21. Toelichting_Bijlage 17 Verkeer- en parkeeronderzoek
Tekst van het document
Verkeer en parkeren Rademakerstraat Soesterberg
Verkeer en parkeren Rademakerstraat Soesterberg - 19 augustus 2022
1
Opdrachtgever
Putman Beheer Soesterberg B.V.
Titel rapport
Verkeer en parkeren Rademakerstraat Soesterberg
Kenmerk
008941.20222101.R1.04
Datum publicatie
augustus 2022
© Copyright Goudappel
Verkeer en parkeren Rademakerstraat Soesterberg - 19 augustus 2022
2
Inhoudsopgave 1. Introductie
4
2. Parkeren
5
2.1
Aanpak
5
2.2
Uitgangspunten
5
2.3
Parkeerbalans toekomstige situatie
7
2.4
Parkeren huidige situatie
7
2.4.1 Uitgangspunten
7
3. Verkeersgeneratie
10
3.1
Aanpak
10
3.2
Uitgangspunten
10
3.3
Verkeersgeneratie
11
3.4
Spitsperioden
12
4. Toets ontsluiting
14
Verkeer en parkeren Rademakerstraat Soesterberg - 19 augustus 2022
3
1. Introductie In Soesterberg zijn plannen voor herontwikkeling van het kavel aan de Rademakerstraat 20-30. In de plannen wordt voorzien in een transformatie een gemengd functieprogramma van winkels, in de vorm van een supermarkt en een kleine winkel, en wonen. Op dit moment bestaat behoefte aan inzicht in de parkeersituatie en de verkeersaantrekkende werking van de locatie in de toekomstige situatie. De ontwikkellocatie ligt gedeeltelijk buiten en gedeeltelijk binnen het centrumgebied van de Rademakerstraat (zie figuur 1.1). Putman Beheer Soesterberg B.V is betrokken bij de ontwikkelingsplannen en heeft Goudappel B.V. gevraagd de toekomstige parkeer- en verkeerskundige effecten van de herontwikkeling inzichtelijk te maken. In de voorliggende notitie de aanpak, uitgangspunten en resultaten van de parkeer- en verkeerskundige analyse uiteengezet.
Figuur 1.1: Ligging van de ontwikkellocatie en het centrumgebied Rademakerstraat
Verkeer en parkeren Rademakerstraat Soesterberg - 19 augustus 2022
4
2. Parkeren 2.1
Aanpak Functiegegevens
Bij het beoordelen van het parkeerkundige aspect voor een
(aantal/omvang)
ontwikkeling wordt een parkeerbalans voor de auto opgesteld. Hierbij wordt de parkeervraag van een ontwikkeling afgezet tegen de te realiseren parkeercapaciteit. De parkeervraag wordt berekend door de
Parkeernormen
omvang van elke functie te vermenigvuldigen met de bijbehorende
(ppl per woningen of m2 bvo)
parkeernorm: het aantal benodigde parkeerplaatsen per functieeenheid; bijvoorbeeld per m2 bvo of per woning. Parkeervraag
Niet elke functie genereert op alle momenten van de dag en week een even grote parkeervraag. Zo kennen bewoners van de woningen de hoogste parkeerbehoefte gedurende de nacht, terwijl de maatgevende momenten voor een supermarkt op zaterdag- en verschillende parkeerders (doelgroepen) worden gebruikt, ook wel het dubbelgebruik van parkeerplaatsen genoemd. Door toepassing van aanwezigheidspercentages wordt met dit effect rekening gehouden. In figuur 2.1 is de berekening van de parkeervraag schematisch
parkeervraag
zondagmiddag liggen. Openbare parkeerplaatsen kunnen door
weergegeven. Door de berekende parkeervraag af te zetten tegen de beschikbare parkeercapaciteit, ontstaat de parkeerbalans voor de
tijd
Figuur 2.1: Berekening parkeervraag
auto. Binnen het ontwerp wordt op diverse locaties stallingplaatsen voor fiets gerealiseerd; waaronder ter hoogte van de entrees.
2.2
Uitgangspunten
Functieprogramma Binnen de ontwikkeling wordt voorzien in een gemengd functieprogramma van wonen en winkelen. Voor de winkelruimte is op dit moment nog geen exacte invulling bekend. In tabel 2.1 is het toekomstige functieprogramma van de ontwikkeling weergegeven. functie
omvang
eenheid
supermarkt
1.803,8
m2 bvo
56,6
m2 bvo
woning van 41 - 55 m GO
30
woning
woning van 56 - 70 m2 GO
10
woning
winkel 2
Tabel 2.1: functieprogramma ontwikkeling Rademakerstraat (bron: opdrachtgever)
Verkeer en parkeren Rademakerstraat Soesterberg - 19 augustus 2022
5
Parkeercapaciteit Binnen de ontwikkeling wordt voorzien in parkeercapaciteit op eigen terrein. Op eigen terrein is in de toekomstige situatie een parkeercapaciteit van 61 parkeerplaatsen; waaronder drie parkeerplaatsen voor minder validen en drie EV-laadpunten. Alle parkeerplaatsen zijn bruikbaar voor de beoogde functies binnen de ontwikkeling. Parkeernormen Soesterberg is onderdeel van de gemeente Soest. De gemeente Soest heeft een eigen parkeerbeleid1. Hierin zijn parkeernormen voor verschillende functies opgenomen. Ook maakt het gemeentelijk beleid in haar parkeernormen onderscheid naar specifieke centrumgebieden voor detailhandel en centrumfuncties. De ontwikkellocatie ligt gedeeltelijk binnen de, in het gemeentelijk parkeerbeleid gedefinieerde, zone voor centrumgebied. Conform het gemeentelijk beleid zijn voor de winkelruimte en supermarkt binnen de ontwikkeling derhalve de specifieke parkeernormen voor centrumfuncties van toepassing. Aanvullend maakt het gemeentelijk beleid in haar parkeernormen onderscheid naar reguliere parkeernormen voor auto’s en normen voor autoparkeren wanneer ook aan de fietsparkeernormen wordt voldaan. Binnen deze studie wordt uitgegaan van de reguliere parkeernormen. In tabel 3.1 zijn de parkeernormen voor de beoogde functies opgenomen. De parkeernormen in de tabel zijn inclusief de parkeerruimte voor bezoekers.
Het gemeentelijk beleid maakt geen verder onderscheid naar doelgroepen van de functies mogelijk (bijvoorbeeld bewoners, bezoek of medewerkers) categorie
functie gemeentelijk beleid
norm
eenheid
supermarkt
centrum
4,0
100 m2 bvo
4,0
100 m2 bvo
winkelruimte
centrum
woning van 41 - 55 m GO
woning van 41 tot en met 55 m GO
0,9
woning
woning van 56 - 70 m2 GO
woning van 56 tot en met 70 m2 GO
1,2
woning
2
2
Tabel 2.2 Te hanteren gemeentelijke parkeernormen
Aanwezigheidspercentages Binnen de ontwikkeling wordt een gemengd functieprogramma gerealiseerd en de parkeercapaciteit kan gebruikt worden door de verschillende doelgroepen van de functies. Hierdoor is dubbelgebruik van de parkeerplaatsen mogelijk. Om het parkeerkundig effect hiervan mee te nemen in de parkeervraagberekening worden aanwezigheidspercentages gehanteerd. In tabel 2.3 zijn de gehanteerde aanwezigheidspercentages conform het gemeentelijk parkeerbeleid weergegeven.
1
Nota Parkeernormen auto en fiets (4e herziening), Gemeente Soest, d.d. 25 oktober 2021. Publicatie gemeenteblad nr. 374101.
Verkeer en parkeren Rademakerstraat Soesterberg - 19 augustus 2022
6
functie
werkdag ochtend
werkdag middag
werkdag avond
werkdag nacht
koop avond
zaterdag middag
zaterdag avond
zondag middag
supermarkt
30%
60%
40%
0%
80%
100%
40%
100%
detailhandel
30%
60%
10%
0%
75%
100%
0%
100%
wonen*
50%
50%
90%
100%
80%
60%
80%
70%
* Het gemeentelijk beleid maakt voor woonfuncties geen onderscheid naar bewoners en bezoekers
Tabel 2.3: Te hanteren aanwezigheidspercentages
2.3
Parkeerbalans toekomstige situatie
In tabel 2.4 is de parkeerbalansberekening voor de toekomstige situatie weergegeven. Uit de tabel blijkt dat de ongewogen parkeervraag van de ontwikkeling afgerond 113 parkeerplaatsen betreft. Het parkeerkundig maatgevend moment is de zondagmiddag. Rekening houdend met dubbelgebruik van parkeerplaatsen bedraagt de parkeerbehoefte van de ontwikkeling op dat moment 102 parkeerplaatsen. De ontwikkeling heeft een parkeercapaciteit op eigen terrein van 60 parkeerplaatsen. Hiermee heeft de ontwikkeling in de toekomstige situatie een tekort van 102 – 60 = 42 parkeerplaatsen om volledig te kunnen voorzien in de eigen parkeervraag. Dit tekort wordt voorzien in de omliggende openbare ruimte.
functie
zonder dubbel gebruik
werkdag ochtend
werkdag middag
werkdag avond
werkdag nacht
koop avond
zaterdag middag
zaterdag avond
zondag middag
supermarkt
72,2
21,6
43,3
28,9
0,0
57,7
72,2
28,9
72,2
winkelruimte
2,3
0,7
1,4
0,2
0,0
1,7
2,3
0,0
2,3
woning van 41 – 55 m GO
27,0
13,5
13,5
24,3
27,0
21,6
16,2
21,6
18,9
woning van 56 - 70 m2 GO
12,0
6,0
6,0
10,8
12,0
9,6
7,2
9,6
8,4
parkeervraag totaal
113,4
41,8
64,1
64,2
39,0
90,6
97,8
60,1
101,7
parkeercapaciteit
60
60
60
60
60
60
60
60
60
-53,4
18,2
-4,1
-4,2
21
-30,6
-37,8
-0,1
-41,7
2
saldo
Tabel 2.4: Parkeerbalansberekening toekomstige situatie
2.4
Parkeren huidige situatie
In de huidige situatie zijn functies op het ontwikkelkavel gesitueerd. Deze genereren ook een parkeervraag. Op eigen terrein is in de huidige situatie beperkte parkeercapaciteit beschikbaar. In deze paragraaf is de huidige parkeersituatie berekend.
2.4.1
Uitgangspunten
Functieprogramma In de huidige situatie zijn kantoorruimte, retail en detailhandel op het kavel gesitueerd. In tabel 2.5 is het huidige functieprogramma weergegeven.
Verkeer en parkeren Rademakerstraat Soesterberg - 19 augustus 2022
7
De grens van het centrumgebied loopt in de huidige situatie door het kavel. Voor de supermarkt wordt gerekend met de normen voor de functie gelegen in centrumgebied functie
omvang
eenheid
kantoor
1.700
m2 bvo
supermarkt
1.104
m2 bvo
detailhandel (buiten centrumgebied)
828
m2 bvo
Tabel 2.5: Functieprogramma huidige situatie (bron: opdrachtgever)
Parkeercapaciteit Op eigen terrein is in de huidige situatie conform opgave opdrachtgever een parkeercapaciteit van 19 parkeerplaatsen: 11 parkeerplaatsen ten behoeve van de kantoorruimte en 8 parkeerplaatsen voor de supermarkt. Het overige parkeren van de functies wordt in de huidige situatie in de omliggende parkeercapaciteit opgelost. Parkeernormen In tabel 2.6 zijn de te hanteren parkeernormen conform het gemeentelijk parkeerbeleid weergegeven. norm
omvang
eenheid
kantoor
1,9
100 m2 bvo
supermarkt (binnen centrumgebied)
4,0
100 m2 bvo
detailhandel (buiten centrumgebied)
4,0
100 m2 bvo
Tabel 2.6: Parkeernormen huidige functies
Aanwezigheidspercentages Voor de huidige situatie is voor de openbare parkeerplaatsen ook dubbelgebruik van de parkeerplaatsen mogelijk. In tabel 2.7 zijn de te hanteren aanwezigheidspercentages weergegeven. functie
werkdag ochtend
werkdag middag
werkdag avond
werkdag nacht
koop avond
zaterdag middag
zaterdag avond
zondag middag
kantoor
100%
100%
5%
0%
5%
0%
0%
0%
supermarkt
30%
60%
40%
0%
80%
100%
40%
100%
detailhandel
30%
60%
10%
0%
75%
100%
0%
100%
Tabel 2.7: Aanwezigheidspercentages huidige functies
Parkeervraag openbare ruimte In tabel 2.8 is de parkeervraag van de ontwikkeling berekend aan de hand van de beschikbare parkeercapaciteit is op eigen terrein is de parkeervraag van de functies in de huidige situatie berekend.
Verkeer en parkeren Rademakerstraat Soesterberg - 19 augustus 2022
8
functie
zonder dubbel gebruik
werkdag ochtend
werkdag middag
werkdag avond
werkdag nacht
koop avond
zaterdag middag
zaterdag avond
zondag middag
kantoor
32,3
32,3
32,3
1,6
0,0
1,6
0,0
0,0
0,0
supermarkt (binnen centrum)
44,2
13,2
26,5
17,7
0,0
35,3
44,2
17,7
44,2
detailhandel (buiten centrum)
33,1
9,9
19,9
3,3
0,0
24,8
33,1
0,0
33,1
parkeervraag totaal
109,6
55,5
78,7
22,6
0,0
61,8
77,3
17,7
77,3
correctie poet kantoor
-11
-11
-11
-1,6
0
-1,6
0
0
0
correctie poet supermarkt
-8
-8
-8
-8
0
-8
-8
-8
-8
parkeervraag openbare ruimte
90,6
36,5
59,7
13,0
0,0
52,2
69,3
9,7
69,3
Tabel 2.8: Parkeervraag huidige situatie
In tabel 2.9 is de openbare parkeervraag van de ontwikkellocatie voor de huidige en de toekomstige situatie weergegeven. Uit de tabel blijkt dat op alle momenten de parkeervraag in de toekomstige situatie gelijk of lager ligt dan in de huidige situatie. zonder dubbel gebruik
werkdag ochtend
werkdag middag
werkdag avond
werkdag nacht
koop avond
zaterdag middag
zaterdag avond
zondag middag
parkeervraag huidig
90,6
36,5
59,7
13,0
0,0
52,2
69,3
9,7
69,3
parkeervraag toekomstig
53,4
0,0
4,1
4,2
0,0
30,6
37,8
0,1
41,7
-31,5
-9,6
-27,6
saldo parkeervraag openbare -37,2 -36,5 -55,6 -8,8 0,0 -21,6 ruimte Tabel 2.9: Parkeervraag openbare ruimte in de huidige en toekomstige situatie
De gemeente heeft verzocht binnen deze ontwikkeling ten minste een derde van het parkeertekort op eigen terrein op te lossen. In de huidige situatie bedraagt de ongewogen parkeervraag van de ontwikkeling afgerond 110 parkeerplaatsen (zie tabel 2.8). Als gevolg van de ontwikkeling worden 30 bestaande parkeerplaatsen opgeheven. Het tekort bedraagt hiermee 110 – 30 = 80 parkeerplaatsen. Het op te lossen tekort aan parkeren op eigen terrein bedraagt hiermee 80 / 3 = 27 parkeerplaatsen. Op eigen terrein wordt een capaciteit van 60 parkeerplaatsen gerealiseerd. Hiermee wordt ruimschoots voldaan aan het gemeentelijk verzoek voor parkeercapaciteit op eigen terrein.
Verkeer en parkeren Rademakerstraat Soesterberg - 19 augustus 2022
9
3. Verkeersgeneratie 3.1
Aanpak
Nieuwe functies of een uitbreiding van bestaande functies leiden tot een ander verkeersbeeld. Iedere functie heeft een bepaalde verkeersgeneratie (het aantal motorvoertuigbewegingen van en naar een functie) die is opgebouwd uit aankomend en vertrekkend verkeer. Het gemeentelijk beleid heeft geen eigen kencijfers of normen met betrekking tot verkeersgeneratie. De extra verkeersgeneratie als gevolg van de realisatie van de ontwikkeling wordt berekend aan de hand van de meest recente CROW-kencijfers. Hierbij wordt een verdere verfijning naar inkomende en uitgaande verkeersbewegingen tijdens de verkeerskundig maatgevende ochtend- en avondspits gemaakt.
3.2
Uitgangspunten
Functieprogramma Binnen de ontwikkeling wordt voorzien in een gemengd functieprogramma van maximaal 310 woningen en commerciële ruimten. In tabel 3.1 is het beoogde toekomstige functieprogramma weergegeven functie
omvang
eenheid
kantoor
1.700
m2 bvo
supermarkt (binnen centrumgebied)
1.104
m2 bvo
detailhandel (buiten centrumgebied)
828
m2 bvo
supermarkt
1.803,8
m2 bvo
winkel
56,6
m2 bvo
woning van 41 - 55 m2 GO
30
woning
woning van 56 - 70 m2 GO
10
woning
huidige situatie
toekomstige situatie
Tabel 3.1: Functieprogramma huidige en toekomstige situatie (bron: opdrachtgever)
Kencijfers verkeersgeneratie Voor het bepalen hoeveel verkeer de locatie genereert, is inzicht in het aantal verkeersbewegingen per functie-eenheid (woning of m2 bvo) benodigd. Hiervoor wordt gebruik gemaakt van CROW kencijfers2. CROW heeft naast de parkeerkencijfers ook
2
CROW publicatie 381: Toekomstbestendig parkeren – Van parkeerkencijfers naar parkeernormen
Verkeer en parkeren Rademakerstraat Soesterberg - 19 augustus 2022
10
kencijfers met betrekking tot verkeersgeneratie opgesteld. De hoeveelheid motorvoertuigbewegingen is afhankelijk van de stedelijkheidsgraad en ligging van de locatie. De ontwikkellocatie is gelegen in ‘weinig stedelijk gebied’ in de zone ‘centrum’. In tabel 3.2 zijn de te hanteren kencijfers voor verkeersgeneratie weergegeven. De waarden betreffen motorvoertuigenbewegingen (mvt) per etmaal voor een gemiddelde weekdag. CROW hanteert bandbreedtes (minimum en maximum) voor de verkeersgeneratiecijfers. Voor deze studie is gebruik gemaakt van de gemiddelde kencijfers uit de bandbreedtes; op basis van de beschikbare informatie is op dit moment geen aanleiding om hiervan af te wijken. functie conform CROW
kencijfer (mvt/etmaal)
eenheid
kantoor
kantoor met baliefunctie
11,7
100 m2 bvo
supermarkt (binnen centrumgebied)
fullservice-supermarkt
73,8
100 m2 bvo
detailhandel (buiten centrumgebied)
binnenstad of hoofdwinkel(stads)centrum 20.000-30.000 inwoners
32,8
100 m2 bvo
supermarkt
fullservice-supermarkt
73,8
100 m2 bvo
winkel
binnenstad of hoofdwinkel(stads)centrum 20.000-30.000 inwoners
32,8
100 m2 bvo
woning van 41 - 55 m2 GO
koop, appartement, goedkoop
5,2
woning
woning van 56 - 70 m2 GO
koop, appartement, midden
5,6
woning
functie ontwikkeling huidige situatie
toekomstige situatie
Tabel 3.2: Kencijfers verkeersgeneratie
Omrekenfactoren De gepresenteerde kencijfers voor verkeersgeneratie in tabel 3.2 betreffen weekcijfers. Voor deze studie is verkeerskundig de werkdagperiode maatgevend. In deze studie zijn de werkdagperioden maatgevend. CROW heeft omrekenfactoren opgesteld voor de omrekening van week- naar werkdagetmalen. Conform CROW worden binnen deze studie de volgende omrekenfactoren gehanteerd voor de omrekening van week- naar werkdagperioden:
3.3
-
kantoor: 1,33
-
wonen: 1,11
-
supermarkt/winkels: 1,0
Verkeersgeneratie
Aan de hand van de gehanteerde uitgangspunten is de verkeersgeneratie voor de toekomstige situatie berekend. In tabel 3.3 zijn de resultaten van de verkeersgeneratie berekeningen voor de week- en werkdag weergegeven. Uit de tabel blijkt dat de ontwikkeling in de toekomstige situatie circa 1.560 motorvoertuigbewegingen per weekdagetmaal genereert. Dit is een toename van circa 310 mvt/etmaal. Op een werkdagetmaal bedraagt de verkeersgeneratie circa 1.585 motorvoertuigbewegingen; een toename van circa 270 motorvoertuigbewegingen ten opzichte van de huidige situatie.
Verkeer en parkeren Rademakerstraat Soesterberg - 19 augustus 2022
11
Conform opgave gemeente zijn de toekomstige verkeersintensiteiten (2030) op de Rademakerstraat circa 5.600 mvt/etmaal. De Rademakerstraat zit hiermee richting de verkeerskundig maximaal wenselijk intensiteiten voor een erftoegangsweg binnen de bebouwde kom (6.000 mvt/etmaal). Ook met het extra verkeer als gevolg van de ontwikkeling blijven de intensiteiten onder de 6.000 mvt/etmaal. Voor de verkeersafwikkeling zijn de kruispunten in het wegennet bepalend. Op dit moment bestaat geen inzicht in eventuele aandachts- of knelpunten met betrekking bestaande verkeersafwikkeling op de omliggende kruispunten van de ontwikkellocatie.
omvang
eenheid
kencijfer weekdag
verkeersgeneratie weekdag
kencijfer werkdag
verkeersgeneratie werkdag
kantoor
1.700
m2 bvo
11,7
199
15,6
265
supermarkt (binnen centrumgebied)
1.104
m2 bvo
73,8
815
73,8
815
detailhandel (buiten centrumgebied)
828
m2 bvo
32,8
237
32,8
237
supermarkt
1.803,8
m2 bvo
73,8
1.331
73,8
1.331
winkel
56,6
m2 bvo
32,8
19
19
19
woning van 41 - 55 m2 GO
30
woning
5,2
156
5,8
173
woning van 56 - 70 m GO
10
woning
5,6
56
6,2
62
functie huidige situatie
toekomstige situatie
2
verkeersgeneratie huidige situatie
1.251
1.316
verkeersgeneratie toekomstige situatie
1.562
1.585
saldo
+311
+269
Tabel 3.3: Berekening huidige en toekomstige verkeersgeneratie
3.4
Spitsperioden
Op werkdagen kent de locatie twee verkeerskundig maatgevende momenten: de ochtenden de avondspits. Aanvullend is gekeken naar het planeffect tijdens deze maatgevende momenten: de ochtend- en avondspitsperioden. Hierbij is voor het drukste uur tijdens de ochtend- en de avondspits het verkeerseffect van de ontwikkelingsplannen inzichtelijk gemaakt. Op basis van de berekende verkeersgeneratie is een vertaling gemaakt naar verkeersgeneratie voor de beide spitsperioden en verder onderscheid in aankomende en vertrekkende motorvoertuigbewegingen. Hiervoor zijn kencijfers van CROW3 over de verdeling van verkeersgeneratiecijfers gebruikt. In tabel 3.4 zijn de omrekenfactoren voor de ochtend- en de avondspits weergegeven. Hierbij is tevens onderscheid gemaakt naar in- en uitgaande verkeersbewegingen.
3
CROW publicatie 256: Verkeersgeneratie woon- en werkgebieden
Verkeer en parkeren Rademakerstraat Soesterberg - 19 augustus 2022
12
functie
ochtendspits drukste uur*
vertrek
wonen
8%
supermarkt detailhandel kantoor
avondspits aankomst
drukste uur*
vertrek
aankomst
11%
89%
9%
80%
20%
2%
50% **
50% **
8%
50% **
50% **
3%
81%
18%
8%
43%
57%
10%
91%
9%
9%
10%
90%
* betreft percentage van etmaalintensiteiten ** aanname gelijke verdeling vertrek en aankomst in de spitsuren voor de supermarkt
Tabel 3.4: Omrekenfactoren ochtend- en avondspitsperioden
Aan de hand van de verkeersgeneratieberekeningen en de verdeling naar richtingen en spitsperioden is het verkeerseffect van de ontwikkeling voor de spitsperioden bepaald. Hierbij is tevens onderscheid gemaakt naar in- en uitgaande verkeersbewegingen In tabel 3.5 is de verkeersgeneratie voor de huidige en de toekomstige situatie weergegeven. functie
etmaal
ochtendspits
avondspits
drukste uur
in
uit
drukste uur
in
uit
huidige situatie kantoor
265
26
24
2
24
2
21
supermarkt (binnen centrumgebied)
815
16
8
8
65
33
33
detailhandel (buiten centrumgebied)
237
7
6
1
19
8
11
1.331
27
13
13
106
53
53
19
1
0
0
1
1
1
woning van 41 - 55 m GO
173
17
16
2
16
2
14
woning van 56 - 70 m2 GO
62
6
6
1
6
1
5
verkeersgeneratie huidige situatie
1.316
50
38
12
108
43
65
verkeersgeneratie toekomstige situatie
1.585
51
35
16
129
56
73
planeffect
+269
+1
-3
+4
+21
+13
+8
toekomstige situatie supermarkt winkel 2
Tabel 3.5: Verkeersgeneratie huidige en toekomstige situatie naar periode
Uit de tabel blijkt dat als gevolg van de ontwikkeling de locatie in de toekomstige situatie in de ochtendspits circa 5 motorvoertuigbewegingen in het drukste uur minder genereert ten opzichte van de huidige situatie. In de avondspits bedraagt de toename circa 20 motorvoertuigbewegingen in het drukste uur. Verkeerskundig lijkt deze toename beperkt; gemiddeld genereert de ontwikkeling hiermee circa één motorvoertuigbeweging per drie minuten in het drukste avondspitsuur extra.
Verkeer en parkeren Rademakerstraat Soesterberg - 19 augustus 2022
13
4. Toets ontsluiting In het ontwerp voor de toekomstige situatie is ook een nieuwe ontsluiting voor het (parkeer)terrein in het ontwerp opgenomen (zie figuur 4.1). In de nieuwe situatie ontsluit het terrein aan de Rademakerstraat. De Rademakerstraat is een erftoegangsweg met bijhorend snelheidsregime van 30 km/h. Aanbevolen wordt om de aansluiting voldoende duidelijk en herkenbaar vorm te geven als een inrit en erfontsluiting; zodat voor het verkeer op de Rademakerstraat duidelijk is dat op deze locatie in- en uitrijdend verkeer kan worden verwacht. Voor doorgaand fietsverkeer is aan de overzijde van de Rademakerstraat een vrijliggend fietspad gesitueerd. Ter hoogte van de aansluiting is hierdoor beperkte ontmoetingskans tussen in- en uitrijdend autoverkeer en fietsers. Daarnaast is de rijsnelheid van het gemotoriseerd verkeer laag waardoor de kans op letsel bij een ongeval beperkt blijft. Belangrijk uitgangspunt vanuit verkeersveiligheid zijn de zichthoeken voor uitrijdend verkeer. Hierbij dient voor het uitrijdend verkeer vanuit het parkeerterrein tijdig een goed overzicht te zijn op de verkeerssituatie op de Rademakerstraat. Hiermee kan worden geborgd dat een goede afweging kan worden gemaakt in hoeverre het verkeer kan invoegen op de Rademakerstraat. Hiermee wordt rondom de aansluiting een veilige verkeersafwikkeling geborgd.
Op basis van het snelheidsregime, de inrichting en de zichtlijnen is sprake van een goede en veilige vormgeving van de aansluiting op de Rademakerstraat.
Figuur 4.1: Ontwerp toekomstige ontsluiting parkeerterrein (bron: opdrachtgever)
Verkeer en parkeren Rademakerstraat Soesterberg - 19 augustus 2022
14
Figuur 4.2: Eerdere analyse zichtlijnen ter hoogte van aansluiting
Verkeer en parkeren Rademakerstraat Soesterberg - 19 augustus 2022
15