2. Onderzoek naar veilig 50 in Soest

1. Opdracht uit startnotitie mobiliteit Landelijk speelt de discussie om ook op hoofdwegen de maximumsnelheid te verlagen naar 30 kilometer per uur. We brengen daarom in beeld welke hoofdwegen ‘veilig 50’ zijn, welke hoofdwegen we veiliger kunnen inrichten op de maximumsnelheid van 50 kilometer per uur en welke wegen op termijn mogelijk een lagere maximumsnelheid krijgen. Daarbij brengen we ook in beeld wat de gevolgen daarvan kunnen zijn voor omliggende straten.

2. Waarom 30 km per uur? De belangrijkste reden om 30 km in de bebouwde kom in te voeren is veiligheid. Binnen de bebouwde kom rijden allerlei langzame en snelle voertuigen, die door hun verschillende snelheden onveilige verkeerssituaties (waaronder dodelijke ongevallen) veroorzaken. Met de invoering van een 30km/h-zone wordt geprobeerd de veiligheid te vergroten: • •

Het snelheidsverschil tussen langzaam en snel verkeer neemt af. Auto's die 30 km/h rijden hebben een kortere remweg dan auto's die 50 km/h rijden.

Naast een verbeterde verkeersveiligheid heeft het aanbrengen van 30km/h-zones ook op het gebied van leefbaarheid een aantal voordelen: •

• • •

Sluiproutes door woonwijken worden onaantrekkelijker door verkeersremmende maatregelen. De belevingswaarde (kwaliteit) van de omgeving verbetert. Dit komt door onder andere minder geluidsoverlast door auto's. Een 30km/h-zone heeft ook effect op de keuze van het vervoermiddel. Fietsen wordt bijvoorbeeld aantrekkelijker. Een 30km/h-zone is milieuvriendelijker doordat auto's er dankzij hun lagere snelheid minder fijnstof uitstoten. Hoe hoger de snelheid van een voertuig, hoe meer lawaai het produceert met zijn motor, door de rijwind en door het contactgeluid van de banden op het wegdek. Een lagere snelheid gaat logischerwijs gepaard met minder geluidsoverlast.

3. Afwegingsschema 30 km per uur Binnen de bebouwde kom zijn veel zogenaamde grijze wegen waarbij de functie van de weg niet duidelijk is of onvoldoende ruimte is voor een veilige 50-km/h inrichting. Bijvoorbeeld een winkelstraat met druk autoverkeer of een 50 km/h weg zonder fietspaden. Het CROW heeft een afwegingsschema gemaakt om hier een oplossing voor te vinden. Het schema gaat uit van 30 km/h als ‘leidend principe’ binnen de bebouwde kom (dat wil zeggen: standaard 30 km/h tenzij 50 km/h écht op een veilige manier mogelijk is). Wegbeheerders die met dit principe aan de slag willen, kunnen het afwegingsschema als hulpmiddel gebruiken. Wat is er nieuw aan de aanpak?

De publicatie ‘Basiskenmerken wegontwerp’ van het CROW bevat aanbevelingen over de categorisering (de indeling in 50- en 30-wegen) en de inrichting van wegen. De nieuwe aanpak wijkt daar op twee belangrijke punten van af: 1. In de wegcategorisering wordt meer rekening gehouden met de omgeving van de weg, waarbij we onderkennen dat er wegen bestaan met een dubbele functie. 2. Voor wegen die wel een verkeersfunctie hebben, maar waarbij 50 km/h niet wenselijk of niet veilig mogelijk is, wordt het nieuwe wegtype GOW30 (gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 30 km/h) geïntroduceerd.

4. Handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW30 In de handreiking voorlopige inrichtingskenmerken GOW30 van het CROW (23 mei 2023) staat aangegeven hoe een GOW 30 eruit ziet. Om de inrichtingskenmerken van het wegtype GOW30 voldoende onderscheidend te laten zijn, bevat de handreiking ook enkele aanpassingen in de

inrichtingskenmerken van de bestaande wegtypen erftoegangsweg 30 km/h (ETW30) en gebiedsontsluitingsweg 50 km/h. Voor GOW 50 gaat het om de volgende aanscherpingen:

Wegkenmerk A. Verharding B. Fysieke rijrichtingscheiding

Categorie Wegontwerp Wegontwerp

C. Lengtemarkering

Wegontwerp

D.Openbare verlichting

Wegontwerp

E. Voorzieningen landbouwverkeer F. Oversteekvoorzieningen

Veilig oversteken

Ideale inrichting GOW Gesloten verharding Bij 2x1 rijstrook of meer met fysieke rijrichting-scheiding en bij 2 x 2 of meer een deelstreep tussen de rijstroken In de ideale situatie zijn opsluitbanden aanwezig. Openbare verlichting is aanwezig. Geen aparte voorzieningen

Minimale inrichting GOW Gesloten verharding Eén rijbaan met rijrichtingscheiding in de vorm van ononderbroken asmarkering en geen kantmarkering.

Aanscherping GOW50 N.v.t. Fysieke rijrichtingscheiding bij 2x2 of meer rijstroken per rijrichting

Openbare verlichting is aanwezig.

Geen fiets- of suggestiestroken. N.v.t.

Geen aparte voorzieningen

N.v.t.

Langzaam verkeer steekt niet (gelijkvloers) over op wegvakken. Oversteken vindt (geconcentreerd) plaats bij kruispunten of ongelijkvloers Erfaansluitingen zijn niet aanwezig op de rijbaan

Langzaam verkeer mag (gelijkvloers) oversteken op wegvakken.

N.v.t.

Erfaansluitingen mogen aanwezig zijn op de rijbaan. Compenserende maatregel: geef erfaansluitingen een attentieverhogende vorm, onderbreek lokaal de asmarkering. Landbouwverkeer en bromfietsverkeer zijn aanwezig op de hoofdrijbaan. Er is een trottoir aanwezig.

N.v.t.

G.Erfaansluitingen op de rijbaan

Erfaansluitingen

H.Menging verkeersstromen

Veilige plek voetgangers

Landbouw- en bromfietsverkeer zijn toegestaan op de hoofdrijbaan bij GOW-bibeko 50 km/h

I. Fietsvoorzieningen

Fietsers veilige plek

Fietsen op een bij voorkeur rode vrijliggende fietsvoorziening en er is een trottoir aanwezig.

Fietsvoorzieningen zijn minimaal als (rode) fiets-stroken aanwezig.

K. Obstakelafstand

Wegontwerp

L. OV haltes

Bushaltes

M. Parkeren

Parkeren

Noodzakelijke obstakelafstand is aanwezig. Halteren in aanliggende haltekommen. Niet parkeren op of langs de rijbaan

N. Horizontaal en verticaal alignement

Wegontwerp

Ontwerpsnelheid is 50 km/h.

Noodzakelijke obstakelafstand is aanwezig. Halteren mag op de rijbaan. Niet op fietsstroken. Niet parkeren op de rijbaan, wel in langs-parkeervakken. Compenserende maatregel: alleen langsparkeren is op een GOWbibeko toegestaan. Langsparkeervakken hebben een extra breedte (uit-stappen op rijbaan). Ontwerpsnelheid is 50 km/h.

Q. Helling Talud

Wegontwerp

Als naast de weg een talud of sloot ligt, dan moet deze voldoen aan een veilige hellinghoek.

Als naast de weg een talud of sloot ligt, dan moet deze voldoen aan een veilige hellinghoek.

Geloofwaardigheidsken merk R. Omgeving

Omgeving

S. Voorrangsregeling

Voorrang

Geen noemenswaardige verblijfsactiviteiten of verblijven een aparte plek. Nooit: schoolomgeving Voorrangsweg/ voorrangskruispunt

Geen noemenswaardige verblijfsactiviteiten of verblijven een aparte plek. Nooit: schoolomgeving Voorrangsweg/ voorrangskruispunt

Voor voetgangers is een trottoir aanwezig (geen menging). – Fietsers rijden op vrijliggend verplicht fietspad, parallelweg (ETW30) of alternatieve route (geen menging). Vrijliggend verplicht fietspad, parallelweg of fietsers via een alternatieve route.

Geen haaks- of schuinparkeerruimte naast de rijbaan.

5. Welke GOW wegen in de gemeenste Soest zijn veilig 50? Om te bepalen welke wegen veilig 50 zijn, bekijken we de weginrichting aan de hand van de ideale inrichting van GOW50 en de minimale inrichting van GOW50. Dat wordt gedaan aan de hand van de bovenstaande inrichtingskenmerken en geloofwaardigheidskenmerken. Die kenmerken zijn onderverdeeld in 9 categorieën: 1. Wegontwerp 2. Veilig oversteken 3. Erfaansluitingen 4. Voetgangers veilige plek 5. Fietsers veilige plek 6. Bushaltes 7. Parkeren 8. Omgeving 9. Voorrang Een weg is veilig 50 als aan alle 9 kenmerken wordt voldaan. Wanneer de ideale inrichting GOW 50 wordt aangehouden voldoet alleen de Koningsweg en het eerste deel van de Vredehofstraat aan ‘veilig 50’ (afbeelding 1). Wanneer de minimale inrichting als uitgangspunt wordt genomen, voldoen ook de Dalweg, Vrijheidsweg en de Beek en Daalseweg aan veilig ‘veilig 50’ (afbeelding 2). Bij een minimale inrichting GOW50 zijn langsparkeren, halteren op de rijbaan en erfaansluitingen mogelijk.

6. Welke wegen zijn veilig 50 in te richten (volgens ideale inrichting GOW)?

Om te bepalen welke wegen veilig 50 in te zijn, moeten we eerst bepalen of we uitgaan van de ideale GOW50 inrichting of de minimale GOW50 inrichting. De eisen voor een ideale GOW50 zijn veel hoger dan bij een minimale GOW50 inrichting. Als je uitgaat van de ideale inrichting dan wordt het heel lastig om bestaande wegen die niet ‘veilig 50’ zijn ‘veilig 50’ in te richten. Alleen de Dalweg en de Vrijheidsweg kunnen mijn inziens nog worden ingericht als veilig 50. Dan moeten er nog flink wat aanpassingen worden gedaan (parkeervakken langs de Dalweg moeten worden opgeheven. De vrijgekomen parkeerplekken kan gebruikt worden voor halteren in een haltekom). Voor de andere wegen lukt het realistisch gezien niet om ze veilig 50 in te richten (tenzij je langsparkeren opheft, politiek zal daar weinig draagvlak voor zijn). Als je uitgaat van de minimale inrichting, blijf de huidige 50 km wegenstructuur nog redelijk in tact. De wegen Laanstraat, Beukenlaan, Nieuweweg, Steenhoffstraat, Torenstraat en Birkstraat (tussen Vondellaan en rotonde Soesterbergsestraat) zijn ook volgens de minimale inrichting niet veilig 50 te maken (tenzij je zeer ingrijpende maatregelen neemt). Voor deze wegen is GOW30 een goede uitkomst.

7. Welke wegen zijn niet veilig 50 in te richten (ook niet volgens de minimale GOW50)? De Laanstraat, Beukenlaan, Nieuweweg, Steenhoffstraat, Torenstraat en Birkstraat zijn niet veilig 50 in te richten. Zelfs niet als je de minimale inrichting GOW als uitgangspunt neemt. Het profiel is te smal om aan alle eisen te voldoen. Bij de Laanstraat zijn de rijbaan en de langsparkeervakken te smal. Als je dat gaat verbreden, gaat het ten koste van het fietspad of trottoir. Die zijn eigenlijk ook al aan de krappe kant. Je moet het langsparkeren opheffen om aan de maatvoering te kunnen voldoen. Dat lijkt me niet realistisch.

8. Welke wegen zijn veilig 50 in te richten? De Koningsweg, Dalweg, Vrijheidsweg en Beek en Daalseweg zijn veilig 50 in te richten. Voor de Koningsweg moet er meer ruimte gecreëerd worden voor de fietser. Dat betekent een breder fietspad op de Koningsweg tussen N234 en Jachthuislaan. Ook moeten de fietsoversteken op sommige plekken veiliger worden (middeneilanden moeten langer worden).

Voor de Dalweg moet er een fysieke rijrichtingsscheiding komen, langsparkeervakken moeten worden opgeheven en halteren moet in een haltekom (de vrijgekomen parkeerplaatsen kunnen daarvoor gebruikt worden). De ruimte is

Koningsweg tussen Biltseweg en Jachthuislaan

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

2. Kans op afdekongevallen bij overstekende fietsers. 4. Geen trottoir aanwezig 5. Het tweerichtingsfietspad aan de westzijde van de koningsweg is te smal (2 meter).

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal √ X √ X X √ √ √ √

Minimaal √ X √ X X √ √ √ √

Koningsweg tussen Jachthuislaan en Beckeringstraat

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

2. Kans op afdekongevallen bij overstekende fietsers. Middeneiland is ook te smal (1 meter). Kans op afdekongevallen fietsers.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal √ X √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ X √ √ √ √ √ √ √

Koningsweg tussen Beckeringstraat en Belvedèreweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

2. Middeneiland is te smal (1,8 meter). 3. Op dit traject zijn 2 erfaansluitingen (beperkt aantal)

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal √ X X √ √ √ √ √ √

Minimaal √ X √ √ √ √ √ √ √

Koningsweg tussen Belvedèreweg en Nieuwegracht

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Koningsweg tussen Nieuwegracht en Sloothaak

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

2. Fietsoversteek bij zuidzijde niet veilig. Als fietser moet je 3 rijbanen oversteken (geen middeneiland).

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal √ X √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ X √ √ √ √ √ √ √

Koningsweg tussen Nieuwegracht en Sloothaak

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Koningsweg tussen Sloothaak en Dalweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Koningsweg tussen Dalweg en Dorpstreek

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Koningsweg tussen Dorpstreek en Varenstraat

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Koningsweg tussen Varenstraat en Obrechtstraat

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Koningsweg tussen Obrechtstraat en Eigendomweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Koningsweg tussen Eigendomweg – Klein Engendaalweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Koningsweg tussen Eigendomweg – Klein Engendaalweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Koningsweg tussen Klein Engendaalweg - Pimpelmees

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Koningsweg tussen Pimpelmees - Nieuweweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Nieuweweg tussen Nieuweweg - Parklaan

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Nieuweweg tussen Parklaan - Eikenlaan

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

2. Middeneiland tussen fietspad en rijbaan is te smal

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal √ X √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ X √ √ √ √ √ √ √

Ossendamweg tussen Eikenlaan – Doctor S Jacobstraat

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingscheiding 2. Middeneilanden tussen fietspad en rijbaan is te smal 3. Erfaansluitingen

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ √ √ √ √ √

Minimaal √ X √ √ √ √ √ √ √

Ossendamweg tussen Dr S Jacobstraat en Schoutenkampweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingscheiding 2. Geen middeneiland voor overstekende fietsers/voetgangers. 3. Erfaansluitingen

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ √ √ √ √ √

Minimaal √ X √ √ √ √ √ √ √

Ossendamweg tussen Schoutenkampweg en Braamweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingscheiding 2. Geen middeneiland voor overstekende fietsers. Te smalle middeneiland tussen fietspad en rijbaan. 3. Veel erfaansluitingen. Erfaansluitingen die naar beneden lopen.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ √ √ √ √ √

Minimaal √ X X √ √ √ √ √ √

Ossendamweg tussen Braamweg en Oude Utrechtseweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingscheiding 3. Erfaansluitingen. Erfaansluitingen die naar beneden lopen. 8. Basisschool aanwezig

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X √ X √ √ √ √ X √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ X √

Ossendamweg tussen Oude Utrechtseweg en Soesterbergsestraat

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingscheiding 2. Oversteek van Utrechtseweg richting Soesterbergsestraat is niet veilig (door veel verkeer op Ossendamweg is er kans op afdekongevallen).

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ X √ √ √ √ √ √ √

Vondellaan tussen Soesterbergsestraat en PC Hooftlaan

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingscheiding 2. Geen middeneiland voor overstekende fietsers. Te smalle middeneiland tussen fietspad en rijbaan. 3. Veel erfaansluitingen. 7. Parkeren langs de rijbaan. Langsparkeervakken zijn te smal.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ √ √ X √ √

Minimaal X X √ √ √ √ X √ √

Vondellaan tussen PC Hooftlaan en Birkstraat

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingscheiding 2. Geen middeneiland voor overstekende fietsers. Te smalle middeneiland tussen fietspad en rijbaan (geldt dat ook bij VRI’s?). 3. Veel erfaansluitingen. 7. Parkeren langs de rijbaan. Langsparkeervakken zijn te smal.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ √ √ X √ √

Minimaal √ X √ √ √ √ X √ √

Birkstraat tussen Birkstraat en Bartolottilaan

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Deels fysieke rijrichtingsscheiding 2. Te smal middeneiland voor overstekende fietsers Bartolottilaan. Middeneiland tussen fietspad en rijbaan te smal 3. Veel erfaansluitingen. 6. Halteren op de rijbaan 7. Parkeren langs de rijbaan. Langsparkeervakken zijn te smal

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ √ X X √ √

Minimaal √ X √ √ √ √ X √ √

Dalweg tussen Koningsweg en Veenbestraat

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 2. Geen middeneiland voor overstekende fietsers/voetgangers (Haverweerd).

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Dalweg tussen Veenbestraat en Weegbreestraat

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 2. Geen middeneiland voor overstekende fietsers/voetgangers (Gerrit van der Veenstraat).

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Dalweg tussen Weegbreestraat en Beukenlaan

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 2. Geen middeneiland voor overstekende fietsers/voetgangers (Dalweg 46-116).

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Dalweg tussen Beukenlaan en Raadhuisplein

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X √ √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Dalweg tussen Raadhuisplein en Albert Cuyplaan

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X √ √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Dalweg tussen Albert Cuyplaan en Van Goyenlaan

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 2. Geen middeneiland voor overstekende fietsers/voetgangers (Rubenslaan) 6. Halteren op de rijbaan 7. Parkeren langs de rijbaan

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X √ √ √ X X √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Dalweg tussen Van Goyenlaan - Steenhoffstraat

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 2. Geen middeneiland voor overstekende fietsers/voetgangers (Sint Annahof) 3. Erfaansluitingen aanwezig 6. Halteren op de rijbaan

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ √ X √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Vredehoffstraat tussen N234 en Colenso

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Vredehofstraat tussen Colenso en Noorderweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 3. Veel erfaansluitingen 7. Parkeren langs de rijbaan

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X √ X √ √ √ X √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Vredehofstraat tussen Noorderweg en Burg. Grothestraat

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 2. Middeneiland tussen fietspad en rijbaan is te smal (Regentesselaan) 3. Veel erfaansluitingen 7. Parkeren langs de rijbaan

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ √ √ X √ √

Minimaal √ X √ √ √ √ √ √ √

Burg. Grothestraat tussen Vredehofstraat en Dr. Rupertlaan

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 2. Fietsers steken op wegvakken over 3. Veel erfaansluitingen 6. Halteren op de rijbaan 7. Parkeren langs de rijbaan

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ √ X X √ √

Minimaal √ X √ √ √ √ √ √ √

Burg. Grothestraat tussen Dr. Rupertlaan en Van Weedestraat

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 2. Fietsers/voetgangers steken op wegvakken over. Geen compenserende maatregel zoals plateau of middeneiland 3. Veel erfaansluitingen 7. Parkeren langs de rijbaan 8. Veel horeca en een aantal winkels

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ √ √ X X √

Minimaal √ X √ √ √ √ √ √ √

Beek en Daalselaan tussen Van Weedestraat en Stadhouderslaan

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X √ √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Vredehoffstraat tussen Noorderweg en Burg. Grothestraat (30) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Klinkerverharding/streetprint ontbreekt. Juridische rijrichtingsscheiding aanwezig

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal GOW X √ √ √ √ √ √ √ √

Van Weedestraat/Steenhoffstraat tussen Stadhouderslaan en Oude Raadhuisstraat(30) 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal GOW √ √ √ √ √ √ √ √ √

Steenhoffstraat tussen Oude Raadhuisstraat en Dalweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 2. Geen middeneilanden op de kruispunten 3. Veel erfaansluitingen 5. Vrijliggend fietspad is te smal 6. Halteren op de rijbaan 7. Parkeren langs de rijbaan. Langsparkeervakken zijn te smal.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ X √ X √ √

Minimaal √ X √ √ X √ X √ √

Steenhoffstraat tussen Dalweg en Kruisweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 2. Geen middeneiland aanwezig voor fietsers thv Kruisweg 3. Veel erfaansluitingen 5. Vrijliggend fietspad is te smal (1,80 meter) 7. Parkeren langs de rijbaan. Langsparkeervakken zijn te smal.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ X √ X √ √

Minimaal √ √ √ √ X √ X √ √

Steenhoffstraat tussen Kruisweg en Korte Middelwijkstraat

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 2. Middeneiland tussen fietspad en rijbaan is te smal (Korte Middelwijkstraat) 3. Veel erfaansluitingen 5. Fietspad te smal (1,80 m) 6. Halteren op de rijbaan 7. Parkeren langs de rijbaan. Langsparkeervakken zijn te smal.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ X X X √ √

Minimaal X √ √ √ X √ X √ √

Middelwijkstraat tussen Korte Middelwijkstraat en Gouden Ploeg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 2. Geen middeneiland aanwezig bij oversteek Gouden Ploeg 3. Veel erfaansluitingen 5. Vrijliggend fietspad is te smal 7. Parkeren langs de rijbaan. Langsparkeervakken zijn te smal.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ X √ X √ √

Minimaal X √ √ √ X √ X √ √

Torenstraat tussen Gouden Ploeg en Veldweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 2. Geen middeneiland aanwezig bij diverse oversteken 3. Veel erfaansluitingen 4. Geen vrijliggend fietspad 5. Halteren op fietsstroken 7. Parkeren langs de rijbaan. Langsparkeervakken zijn te smal.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ X X X √ √

Minimaal X X √ √ X X X √ √

Kerkstraat tussen Veldweg en Birkstraat

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 2. Geen middeneiland aanwezig bij oversteek (Kerkdwarsstraat) 3. Veel erfaansluitingen 7. Parkeren langs de rijbaan. Langsparkeervakken zijn te smal.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ √ √ X √ √

Minimaal X X √ √ √ √ X √ √

Birkstraat tussen Kerkstraat en N221

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 2. Geen middeneiland aanwezig bij diverse kruispunten 3. Veel erfaansluitingen 7. Parkeren langs de rijbaan. Langsparkeervakken zijn te smal.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ √ √ X √ √

Minimaal X X √ √ √ √ X √ √

Beckeringstraat tussen Koningsweg en Nieuwstraat

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. Wegprofiel is te smal (5,65 meter). 2. Geen middeneiland aanwezig bij diverse kruispunten. 3. Veel erfaansluitingen. 7. Parkeren langs de rijbaan. Langsparkeervakken zijn te smal.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ √ √ X √ √

Minimaal X X √ √ √ √ X √ √

Laanstraat tussen Nieuwstraat en Vrijheidsweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. Wegprofiel is te smal (5,65 meter). 2. Geen middeneiland aanwezig bij diverse kruispunten. 3. Veel erfaansluitingen. 6. Halteren op de rijbaan 7. Parkeren langs de rijbaan. Langsparkeervakken zijn op enkele plekken te smal

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ √ X X √ √

Minimaal X X √ √ √ √ X √ √

Laanstraat tussen Nieuwstraat en Vrijheidsweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. Wegprofiel is te smal (5,65 meter). 2. Geen middeneiland aanwezig bij diverse kruispunten. 3. Veel erfaansluitingen. 6. Halteren op de rijbaan 7. Parkeren langs de rijbaan. Langsparkeervakken zijn op veel plekken te smal

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ √ X X √ √

Minimaal X X √ √ √ √ X √ √

Beukenlaan/Nieuweweg tussen Dalweg en Smitsweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. Op sommige delen is het wegprofiel is te smal (5,65 meter). 2. Geen middeneiland aanwezig bij diverse kruispunten. 3. Veel erfaansluitingen. 6. Halteren op de rijbaan 7. Parkeren langs de rijbaan. Langsparkeervakken zijn te smal

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ √ X X √ √

Minimaal X X √ √ √ √ X √ √

Nieuweweg tussen Smitsweg en Eigendomweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. Wegprofiel is te smal (5,60 meter). 2. Geen middeneiland aanwezig bij kruispunt parklaan 3. Veel erfaansluitingen. 6. Halteren op de rijbaan 7. Parkeren langs de rijbaan. Langsparkeervakken zijn op veel plekken te smal

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ √ X X √ √

Minimaal X X √ √ √ √ X √ √

Nieuweweg tussen Eigendomweg en Koningsweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. Ook geen dubbele streep. 2. Geen middeneiland aanwezig bij fietsoversteek Eigendomweg 3. Erfaansluitingen aanwezig.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ √ √ √ √ √

Minimaal X X √ √ √ √ √ √ √

Vrijheidsweg tussen Koningsweg en Industrieweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Gedeeltelijk geen fysieke rijrichtingsscheiding. 2. Geen middeneiland aanwezig bij fietsoversteek Industrieweg.

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Vrijheidsweg tussen Industrieweg en Nijverheidsweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Gedeeltelijk geen fysieke rijrichtingsscheiding. 2. Geen middeneiland aanwezig bij fietsoversteek Wiardi Beckmanstraat. 6. Halteren op de rijbaan

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X √ √ √ X √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Vrijheidsweg tussen Nijverheidsweg en Beukenlaan

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Gedeeltelijk geen fysieke rijrichtingsscheiding. 2. Geen middeneiland aanwezig bij fietsoversteek Industrieweg. 6. Halteren op de rijbaan

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X √ √ √ X √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Stadhouderslaan tussen Beek en Daalsewegen Noorderweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 3. Veel erfaansluitingen

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X √ √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Stadhouderslaan tussen Beek en Daalseweg en Noorderweg

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 3. Veel erfaansluitingen

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X √ X √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Stadhouderslaan tussen Noorderweg en komgrens Soest

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 3. Veel erfaansluitingen

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X √ X √ √ √ √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Soesterbergsestraat tussen Vondellaan en Hildebrandlaan

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 2. Fietsoversteek bij Hildebrandlaan is te smal (2,25 m) 3. Veel erfaansluitingen 7. Parkeren langs de rijbaan

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ √ √ X √ √

Minimaal √ X √ √ √ √ √ √ √

Soesterbergsestraat tussen Hildebrandlaan en bebouwde kom

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 2. Middeneiland bij fietsoversteek van Beuningenlaan is te smal (2,25m) 3. Veel erfaansluitingen 6. Halteren op de rijbaan 7. Parkeren langs de rijbaan

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X X X √ √ X X X √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √

Kampweg tussen Moerbessenberg en Mercury

Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 3. Veel erfaansluitingen 5. Geen vrijliggende fietspaden aanwezig 6. Halteren op de rijbaan 7. Parkeren langs de rijbaan * Intensiteiten zijn laag. Er zijn genoeg hiaten om over te steken.

Wegontwerp Veilig oversteken* Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X √ X √ X X X X √

Minimaal X √ √ √ X X √ √ √

Soesterbergsestraat tussen Hildebrandlaan en bebouwde kom Veilig 50? 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

1. Geen fysieke rijrichtingsscheiding. 3. Erfaansluitingen aanwezig 6. Halteren op de rijbaan .

Wegontwerp Veilig oversteken Erfaansluitingen Voetgangers veilige plek Fietsers veilige plek Bushaltes Parkeren Omgeving Voorrang/ Voorrangskruispunt

Ideaal X √ X √ √ X √ √ √

Minimaal √ √ √ √ √ √ √ √ √

Veilig 50 volgens ideale inrichting GOW

Veilig 50 volgens minimale inrichting GOW

Wegen die veilig 50 zijn of veilig 50 ingericht kunnen worden (ideaal)

Wegen die veilig 50 zijn of veilig 50 ingericht kunnen worden (minimaal)