukste uur*
aankomst
vertrek
wonen
8%
11%
89%
9%
80%
20%
supermarkt
2%
50%**
50%**
8%
50%**
50%**
detailhandel
3%
82%
18%
8%
43%
57%
kantoor
10%
91%
9%
9%
10%
90%
* betreft percentage van etmaalintensiteiten ** aanname gelijke verdeling vertrek en aankomst in de spitsuren voor de supermarkt
Tabel 3.4: Omrekenfactoren ochtend- en avondspitsperioden
Aan de hand van de verkeersgeneratieberekeningen en de verdeling naar richtingen en spitsperioden is het verkeerseffect van de ontwikkeling voor de spitsperioden bepaald. Hierbij is tevens onderscheid gemaakt naar inen uitgaande verkeersbewegingen In tabel 3.5 is de verkeersgeneratie voor de huidige en de toekomstige situatie weergegeven.
3
CROW-publicatie 256: Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden
Verkeer en parkeren Rademakerstraat - 1 november 2023
9
functie
etmaal
ochtendspits
avondspits
drukste uur
in
uit
drukste uur
in
uit
huidige situatie kantoor
265
26
24
2
24
2
21
supermarkt (binnen centrumgebied)
815
16
8
8
65
33
33
detailhandel (buiten centrumgebied)
272
8
7
1
22
9
12
1.365
27
14
14
109
55
55
toekomstige situatie supermarkt winkelruimte
16
0
0
0
1
1
1
woning van 41 - 55 m2 GO
173
14
2
12
16
12
3
woning van 56 - 70 m2 GO
62
5
1
4
6
4
1
verkeersgeneratie huidige situatie
1.351
51
39
12
111
44
66
verkeersgeneratie toekomstige situatie
1.617
47
16
30
132
72
60
266
-4
-23
19
21
28
-7
saldo
Tabel 3.5: Verkeersgeneratie huidige en toekomstige situatie naar periode
Uit de tabel blijkt dat als gevolg van de ontwikkeling de locatie in de toekomstige situatie in de ochtendspits circa vijf motorvoertuigbewegingen in het drukste uur minder genereert ten opzichte van de huidige situatie. In de avondspits bedraagt de toename circa 20 motorvoertuigbewegingen in het drukste uur. Verkeerskundig lijkt deze toename beperkt; gemiddeld genereert de ontwikkeling hiermee circa één motorvoertuigbeweging per drie minuten in het drukste avondspitsuur extra.
Verkeer en parkeren Rademakerstraat - 1 november 2023
10
4. Toets ontsluiting In het ontwerp voor de toekomstige situatie is ook een nieuwe ontsluiting voor het (parkeer)terrein in het ontwerp opgenomen (zie figuur 4.1). In de nieuwe situatie ontsluit het terrein aan de Rademakerstraat. De Rademakerstraat is een erftoegangsweg met bijhorend snelheidsregime van 30 km/h. Aanbevolen wordt om de aansluiting voldoende duidelijk en herkenbaar vorm te geven als een inrit en erfontsluiting; zodat voor het verkeer op de Rademakerstraat duidelijk is dat op deze locatie in- en uitrijdend verkeer kan worden verwacht. Voor doorgaand fietsverkeer is aan de overzijde van de Rademakerstraat een vrijliggend fietspad gesitueerd. Ter hoogte van de aansluiting is hierdoor beperkte ontmoetingskans tussen in- en uitrijdend autoverkeer en fietsers. Daarnaast is de rijsnelheid van het gemotoriseerd verkeer laag waardoor de kans op letsel bij een ongeval beperkt blijft. Belangrijk uitgangspunt vanuit verkeersveiligheid zijn de zichthoeken voor uitrijdend verkeer. Hierbij dient voor het uitrijdend verkeer vanuit het parkeerterrein tijdig een goed overzicht te zijn op de verkeerssituatie op de Rademakerstraat. Hiermee kan worden geborgd dat een goede afweging kan worden gemaakt in hoeverre het verkeer kan invoegen op de Rademakerstraat. Hiermee wordt rondom de aansluiting een veilige verkeersafwikkeling geborgd.
Op basis van het snelheidsregime, de inrichting en de zichtlijnen is sprake van een goede en veilige vormgeving van de aansluiting op de Rademakerstraat.
Figuur 4.1: Ontwerp toekomstige ontsluiting parkeerterrein (bron: opdrachtgever)
Verkeer en parkeren Rademakerstraat - 1 november 2023
11
Figuur 4.2: Eerdere analyse zichtlijnen ter hoogte van aansluiting
Verkeer en parkeren Rademakerstraat - 1 november 2023
12
Goudappel BV werkt vanuit Amsterdam, Den Haag, Deventer, Eindhoven en Leeuwarden en via onze partners in het buitenland Snipperlingsdijk 4
Postbus 161
+31(0) 570 666 222
BTW NL 0072 11 879 B01
7417 BJ Deventer
7400 AD Deventer
info@goudappel.nl
KVK
Nederland
Nederland
Verkeer en parkeren - 1 november 2023 www.goudappel.nl IBAN Rademakerstraat NL09 INGB 0001 2746 32
3801 7479
13