Bijlage - Beleidskader & uitvoeringagenda Mobiliteit Smallingerland 2024

25

BELEIDSKADER & UITVOERINGSAGENDA MOBILITEIT - gemeente Smallingerland

Mobiliteitsopgave

Wat gaan we doen?

Wanneer?

Financiën

STOMP als leidend principe bij ruimtelijke ontwikkelingen prioriteit bij aanpak verkeersveiligheid fietsers & voetgangers

* 2024-2025

* (deels) dekking binnen gemeentelijke begroting

Nadere uitwerking beleid

Mobiliteitsopgave 1: De fiets & voetganger krijgen prioriteit

realisatie goede & veilige stallingsmogelijkheden centrum Drachten

2024-2026

nog geen dekking

Mobiliteitsopgave 2: Netwerk langzaam verkeer &

realisatie doorfietsroute Drachten – Heerenenveen

2024 - 2028

dekking opgenomen in gemeentelijke begroting

toekomstbestendige wegencategorisering

realisatie ontbrekende schakels in netwerk langzaam verkeer uitbreiding 30km-wegen

2024 - 2028 2024 – 2028

(deels) dekking binnen gemeentelijke begroting (deels) dekking binnen gemeentelijke begroting

weren doorgaand autoverkeer De Kaden

2025 - 2026

*

uitbreiding capaciteit rotonde Zuiderhogeweg – Eikesingel verkeersmonitoring & ontwikkeling verkeersmodel

2024 - 2026 2024-2025

dekking opgenomen in gemeentelijke begroting dekking opgenomen in gemeentelijke begroting

verkenning kansen autonome fietspont Gaasterdiep

2024-2025

dekking binnen project Waterfront

aanpak verkeersveiligheid o.b.v. uitvoeringsprogramma

2024 - 2028

(deels) dekking binnen gemeentelijke begroting

doelgroepenaanpak op basis Manifest Permanente Verkeereducatie

2024 - 2028

dekking binnen reguliere gemeentelijke begroting

inzet op intensivering van verkeershandhaving

*

*

parkeer-regulerende maatregelen rondom centrum van Drachten

*

*

Toegankelijk aanbod van openbaar vervoer &

(door)ontwikkeling bestaande en nieuwe mobiliteitsknooppunten inspelen op kansen station Lelylijn

2024-2028 *

nog geen dekking *

deelvervoer

structurele samenwerking met provincie Fryslân over verbeteren OV onderzoek kansen first & last-mile (deelvervoer) Drachten

* 2024

* dekking binnen programma Duurzaamheid

faciliteren/stimuleren uitrol deelmobiliteit in Drachten en de dorpen

*

*

deelname provinciale werkgeversaanpak Werk Slim, Reis Slim

*

*

Mobiliteitsopgave 3: Aanpak verkeersonveiligheid

Beleidsuitwerking langzaam verkeer (2025-2026)

Uitvoeringsprogramma verkeersveiligheid (2024)

Mobiliteitsopgave 4: Toekomstbestendig parkeren

Actualisatie parkeernormen (2024) Actualisering parkeerbeleid (2024-2025)

Mobiliteitsopgave 5:

Vergunningenkader deelmobiliteit (2024-2025)

Mobiliteitsopgave 6: Dekkend netwerk

uitrol openbare laadinfra door deelname regionale samenwerking

2024 - 2027

dekking binnen programma Duurzaamheid

Afwegingskader & plaatsingsbeleid

laadinfrastructuur

faciliteren laadpleinen, snelladers én logistieke laadinfrastructuur

*

*

laadinfra (reeds vastgesteld in 2023)

verkenning duurzame logistiek Smallingerland

2024 - 2025

dekking binnen reguliere gemeentelijke begroting

stimuleren van goederenvervoer via het water

*

*

faciliteren logistieke laadmogelijkheden

*

*

verduurzaming eigen wagenpark

*

*

Mobiliteitsopgave 7: Duurzame logistiek

* onderdeel van reguliere activiteiten, werkzaamheden en budgetten

26

BELEIDSKADER & UITVOERINGSAGENDA MOBILITEIT - gemeente Smallingerland

BIJLAGEN

27

BELEIDSKADER & UITVOERINGSAGENDA MOBILITEIT - gemeente Smallingerland

BIJLAGE I: Totstandkoming beleidskader mobiliteit In de overleggen met deze organisatie zijn de onderstaande zaken naar voren gekomen.

De omgevingsvisie, het klimaatakkoord en het coalitieakkoord (2022-2026) vormen belangrijke bouwstenen voor het beleidskader mobiliteit van de gemeente Smallingerland. In juni 2023 is de gemeenteraad geïnformeerd over deze uitgangspunten voor het mobiliteitsbeleid en het vervolgproces. Bij de uitwerking van het mobiliteitsbeleid zijn vervolgens verschillende externe stakeholders betrokken. Op 14 februari 2024 is tijdens een bijeenkomst met vertegenwoordigers van diverse doelgroepen van gedachten gewisseld over het mobiliteitsbeleid voor de komende jaren. Daarnaast is schriftelijk en tijdens een aantal separate overleggen inbreng geweest van organisaties die niet deel konden nemen aan deze bijeenkomst. De volgende organisaties zijn betrokken geweest bij de totstandkoming van het beleidskader mobiliteit.

ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü

Belangrijke trends en ontwikkelingen met betrekking tot mobiliteit

Dorpsbelang Boarnburgum-Kortehemmen Dorpsbelang Opeinde Dorpsbelang Oudega Plaatselijk belang De Veenhoop Plaatselijk belang De Wilgen-Smalle Ee-Buitenstvallaat Fietsersbond Wandelnet Marrekrite

Belangrijkste opgaven op het gebied van mobiliteit in Smallingerland

Centrummanagement Regionaal Overleg Consumentenbelangen Openbaar Vervoer Veilig Verkeer Nederland Werkgroep Toegankelijkheid Evofenedex Transport & Logistiek Nederland – Noord-Nederland Bouwend Nederland, regio Noord

28

BELEIDSKADER & UITVOERINGSAGENDA MOBILITEIT - gemeente Smallingerland

Prioritering bij aanpak verkeersveiligheid

ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü ü

Per mobiliteitsopgave zijn daarnaast de volgende zaken naar voren gekomen: Netwerk langzaam verkeer & toekomstbestendige wegencategorisering ü De vorm en de functie van wegen in de dorpen zijn vaak niet in balans

ü ü ü ü ü ü ü ü

ü

In de dorpen en het buitengebied is veel overlast van landbouwverkeer Vaart zetten achter de fietserspont De geluidoverlast van de A7 verminderen Bij herinrichtingen meer aandacht voor brede toegankelijkheid

Meer verkeersdrempels Shared Space-locaties vragen aandacht Aandacht voor fietsveiligheid brugklassers De 60km-auto zou terug moeten komen Sluipverkeer aanpakken bijvoorbeeld in Boornbergum (route A7 – Wilgen) Aanpak overlast en veiligheid landbouwverkeer (in combinatie met fietsroutes) Haal de verkeerssnelheid eruit in Opeinde, bijvoorbeeld door bewustwording rijgedrag (in samenspraak met het dorp) Aanpak verkeersveiligheid door permanente verkeerseducatie en indringende voorlichting Verkeerseducatie voor vluchtelingen Aanpak verkeersveiligheid moet niet wachten op onderhoudswerkzaamheden Duidelijk aangeven voetgangers-en fietsers oversteekplaatsen Drempels op de Lauwers (en op nog veel meer lokale snelwegen) Baseer aanpak verkeersveiligheid op onderzoek door deskundigen en niet op basis van wat de meerderheid van bewoners wil Gedrag en infra gaan hand in hand

Toekomstbestendig parkeren ü Kaden autovrij en stimulatie kort parkeren ü Verbeteren openbare parkeergelegenheid dorpen (Boornbergum ü Minder parkeerruimte meer groen ü Meer invalidenparkeerplaatsen (inclusief) ü Parkeervergunningen ü Kort parkeren centrum om automobilisten naar parkeergarages te sturen ü Realisatie gratis + bewaakt + aantrekkelijke fietsenstallingen ü Parkeertarieven 2X duurder ü Realiseer Fietsvlonders op bestaande parkeerplekken ü draag zorg voor maatwerk en denk strategisch en integraal na over de parkeeropgave in en rondom het centrum in relatie tot de verdichtingsopgave (woningbouw)

Meer aandacht voor ouderen bij het treffen van verkeersmaatregelen Het fietspad langs de Ringweg stopt, en dan moet je verder op de weg fietsen. Dat is onveilig Realiseer looplijnen voor slechtzienden en zorg ervoor dat deze looplijnen logisch zijn Aandacht voor het belang van een goed beheer en verkeersveiligheid op recreatieve fietspaden

Aanpak verkeersonveiligheid ü Fietspad Lauwers fysiek scheiden van de weg. ü Op wegen met niet vrijliggende fietspaden direct snelheidsbeperking30 km/uur invoeren (niet wachten op rioleringswerkzaamheden, zie ook voorbeeld Amsterdam)

29

BELEIDSKADER & UITVOERINGSAGENDA MOBILITEIT - gemeente Smallingerland

Toegankelijk aanbod van openbaar vervoer & deelvervoer ü Meer ruimte voor openbaar vervoer ü Subsidie voor deelauto's ü Er is vast al nagedacht waar het toekomstige treinstation komt. Leg alvast het parkeerterrein (P+R) aan, met elektrische (kleine) busjes die mensen naar het centrum brengen. ü Inclusief vervoer: gemeente promoot MAX mobiel à die is niet altijd beschikbaar ü (Gratis) vervoer transferium kleine e-bussen ü Veilige (bemande) fietsenstallingen

Overig ü Met dorpsbelangen in gesprek blijven om plannen voor verkeersveiligheid en leefbaarheid om te zetten naar uitvoering (zowel korte als lange termijn ü Het beste mobiliteitsbeleid schuilt in ruimtelijke ordening ü Van place to buy, naar place to be (centrum) ü Samenwerken met andere beleidsvelden ü Zorgvuldig overleg met bewoners; communicatie ü Betrokkenen actief blijven informeren over het vervolgproces

Dekkend netwerk laadinfrastructuur ü Elektrificatie is geen oplossing ü Laadpunten in de dorpen bespreken met dorpsbelangen Duurzame logistiek ü Meer afhaalpunten van pakketjes ü Vrachtverkeer naar bedrijventerrein De Haven alleen via Noorderhogeweg of A7-Zuiderhogeweg ü Aandacht voor ontsluiting bedrijventerrein De Haven ü Introduceer cargo bikes en kleine vrachtauto's ü Beschikbaarheid van laadinfra en netcongestieproblematiek wordt steeds groter aandachtspunt ü Betrek brancheorganisatie en lokale bedrijfsleven bij de transitie naar duurzame logistiek

30

BELEIDSKADER & UITVOERINGSAGENDA MOBILITEIT - gemeente Smallingerland

BIJLAGE II: ontwerpuitgangspunten inrichting fietsinfrastructuur Bij herinrichtingen en nieuwe aanleg van fietsvoorzieningen (zowel recreatief, als utilitair) vormen de onderstaande ontwerpuitgangspunten het vertrekpunt. Deze uitgangspunten zijn afgeleid van actuele landelijke richtlijnen voor het ontwerp van fietsinfrastructuur. Verschijningsvorm

Erftoegangsweg

Gebiedsontsluitingsweg

Verharding

Doorfietsroutes

Vrijliggend

Hoofdfietsroutes

Vrijliggend of op rijbaan

Overige fietsinfrastructuur

Vrijliggend of op rijbaan

Doorfietsroutes

Vrijliggend

Hoofdfietsroutes

Vrijliggend/fietsstroken

Overige fietsinfrastructuur

Vrijliggend/fietsstroken

Doorfietsroutes

Gesloten verharding (asfalt of beton)

Hoofdfietsroutes

Gesloten verharding (asfalt of beton)

Overige fietsinfrastructuur

Breedte fietspad

In één richting bereden

In twee richtingen bereden

Kleur verharding

Bij voorkeur gesloten verharding (asfalt of beton) Doorfietsroutes

3,0 meter (minimaal 2,5 meter)

Hoofdfietsroutes

2,5 meter (minimaal 2,0 meter)

Overige fietsinfrastructuur

2,0 meter (minimaal 1,5 meter)

Doorfietsroutes

4,0 meter (minimaal 3,5 meter)

Hoofdfietsroutes

3,5 meter (minimaal 3,0 meter)

Overige fietsinfrastructuur

2,5 meter (minimaal 2,0 meter)

Doorfietsroutes

Rood

Hoofdfietsroutes

Rood

Overige fietsinfrastructuur

Bij voorkeur rood

Doorfietsroutes

Voorrang voor fietsers mits veilig inpasbaar

Hoofdfietsroutes

Voorrang voor fietsers mits veilig inpasbaar

Overige fietsinfrastructuur

Afhankelijk van de situatie

Voorrang bij enkelstrooks rotondes

Binnen de bebouwde kom

Fietser in de voorrang

Buiten de bebouwde kom

Fietser uit de voorrang

Gladheidsbestrijding

Doorfietsroutes

Ja

Hoofdfietsroutes

Ja

Overige fietsinfrastructuur

-

Voorrang bij kruisende wegen

31