240913_ANTW.TECH.VR_Verheij_PRO Sliedrecht_Verkeers- en Mobiliteitsplan.pdf

MEMO Voor

: Gemeenteraad, Fractie PRO Sliedrecht t.a.v. de heer Verheij

Van

: wethouder Ton Spek

Datum

: 12 september 2024

Betreft

:

Technische vragen Verkeers- en Mobiliteitsplan

Op 9 september 2024 heeft u technische vragen gesteld over het Verkeers-en Mobiliteitsplan (kortweg VMP). Hierbij stuur ik de beantwoording op deze vragen.

1. Op pagina zes staat dat een diverse groep inwoners een vragenlijst heeft ingevuld. Kunt u meenemen in het selectieproces van deze inwoners? Hoe komt dit tot stand? Hoe representatief is deze groep inwoners? Graag zou ik inzicht krijgen in deze resultaten. Antwoord: De oproep inwoners en ondernemers om mee te doen aan het onderzoek is via de gebruikelijke kanalen (Het Kompas, website gemeente Sliedrecht en ondernemers/winkeliers) uitgezet. Iedereen – niemand uitgezonderd – die interesse had, kon deelnemen aan het onderzoek. Er is dus geen enkele selectie gemaakt. Mede op basis van het aantal deelnemers is gesteld dat de reacties representatief zijn voor een adequate indicatie van het verkeersbeeld in Sliedrecht. De resultaten van het onderzoek zijn eerder dit jaar met de raad gedeeld als bijlage bij de CIB van 12 maart jl. over het Verkeers- en Mobiliteitsplan Sliedrecht 2035. Volledigheidshalve hebben wij de resultaten bijgevoegd.

2. Heeft u inzicht in het gebruik van deelfietsen in Sliedrecht? Zo ja, kunt u hier meer inzicht geven? Antwoord: Wij hebben geen inzicht in het gebruik van de deelfietsen in Sliedrecht. Wij zullen nagaan of er bruikbare cijfers bekend zijn, om meer inzage te krijgen in het functioneren van de aanwezige deelfietsen binnen Sliedrecht.

3. Welke stappen worden ondernomen om het OV binnen Sliedrecht te verbeteren? Is de invloed van de gemeente hier niet beperkt? Heeft de gemeente zelf zeggenschap over de route van een buurtbus? Antwoord: Vooropgesteld is het OV voor een gemeente met de omvang van Sliedrecht zonder meer goed te noemen. Met twee treinstations, snelbusdiensten richting Rotterdam en Utrecht, R-Net en de Waterbus beschikt Sliedrecht over diverse openbaarvervoersmogelijkheden die in belangrijke mate voorzien in de OV-bereikbaarheid buiten Sliedrecht voor een grote doelgroep. Wat niet wegneemt dat wij in de contacten met de provincie als concessieverlener van het Openbaar Vervoer (OV) voortdurend aandacht blijven vragen voor goed OV en maken wij onze wensen daarvoor kenbaar. De invloed van de gemeente is inderdaad beperkt waar het om OV gaat waarvoor provincie Zuid-Holland de opdrachtgever is. Wat ons er niet van weerhoudt om te blijven benadrukken welk publiek belang én noodzaak wij zien om Sliedrecht bereikbaar en leefbaar te houden. Voor de buurtbus zien wij kansen in aanvulling op het beschikbare OV, zoals ook in het VMP benoemd. Hiervoor zijn wij echter eveneens aangewezen op de provincie.

4. Graag ontvang ik meer informatie over de pilot Publieke Mobiliteit. Wat is hier al aan gedaan? Wat is de stand van zaken? Antwoord: De pilot Publieke Mobiliteit betreft initiatieven waarbij aanvullend OV wordt ingezet in aanvulling op de reguliere OV-voorzieningen, waar PZH concessieverlener voor is. Stroomlijn is een

-2-

traject gestart voor aanvraag subsidie voor deze pilot, die ook vanuit PZH ondersteund wordt. Meer informatie vindt u via deze link: https://www.stroomlijn.nl/iedereenmobiel/.

5. Wat betekenen de stippellijntjes voor buslijn 491 op pagina 30 van het VMP? Antwoord: De gestippelde lijn (in rood) geeft de huidige route van de R-Netbussen aan die op het Burgemeester Winklerplein halteren. De provincie streeft naar gestrekte lijnen voor R-Net, wat ook de reden is waarom PZH eerder heeft voorgesteld een alternatieve centrumhalte op de Thorbeckelaan in te willen richten. Bij het opstellen van het VMP was nog niet duidelijk hoe PZH met die wens omgaat en daarom is de lus via het Burgemeester Winklerplein gestippeld op de kaart aangegeven. Ook nu is nog geen bekend over wat PZH definitief gaat besluiten ten aanzien van de R-Netlijn in Sliedrecht.

6. Op pagina 32 wordt gesproken over nul doden met fietsers en voetgangers in Helsinki en Oslo. Kunt u mij naar de bron van deze informatie wijzen? Gaat dit getal over een specifiek jaar of over een periode van tien jaar? Graag ontvang ik hierover meer duidelijkheid. Antwoord: Het gaat om de resultaten van het jaar 2019. Reden dat het als voorbeeld genoemd wordt, is dat het resultaat van 0 doden onder fietsers en voetgangers in verhouding tot 2015 (50 doden) een aansprekend resultaat is. Waarbij moet worden aangemerkt dat er in Oslo en Helsinki méér is gedaan dan alleen het omlaag brengen van de maximumsnelheid naar 30. Grote delen van de centra werden namelijk ook afgesloten voor autoverkeer, zodat er meer ruimte kon worden gegeven aan bredere voetpaden en fietsvoorzieningen. In Nederland wordt veel meer gefietst en zijn én zullen er helaas slachtoffers te betreuren blijven. Immers, er vinden eenzijdige ongevallen plaats waarbij fietsers overlijden doordat ze verkeerd terechtkomen. Het resultaat van Oslo en Helsinki maakt wel duidelijk wat het effect van een lagere maximumsnelheid is en dat was mede aanleiding waarom er in Nederland een nieuwe wegcategorie bijgekomen is. De Gebiedsontsluitingsweg met een maximumsnelheid van 30, kortweg de GOW30.

7. Ik citeer van pagina 32: "De gemeenteraad heeft ingestemd met een voorbereidingskrediet om de vormgeving van deze verbinding verder uit te werken." Dit is met de huidige stand van zaken toch onjuist? De deadline voor de 'go' of de 'no go' is toch niet gehaald? Antwoord: Bij het opstellen van het VMP is met de kennis van toen geschreven dat de gemeenteraad ingestemd zou hebben met betreffend voorbereidingskrediet, op het moment dat het VMP ter besluitvorming wordt voorgelegd aan de gemeenteraad.

8. Stimuleert de gemeente Sliedrecht voorlichting en educatie over veilig gedrag in het verkeer op Sliedrechtse scholen? Zo ja, hoe? Antwoord: Ja, via het programma School op Seef (ROV Zuid-Holland) worden basisscholen benaderd en activiteiten uitgevoerd om invulling te geven aan voorlichting en educatie op scholen. Daarnaast hebben we het programma van Totally Traffic voor leerlingen op het voortgezet onderwijs. Niet alleen op scholen worden programma's gevolgd en activiteiten gehouden om het verkeersgedrag te beïnvloeden. Ook voor andere doelgroepen zijn er programma's, activiteiten, of campagnes om door middel van verkeerseducatie het verkeersgedrag te beïnvloeden. Zoals bijvoorbeeld: slipcursus, opfriscursus voor senioren, alcohol- en mono-campagnes.

9. Welke autodeelconcepten worden door de gemeente Sliedrecht overwogen? Antwoord: Overwegingen ten aanzien van autodeelconcepten laten wij aan de exploitant, zodat initiatieven voor de inzet van deelauto's mogelijk is volgens een concept dat het best passend is voor betreffende situatie.

-3-

10. Op bladzijde 50 staat: "De wens om voor het langzaam verkeer diezelfde barrière te slechten tussen de Tolsteeg (zuid) en de Beijerinckstraat is vooralsnog bij een wens gebleken waar nog geen concrete actie op ondernomen is." Wat is hiervan de reden? Antwoord: Veel van de maatregelen uit het vigerende Verkeers- en Mobiliteitsplan 2017-2040 zijn uitgevoerd. Echter vergaand een onderzoek naar de mogelijkheid voor een fietsvoorzieningen om de rijksweg A15 te overbruggen werd nog niet uitgevoerd. Het onderzoek naar het kruisen van de rijksweg A15 nabij de Tolsteeg is daarom opgenomen als maatregel in het uitvoeringsprogramma van het VMP.