Bijlage 1_Verkeers- en Mobiliteitsplan Sliedrecht 2035.pdf

Strekken lijn 491 De huidige lijnvoering van Buslijn 491 via het Burgemeester Winklerplein kost veel tijd. Vanuit het principe dat Hoogwaardige Openbaar Vervoer hoogfrequent en direct is, is in gesprek met Provincie Zuid-Holland de wens geuit om deze lijn te strekken d.m.v. de verplaatsing van de halte naar de Thorbeckelaan. De strekking van deze buslijn biedt bovendien meer mogelijkheden om het Burgermeester Winklerplein verder te ontwikkelen tot een aantrekkelijk (verblijfs)gebied. Provincie Zuid-Holland is initiatiefnemer voor het strekken van de lijn, inclusief het faciliteren van een geschikte halteerlocatie op de Thorbeckelaan. Bij de uitwerking van dit plan dient aandacht te zijn voor de beschikbaarheid van parkeren, de toegankelijkheid van voorzieningen en effect van het halteren op het overige verkeer.

44

22. Onderzoek toevoegen waterbushalte De meerwaarde van het waterbusnetwerk wordt ook breder in de regio gezien. In samenwerking met gemeente Hardinxveld-Giessendam onderzoeken we de haalbaarheid van een extra waterbushalte in het oosten van Sliedrecht. Door een nadrukkelijke koppeling met Hardinxveld-Giessendam is het denkbaar dat er voldoende nieuwe vervoerwaarde wordt aangesproken om deze halte exploitabel te krijgen. Nader onderzoek moet uitwijzen of dit het geval is. De vervolgstap is om samen met de Provincie realisatie en aanpassing van de lijnvoering te bewerkstelligen. 23. Pilot Publieke Mobiliteit Sliedrecht werkt samen met de regio Drechtsteden mee aan de pilot publieke mobiliteit. Vanuit de vervoersorganisatie Stroomlijn is een samenwerking gestart met Provincie Zuid-Holland en Qbuzz om te zien hoe we het mobiliteitsaanbod in meer samenhang naar de reiziger kunnen brengen door optimale samenhang tussen overheden, markt, vrijwilligersorganisaties en individueel vervoer. Doel is om het gebruik en de rendabiliteit van openbaar vervoer op lokaal niveau kunnen vergroten. Een vernieuwde rol van de vraagafhankelijke deur-halte-taxi kan hier een uitkomst van zijn.

5.5

MAATREGELEN GEMOTORISEERD VERKEER

24. Onderzoek verbetering doorstroming Sliedrecht West Sliedrecht heeft een beperkt aantal gebiedsontsluitingswegen die het dorp voor gemotoriseerd verkeer verbindt met de A15. Voor een robuust wegennet en bereikbare gemeente is doorstroming op deze wegen van belang. Langere wachtrijen bij kruispunten in de spits horen erbij, maar deze dienen niet te leiden tot het vastlopen van kruispunten met risico’s voor de verkeersveiligheid. In dat kader onderzoeken we de mogelijkheden om congestie rond op- en afrit Sliedrecht-West te verminderen. Bij het zoeken van oplossingen is verkeersveiligheid het belangrijkste criteria. Vanwege beperkte ruimte kan het zijn dat slechts kleine optimalisaties mogelijk zijn om de doorstroming hier op veilige wijze te verbeteren.

25. Onderzoek ontsluiting vrachtverkeer Kerkerak Zoals in hoofdstuk 4.4 is beschreven, zet Sliedrecht zich in om overlast van grote en zware voertuigen zo veel mogelijk te voorkomen. Met een vertegenwoordiging van bedrijven is gesproken over een alternatieve route voor het vrachtverkeer van/naar Kerkerak. Daarvoor is een verbinding nodig tussen de Industrieweg en Het Plaatje. Bij realisatie van een dergelijk alternatief wordt de route Merwestraat-Kerkstraat-Stationsweg alsmede een deel van de Molendijk ontlast van veel zwaar verkeer. Vrachtverkeer komt daarmee veel sneller op wegen die daarvoor geschikt zijn zoals de Craijensteijn. Wel is deze verbinding zeer uitdagend om ruimtelijk in te passen. Zo dient de bereikbaarheid van de haven hierbij gewaarborgd te blijven. Ook zijn gronden veelal niet in het bezit van gemeente Sliedrecht. In nauwe samenwerking met de bedrijven en afstemming met vertegenwoordiging namens schippers, gaan we dan ook onderzoeken wat de haalbaarheid van deze verbinding is. Vanwege de uitdagende oplossingsrichting is het niet uit te sluiten dat verder gekeken moet worden naar de huidige route voor het vrachtverkeer Kerkerak. Hier wordt met bij het herinrichten van de route als gebiedsontsluitingsweg 30 km/u (maatregel 6) voor een belangrijk deel al invulling aan gegeven. 26.

Onderhoud en reconstructie Parallelweg De Parallelweg heeft groot onderhoud en reconstructie nodig. In dit project worden de kruispunten die bedrijventerrein Nijverwaard ontsluiten en het kruispunt Parallelweg-A15 aangepakt. Met deze maatregelen wordt de verkeersveiligheid en doorstroming op deze belangrijke ontsluitingsweg verbeterd.

Verkeers- en Mobiliteitsplan Sliedrecht 2035 - 18 juli 2024

45

5.6

MAATREGELEN DUURZAAMHEID EN GEDRAG

27. Gedragsbeïnvloeding vervoerkeuze Naast infrastructuur blijft Sliedrecht samen met werkgevers werken aan het beïnvloeden van de vervoerskeuze onder werknemers. Er wordt daarin gezocht naar oplossingen die het gebruik van de fiets en het openbaar vervoer aantrekkelijker maken, zoals het opzetten van collectief vervoer op bedrijventerreinen. Sliedrecht staat daarnaast positief tegenover initiatieven die verduurzaming van het wagenpark stimuleren. Het ondersteunen van de Green Deal is hiervan een voorbeeld. 28. Faciliteren laadvoorzieningen voor elektrische auto’s In lijn met de ambitie om een duurzaam dorp te zijn (hoofdstuk 3), moedigt Sliedrecht elektrisch rijden aan. De gemeente vervult hierin een faciliterende rol. Hierin sluiten we aan bij de beleidslijnen zoals beschreven staan in de Integrale Laadvisie van Sliedrecht. 29. Deelmobiliteitvoorzieningen bij nieuwbouw Sliedrecht staat open voor het aanbieden van deelautoconcepten; in het bijzonder gekoppeld aan nieuwbouwprojecten. Verhuizingen zijn bij uitstek het moment om ook verplaatsingsgedrag te veranderen en bijvoorbeeld te kiezen voor het gebruik van een deelauto in plaats van een tweede auto. De conceptnota Parkeernormen Sliedrecht 2024 laat hier ruimte aan door toepassing van deelautoconcepten te koppelen aan een reductie van de parkeervraag.

Echter wel onder duidelijke voorwaarden, zoals borgen exploitatie deelauto's voor ten minste 5 jaar én binnen de ontwikkeling ruimtereservering om achteraf - als deelauto toch niet blijkt te werken - alsnog conform de normatieve parkeeropgave te voorzien in voldoende parkeercapaciteit. 30. Ontwikkeling mobiliteitshubs op kansrijke locaties Gebruik van openbaar vervoer staat meestal niet op zichzelf. Bij de meeste OVverplaatsingen wordt voor de first- and last mile een andere vervoerswijze gebruikt. Deze ketenreis stimuleert Sliedrecht door de toepassing van mobiliteitshubs. In deze hubs worden voor- en natransport zo goed mogelijk met het openbaar vervoer verbonden. Concreet betekent dit het realiseren en/of opwaarderen van P+R locaties tot transferia, voornamelijk voor de ritten auto-

46

OV, fiets-OV en auto-fiets. In lijn met gebiedsagenda bereikbaarheid Drechtsteden en het Regionaal Mobiliteitsplan Drechtsteden zoeken en versterken we de verknoping van vervoerswijze vooral op de stations en de waterbushalte. Hierbij horen hoogwaardige stallingsvoorzieningen voor de fiets (ook buitenformaatfietsen), het aanbod van deelmobiliteit zoals OV-fietsen en deelauto’s en voldoende autoparkeergelegenheid. Groot onderhoud gepland in 2026 aan het ponton op de waterbushalte Middeldiep is een eerste stap om deze halte van een upgrade te voorzien en te ontwikkelen tot een mobiliteitshub. Met de upgrade van de halte sluiten we aan bij de regionale standaard van andere mobiliteitshubs in de regio. 31. Gedragsbeïnvloeding veilig gedrag Om veilig gedrag te stimuleren, sluit de gemeente aan bij acties van het Regionaal Ondersteuningsbureau Verkeersveiligheid (ROV). Daarnaast wordt de educatie en voorlichting onder doelgroepen voortgezet en waar van meerwaarde uitgebreid. Doelgroepen waar bijzonder op wordt ingezet zijn kinderen, jongeren en ouderen. In de praktijk kan dit handen en voeten krijgen door initiatieven zoals verkeerslessen, slipcursussen, anti-alcohol/drugscampagnes en scootmobielcursussen.

5.7

MAATREGELEN PARKEREN

31. Onderzoek parkeerdruk Een maatregel om meer grip op parkeren te krijgen in Sliedrecht, is het toepassen van een gemeentelijke parkeerdrukmeting. Door meer inzicht te krijgen in de parkeercijfers, kan de gemeente gericht en effectief maatregelen nemen om de parkeersituatie te optimaliseren.

Lange termijn (2027-2034)

Korte termijn (2025-2026)

(2024-2025)

Lopend

EXTERNE PARTNERS

MULTIMODAAL 1

Voortzetting uitvoering Dijkvisie

X

X

2

Integrale ontwikkeling Sliedrecht Noord i.s.m. Binnenstedelijke Herstructurering

3

Integrale ontwikkeling Watertorenterrein

4

Realisatie Noord-Zuidverbinding

5

Onderzoek ontlasten Stationsweg (noord)

X

6

Onderzoek inpassing GOW 30 Stationsplein, Stationsweg, Rembrandtlaan, Kerkstraat en Merwestraat

X

X

Ontwikkelaars

X

Ontwikkelaars, Provincie Zuid-Holland, Drechtsteden

X

Ontwikkelaars

Vervoerders, nood- en hulpdiensten

VOETGANGER 7

Quickscan plusnetwerk en recreatief wandelnetwerk

8

Aanpak voetgangersvoorzieningen op bedrijventerreinen

9

Verkeersveiligheidstoets voetgangersoversteken

10

Onderzoek haalbaarheid voetpad en realisatie i.c.m. F15 en onderhoud Tiendweg

X X

X X

X

Waterschap Rivierenland, Provincie Zuid-Holland

Verkeers- en Mobiliteitsplan Sliedrecht 2035 - 18 juli 2024

47

FIETSER X

Rijkswaterstaat

11

Onderzoek en realisatie fietsroute Tolsteeg-Beijerinckstraat (incl. fietsbrug)

12

Kwaliteitsimpuls fietsvoorzieningen bij OV-locaties en voorzieningen

13

Realisatie fietspad Intermezzo

14

Onderzoek verkeersveiligheid fietsers op rotondes

15

Realisatie vrijliggende fietspaden GOW50 Deltalaan

16

Realisatie vrijliggende fietspaden GOW50 Rembrandtlaan

X

17

Aanleg regionale fietsroute Leeghwaterstraat

X

18

Onderzoek ongelijkvloerse oversteek Tiendweg-Stationsweg

X

X

X

X

X

X

OPENBAAR VERVOER 19

Toevoegen haltes Sliedrecht Noord & Nijverwaard

X

Provincie Zuid-Holland, Qbuzz

20

Verlengen en intensivering lijn 701

X

Provincie Zuid-Holland, Qbuzz

21

Strekken lijn 491

22

Onderzoek toevoegen waterbushaltes

23

Pilot Publieke Mobiliteit

48

X

Provincie Zuid-Holland, Qbuzz X X

Provincie Zuid-Holland, Qbuzz Regio Drechtsteden, Rijk

GEMOTORISEERD VERKEER 24

Onderzoek verbetering doorstroming Sliedrecht West.

X

25

Onderzoek ontsluiting vrachtverkeer Kerkerak

X

Bedrijven Sliedrecht, schippers

26

Onderhoud en reconstructie Parallelweg

Bedrijven Sliedrecht

X

GEDRAG EN VERDUURZAMING 27

Gedragsbeïnvloeding vervoerkeuze (werkgeversaanpak)

X

28

Faciliteren laadvoorzieningen voor elektrische auto’s (conform Laadvisie)

X

29

Deelmobiliteitvoorzieningen bij nieuwbouw

X

X

30

Ontwikkeling mobiliteitshubs op kansrijke locaties

X

X

31

Gedragsbeïnvloeding veilig gedrag

X

X

X

X

X

PARKEREN 32

Onderzoek parkeerdruk

Verkeers- en Mobiliteitsplan Sliedrecht 2035 - 18 juli 2024

49

BIJLAGE 1: EVALUATIE VERKEERS- EN MOBILITEITSPLAN 2017 - 2040 Sliedrecht bereikbaar en verkeersveilig houden was het doel van het Verkeersen Mobiliteitsplan 2017-2040. Ook ten aanzien van nieuwe ontwikkelingen zoals op het gebied van duurzaamheid. Acties en maatregelen om dat te bereiken, zijn destijds concreet benoemd bij de vaststelling van het plan door de gemeenteraad in 2017. Op heel veel onderdelen is het plan inmiddels uitgevoerd. In de college informatiebrief ‘Stand van zaken Verkeers- en Mobiliteitsplan 2017-2040’ van 16 november 2021 werd tussentijds uitgebreid toegelicht wat toen al bereikt was en werd aangegeven dat de focus in Sliedrecht op fietsvriendelijkheid gericht zou zijn. De bevindingen (2022) naar aanleiding van de beoordeling van de huidige gebiedsontsluitingswegen (GOW50) in Sliedrecht duidden al op aanpassingen in het belang van de positie van de fietser en de oversteekplaatsen voor zowel voetgangers en fietsers. De huidige inzichten en verder doorontwikkelde kijk op weginrichting van het nieuwe wegtype GOW30, leiden tot een verdere aanscherping en krijgen daarom nu een gerichter vervolg in het nieuwe VMP.

50

Het twee richtingen fietspad Craijensteijn met bijbehorende aanpassingen van de rijbaan voor het autoverkeer is gerealiseerd in 2022. Aan het verbeteren van de fietsverbinding tussen het station en het centrum is invulling gegeven door de aanleg in 2023 van de fietsstraat (Achterom) tussen de begraafplaats en de Stationsweg. Ten aanzien van de ambitie van het college om de barrière A15 te doorbreken is met het besluit om de Noord-Zuidverbinding tussen de Thorbeckelaan en Sportlaan te realiseren in het oosten van Sliedrecht een belangrijke stap gezet. De wens om voor het langzaam verkeer diezelfde barrière te slechten tussen de Tolsteeg (zuid) en de Beijerinckstraat is vooralsnog bij een wens gebleken waar nog geen concrete actie op ondernomen is. De kansen die grote projecten zoals warmtenet bieden, blijven onverkort van belang om bij de bijbehorende herinrichting in te zetten op het voldoen aan de aanbevelingen die bij een adequate weginrichting als erftoegangsweg (ZONE 30) hoort. Andere erftoegangswegen waarvan in 2021 werd gesteld dat naar de herkenbaarheid ervan als ETW30 gekeken moest worden, zijn: A.W. de Landgraafstraat, Havenstraat, Molendijk en Baanhoek.

Het gaat hierbij met uitzondering van Baanhoek om wegen waarvoor in het verleden vanwege de toenmalige busroute en de nu nog steeds actuele brandweerroute beperkte mogelijkheden waren om deze beter in te richten als erftoegangsweg. Een juiste weginrichting als ETW30 is daarmee een blijvend aandachtspunt. De verplaatsing van de brandweerkazerne van de Middeldiepstraat naar de Rijnstraat biedt kansen om genoemde drie wegen na verplaatsing te voorzien van verticale snelheidsremmers, die per definitie effectiever de snelheid beïnvloeden dan de huidige maatregelen.

Verkeers- en Mobiliteitsplan Sliedrecht 2035 - 18 juli 2024

51

52