Document · PDF

B13 Verkeersafwikkeling ontwikkelingen Landgoed Kasteel Limbricht

Raad 12 december 2024, gemeente Sittard-GeleenBij agendapunt: Het Bestemmingsplan “Kasteel Limbricht e.o” (Geilen) (117)9.191 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen

A ingenieurs Sittard 6135

| 7

Valkenswaard

MEMO

Vught 5261

Datum

Aan

Volantis

ino

(geanonimiseerd) gamme

23043.1

Verkeersafwikkeling ontwikkelingen Landgoed

van

Kopie Onze

referentie

Betreft

juli 2023

D.14

LM | 12

ra-plus.nl

MEverkeer

01-B dhe

Kasteel

Limbricht

Introductie Ten noorden

de kern

ligt Landgoed Kasteel Limbricht. Dit landgoed herbergt (horeca-)functies zoals vergaderfaciliteiten, maar ook verschillende ruimtes voor

van

verschillende

Limbricht

bruiloften, bedrijfsfeesten of andere feesten & partijen.

aanwezig, Op

welke

ook een

uitvalsbasis

is voor

Daarnaast

gerelateerde

is een

restaurant

met terras

activiteiten.

het

landgoed zijn diverse ontwikkelingen voorzien die gevolgen hebben voor de verkeerssituatie (parkeren en verkeersafwikkeling). Zo is er de functiewijziging van de ruimtes van de bowling en kantoren wordt

tot feestzalen. Daarnaast

aan de

ontwikkeld

Platz een

met

additioneel ten

opzichte

voorzien voor van

behorende

van

kleinschalige bierbrouwerij

gerealiseerd.

Aan

trouwen

vergaderen, de voorzieningen

kasteel en haar

in te zoomen

Centraal staat de vraag

gebouw.

omgeving.

is onderzoek

Volantis werkt

is om

een

multifunctioneel

procedures

noodzakelijk. gevraagd

een

het

naar

B&B

ruimte voor

wil men

aan

een

op de

overzijde van

faciliteren.

de Allee wordt

rouwen

in de open

in het

kasteel.

In de kasteeltuinen

Er zal

Gezien

sprake zijn een

een

lucht. Deze

toename

van

In de

omgeving

landpark

voorzieningen zijn

is tevens

ruimte

de verkeersstromen

beoogde ontwikkelingen en de daarbij naar het toekomstig parkeren en de verkeersafwikkeling

nieuw

alle

bestemmingsplan

voor

deze

toekomstige verkeersafwikkeling

of dan wel in hoeverre

bestaande

ontwikkeling. deze

In dat kader

nader te beoordelen.

infrastructuur de verkeerstoename

veilig

kan afwikkelen.

RA“

ingenieurs is de handelsnaam van RA Infra BV, ingeschreven bij de KvK onder nummer 17106713

buiten doen komt binnen.

W at WIJ

Bestaande situatie

2. 1.

Verkeerssituatie

Op de volgende pagina is de locatie van het Landgoed Kasteel Limbricht op kaart weergegeven. Naast het kasteel bevinden zich aan de (noord)-oostzijde sport- en recreatieactiviteiten (tennis/padel honkbal voetbal en paardensport). ,

Het parkeren voor het landgoed als ook voor de naast gelegen sport- en recreatieactiviteiten is voorzien op ,

de (openbare) parkeerplaats aan de Allee. Op dit moment zijn er 134 parkeerplaatsen aanwezig. Aan de Allee 20 langsparkeerplaatsen en 114 op de parkeerplaats bij de sportvoorzieningen. Ten noorden van deze laatste parkeerplaats is een overloopterrein

met 108 parkeerplaatsen tijdelijk in gebruik. In het nieuwe bestemmingsplan wordt deze parkeerplaats als zodanig verankerd. De belangrijkste ontsluitingsroutes voor bezoekers aan het landgoed zijn de Allee en de

route via Platz - Beekstraat

Molenstraat

Provincialeweg in de richting van de provinciale weg N276. De Molenstraat is de ontsluitingsweg van de kern Limbricht. Onderstaand is een beeld gegeven van beide ontsluitingsroutes.

Het gedeelte van de Allee buiten de bebouwde kom is onderdeel van het (recreatieve) fietsknooppuntensysteem. De fietsroute loopt langs de sportvoorzieningen door het Limbrichterbos.

Allee tussen N276 en sportvoorzieningen ,

Allee tussen sportvoorzieningen en Platz ,

60 km/uur

30 km/uur

gemengd gebruik

gemengd gebruik voetpad aanwezig

rijbaanbreedte ca. 46 - 47m ,

rijbaanbreedte 50 – 52m

1. 150 mvt/etmaal werkdag

1. 160 mvt/etmaal werkdag

1. 110 mvt/etmaal weekdag

1. 140 mvt/etmaal weekdag

Beekstraat

30 km/uur

gemengd gebruik

rijbaanbreedte ca. 51m excl. molgoot 590 mvt/etmaal werkdag

gemengd gebruik (erfachtige inrichting) rijbaanbreedte ca. 59m excl. rabatstrook

590 mvt/etmaal werkdag

570 mvt/etmaal weekdag

In bijlage I zijn alle resultaten van de verkeerstellingen opgenomen. In noordelijke richting sluit de Allee aan op de provinciale weg N276. Op de volgende pagina is van deze aansluiting een beeld gegeven.

Aansluiting Allee – N276 +

80 km/uur

ongeregeld (voorrangs)kruispunt aanwezigheid van linksafvakken naar Allee

en parkeerterrein ‘Op de Vos’ +

ruim gedimensioneerde aansluiting van de Allee op de N276

Verkeersomvang N276

[verkeersatlas Limburg]

2018: 26. 170 mvt/etmaal werkdag

2019: 26. 120 mvt/etmaal werkdag

2020: 22. 800 mvt/etmaal werkdag Deze afname wordt niet verklaard in de verkeersatlas maar is logischerwijze te wijten aan Corona ,

2. 2.

Bezoekersaantallen

Op het kasteel bevinden zich diverse (horeca)faciliteiten. De hoofdburcht huisvest diverse vergaderruimtes en in de voorburcht zijn verschillende feestzalen aanwezig voor onder andere bruiloften bedrijfsfeesten of andere feesten & partijen. Zo is er ook een brasserie aanwezig en zijn er voorzieningen om te overnachten (B&B). Onderstaand zijn de bestaande bezoekersaantallen ,

opgesomd [opgave opdrachtgever]: +

regulier weekdag: 555 bezoekers per dag – maximaal gelijktijdig aanwezig 400;

regulier weekend: 540 bezoekers per dag – maximaal gelijktijdig aanwezig 530;

maximaal regulier gebruik*: 2. 040 bezoekers per dag

–

maximaal gelijktijdig aanwezig 1. 495.

* onder maximaal regulier gebruik wordt een groot besloten feest verstaan. Dit vindt ca. 18x per jaar plaats.

Ontwikkeling kasteel Limbricht

Op en in de omgeving van het landgoed zijn de volgende ontwikkelingen beoogd: +

B&B aan de Platz. Op locatie zijn 7 kamers voorzien inclusief een kantoor (oranje vlak); Op het Landpark zijn kasteeltuinen voorzien (groene vlak). Deze uitbreiding biedt ruimte voor het (openbaar) recreëren en daarnaast voorzieningen voor vergaderen trouwen en rouwen. Deze voorzieningen zijn deels ,

additioneel ten opzichte van de voorzieningen in het kasteel. Het merendeel van deze activiteiten is direct gerelateerd aan de activiteiten in het kasteel en genereren derhalve geen additionele bezoekersstromen.

In de kasteeltuinen is tevens ruimte voorzien voor een multifunctioneel gebouw. Als voorbeeld: in de middag in de openlucht trouwen (normaliter op gemeentehuis o. i. d. ) en daarna de receptie/feest op het kasteel. In onderstaand overzicht zijn de (maximaal) te verwachten bezoekersaantallen van voorgaande ontwikkelingen in beeld gebracht. Volledigheidshalve: het zijn de extra bezoekersaantallen boven op ,

de aan het kasteel gerelateerde activiteiten. Maximaal regulier gebruik totaal/dag

max.

Regulier - weekdag totaal/dag

gelijktijdig aanwezig Platz

Landpark

100

max.

Regulier - weekend totaal/dag

gelijktijdig aanwezig

max.

gelijktijdig aanwezig

200

150

Bezoekersaantallen ontwikkelingen Platz en Landpark De voorziene ontwikkelingen zorgen voor extra verkeer en daarmee een hogere parkeerbehoefte. Voor een structurele oplossing is een upgrade van het huidige en tijdelijke overloopterrein bij de sportvoorzieningen voorzien. Daarmee zijn in totaal 242 parkeerplaatsen aanwezig. Aanvullend op deze parkeerplaatsen is ten zuiden van de locatie van het multifunctioneel gebouw een aanvullende parkeervoorziening beoogd (ca. 60 parkeerplaatsen). Dit niet openbare parkeerterrein is voorzien voor werknemers op het landgoed en bezoekers aan de B&B aan de Platz. Aan de Platz zijn onvoldoende parkeermogelijkheden aanwezig. Volledigheidshalve kan bij grote evenementen het oostelijk deel van het landpark als overloop voor het parkeren worden ingericht.

Verkeersgeneratie

In dit hoofdstuk is nader ingezoomd op de toekomstige verkeersgeneratie wanneer alle ontwikkelingen zijn gerealiseerd dan wel in gebruik zijn. De verkeersgeneratie geeft het aantal verkeersbewegingen per auto per etmaal weer. Voor de B&B aan de Platz geldt dat er geen (CROW) kengetallen beschikbaar zijn voor deze functie. Gegeven de ligging van de voorziening (niet in de directe nabijheid van een station) en het voorzieningenniveau wordt aangesloten bij de functie van hotel ‘4 sterren’. Het kengetal bedraagt 202

231 per 10 kamers. Bij de voorziene 7 kamers zijn dit maximaal 17 verkeersbewegingen (van/naar). Wanneer rekening wordt gehouden met aanvullend een kantoorfunctie (zonder baliefunctie) bedraagt het totaal aantal verkeersbewegingen ruim 20 verkeersbewegingen. ,

–

Voor de ontwikkeling op het Landpark is aan de hand van de te verwachten toename van bezoekersaantallen een inschatting gemaakt van het aantal verkeersbewegingen per auto. In de tabel op de volgende pagina is dit inzichtelijk gemaakt voor de verschillende situaties. Hierbij zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd: +

de (maximale) toename van het aantal bezoekers en werknemers is de basis voor berekening [opgave opdrachtgever];

uitgegaan dat 15% van het aantal bezoekers en werknemers te voet of met de fiets komen; voor de bezoekers is uitgegaan van een gemiddelde autobezetting van 22. Dit is inclusief een klein deel dat eventueel op de fiets komt of met groepsvervoer (taxibusjes). Uit research blijkt

dat bij vergelijkbare verkeersonderzoeken een autobezetting van 20 tot 25 wordt gehanteerd. ,

Binnen dit onderzoek is uitgegaan van het gemiddelde; +

om het aantal autoritten te bepalen is het aantal auto’s maal 2 gedaan.

Uit het overzicht blijkt dat het maximaal extra aantal verkeersbewegingen 94 tot 204 bedraagt (zowel aankomst als vertrek). De toename is het grootst op een reguliere weekdag. Samen met de ontwikkeling aan de Platz bedraagt de toename van het aantal verkeersbewegingen dan 114 tot 224 per etmaal. De extra bezoekersaantallen zijn veelal het gevolg van (besloten) activiteiten op het landgoed. Hierdoor zal het aankomst- en vertrekpatroon van bezoekers in een korter tijdsbestek plaatsvinden. Voorafgaand aan de activiteiten is het personeel al aanwezig en heeft de bevoorrading al plaatsgevonden. Dit zorgt voor meer spreiding alhoewel door de geringe omvang van dit verkeer is het effect beperkt merkbaar.

Maximaal regulier gebruik

Regulier - weekdag

Regulier - weekend

Toename aantal bezoekers

132

248

107

Toename aantal werknemers

Totaal

142

258

117

Aandeel te voet / fiets (15%)

Aantal bezoekers per auto

120

219

Aantal auto’s (aantal bezoekers / 22)

100

Aantal ritten (aantal auto’s * 2)

110

200

Aantal ritten bevoorrading

Totaal aantal ritten

114

204

Maximale extra verkeerstoename als gevolg van ontwikkeling Landpark

Beoordeling toekomstige situatie

5. 1.

Reguliere situatie

Voor de toedeling van de te verwachten verkeerstoename is de aanname gedaan dat 70% vanuit noordelijke richting komt en gaat via de N297 N276 Allee. Op basis van routeinformatie uit Google ,

Maps blijkt dat verkeer met een herkomst of bestemming via de A2 deze snellere route zal nemen. De overige 30% heeft een herkomst of bestemming in de regio Sittard of neemt de zuidelijke route via de N294 naar de A2. Dit betekent voor de relevante wegen de volgende verkeerstoenames en totale verkeersbelasting (exclusief autonome groei van het verkeer): + +

Allee (noordelijk deel): 1. 150 + 157 (70% van 224) = 1. 307 mvt/etmaal (+14%); Allee (zuidelijk deel): 1. 160 + 68 (30% van 224) = 1. 228 mvt/etmaal (+6%);

Beekstraat: 590 + 68 (30% van 224) = 658 mvt/etmaal (+12%). Op de verschillende provinciale N-wegen is de verkeerstoename gering waardoor het verkeer opgaat in het heersend verkeersbeeld. +

De Allee buiten de bebouwde kom is een erftoegangsweg (60 km/uur). De aanwezige lengtemarkering duidt erop dat de weg is ingericht voor een erftoegangsweg type I. Conform richtlijnen uit het Handboek Wegontwerp [CROW] heeft dit type een rijbaanbreedte van minimaal 45 meter nodig voor de combinatie van een personenauto en een fiets. De huidige rijbaan met een breedte van 46-47 ,

meter voldoet aan de minimale maatvoering. In theorie kunnen erftoegangswegen type I een maximum intensiteit van 5. 000 tot 6. 000 mvt/etmaal veilig verwerken. Gezien het huidige wegbeeld met de smallere rijbaan en de bomenrij dicht op de rijbaan is de inschatting dat de capaciteit 2. 000 tot 3. 000

mvt/etmaal bedraagt.

Personenauto’s kunnen elkaar met gepaste snelheid passeren en bij het passeren van grotere voertuigen moeten beide voertuigen van de berm gebruik maken. Het veelvuldig passeren via de berm leidt tot bermschade. Aandachtspunt zijn wel de gereden snelheden. Uit de tellingen blijkt dat de V85 70 km/uur bedraagt. De V85 is de snelheid waaraan 85% van de bestuurders zich houdt ofwel de snelheid die 15% van de bestuurders overschrijdt. De lange rechtstand nodigt uit tot hogere snelheden. Op basis van het bestaande verkeersgedrag moeten aanvullende maatregelen worden ,

overwogen om de gereden snelheden te verlagen.

De Beekstraat binnen de bebouwde kom (30 km/uur) is een erftoegangsweg. Het 1 e gedeelte vanaf de Molenstraat heeft een inrichting met een breder profiel en een trottoir. Parkeren vindt op de rijbaan plaats. Het 2 e gedeelte van de Beekstraat heeft meer weg van een erfachtige inrichting. Er zijn geen voetgangersvoorzieningen aanwezig en parkeren vindt eveneens op de rijbaan of rabatstrook plaats. De capaciteit van deze weg wordt ingeschat op 1. 500 tot 2. 500 mvt/etmaal. Voor zowel de Allee als de Beekstraat blijft de toekomstige verkeersomvang onder de ingeschatte waarden voor de capaciteit. Dit geldt ook wanneer er sprake zou zijn van een (iets) andere verdeling bij de toedeling van het verkeer. Bij de beoordeling is uitgegaan van de bestaande verkeersomvang op basis van het gemiddelde aantal mvt/etmaal. Uit de tellingen blijkt een piekmoment op zaterdag 17 juni 2023 met op de Allee 1. 600 – 1. 690 mvt/etmaal en op de Beekstraat 900 mvt/etmaal. De verschillen zitten vooral bij aankomst tussen 18:00 - 20:00 uur en bij het vertrek tussen 23:00 - 02:00 uur. Ook wanneer wordt uitgegaan van dergelijke momenten leidt de verkeerstoename als gevolg van de

ontwikkeling van het Landgoed niet tot noemenswaardige problemen voor een veilige verkeers-

afwikkeling. Aandachtspunt voor een veilige kruispuntafwikkeling betreft de aansluiting van de Allee op de N276. De N276 is een druk bereden weg. Dit blijkt ook uit de Verkeersatlas van de provincie Limburg waarin deze weg een aandachtspunt betreft voor de intensiteit-capaciteit verhouding (hoger van 09). Op drukke momenten kan het voorkomen dat langere wachttijden ontstaan. Risico hiervan is dat verkeer ,

mogelijk meer risico gaat nemen bij het oversteken. Naast het ruim gedimensioneerde kruispunt heeft het verkeer geen mogelijkheid voor een gefaseerde oversteek. Bij het oversteken moet men meerdere rijstroken kruisen. Dit kan verkeersonveilige situaties met zich mee brengen. Voor meer inzicht in de verkeersafwikkeling op deze locatie is nader onderzoek gewenst. Vanwege de bestaande problematiek staat dit los van de ontwikkelingen op het landgoed.

5. 2.

Evenementen

Op jaarbasis vinden een aantal kleine en grote evenementen op locatie plaats. De ontwikkelingen op het landgoed staan hier los van omdat deze evenementen nu ook al plaatsvinden. Dergelijke evenementen trekken veel bezoekers aan ook per auto. De inrichting van het Landpark biedt ,

mogelijkheden om in de toekomst het evenemententerrein in te zetten als overloopterrein. Hierdoor is in de directe omgeving extra parkeercapaciteit beschikbaar. De kleinere evenementen zijn vergelijkbaar met de situatie van ‘regulier gebruik’. Aanvullende maatregelen zijn dan niet nodig. Juist de grotere evenementen generen meer verkeer. Zo gaat men uit van maximaal 1. 500 bezoekers. Met vergelijkbare uitgangspunten voor de verkeersgeneratie zijn dit ca. 1. 200 autoverplaatsingen (heen en terug). Om de verkeersoverlast voor de kern Limbricht te beperken wil de initiatiefnemer inzetten op een gecontroleerde situatie. Zo kunnen bij de diverse ,

parkeerlocaties verkeersregelaars worden ingezet om bijvoorbeeld het vertrekkend verkeer richting de N276 te sturen. Hierdoor rijdt er minder (doorgaand) verkeer door de kern Limbricht. Een nadere uitwerking in een ‘standaard’ verkeersplan geeft concreet inzicht in de treffen maatregelen. Dit niet alleen gericht op de bezoekers per auto maar zeker ook per fiets of te voet. ,

Conclusie

De ontwikkelingen op het Landgoed Kasteel Limbricht leiden tot extra verkeer. Deze verkeerstoename bedraagt in totaal maximaal 114 tot 224 extra verkeersbewegingen per auto (heen en terug). Parkeren is voorzien op de parkeerplaats bij de sportvoorzieningen. In overleg met de gemeente wordt bekeken

of het huidige overloopterrein een meer definitieve inrichting kan krijgen. Op het Landpark ontstaat tevens ruimte voor een overloopterrein dat bij evenementen kan worden ingezet. Daarnaast is extra parkeerruimte in de hoek Allee – Dalstraat voorzien voor werknemers en bezoekers aan de beoogde

B&B aan de Platz. Gezien de routeinformatie uit Google Maps is de verwachting dat het merendeel van het bezoekersverkeer via de Allee (buiten de bebouwde kom) rijdt naar de N276. Dit is de snelste route van/naar de A2. Dit betekent uitgaande van een gemiddelde situatie voor de Allee een verkeerstoename van 14%. In totaal zijn dit ruim 1. 300 mvt/etmaal. De route via de Beekstraat laat een toename zien van 12% tot ca. 660 mvt/etmaal. Bij deze relatief geringe verkeerstoename in combinatie met de (maatgevende) ,

momenten

worden geen noemenswaardige knelpunten verwacht als het gaat om de

verkeersafwikkeling.

De aansluiting van de Allee op de N276 is en blijft een aandachtspunt. De bestaande inrichting in combinatie met de verkeersdrukte kan leiden tot verkeersonveilige situaties. Vanwege de bestaande problematiek kan dit los van de ontwikkelingen op het landgoed worden gezien. Dit geldt ook voor de gereden snelheden op de Allee buiten de bebouwde kom. Aanvullende snelheidsremmende maatregelen moeten worden overwogen om de snelheden te beperken. Jaarlijks worden ook kleine en grote evenementen op het Landgoed georganiseerd. Met name voor de grotere evenementen met maximaal 1. 500 bezoekers wordt aanbevolen om een verkeersplan op te maken om de verkeerssituatie voor de kern Limbricht controleerbaar te houden.

Bijlage I – Verkeerstellingen

tsoe

dee o snr do i w oo o u D Ni . Zi . R R

e w

u u

n es s u

8507

%3 , %9 , 1 3

%4795 13

%7 %1 , % %3 , 2 01 3 1

ide lhe

/um /um /um /um /um /um /um k0 k0 k0 0k 0k 0k /um k 4- 5- 6- 7- 8 - 9 - k 03 09 G V < 03 04 05 06 07 08 > sn . m 5

N EL A T O T L A A M T uE

02 1

00 1

% ga 010 dke e W 31 11 dee

07781 578981 snr oo D 0% ga 01 %8 6781 kdr ,

W 05 11

N E TI E IT S N E T NI

38612

04 04 47 43 54 67 ,

%3 , %6 , %5 , 5 10 15

)9u - )8u 7 1 32 - ) u (ts (61

i 9 7 s its (0l a 917 - (1 (32 -p dne pds n a ( o hc ht no tm ga v a Oc Av

24u) dt ED AN -

en sr oo

%4 , 2%, 4%, 4 21 61 15 40 98 1 1

13 325 1 1 0 1 04 8276 38 1426

S R E F IJ C R U U

3%013%7 217318

26 26 16 17 67 67 82 84 88 77 86 95 34 82 81

001 0 :

: 002: 003: 004: 005: 006: 0 0 0 0 0

078 0

%5 , %1 , %6 , %7 , %3 , %4 , %4 , %9 , %5 , %4 , %5 , %5 , %1 , %7 , %7 , 5 5 4 5 6 6 7 7 8 7 6 5 4 2 1

nu - n nu u j

%4 , %, %, ga 96 72 90 dke e W 37 0 0 01 3 1 dee

%5 , %6 , %5 , %4 , %8 , %9 , %3 , %6 , %9 , %9 , %1 , %3 , %9 , %5 , %6 , 5 5 5 6 6 6 7 7 7 6 6 5 3 2 1

6%02 %21938% 3 8 3 6 2 3 5 1 7 5 5 3 7 1 9 e W 1 1 1 5 6 5 5 6 7 7 8 9 9 8 7 6 4 3 1 72 4 5 1 9 01:2 : 0030: 0040: 0050: 0060: 0070: 08:9 : 0001: 0011: 0021: 0031: 0041: 00:51 006:1 001:7 0081: 0091: 0002: 0012: 0022: 0032: 0042: 0 0 ga kdr

%1 , %1 , %1 , %4 , 0 0 0 0

j 42nu5

2618

01682

1 0 1 0 4

2 1 0 1

430 952 590 87 090 721 821 1 1 1 7 1 1 1

j6 j - 8 2 o vr az oz ma 6i ow o vr za zo ma 1i ow o vr za zo ma 2i o o vr za zo 2ma 72i ow du du du d d u u2 d u4 d 6u u 8 10 1 1 1 18 20 22 ga ts dke %1 , %0 , %9 , 83 73 33 04 04 44 44 74 15 44 83 92 81 01 7 e e 96 3 0 di wu W Zi . gda %, % % 83 33 03 63 83 24 74 54 95 05 34 13 91 11 7 R kre 65 4 , 1 , 3 1 W 9 ga % ts kde 7 , 4%, 9%, 42 52 82 13 63 33 37 37 37 33 92 92 21 oo e 6 2 0 dor W 9 o N . gda %, % % 52 52 32 92 43 31 83 83 93 53 13 23 92 91 21 iR kr 1 8 , 1 , e 6 2 1 W 9

6 1 1 1

61392 1

nu - nu - u - n u nu - n nu - nu - u - n u - nu - n n n n n n n j 1u - j 2nu - j 3u - j 4u - j u5 - j nu - j u7 - j8u - j 9nu - j 01 j 11 j 21 j 3u - j 41 -j 51 j 16u - j 71 j 81 j 91 j 0u - j 12 j 22 j 23u -

%, %, %, %, %, , ga 11 70 20 10 10 dke e W 3 8 2 1 1 4 1 de

95 81 27 1 1 ,

0 ga ts dke 4 e e di wu W Zi . gda R ker 3 W ga ts kde 9 oo e dor W o N . gda iR kr 4 e W

laeg

tn i u 28 77 87 4 2 09 93 64 89 29 51 7 6 09 18 00 89 42 3 t 2 1 0 5 2 2 0 2 3 2 1 9 6 2 1 1 6 1 9 A eov 1 1 1 8 9 1 1 1 1 1 1 9 9 1 1 1 1 1 9

: 009: 000: 001: 002: 003: 00:4 00:5 006: 00:7 008: 009: 000: 001: 002: 003: 0 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2

G NI L E D R E V GI U T R E O V

snr oo

8%, %, %, ga 59 31 11 kdr e

W 2 1

1036

)M ( ra

a ) Z (Lht ldze raa

)w(ci

iL dM Zw

)m 7,

3> s tea m dn n , ta bm 3 fs oc < as as dan an, ) ens na ts es s v fa s ar e i ss a, a n (r m po ssa keer fo e (3 (2re var ree e a kr ss ss kre wz ver l thv de aa r r iLc idM= Zw=

ii)7

G IN L L E T S R E E K R E

)ge

n e igu tr eo vr t oo

67 ) sw i N2n 27N i ev e ts (t ge oo se sw dr dw itv iKe . . ti ea t c hc n = = tl oe ee ibr ses . . e l m T R R

NooZiu

MAL

iR iu 1i 2

32 20i sr n u j 9u i een 2 g l /tm ne I n+ tee ie g A e n m l a R: Mr: 31: l se anv oo deo Tk: thc ddr ir ie a e gi n pte dho dpr oev te o git M In U

tMe

Allee tussen Dalstraat en Kievitsweg ,

%5 , %2 , %7 , %2 , %4 , %1 , % %8 , 1 5 21 36 24 8 2 0

%8371

6 72 N

6586

DI E H L E N S

651 351321 60 75231 61 %

i K

dro o Ni . R e ns ro o

41u

0664 691 78 98 7 5 21 2 4 20 1 9 1

ne ge w ti s v

%2 , %7 , %9 , %6 , %2 , %8 , 1 2 31 53 92 11

61u

ga ts dke 1 9 e e di wu W Zi . gda R ker 4 W ga ts kde 0 oo e dor W o N . gda iR kr 0 e W

T H IC R B M L, E E L L

6072

G NI T H CI R IJ R R E P G A D K R E W P O O L R E V R U U

idu Z. iR ts

sa be 2e

tii eac ifa lgi c tVuoe V L M Z =

tsoe

dee o n d w ro o i u o o . D Ni . ZiR R

srd

02u u 18

G NI T H CI RJ I R R E P G A D K R E W P O O L R E V R U U

41u 21u u

ne ss u

tse if

ne sr e tse if m o

8670

4817

7563

%7164

, %7 , 14

38 % % D 0% 6 16 ga 1 %31 dkr 02 16 e 18 W

en sr oo

0148 80152

)9u - )8u )3u ) u ( 7s 116 2- t (

42)u

i 9 7 s is

-pt

(0l a 197 - (1dn (23t den pdsn a (g o hc ht o m v c v tE Da

ANOA

)ge 67 ) i sw N2n 27N i ev e ge tsoo (tse w dr w d itsv e . . itea i t K c hc n = = tl oe ee ibr ess . . e l im u T R R

MAL

oi iNRRZou 1i 2

864

0 0 0 0 0

3 6 9 9

01 01 5 5 6 5 2

0 0 0 0 0

2 4 6 7 8 10 9 9 4 5 7 5 2

0 0 0 0 0

4 8 8 7 7 9 7 6 6 5 4 4 2

0 ga %21 dk 0

0 0 0 0 0

10 %3160

o ee

, %2 , %1 , %0 , %1 , %4 , 0 0 0 0 0

%620

, %6 , %5 , %2 , %5 , %9 , %9 , %5 , %0 , %7 , %1 , %5 , %8 , %3 , 3 7 9 8 9 11 9 9 5 5 5 4 2

0 0 0 0 1

7 31 71 51 81 22 71 61 01 9 01 9 4

0 D ga %10 dkr 0 snr oo

S R E F JI C R U U

113

3 6 5 5 6 8 7 6 6 5 4 5 2 ,

dee

0001

un o r a o 6a- 2

w d

v z z m di w

%6342 e W 0 0 0 0 0 1 64 0102: : 0003: 000:4 0005: 0006: 0007: 008:9 : 0010: 0011: 0012: 0013: 0014: 0015: 0016: 0017: 0018: 0019: 0020: 0021: 0022: 0023: 0024: 0 0 ,

1%, 0% , 0% , 1%, 5%, 0 0 0 0 0

21 3% 1% 1% 8% %7 % 6% 1% %2 4% 9% 6% 3 6 7 7 8 52 9 6 6 6 5 2 %25 10 110 5 10 12 13 14 18 16 15 10 10 10 9 4 21

: : 00: 00: 00: 00: 00: : : 00: 00: 00: 00: 00: 00: 00: 00: 00: 00: 00: 00: 00: 00: 00: 02 03 04 05 06 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

00708

e ti a n bi

32 20i sr n u j 9u i een 2 g l /ti m ne I n+ tee e me gna AR: Mr: l 31: l se anv oo deo Tk:e htc ddr i r i a eo gi n tpee dho dpr ve te e te o itg M M M In U

Allee tussen Dalstraat en Kievitsweg - Fietsers & bromfietsers ,

a 6 a 1 a 2 dou vr zau zo mu di wu do vru za ozu m di u w dou vr za zo m di 01 21 41 61 81 02 22 8

dor W oo ga N. d iR kr e W

nu n n nu - nu - u - n j u - nu - nu nu - nu - u - n j u nu - nu nu - nu - - j u n n n n n j u1 - j 2u - 3u - 4u - j 5u - j nu - j 7o -j 8u - j 9u - j 01 j 11 j 21 j 3u - 14o j 51 j 61 - j17 j 81 j 91 j 0u - 21o -j 22 j 32 - j 42 j 52 j j u 28o

ga ts kde e e w diu W Z . gda Ri kre W ga ts kd

, %6 , 51

16 33 6 2 0 5 1 2 1 1 2

N E TI E TI S N E T IN

rs e

G IN L L E T S R E E K R

EVrB

%0 %4 , %8 , ga 13 dk ee W 52 ed

67 2 N

6 4

7928

oo ee dr W oo g N . da iR kr e

n e ge w tisv ie

ltAenag itue 114 511 718 026 914 716 112 617 122 422 735 217 419 321 819 520 520 018 614 614 618 37 517 219 823 713 816 615 ar o

ga ts kde e e w idu Wg Z . da Ri kre W ga ts kd

T H IC R B MI L, E E L L

N E L A T T L A A M T uE

omc as na v i ss a b po

tii eac ifss ligacr r tue Vo

tose

de o snr do i w oo o u D Ni . ZiR . R

ts e w idu 34 44 %9 , %15 , %64 , %99 , %3 4%, 1%, %0 6 2 4 1 0 0 . iZR ts

02 18

dro 7 9 % , %4 , %6 , %1 , % , %, %, %, o 3 4 85 19 35 28 19 71 20 10 Ni . R

GN I T H IC RJ I R R E P

21u

02 1

00 1

T H

ta a trs la D

R B MI L, E E L L

ne ss u

3455 27 83 4 1 79 26

41 1

10 0 4 9

SN E T NI

W 06 11

187423

42)u

n n n

SR E F JI CR U U

ga dkr e W

n n

n n n

1 1 1 3 0 1 1 5

1 4

001 0

: 002: 003: 004: 005: 0 0 0 0

n n

72 31 33 14 83 34 74 15

5340 62 92 30 37 36 41 48 55 9524

44 63 72 02 41

32 32 31 30 35 34 38 35

35 25 19 11 6

93 62 02 11 6

n n n

95 62 46 17 37 77 68 68

9481 %0987

, %9 , %9 , %7 , %5 , %0 , %2 , %5 , %6 , 4 4 4 5 6 6 7 7

97 16 64 13 02

078 0

00: : : 00: 00 : 60 90 01

00: 11

00: 21

00: 31

00: 41

00: 51

078 1

00: : : 00: 00: 61 91 02

00: 12

00: 22

00: 32

%620 %032 %1233 ,

4%23 ,

1%, %, %, ga 59 24 26 kd

%2 , %5 , %6 , %2 , %4 , %7 , %5 , %5 , %2 , %1 , %0 , %3 , %1 , %7 , %8 , 5 5 5 6 6 6 7 7 8 7 7 5 4 2 1

ts dke %5 , e e 59 w idu Wg Zi . da %, R kre 05 W 9 ga ts dke %6 , oo e 94 dro W o Ni . gda %, R ker 24 W 9

48 39 29 22 14

14 31 72 52 82 33 13 04 43 548 ,

dw ga

%5 %6 %3 %9 %8 %602 7 5 4 2 1 4 57 57 55 64 69 72 88 89 01 90 87 65 49 33 21 72 1 1 1 5 001:2 : 0030: 0040: 0050: 0060: 0070: 08:9 : 000:1 0011: 0021: 0031: 0041: 0051: 0061: 0071: 008:9 : 0002: 0012: 0022: 0032: 0042: 0 0 1 :

, %1 , %1 , %1 , %4 , 0 0 0 0

01763 21093 %210356% 41347 %415347% 61468 0

1738 1 0 1 1 4 2274

060 641 600 90 320 751 582 1 1 1 8 1 1 1

2 9 1 a 6nj o a 1 o a 2 o o 2rv az oz am i2 ow do rv az oz m id w do rv az oz m id w do rv az oz m i d d

1 1 1 1 4

4011873

n n n n n n u u u- n u u n u u u- n u- u n u u u- n uj 1u - j nu - j3u - j u4 - j 5u - j u - 7u - j 8u - j nu - j 10 - j 11 - j 21 j 3u - j 41 -j 15 - j 6u - j 17 - j 18 - j 91 j 0u - j 12 j 22 - j 3u - j 24 - j 25 - j 62 j 7u - j 82

ee e W 21 8 2 1 ns ro o

) u - )8u ) u (97 161 23 - ) u ts (

voac

7 3 54 21 91

dt 23ds

%, %, %, %, %, %, ga 10 07 02 01 01 04 kd

i ts 9 7 i (0l a 917 - (1 ( -p ne pds am (g n h th no a c v Et D A N O A -

0u ga d ts ke 8 5 e e w idu Wg Zi . da R kre 5 2 W ga ts dke 4 3 oo e dro W o Ni . gda R ker 2 1 W

031

9235 76 00 7 8 4 9 78 25 7 %5 %5 7% 0% ga 01 %41 5 9 51 5 9 kde 7 1 e 0 36 08 79 e W 41 de 1 0671 ns 82 1 1 ro o %0 %7 %9 %6 D ga 10 %12 4 0 6 dkr 7520 1 1 N E TI E IT

laeg

tn i u 22 65 07 5 52 32 52 79 27 34 80 13 36 94 46 86 08 38 34 t 3 1 1 2 0 1 1 1 4 3 1 0 0 2 0 0 6 0 0 A oev 1 1 1 9 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

ee 3 e W 80 72 92 1 ns ro o

I L E D R E V IG U T R E OV

%6 , %, %, 7 7 ga 94 2 2 dkr e W 89 1 1 01 3 3

)M ( ra

a ) )(L l wze (Zra th d a

c d w Li Mi Z

)m 7,

3> s tea m dn n , ta bm 3 fs oc < as sa dn a, ) ne na tfas ens ss v a s ar e i ss a, a b nes ( ree fmo po s k 3 e ti a (2r evr ( ree c ifi s kee aa kre s r w v l ac ev l ze ra igu thc idd aw tre iL M Z o = = =

i) i7

)

I L L E T SR E E K R E

n e

giu tr

e ov r too

ge ge )t w a sw ts a itv i v trs ei iK a Kn t ( e s ts ta doo ew a r d trs la . . itea t D c hc n = = tl oe ee ibr ses . . e l m T R R

NiRooZiu iu 1i 2

AL VM tussen MKievitsweg Allee ,

584 271

N EL A T OT L A A M T uE

ga ts dke 20 e e 6 w idu Wg Zi . da 7 R kre 36 W ga ts dke 02 oo e 5 dro W o Ni . gda 3 R ker 25 W

O OL

w tis v ie

/um / um /um /um /um /um k k k k k k /um 03 - 04 - 05 - 06 - 07 - 08 k 02 03 04 05 06 07 -0 8>

ns . /um m 5 0k2 G V <

D K R E W P

die lhe

u 10

% %, %, %, % % 47 64 , 25 05 36 85 , 1% 10 , 0% 2 4 2

DI E H L E N

R E V R U U

e ns 5 ro 3 o

32 02 rsu in j 9u i een 2 g l /ti m ne I n+ tee e gn A Me m l a R: r: 31: l se anv oo e do Tk:e thc ddr i re i ra eo gi n pte dho dp ev te e te o gt M M M I n iU

en N276

e ti a fii cs s l ac gi u tre o

sa 2e ar

V V L M Z

tose

de o n d w oro oo i u D Ni . Zi . R R

srd

I T H IC RJ I R R E P

D K R E W P

O OL

R E V R U U

ga ts kde e e

w W idu g Z . da iR kr e W ga ts dke oo e dro W o Ni . gda R kre W

n es s u

452971 13251 32617

46 11 9 73

62116

42 8 16 38

774553

30 1 %9 , %5 , 17 42

0%45

5% , 51

%2 , 61

19247

sr e tse if n e sr e tse if m o

I L L E T SR E E K R

ga ste kdee w di u W Z . gda Ri ker W ga ts dke oo e dor W o . ga Ni d R ker W

nj o r a o a i6 o o r a o a i

1 0 0 0 1

7 41 91 81 81 12 32 02 71

91 41

02 41

0 1 0 3 2

13 14 12 13 14 20 15 14 23

)9u - )8u 7 1 32 - ) u (t 61

24u) 32sd -pt s( ED oc hcov

7 i is 9 9 (0l a 17 - (1dn (t ne pdsn a ( h t tm ga Av Na O A

E F IJ

8 3 2 6 7 4 6 0 2 6 7 3 0 1 0 0 0 4 4 315 1 2 2 2 2 3 3 3 4 3 4 3 2 96 01:2 : 0030: 0040: 0050: 0060: 0070: 08:9 : 0001: 0011: 0021: 0031: 0041: 0051: 0061: 0071: 0081: 0091: 0002: 00:12 0022: 0032: 0042: 0 0

R U U

00:1 : 0020: 0030: 0040: 0050: 0060: 07:8 : 0090: 0001: 0011: 0021: 0031: 0041: 0051: 0061: 0071: 0081: 0091: 000:2 0012: 0022: 0032: 0 0

ti ea ibn m

)

ge ge )t w sw aa tsv it trs iKe Ki a n ts (t tea oo se a dr dw tl rs a N. Z. ti ea c ht Dn Ri iR ltoe e ibcr es 1 =. 2 =. e e l m s i i T R R

iv el

ooui

MAL

oc as na v i ss a

32 20i sr n ue j 9u nie 2 g l /tm en In+ eet i e m an :R Mr: 13 ll s na oo :e Te v d do k: tch rd i e a e gn pte do dr oev ti e e he po git M M M nI U

b po

tii eca ifssa ligrc r tVueo V

egA ri et

–

o r a o a 2 o o r a o a 2 o du v uz z um d uw d uv z uz m du w du v z z m id w d v z z m id w 01 21 41 61 81 02 22 8

132 1 4 5 4 8 2 7 7 10 0 0 0 0 1 47 7 1 1 1 1 1 2 1 1 1125 31

u - un - un un - un - u - n u - un - un un - un - u - n u n n n n n un n n un - un - u j 1u - j 2u - j 3u - j 4u - j 5u - j un - j 7 - j 8u - j 9u - j 10 j 11 j 12 j3u - 41 j 15 j 61 - j 17 j 18 j 19 j 0u - j 12 j 22 j 32 - j 24 j 25 j 26 j 7u - j 82

3291 12 6 21 1 2 1 3 7 4 3 5 3 0 0 0 0 3 3 98 1 1 9 1 1 1 1 1 2 62 1 6 21 %2 %1 %0 %7 %7 %2 %8 %4 %6 %8 %5 %0 %1 %4 %5 %2 %1 %2 0 0 0 0 0 %28 4 5 6 6 6 8 8 7 8 %58 6 4 2 1 ag 7%3 kde 0 2 7 8 e 0 8 1 1 3 0 8 4 0 1 0 0 e W edn 41 1 1 0 3 3 013 2 2 3 3 3 4 3 3 4 6324 3 2 1 6 sr oo % D 0% 1% 0% 8% 9% 9% 0% 0% 8% 0% 7% 1% 8% 4% 2% 04 %5 %5 %1 %3 ga %31 0 0 0 0 0 %83 3 5 5 5 6 7 8 6 9 8 1 7 4 2 1 kd 0 23

Allee tussen Kievitsweg en N276

ar v

E T NI

40 8 15 37

76 8 11 43

%6316 W 46 21 09 4 3 1 67 12

N E TI E IT

laeg

tn itu 26 66 09 38 57 24 45 09 76 65 14 61 62 64 47 26 42 43 83 87 93 03 45 38 96 09 62 73 A oe 4 3 4 4 4 4 3 4 4 6 7 5 4 5 4 4 5 5 5 3 5 1 4 4 4 3 4 5

EVrB

e W ns oro %0 D ga 01 kdre

w tis v ie

ta a trs la D

%0 4% , %6 , ga 01 47 12 kd

ge T H CI R B MI L, E E L L

N E L A T OT L A A M T uE

Fietsers & bromfietsers

tsoe

ed en o w sr do i oo o Zu .

D Ni rd i

22u

R R

02u 81

I T H IC R JI R R E P

u 14 u

2u u

39281 520 72 84 26 06 61 53 25 W 032 ga ts dek odo e 0872 310 92 44 ro W 2 4 o Ni gad R rke 26 47 8 35 48 W 923

ta a

trs

ta a trs

en rso o

n e ga

N E TI E TI

) u - )8u )3u (97 161 2 - ) u ts (

i ts 9 7 i (0l a 917 - (1d (t -p ne pds a (g no hc th no m v c t a A Na O Av

42)u

E T NI

23ds

Beekstraat

/um /um /um / um ns /um k k k k /um . 0 5 0 5 m 5 k15 2 - 2 - 3 - 3 - 4 - 4 - k45 G V < 15 20 25 30 35 40 >

/kumm 05

ti ea tara c t tl oe kse e e

MBL

oui

SR E F JI C R

U U

j 4u - j nu - j n - nu - j nu - j 9u - j nu - j 1u - j nu - j un - j nu - j nu - j 6u - j nu - j 8u -

1 1 0 1 5 11 61 41 51 81 91 71 02 22 42 32 91 91 61 11

0 0 0 2 5 51 02 41 41 61 71 71 02 32 52 72 02 12 91 11

0 0 0 1 3 9 02 61 81 91 91 12 12 12 02 42 02 61 41 8

124 %2 %2 %1 %3 %3 0 0 0 0 1 %43 36

63 D ga %51 dk 0 re

ar v

1o 15 61 17 18 1 0 2 a w od ruv az ouz m idu w u 01 21 41 8

0263 %0 %1 %1 %4 %4 0 0 0 0 1 %4 47

ga ts kde %1 , e e 97 w idu Wg Z. a % Ri kdre 46 , W 9 ga ts dke %1 , oo e 6 dr W 9 oo Ni . gda % , R kre 35 W 9

30 34 37 38 38 41 43 44 47 39 35 31 18 13 9 ,

001 0 :

00: 20

00: 30

00: 40

00: 50

078 0

, %9 , %4 , %7 , %9 , %2 , %8 , %5 , %0 , %8 , %9 , %7 , %7 , %2 , %4 , %5 , 4 5 5 5 6 6 7 8 8 6 6 5 3 2 1

9 2 4 5 7 0 5 7 2 1 0 4 9 4 31 0 0 0 3 8 6244 2 3 3 3 3 4 4 4 5 4 4 3 1 1 9 001:2 : 0003: 0004: 0005: 0006: 0007: 008:9 : 0010: 0011: 0012: 0013: 0014: 0015: 0016: 0017: 0018: 0019: 0020: 0021: 0022: 0023: 0024: 0 0 -

00: : : 00: 00: 60 90 01

00: 11

00: 21

00: 31

00: 41

00: 51

00: 61

00: 71

00: 81

00: 91

00: 02

00: 12

00: 22

00: 32

%4250 %9270 %8211

%431

%6 , % , %, ga 96 62 80 dk ee W 35 5 5 ed 5 1 e

%2 , %9 , %4 , %6 , %6 , %1 , %4 , %8 , %2 , %9 , %1 , %4 , %2 , %4 , %5 , 5 5 6 6 6 7 7 7 8 6 6 5 3 2 1

1 1 1 2 8

16 18 18 18 20 20 22 23 26 21 19 16 8

0 0 0 1 3

laeg

tn itu 78 78 74 10 29 85 01 0 22 62 21 72 48 1 5 6 5 4 4 5 A oe 7 6 6 9 5 4 6

I L E D R E V IG UT R E OV

ns ro o

%8 , % , %, 1 0 ga 95 3 1 dkr e W 9 9 65 1 6

)M (ar

a ) )(L lewz (Zra th d a

iLc diM Zw

3> s tea m dn n , ta bm 3 fs oc < as sa dn a , ) ne na tas nes ss v fa s ar e i ss a, ba nes ( re fmo po s ke 3 ti ea (2 ver ( re r e fii cs ee aa kre k al s erv l zwe vra c igu thc did aw tr iL M Z eo = = =

ii)7

ne trs tSe en ne ) ga ta ara j ittr a t trs s S n e v. gea tS j thitr tsoo (tse Sn dr w d av . N. Z. htic Men iR= iR= r s bm us 1 . 2 . i i iR

%9 , %5 , % % % 92 71 56 , 91 , 60 ,

nea

)ta

n e igu tr e ov r too

%9 , %2 , % , % , %, 03 71 67 81 50

dee ns ro o

%0 %9 , %0 , %1 , %7 , %8 , D ga 01 77 18 4 11 16 dkr e W 3 2 7 4 0 0 95 64 01 2 7 01

22o 32r 24a 25o 2a 72 du v uz z um id 61 81 02

10 ga % dk 0150

357544 7903

ta a trs

I L L E T SR E E K R E V

W ga ts dke oo e dr W oo Ni . gda R kre W

%0 %8 , %0 , %, % , %0 , ga 10 77 17 25 89 16 dk ee W 65 91 ed

e e w idu Wg Z. a Ri kdre

n e te

01 ga ts kde

e e w idu gW Z. a Ri rkde

n es s u

%3366 12

ide lhe

N E L A T OT L A A M T uE

ga ts kde

33 7%, 3

U U

av .

%7216 12

R E V R

33 2%, 4

%9 , %7 , % , % , %, 82 71 36 12 80

O OL

jittr

dro 6 o 2 Ni . R dee ns 6 ro 2 o D

D K R E W P

T H IC R B MI L, T A A R T SK E E B

ID E H L E N

4%172

w idu 62 33 %3 , 3 Z. iR ts

32 20i n

j 9u

sr u

i en e 2 gn l e m t/i en I + tee nu gn A M j 3 als R:n :ro 1: le av o e d do Tke: thc dr ir i a e gi n tpe doh pdr ove te ee te o itg M M M In U

tussen Maria van Strijthagenstraat en Steenstraat

ti ea fii cs s l ac igu tr eo

sa 2e ar

V V L M Z

tsoe

dee o n d w ro o i u o o . D Ni . iZR R

srd

22u u

61u

I T H CI R IJ R R E P

u 12 u

D K R E W P

O OL

R E V R

U U

ga ts kde 16 e e di wu W Z . gda iR k 0 e W ga ts kd

ta a

n e te

I L L E T SR E E K R E V

ga ts kde

av .

n e ss u

sr e tse if n e sr e tse if m or

%4 , 61

24au) o 3h2sd -pt o mt g7ad v ac hc v ED A N O A

MBL TR

0 0 0 0 0

3 3 3 3 4 7 6 4 4 4 4 3 2 1

0 ga % 2 kd 0

0 0 0 0 1

12 %0 %2 %1 %4 %5 0 0 0 0 0 %32 13

SR E F JI CR

U U

2 3 3 4 4 7 7 4 4 4 4 4 1 0 1

%7 , %1 , %7 , %1 , %0 , 9%, 0% , %3 , %7 , %5 , %7 , %8 , %9 , %1 , %3 , 3 5 7 7 8 01 01 8 7 5 6 5 3 2 1

4 6 9 8 9 31 21 01 9 6 8 7 5 2 2

0 0 0 0 1

24 1% 1% 1% 3% %6 0 0 0 0 0 %70 14

)9u - )8u 1 ) u )32u - ) u (7ts (16 7 i s 9 i (0al 19 - (1n (t en pdsn ( t

% % 9%, 0% , 3% , %0 , 4%, 61 , 71 , 0% , %4 , 1%, 9%, 5%, 9% , 4% , %1 , 2 4 6 7 8 1 1 9 7 5 6 6 3 1 1

0 3 3 0

0 0 0 0 0 1 25 3 5 7 8 1 1 1 1 8 6 8 7 4 2 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 010:2 : 030: 040: 050: 060: 070: 080:9 : 001: 011: 021: 031: 041: 051: 061: 071: 081: 091: 002: 012: 022: 032: 042: 000:1 : 0002: 0003: 0004: 0005: 0006: 007:8 : 0009: 0010: 0011: 0012: 0013: 0014: 0015: 0016: 0017: 0018: 0019: 0020: 0021: 0022: 0023: 0 0 -

itea ibn

)ta

a trs ne ) a j gita a r trs tS te v .

nea

S ts (ts o e dor w d av . ie t t M . . co tr hc n = = lte kse ibr es . . e e i m su

0 D ga %0 kdr 0 e de ns oro

nu -

j u j j 24un5 26u7-n 28owu ao 22

1 2 4 4 5 7 6 6 4 2 4 4 3 1

j 81 19 0 2 22 32 oz am 2i ow o rv z z am 2i du du u u u d 12 14 16 18 20

1o 51 61 17 w do rvu az 8u 10

oo ee ro Ni . da R kre

0% , 61

j 4u - j un - j nu - j un - j un - j un - j nu - j 1u - j un - j nu -

0 0 0 0 0

Za 0

8 1 7 8 3 98 21 11 0 39 01 11 31 93 77 0

2 3 6 5 5 6 6 6 5 3 4 3 3 2 1

r54

taa

alge ar

dWog

Stn e ta ar ts n gea j hitrt Sn

n nt itu 60 95 31 23 A oev 1 2 1 1

0 0 0 0 0

9 2 3 8

ata rt sn ee

ewW 0

W 14 0 1 1 9 2

N E TI E TI SN E T NI

9 2 2 8

j tit r

Beekstraat

0%354 ee e 1 1 1 de W6 1 9 2 35 snr oo % % D 0% 1 7 ga 01 97 81 %28 25 kdr

e ta a tsr n e ga

543

74 21

0% %6 , 4%, ga 01 87 81 kd

84 21

o ee

dor W oo g Ni . da R ke W

tsr

di u . g iR kdr e W ga ts kd

T H CI R B IM L, T A A R T SK E E B

N E L A T OT L A A M T uE

NiRooZui 1i 2

32 02 in

j 9u

2 m t/

i1uen

ngA

: deo ie gn pt ti e e

ri et

M M

mo sca na v i ss ba po

rsu

i en e g l n I n+ tee e al R:n M:r sle a oo v T: t d ke hc dre do dra ov he po tge M I n iU

tussen Maria van Strijthagenstraat en Steenstraat

ti eac ifssa ligrc r tueo V –

Fietsers & bromfietsers

Bijlage II – bezoekersaantallen Maximaal regulier gebruik

Reguliere weekdag

Regulier weekend

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=SittardGeleen&id=42c491f9-64d9-4cd6-aa48-e2a6864880c6