Document · PDF

04 Akoestisch onderzoek industrielawaai

Raad 27 juni 2024, gemeente Sittard-GeleenBij agendapunt: Bestemmingsplan President Kennedysingel-Swentiboldstraat Sittard (Houtakkers) (69)35.016 woorden

Open het PDF bij de gemeente ↗Naar de vergadering →

Tekst van het document

Uit het bestand gehaald, zonder opmaak, tabellen en afbeeldingen · deel 1 van 3

Opdrachtgever: Projectnr: Datum:

Ontwikkelcombinatie Hart voor Sittard v.o.f. SIT170 16 november 2023

Opdrachtgever: Projectnr: Rapportnr: Status: Datum:

Ontwikkelcombinatie Hart voor Sittard v.o.f. SIT170 20231116-SIT170-RAP-IL-2.0 Definitief 16 november 2023

T 088 - 33 66 333 F 088 - 33 66 099 E info@kragten.nl

Opsteller: LSME

-+C0LSME+-

Verificatie: BZ

© 2023 Kragten Niets uit dit rapport mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook zonder voorafgaande toestemming van Kragten. Het is tevens verboden informatie en kennis verwerkt in dit rapport ter beschikking te stellen aan derden of op andere wijze toe te passen dan waaraan in de overeenkomst toestemming wordt verleend.

-+R0BZ+-

Validatie: RVH

-+V0RVH+-

INHOUDSOPGAVE

3.1 3.2

Bedrijven en milieuzonering ......................................................................................................................................... 7 Activiteitenbesluit milieubeheer ..................................................................................................................................... 9

5.1 5.2 5.3 5.4 5.5

Algemeen ............................................................................................................................................................... 12 Overdrachtsparameters .............................................................................................................................................. 12 Toetspunten ............................................................................................................................................................ 12 Geluidbronnen ......................................................................................................................................................... 12 Bijzondere geluiden en trillingen.................................................................................................................................. 14

6.1 6.1.1 6.1.2 6.2 6.3 6.3.1 6.3.2 6.4

Goede ruimtelijke ordening (VNG-publicatie bedrijven en milieuzonering)............................................................................. 15 Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT) - RBS ...................................................................................................... 15 Maximale geluidniveaus (LAmax)................................................................................................................................... 15 Incidentele bedrijfssituatie .......................................................................................................................................... 16 Activiteitenbesluit milieubeheer ................................................................................................................................... 16 Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT) - RBS ...................................................................................................... 16 Maximale geluidniveaus (LAmax)................................................................................................................................... 17 Verkeersaantrekkende werking ................................................................................................................................... 17

BIJLAGEN

INLEIDING In verband met de beoogde realisatie van appartementen aan de President Kennedysingel in Sittard nabij een eveneens beoogde brandweerpost op de hoek van de Broeksittarderweg en Swentiboldstraat in Sittard, is door Kragten een akoestisch onderzoek industrielawaai uitgevoerd. Het doel van voorliggend akoestisch onderzoek is inzicht te geven in de inpasbaarheid van de beoogde appartementen in relatie tot de beoogde brandweerpost. Hierbij is uitgegaan van de representatieve bedrijfssituatie, aangevuld met (akoestische) ervaringscijfers opgedaan bij vergelijkbare inrichtingen en uitgangspunten beschikbaar gesteld door de opdrachtgever. Voor de realisatie van de appartementen is een wijziging van het bestemmingsplan nodig. Onderhavig akoestisch onderzoek is uitgevoerd in het kader van de benodigde bestemmingsplanprocedure. De geluidbelastingen worden beoordeeld conform de regels uit het Activiteitenbesluit milieubeheer en het stappenplan voor het aspect geluid zoals dat volgt uit bijlage B5.2 uit de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering. Het onderzoek is uitgevoerd volgens de regels uit de Handleiding meten en rekenen industrielawaai van 19991. Middels voorliggende rapportage wordt verslag gedaan van de uitgangspunten en bevindingen van het uitgevoerde akoestisch onderzoek.

Disclaimer: Dit onderzoek is uitgevoerd onder toepassing van de wet- en regelgeving op datum van uitgifte van dit rapport. Op 1 januari 2024 treedt de Omgevingswet in werking. Vanaf dan kunnen andere rekenmethodes, normen en toetsingen van kracht zijn waardoor dit onderzoek mogelijk (op onderdelen) dient te worden geactualiseerd.

Handleiding meten en rekenen industrielawaai, Ministerie van VROM, Zoetermeer, ISBN 90 422 0232 7

SITUERING INRICHTING Het voornemen bestaat om binnen het gebied tussen de President Kennedysingel en de Swentiboldstraat, tegen de rand van de historische binnenstad van Sittard, 210 appartementen te ontwikkelen. De realisatie van de brandweerpost op de hoek van de Broeksittarderweg en Swentiboldstraat in Sittard is een separate ontwikkeling, waarvoor een afzonderlijke ruimtelijke procedure wordt doorlopen. Op basis van het vigerende bestemmingsplan is op de betreffende locatie voor de brandweerpost reeds de bestemming ‘Maatschappelijk’ van toepassing, waarbinnen een brandweerpost is toegestaan. Deze bestemming blijft ter plaatse in stand. Het voornemen bestaat om op deze gronden een nieuwe brandweerpost te realiseren. Dit ter vervanging van de brandweerpost die binnen het plangebied voor de appartementen komt te vervallen in verband met de beoogde woningbouw. De bestemming ‘Maatschappelijk’ ter hoogte van de beoogde appartementen wordt vervangen door de bestemming ‘Wonen’. Navolgende afbeelding geeft een overzicht van de ligging van de beoogde plannen voor de brandweerpost en de relevante appartementen nabij de brandweerpost. De in onderstaande afbeelding weergegeven gebouwen A en B bestaan respectievelijk uit 8,5 en 4 bouwlagen.

Afbeelding 1

Situering inrichting (impressie) en maatgevende objecten

In navolgende afbeelding is de inrichtingstekening van de brandweerpost opgenomen.

Afbeelding 2

Indeling beoogde brandweerpost

Navolgende afbeelding geeft een overzicht van het beoogde bouwplan met daarin aangegeven de beoogde hoogtes.

Afbeelding 3

Impressie indeling bouwplan appartementencomplexen.

TOETSINGSKADER

3.1

Bedrijven en milieuzonering Ten behoeve van de milieuhygiënische afweging wordt aansluiting gezocht bij het stappenplan uit de VNGpublicatie “Bedrijven en milieuzonering” uit 2009. De VNG-publicatie is een algemeen geaccepteerd instrument om na te gaan of er sprake is van een goede ruimtelijke ordening in situaties waar nieuwe bedrijven c.q. bedrijfsbestemmingen dicht bij woningen worden voorzien. In voorliggend rapport is gebruik gemaakt van de meest recente versie van 2009. De VNG-publicatie geeft informatie over de ruimtelijk relevante milieuaspecten van diverse bedrijfsactiviteiten. Tevens geeft deze publicatie richtafstanden voor het ontwikkelen van bedrijfsactiviteiten in relatie tot het lokale omgevingstype. De publicatie is een hulpmiddel bij de ruimtelijke inpassing van plannen en vormt op basis van vaste jurisprudentie een goed vertrekpunt voor deze beoordeling. Voor de beoordeling van een goede inpassing wordt onderscheid gemaakt in twee omgevingstypes. De twee omgevingstypes die de VNG hanteert, zijn enerzijds “rustige woonwijk en rustig buitengebied” en anderzijds “gemengd gebied”. Voor beide omgevingstypen gelden verschillende richtafstanden. De te onderscheiden omgevingstypen worden onderstaand nader getypeerd. Rustige woonwijk en een rustig buitengebied “Een rustige woonwijk is een woonwijk die is ingericht volgens het principe van functiescheiding.

Afgezien van wijkgebonden voorzieningen komen vrijwel geen andere functies (zoals bedrijven en kantoren) voor. Langs de randen (in de overgang naar mogelijke bedrijfsfuncties) is weinig verstoring door verkeer. Een vergelijkbaar omgevingstype qua aanvaardbare milieubelasting is een rustig buitengebied (eventueel inclusief verblijfsrecreatie), een stiltegebied of een natuurgebied.” Gemengd gebied “Een gemengd gebied is een gebied met een matige tot sterke functiemenging. Direct naast woningen komen andere functies voor zoals winkels, horeca en kleine bedrijven. Ook lintbebouwing in het buitengebied met overwegend agrarische en andere bedrijvigheid kan als gemengd gebied worden beschouwd. Gebieden die direct langs de hoofdinfrastructuur liggen, behoren eveneens tot het omgevingstype gemengd gebied. Hier kan de verhoogde milieubelasting voor geluid de toepassing van kleinere richtafstanden rechtvaardigen. Geluid is voor de te hanteren afstand van milieubelastende activiteiten veelal bepalend.” Het omgevingstype wordt bepaald door de omgeving waarin de planrealisatie plaatsvindt en niet door het plan zelf. Het vertrekpunt vormt in algemene zin de afstand behorend bij een rustige woonwijk en een rustig buitengebied. De richtafstanden die hierbij behoren, kunnen echter met één stap worden verkleind indien er sprake is van een gemengd gebied.

Stap 1 bestaat uit het toetsen aan de richtafstand die in de VNG-publicatie voor iedere bedrijfscategorie is opgenomen. De VNG-publicatie merkt bij stap 1 op dat overwogen kan worden om de richtafstanden met één afstandstap te verlagen in het geval dat de omgeving als een “gemengd gebied” kan worden beschouwd. Voor de te realiseren appartementencomplexen is in de ruimtelijke onderbouwing overwogen dat naast de realisatie van de appartementencomplexen sprake is van diverse functies in de omgeving (brandweerpost, de ligging van een drukke ontsluitingsweg in de vorm van de President Kennedysingel en de ligging tegen de rand van het stadscentrum van Sittard) zodat wordt beargumenteerd dat sprake is van het gebiedstype “gemengd gebied”.

In aanvulling op het voorgaande dient te worden opgemerkt dat de hoek van de Broeksittarderweg en Swentiboldstraat buiten het plangebied van de woningbouwontwikkeling wordt gelaten. Ter plaatse blijft de huidige bestemming ‘Maatschappelijk’ kortom in stand. Het voornemen bestaat om op deze gronden, zoals reeds aangegeven, een nieuwe brandweerpost te realiseren. Dit ter vervanging van de bestaande brandweerpost die binnen het plangebied voor de appartementen komt te vervallen in verband met de beoogde woningbouw. Voor een dergelijke brandwoordpost (SBI-2008: 8425) geldt in principe milieucategorie 3.1 met een richtafstand tot milieugevoelige functies van 30 meter voor het aspect geluid binnen het gebiedstype ‘gemengd gebied’ en 0 meter voor de aspecten geur, stof en gevaar. De genoemde richtafstand van 30 meter valt tot over een deel van de beoogde appartementen binnen het plangebied. Door middel van een onderzoek dienen de langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT) en de maximale geluidniveaus (LAmax) op de gevels van de beoogde appartementen bepaald en getoetst te worden (aan de richtwaarden uit de VNG-publicatie). Per stap worden de richtwaarden (in de vorm van maximaal toelaatbare geluidniveaus) hoger, maar daarmee ook de omvang van het onderzoek en de noodzakelijke motivatie.

In stap 2 bedragen de richtwaarden voor woningen in een gemengd gebied: - 50 dB(A) langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT; - 70 dB(A) maximaal LAmax (piekgeluiden); - 50 dB(A) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking. Indien niet aan de richtwaarden uit stap 2 voldaan kan worden, dient stap 3 beschouwd te worden. Stap 3 In stap 3 zijn geluidbelastingen tussen de richtwaarden en de grenswaarden mogelijk, maar moet door het bevoegd gezag worden gemotiveerd waarom deze geluidbelasting in de concrete situatie acceptabel wordt geacht, waarbij tevens de cumulatie met de eventueel reeds aanwezige geluidbelasting moet worden betrokken. In stap 3 bedragen de grenswaarden voor woningen in een gemengd gebied: - 55 dB(A) langtijdgemiddeld beoordelingsniveau LAr,LT; - 70 dB(A) maximaal LAmax (piekgeluiden) exclusief piekgeluiden door aan- en afrijdend verkeer; - 65 dB(A) ten gevolge van verkeersaantrekkende werking. Het bevoegd gezag dient bij toepassing van stap 3 te motiveren waarom het deze geluidbelasting in de concrete situatie acceptabel acht, waarbij tevens de cumulatie met eventueel reeds aanwezige geluidbelasting moet worden betrokken.

Het bevoegd gezag kan daarbij gebruik maken van gemeentelijk geluidbeleid, indien de te verwachten geluidbelasting voldoet aan de in dat gemeentelijk geluidbeleid vastgestelde grenswaarden voor het betreffende gebied Indien niet aan de normstelling uit stap 3 wordt voldaan, maar een ontwikkeling toch gewenst is, kan worden overgegaan tot stap 4. Stap 4 Voor stap 4 zijn geen richtwaarden opgenomen maar wordt geadviseerd de situatie grondig te onderzoeken, te onderbouwen en te motiveren waarom een hogere geluidbelasting in de betreffende situatie aanvaard kan worden. In ieder geval moet de inrichting zich houden aan de geluidvoorschriften die gelden vanuit de Wet milieubeheer dan wel het Activiteitenbesluit milieubeheer.

3.2

Activiteitenbesluit milieubeheer De brandweerpost valt onder de werkingssfeer van het Activiteitenbesluit milieubeheer. In artikel 2.17 lid 1 zijn voor onderhavige situatie normen opgenomen aangaande het milieuaspect geluid. Voor het langtijdgemiddelde beoordelingsniveau (LAr,LT) en het maximaal geluidniveau (LAmax), veroorzaakt door de in de inrichting aanwezige installaties en toestellen, alsmede door de in de inrichting verrichte werkzaamheden en activiteiten en laad- en losactiviteiten ten behoeve van en in de onmiddellijke nabijheid van de inrichting, geldt dat de niveaus op de in tabel 2.17a van het Activiteitenbesluit milieubeheer genoemde plaatsen en tijdstippen niet meer bedragen dan de in tabel 1 aangegeven waarden. Tabel 1

Normen Activiteitenbesluit milieubeheer 07.00-19.00 uur

19.00-23.00 uur

23.00-07.00 uur

LAr,LT op de gevel van gevoelige gebouwen

50 dB(A)

45 dB(A)

40 dB(A)

LAr,LT in in- en aanpandige gevoelige gebouwen

35 dB(A)

30 dB(A)

25 dB(A)

LAmax op de gevel van gevoelige gebouwen

70 dB(A)

65 dB(A)

60 dB(A)

LAmax in in- en aanpandige gevoelige gebouwen

55 dB(A)

50 dB(A)

45 dB(A)

Opgemerkt wordt dat conform artikel 2.17 lid 1 onder b maximale geluidniveaus in de dagperiode (07:0019:00 uur) niet van toepassing zijn op laad- en losactiviteiten bij de beoordeling aan het Activiteitenbesluit milieubeheer. Naast de voorgaande uitsluiting van de toets aan de maximale geluidniveaus gelden voor de brandweerpost de navolgende uitsluitingen: Artikel 2.22, lid 1, bij het bepalen van het maximale geluidniveau (LAmax), blijft buiten beschouwing het geluid als gevolg van het uitrukken van motorvoertuigen ten behoeve van ongevallen bestrijding en brandbestrijding en het vrijmaken van de weg na een ongeval. Artikel 2.22, lid 2, het bevoegd gezag kan maatwerkvoorschriften stellen met betrekking tot het treffen van technische en organisatorische maatregelen ten aanzien van het uitrukken van motorvoertuigen bij ongevallen- en brandbestrijding, indien dat bijzonder is aangewezen in het belang van het milieu. Ingevolge artikel 2.20 van het Activiteitenbesluit milieubeheer kan het bevoegd gezag bij maatwerkvoorschrift bepalen welke technische voorzieningen in de inrichting worden aangebracht en welke gedragsregels in acht worden genomen teneinde aan geldende geluidnormen te voldoen.

In afwijking van de waarden, bedoeld in de artikelen 2.17, 2.17a, 2.19 dan wel 2.19a, kan het bevoegd gezag bij maatwerkvoorschrift andere waarden voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) en het maximaal geluidsniveau LAmax vaststellen. Het bevoegd gezag kan slechts hogere waarden vaststellen dan de waarden, bedoeld in de artikelen 2.17, 2.17a, 2.19 dan wel 2.19a, indien binnen geluidsgevoelige ruimten dan wel verblijfsruimten van gevoelige gebouwen, die zijn gelegen binnen de akoestische invloedssfeer van de inrichting, een etmaalwaarde van maximaal 35 dB(A) wordt gewaarborgd.

REPRESENTATIEIVE BEDRIJFSSITUATIE De representatieve bedrijfssituatie (RBS) beschrijft de werkzaamheden/activiteiten die meer dan 12 keer per jaar voorkomen en de hoogste geluidemissie veroorzaken gedurende de dag-, avond- en nachtperiode. De akoestische beoordelingsperioden zijn als volgt gedefinieerd: dagperiode : 07:00 uur tot 19:00 uur; avondperiode : 19:00 uur tot 23:00 uur; nachtperiode : 23:00 uur tot 07:00 uur. De dag-, avond en nachtperiode worden hierbij afzonderlijk beoordeeld. De perioden hoeven dus niet tot één aaneensluitend etmaal te behoren. Voor de bepaling van de representatieve bedrijfssituatie zijn de navolgende gegevens geïnventariseerd. De bedrijfsvoering; Route en aantal voertuigen per beoordelingsperiode (mobiele bronnen); Stationaire bronnen Bedrijfsvoering De brandweerkazerne is bedoeld voor de vrijwillige brandweer. Dit betekent dat de kazerne niet permanent bemand is, maar enkel in geval van calamiteiten wordt gebruikt en voor de benodigde onderhoud aan materieel en voor opleiding en oefening. Uitrukken De brandweer rukt in totaal ongeveer 150 keer per jaar uit. Dit betreft zowel prioriteit 1 (met sirene) als prioriteit 2 (zonder sirene) meldingen. Op basis van een gemiddelde van 2020 t/m 2022 rukt de brandweer 30 maal met sirene uit in de nachtperiode. Indien er een prioriteit 1 melding binnenkomt zal er met sirene gereden worden.

Bij terugkomst bij de kazerne wordt er zonder sirene gereden. ca. 40 % van de meldingen is prioriteit 1 en 60% is prioriteit 2. Voor de representatieve bedrijfssituatie wordt van de meest voorkomende meldingen uitgegaan, namelijk van een melding hulpverlening (prioriteit 1) waarbij de tankautospuit (zwaarste vrachtwagen) en een ondersteunend voertuig wordt ingezet. Bij een dergelijke uitruk worden de vrijwillige brandweerlieden opgeroepen. Deze vrijwillige brandweerlieden komen dan met hun personenauto’s (maximaal 5 personenauto’s) naar de brandweerpost via de ingang aan de Broeksittarderweg het kazerneterrein oprijden. Op het parkeerterrein worden de voertuigen geparkeerd. Na afloop van een uitruk verlaten zij het kazerneterrein via de uitgang gelegen aan de Swentiboldstraat. De verkeerssituatie en het gedrag van de bestuurder van de brandweerauto is bepalend voor het hinderbelevingsniveau bij woningen (mensen) in de directe omgeving. Afspraken met de toekomstige brandweerpost worden gemaakt om het uitrukken met sirene alleen te laten plaatsvinden indien dit strikt noodzakelijk is. De noodzaak is er vooral als de verkeerssituatie daar aanleiding voor geeft. Dit overeenkomstig afspraken die van toepassing zijn tussen de bestaande brandweerpost en de omgeving.

Door alleen sirene te voeren op het moment dat dit noodzakelijk is, wordt de hinder voor de omgeving tot een minimum beperkt. Als het aanzetten van de sirene toch nodig is, levert dit voor enkele woningen in de directe omgeving een hoge geluidbelasting op de gevel van de woning op. Het kan echter in de avond- en nachtperiode wel zorgen voor verstoring van de slaap. Dit zal echter maar zeer sporadisch voorkomen aangezien er relatief weinig in de late avond- en nachturen wordt uitgerukt en in deze periodes niet veel verkeer aanwezig is op de wegen, waardoor de sirene niet direct hoeft te worden opgezet. Daarnaast biedt in het donker de optische signalering (zwaailicht) in nagenoeg alle gevallen soelaas. Bij terugkeer van de brandweerwagens naar de kazerne na een uitruk wordt geen gebruik meer gemaakt van de sirene. Na een uitruk wordt een brandweerwagen weer gereed gemaakt voor een volgende uitruk. Mogelijk dat een brandweerwagen gereinigd moet worden. Op de brandweerpost worden de wagens niet grondig gereinigd met

hogedruk reinigers. Het grondig reinigen van de wagens vindt elders plaats. Indien noodzakelijk zullen de brandweervoertuigen (handmatig) gereinigd worden met akoestisch niet relevant materieel (tuinslag etc.). De overige (stationaire) bronnen hebben betrekking op de klimaatbeheersing van het gebouw. Hiertoe wordt op het dak van de inrichting een luchtbehandelingskast geplaatst en voor de warmtevraag is op het zuidoostelijk buiten gedeelte van de inrichting een opstelplaats voor warmtepompen aanwezig. Oefening De reguliere oefenavond is iedere donderdagavond tussen 19.30u en 21.30u. Tijdens deze oefenavond komen maximaal 12 personenauto’s naar de kazerne. De overige vrijwilligers komen met de fiets of te voet. De brandweer oefent 40 maal per jaar. Dit betreft theorielessen, externe oefeningen en oefening op de kazerne. De praktijk oefenmomenten worden uitgevoerd op de ‘oefenplaat’ aan de achterzijde van de kazerne. Deze oefeningen komen minder dan 12x per jaar voor. Derhalve zijn deze niet meegenomen in de representatieve bedrijfssituatie. In het kader van goede ruimtelijke ordening is deze situatie wel inzichtelijk gemaakt. Op de oefenplaat wordt bijvoorbeeld het open knippen van een auto middels een metaalschaar geoefend. Dit kan in de dag- of avondperiode plaatsvinden. Bij deze oefening zal de brandweerauto achterom gereden worden.

De relevante geluidbronnen tijdens een oefening zijn: Een draaiende vrachtwagenmotor; Het knippen van auto’s; Vallende slangkoppelingen. Overige oefeningen worden op externe locaties gedaan en niet bij de kazerne in Sittard. Er vindt klein onderhoud plaats aan het materieel (schoonmaken, banden oppompen, etc.) in de ‘remise’. De sectionaalpoort blijft hierbij gesloten. Dit zorgt derhalve niet voor significante geluiduitstraling naar de omgeving. Overige activiteiten/bronnen De overige relevante geluidbronnen zijn de installaties ten behoeven van de luchtverversing en verwarming en koeling van de kazerne. Hiervoor staat op het dak een luchtbehandelingskast (LBK) en aan de achterzijde van de kazerne een warmtepomp op maaiveldniveau. Voor beide is worst-case uitgegaan van 100% bedrijfsduur gedurende de avondperiode (oefenavond). In de dagperiode is uitgegaan van maximaal 50% bedrijfsduur. En in de nachtperiode is uitgegaan van maximaal 2 uur bedrijfstijd van de installaties.

REKENMODEL

5.1

Algemeen Ten behoeve van de berekening van de geluiduitstraling naar de beoogde appartementen zijn rekenmodellen opgesteld overeenkomstig de Handleiding meten en rekenen industrielawaai. Hierbij is gebruik gemaakt van het programma “Geomilieu” versie 2022.41, module industrielawaai. In het rekenmodel zijn alle relevante objecten, bodemgebieden, hoogtelijnen, rekenpunten en geluidbronnen meegenomen.

5.2

Overdrachtsparameters In het vervaardigde rekenmodel zijn van de omgeving alle relevante objecten en bodemgebieden meegenomen. Deze zijn gemodelleerd op basis van Basisregistratie Grootschalige Topografie. De objecten van de brandweerpost en de beoogde appartementen zijn aanvullend gemodelleerd overeenkomstig de door de opdrachtgever aangereikte tekeningen en een kadastrale ondergrond op rijksdriehoekscoördinaten. Buiten de opgegeven bodemgebieden wordt gerekend met een bodemfactor van 0,0 (akoestisch harde bodem). De bodemgebieden ter plaatse van de appartementen zijn gemodelleerd met een bodemgebied met een bodemfactor 0,5. Deze bodemfactor is gehanteerd op basis van de afwisseling aan akoestisch harde (bestrating, terrassen, oprit etc.) en zachte (tuinen, gras) bodemgebieden. De parkeerplaats en het buitengebied van de brandweerpost is gemodelleerd als een akoestisch hard bodemgebied (bodemfactor 0,0). In het rekenmodel is de hoogte van het maaiveld in rekening gebracht met behulp van hoogtelijnen. De hoogteinformatie van de omgeving is ontleend aan het Actueel Hoogtebestand Nederland. In bijlage B3 zijn de invoergegevens van het rekenmodel opgenomen.

5.3

Toetspunten De geluidimmissie vanwege de brandweerpost is berekend ter plaatse van de beoogde appartementen. Voor appartementen wordt voor elke beoordelingsperiode een beoordelingshoogte toegepast van 1,5 meter boven elke verdiepingsvloer. Alle geluidimmissies zijn conform de Handleiding meten en rekenen industrielawaai invallend beschouwd. In bijlage B3 zijn de invoergegevens van het rekenmodel opgenomen.

5.4

Geluidbronnen De relevante geluidbronnen van de supermarkt zijn de stationaire bronnen (koelcondensor en airco’s), personenbestelwagens, zware vrachtwagen, laad- en losactiviteiten en de winkelkarretjes. Lichte motorvoertuigen Voor de lichte motorvoertuigen is uitgegaan van een gemiddelde snelheid van 10 km/u. In deze gehanteerde snelheid is het manoeuvreren/parkeren verdisconteerd. De bronvermogens zijn gebaseerd op basis van uitgevoerde geluidmetingen aan diverse (soorten en typen) auto’s. In deze metingen is een aantal klassen auto’s gemeten. Op basis van de uitgevoerde metingen zijn de bronvermogens bepaald van het rijden van lichte motorvoertuigen op een parkeerplaats. Tevens zijn de piekbronvermogens bepaald van het starten, optrekken en bij relatief lage snelheden afremmen van een lichte motorvoertuig. Daarnaast is het piekbronvermogen van het dichtslaan van autoportieren bepaald. Het dichtslaan van een portier van de bagageruimte geeft de hoogste piekemissie. Hiertoe is op basis van uitgevoerde geluidmetingen aan verschillende typen auto’s een piekbronvermogen aangehouden van 98 dB(A). In dit akoestisch onderzoek is verder uitgegaan van de hoogst

gemeten emissie per relevante gebeurtenis bij het parkeren. Het gemeten equivalente bronvermogen voor het rijden met een licht motorvoertuig bedraagt 86 dB(A). Voor het remmen van de personenautobewegingen is een piekbronvermogen aangehouden van 94 dB(A). Bij het binnenrijden van de inrichting is een piekbronvermogen gehanteerd voor het optrekken van voertuigen op basis van de voornoemde uitgevoerde metingen van 93 dB(A). In bijlage B2 is een uitwerking van de bronmetingen opgenomen. Brandweerwagens Voor het rijden van de brandweerwagens is aangesloten bij kengetallen. Uitgegaan is dat binnen de inrichting geen gebruik wordt gemaakt van de akoestische signalering. In het rekenmodel is voor het rijden van de brandweerwagen binnen het terrein uitgegaan van een bronvermogen van 104 dB(A). Voor de ondersteunende brandweerbus is uitgegaan van een bronvermogen behorend bij een bestelbus (Lw 89 dB(A)). Installaties De bronvermogens voor de installaties (stationaire bronnen) zijn gebaseerd op kengetallen en bureauervaringscijfers. Aangezien nog niet exact duidelijk is welke specifieke installaties gerealiseerd gaan worden is uitgegaan van een forfaitair bronvermogen. Op het dak van de inrichting is een luchtbehandelingskast aanwezig. De luchtbehandelingskast (LBK) is afhankelijk van de koelvraag in werking. Op het buitenterrein staat een wamtepomp opgesteld.

Voor beide is worst-case uitgegaan van 100% bedrijfsduur gedurende de avondperiode (oefenavond). In de dagperiode is uitgegaan van maximaal 50% bedrijfsduur. En in de nachtperiode is uitgegaan van maximaal 2 uur bedrijfstijd van de installaties. Navolgende tabel geeft een overzicht van alle gehanteerde bronnen zoals deze beschouwd zijn in het opgestelde rekenmodel. In deze tabel is, naast het bronnummer en de beschrijving, opgenomen wat het equivalente en maximale bronvermogen is en de bijbehorende bedrijfsduur per etmaalperiode. Tabel 2

Overzicht gehanteerde bronnen brandweerpost

Bronnummer

Bronomschrijving

Bronvermogen [dB(A)] equi. max.

dag

Bedrijfsduur [uren] avond

nacht

76 75

---

6 6

4 4

2 2

104

105**

90**

------

98 93 94 98** 112**

+ + + + +

96 89

106 102

---

1,5 0,5

---

Puntbronnen 101 102

LBK Warmtepompen

001 002 003

Brandweerwagen zonder sirene Brandweerbus Rijden personenauto's

mobiele bronnen

LAmax 01 – 10 LAmax 11 LAmax 12 – 18 P1 P7 201 202

LAmax - bronnen Dichtslaan portier /achterklep Optrekken personenauto Afremmen personenauto Piek dienstwagen Piek brandweerwagen Bronnen IBS Brandweerwagen stationair Metaalschaar

-- geeft weer dat voor de betreffende bron geen activiteiten in de van toepassing zijnde etmaalperiode worden uitgevoerd * de bedrijfsduur van de mobiele bronnen is afhankelijk van het aantal bewegingen, de routelengte, de afstand tussen de bronnen en de rijsnelheid ** De in tabel 2.17a van het Activiteitenbesluit opgenomen maximale geluidsniveaus LAmax zijn niet van toepassing op het uitrukken van brandweervoertuigen. + geeft weer in welke etmaalperiode de maximale geluidniveaus per bron voorkomen

Een volledig overzicht van de gehanteerde spectrale invoergegevens van het model zijn weergegeven in bijlage B3.

5.5

Bijzondere geluiden en trillingen Gezien de relevante bronnen binnen het bedrijf zal de geluidimmissie vanwege de inrichting geen muziek-, tonaal of impulsachtig karakter hebben. Van laagfrequente geluiden zal evenmin sprake zijn. Binnen de inrichting van de uitrukkazerne zijn geen machines of apparatuur in bedrijf die, gezien de afstand tot de woonbebouwing ter plaatse van woningen specifieke trillingen kunnen veroorzaken. Het verkeer (brandweerwagens en personenauto’s) op het terrein rijdt over een egale verharding waarbij met een lage snelheid wordt gereden, waardoor trillingen, veroorzaakt door het rijden, tot een minimum worden beperkt. De snelheid van de brandweerwagens en de personenauto’s op het inrichtingsterrein is beperkt tot circa 10 km/u. Daarnaast wordt het verkeer niet gehinderd door enige vorm van obstakels. Gezien het feit dat het verkeer niet dichter langs woningen zullen rijden dan via de openbare weg, kan verder worden gesteld dat ook ten gevolge van mobiele bronnen, geen trillingshinder zal optreden.

REKENRESULTATEN EN TOETSING

6.1

Goede ruimtelijke ordening (VNG-publicatie bedrijven en milieuzonering)

6.1.1

Langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT) - RBS Navolgende tabel geeft een overzicht van de berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT) in de immissiepunten (beoogde appartementen) voor de dag-, avond- en nachtperiode. De in navolgende tabel gepresenteerde rekenresultaten zijn gesorteerd op de berekende etmaalwaarde van hoog naar laag. Bijlage B4 geeft een totaaloverzicht van de berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT). Tabel 3

Berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT) – toets VNG

Omschrijving

GA_T08_C GA_T08_B GA_T08_A GA_T08_D GA_T08_E GA_T08_F GA_T09_C GA_T08B_A GA_T09_E GA_T09_F

Gebouw A Noordgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Oostgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Oostgevel Gebouw A Oostgevel

Hoogte [m] 7,5 4,5 1,5 10,5 13,5 16,5 7,5 19,5 13,5 16,5

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) [dB(A)] Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

37 36 36 36 36 36 36 36 36 36

42 42 41 41 41 41 41 40 41 41

37 37 37 37 37 36 36 36 36 36

Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) ter plaatse van de beoogde appartementen bedraagt ten gevolge van de activiteiten bij de brandweerpost ten hoogste 37 dB(A) in de dagperiode, 42 dB(A) in de avondperiode en 37 dB(A) in de nachtperiode (47 dB(A) etmaalwaarde). Op basis van de berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT) blijkt dat ter plaatse van de beoogde appartementen wordt voldaan aan de richtwaarden van stap 2 uit de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering.

6.1.2

Maximale geluidniveaus (LAmax) In navolgende tabel zijn de berekende maximale geluidniveaus (LAmax) voor de relevante immissiepunten opgenomen (gesorteerd van hoog naar laag op de maximale geluidniveaus (LAmax) in de nachtperiode). In bijlage B5 is een overzicht opgenomen van de berekende maximale geluidniveaus (LAmax) in alle immissiepunten. Tabel 4

Berekende maximale geluidniveaus (L Amax) – toets VNG

GA_T08_A GA_T08_B GA_T08_C GA_T08_D GA_T07_B GA_T08_E GA_T07_A GA_T07_C GA_T07_D GA_T08_F

Omschrijving

Gebouw A Noordgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Noordgevel

Hoogte [m]

1,5 4,5 7,5 10,5 4,5 13,5 1,5 7,5 10,5 16,5

Maximale geluidniveaus (LAmax) [dB(A)] Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

75 75 75 75 74 74 74 74 74 74

Uit voorgaande tabel blijkt dat het maximale geluidniveau (LAmax) ter plaatse van de beoogde appartementen ten hoogste 75 dB(A) in de dag-, avond- en nachtperiode bedraagt. De hoogst berekende maximale geluidniveaus worden in zowel de dag-, avond- als nachtperiode veroorzaakt door het uitrukken van de brandweerwagens. Hiermee wordt niet voldaan aan stap 2 van de VNG-publicatie bedrijven en milieuzonering. Bij de beoordeling van de maximale geluidniveaus in een gemengd gebied worden de maximale geluidniveaus ten gevolge van het verkeer komende van en gaande naar de inrichting en de bewegingen binnen de inrichting buiten beschouwing gelaten. Hiermee wordt dan ook voldaan aan stap 3. Daarnaast weegt het maatschappelijk belang van de brandbestrijding zwaarder dan de optredende maximale geluidniveaus. Tevens dient opgemerkt te worden dat de brandweerkazerne alleen een uitrukpost betreft en dat er slechts beperkt zal worden uitgerukt in de nachtperiode.

6.2

Incidentele bedrijfssituatie De situatie waar op de oefenplaat achter de kazerne een praktijkoefening plaatsvindt is akoestisch inzichtelijk gemaakt in het kader van een goede ruimtelijke ordening. De oefening vindt in de regel plaats op donderdagavond. Hierbij wordt de brandweerwagen naar de achterzijde van de kazerne gereden en wordt middels een metaalschaar een auto open geknipt. Op basis van de uitgevoerde berekeningen blijkt dat in de avondperiode gedurende de incidentele bedrijfssituatie een langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) van ten hoogste 53 dB(A) wordt berekend (58 dB(A) etmaalwaarde). Tijdens de incidentele bedrijfssituatie bedragen de maximale geluidniveaus (LAmax) in de avondperiode ten hoogste 75 dB(A). Op basis van de berekende geluidbelastingen blijkt dat voor het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) niet wordt voldaan aan stap 3 van de VNG-publicatie. Echter in de milieuwetgeving zijn voor incidentele bedrijfssituatie hogere geluidbelastingen toegestaan indien deze incidenteel van karakter zijn. Hiertoe kan dan ook in stap 4 de incidentele bedrijfssituatie aanvaardbaar worden geacht waarbij tevens het maatschappelijk belang in overweging kan worden genomen.

Bij de beoordeling van de maximale geluidniveaus in een gemengd gebied worden de maximale geluidniveaus ten gevolge van het verkeer komende van en gaande naar de inrichting en de bewegingen binnen de inrichting buiten beschouwing gelaten. Hiermee wordt dan ook voldaan aan stap 3. Daarnaast weegt het maatschappelijk belang van de brandbestrijdingsoefeningen zwaarder dan de incidenteel optredende maximale geluidniveaus. In bijlage B4 is een totaal overzicht van de berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT) tijdens de incidentele bedrijfssituatie weergegeven. In bijlage B5 is een overzicht van de maximale geluidniveaus (LAmax) weergegeven.

6.3

Activiteitenbesluit milieubeheer

6.3.1

Berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT) – toets Activiteitenbesluit

Omschrijving

GA_T08_C GA_T08_B GA_T08_A

Gebouw A Noordgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Noordgevel

Hoogte [m] 7,5 4,5 1,5

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) [dB(A)] Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

37 36 36

42 42 41

37 37 37

Omschrijving

GA_T08_D GA_T08_E GA_T08_F GA_T09_C GA_T08B_A GA_T09_E GA_T09_F

Gebouw A Noordgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Oostgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Oostgevel Gebouw A Oostgevel

Hoogte [m]

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) [dB(A)] Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

36 36 36 36 36 36 36

41 41 41 41 40 41 41

37 37 36 36 36 36 36

10,5 13,5 16,5 7,5 19,5 13,5 16,5

Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) ter plaatse van de beoogde appartementen bedraagt ten gevolge van de activiteiten bij de brandweerpost ten hoogste 37 dB(A) in de dagperiode, 42 dB(A) in de avondperiode en 37 dB(A) in de nachtperiode (47 dB(A) etmaalwaarde). Op basis van de berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT) blijkt dat wordt voldaan aan de normstelling van het Activiteitenbesluit milieubeheer.

6.3.2

Maximale geluidniveaus (LAmax) In navolgende tabel zijn de berekende maximale geluidniveaus (LAmax) ter plaatse van de beoogde appartementen opgenomen (gesorteerd van hoog naar laag op de maximale geluidniveaus (LAmax) in de nachtperiode). Conform artikel 2.22 van het Activiteitenbesluit milieubeheer zijn maximale geluidniveaus vanwege voertuigen bedoeld voor het uitoefenen van brandbestrijding uitgesloten van toetsing In bijlage B5 is een overzicht opgenomen van de berekende maximale geluidniveaus (LAmax) in alle immissiepunten. Tabel 6

Berekende maximale geluidniveaus (L Amax) - toets Activiteitenbesluit

Omschrijving

Hoogte [m]

GA_T11_B GA_T08_A GA_T11_C GA_T08_B GA_T11_D GA_T14_B GA_T11_E GA_T14_C GA_T07_A GA_T10_B

Gebouw A Oostgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Oostgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Oostgevel Gebouw A Zuidgevel Gebouw A Oostgevel Gebouw A Zuidgevel Gebouw A Noordgevel Gebouw A Oostgevel

4,5 1,5 7,5 4,5 10,5 4,5 13,5 7,5 1,5 4,5

Maximale geluidniveaus (LAmax) [dB(A)] Dagperiode

Avondperiode

Nachtperiode

60 60 60 60 60 60 60 59 59 59

Uit voorgaande tabel blijkt dat het maximale geluidniveau (LAmax) ter plaatse van de beoogde ten hoogste 60 dB(A) in de dag-, avond- en nachtperiode bedraagt. De hoogst berekende maximale geluidniveaus worden in zowel de dag-, avond- als nachtperiode veroorzaakt door het dichtslaan van de autoportieren van de brandweerlieden die parkeren ter plaatse van de parkeerplaats aan de achterzijde van het inrichtingsterrein. Op basis van de uitgevoerde berekeningen blijkt dat ter plaatse van de beoogde appartementen wordt voldaan aan de normstelling van het Activiteitenbesluit milieubeheer.

6.4

Verkeersaantrekkende werking Ten gevolge van het verkeer van en naar de inrichting (verkeersaantrekkende werking) ondervinden de woningen gelegen in de buurt van de inrichting een geluidbelasting. Als toetsingskader met betrekking tot de geluidbelasting ten gevolge van de verkeersaantrekkende werking is aangesloten bij de voorkeursgrenswaarde uit de “Schrikkelcirculaire” van 29 februari 1996 (Circulaire beoordeling geluidhinder wegverkeer in verband met vergunningverlening W.m.) en het stappenplan uit de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering.

In de circulaire wordt naast de voorkeursgrenswaarde van 50 dB(A) met betrekking tot het LAeq tevens een maximale grenswaarde geadviseerd van 65 dB(A). De voorkeursgrenswaarde komt overeen met de richtwaarde van stap 2 en de grenswaarde komt overeen met de grenswaarde van stap 3 uit de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering. De voorkeursgrenswaarde mag alleen worden overschreden indien maatregelen aan de bron of in de overdracht niet mogelijk zijn en een binnenniveau van 35 dB(A) etmaalwaarde wordt gegarandeerd. . Om de geluidbelasting ten gevolge van het verkeer van en naar de inrichting te bepalen, is eveneens een rekenmodel (module industrielawaai) opgesteld. Uitgegaan is dat al het verkeer in zowel westelijke richting als in oostelijke richting rijdt (worst-case). Het verkeer komende van of gaande in westelijke richting is opgenomen in het heersende verkeersbeeld als het de kruising met de President Kennedysingel is gepasseerd. In oostelijke richting s het betreffende verkeer opgenomen in het heersende verkeersbeeld als het de kruising met de Swentiboldstraat is gepasseerd. De invoergegevens en rekenresultaten van het rekenmodel zijn opgenomen in bijlage B6. De geluidbelasting ten gevolge van het verkeer van en naar de inrichting bedraagt ter plaatse van de beoogde appartementen ten hoogste 50 dB(A) etmaalwaarde.

De richtwaarde uit de “Schrikkelcirculaire” en de stap 2 van de VNG-publicatie wordt hiermee gerespecteerd Tijdens een uitruk met prioriteit 1 wordt pas op de openbare weg nadat de eerste kruising is gepasseerd of net voor de eerste kruising en de brandweerwagens zijn opgenomen in het heersende verkeersbeeld gebruik gemaakt van de sirene. De lichtsignalen worden wel binnen de inrichting in werking gesteld. De verkeersveiligheid komt hierdoor niet in gevaar. Er wordt gemiddeld slechts circa 1 keer per dag uitgerukt, waarvan in circa 30% van de gevallen met sirene. De verkeerssituatie en het gedrag van de bestuurder van de brandweerauto is bepalend voor het hinderbelevingsniveau bij woningen (mensen) in de directe omgeving. Afspraken met de toekomstige brandweerpost worden gemaakt om het uitrukken met sirene alleen te laten plaatsvinden indien dit strikt noodzakelijk is. De noodzaak is er vooral als de verkeerssituatie daar aanleiding voor geeft. Dit overeenkomstig afspraken die van toepassing zijn tussen de bestaande brandweerpost en de omgeving. Door alleen sirene te voeren op het moment dat dit noodzakelijk is, wordt de hinder voor de omgeving tot een minimum beperkt. Als het aanzetten van de sirene toch nodig is, levert dit voor enkele appartementen een hoge geluidbelasting op de gevel van de woning op.

Het kan echter in de avond- en nachtperiode wel zorgen voor verstoring van de slaap. Dit zal echter maar zeer sporadisch voorkomen aangezien er relatief weinig in de late avond- en nachturen wordt uitgerukt en in deze periodes niet veel verkeer aanwezig is op de wegen, waardoor de sirene niet direct hoeft te worden opgezet. Daarnaast biedt in het donker de optische signalering (zwaailicht) in nagenoeg alle gevallen soelaas. Bij terugkeer van de brandweerwagens naar de kazerne na een uitruk wordt geen gebruik meer gemaakt van de sirene.

SAMENVATTING EN CONCLUSIES In verband met de beoogde realisatie van appartementen aan de President Kennedysingel in Sittard nabij een eveneens beoogde brandweerpost op de hoek van de Broeksittarderweg en Swentiboldstraat in Sittard, is door Kragten een akoestisch onderzoek industrielawaai uitgevoerd. Het doel van voorliggend akoestisch onderzoek is inzicht te geven in de inpasbaarheid van de beoogde appartementen in relatie tot de beoogde brandweerpost. Hierbij is uitgegaan van de representatieve bedrijfssituatie, aangevuld met (akoestische) ervaringscijfers opgedaan bij vergelijkbare inrichtingen en uitgangspunten beschikbaar gesteld door de opdrachtgever. Voor de realisatie van de appartementen is een wijziging van het bestemmingsplan nodig. Onderhavig akoestisch onderzoek is uitgevoerd in het kader van de benodigde bestemmingsplanprocedure. De geluidbelastingen worden beoordeeld conform de regels uit het Activiteitenbesluit milieubeheer en het stappenplan voor het aspect geluid zoals dat volgt uit bijlage B5.2 uit de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering. Het onderzoek is uitgevoerd volgens de regels uit de Handleiding meten en rekenen industrielawaai van 1999.

Langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (goede ruimtelijke ordening en Activiteitenbesluit milieubeheer) Het langtijdgemiddeld beoordelingsniveau (LAr,LT) ter plaatse van beoogde appartementen 47 dB(A) etmaalwaarde. Op basis van de berekende langtijdgemiddelde beoordelingsniveaus (LAr,LT) blijkt dat wordt voldaan aan de richtwaarden van stap 2 uit de VNG-publicatie Bedrijven en milieuzonering en aan de normstelling van het Activiteitenbesluit milieubeheer. Maximale geluidniveau – Goede ruimtelijke ordening (VNG) Op basis van de uitgevoerde berekeningen blijkt dat het maximale geluidniveau (LAmax) ter plaatse van de beoogde appartementen ten hoogste 75 dB(A) in de dag-, avond- en nachtperiode bedraagt. De hoogst berekende maximale geluidniveaus worden in zowel de dag-, avond- als nachtperiode veroorzaakt door het uitrukken van de brandweerwagens. Hiermee wordt niet voldaan aan stap 2 van de VNG-publicatie bedrijven en milieuzonering. Bij de beoordeling van de maximale geluidniveaus in een gemengd gebied worden de maximale geluidniveaus ten gevolge van het verkeer komende van en gaande naar de inrichting en de bewegingen binnen de inrichting buiten beschouwing gelaten. Hiermee wordt dan ook voldaan aan stap 3. Daarnaast weegt het maatschappelijk belang van de brandbestrijding zwaarder dan de optredende maximale geluidniveaus.

Tevens dient opgemerkt te worden dat de brandweerkazerne alleen een uitrukpost betreft en dat er slechts beperkt zal worden uitgerukt in de nachtperiode. Maximale geluidniveau – Activiteitenbesluit milieubeheer Op basis van de uitgevoerde berekeningen blijkt dat het maximale geluidniveau (LAmax) ter plaatse van de beoogde appartementen ten hoogste 60 dB(A) in de dag-, avond- en nachtperiode bedraagt. De hoogst berekende maximale geluidniveaus worden in zowel de dag-, avond- als nachtperiode veroorzaakt door het dichtslaan van de autoportieren van de brandweerlieden die parkeren ter plaatse van de parkeerplaats aan de achterzijde van het inrichtingsterrein. In de dag-, avond- en nachtperiode wordt voldaan aan de normstelling van het Activiteitenbesluit milieubeheer. Verkeersaantrekkende werking De geluidbelasting ten gevolge van het verkeer van en naar de inrichting bedraagt ten hoogste 50 dB(A) etmaalwaarde. De richtwaarde uit de “Schrikkelcirculaire” en de stap 2 van de VNG-publicatie wordt hiermee gerespecteerd.

BIJLAGEN

B1 FIGUREN

B1-1

B2 BRONVERANTWOORDING

B2-1

II2 GECONCENTREERDE BRON ___________________________________________________________________________________________ Onderdeel : Bronnaam : MeetDatum : Meetduur : Type geluid : Temperatuur [°C] : Windsnelheid [m/s] : Hoek windricht [°] : RV [%] : Alu conform : Bronhoogte [m] : Meetafstand [m] : Meethoogte [m] :

Auto op Parkeerplaats dichtslaan portier Ford Fiesta 7-4-2016 : : Continu ----HMRI-II.8 0,75 6,10 1,30

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 34,9 41,9 47,9 48,9 53,9 57,9 63,9 55,9 45,9 65,9 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 26,7 26,7 26,7 26,7 26,7 26,7 26,7 26,7 26,7 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 55,6 62,6 72,6 73,6 78,6 82,6 88,6 80,6 70,6 90,6

Auto op Parkeerplaats dichtslaan portier Skoda Fabia 7-4-2016 : : Continu ----HMRI-II.8 0,75 6,20 1,30

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 37,5 44,5 50,5 51,5 56,5 60,5 66,5 58,5 48,5 68,5 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 26,8 26,8 26,8 26,8 26,8 26,8 26,8 26,8 26,8 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 58,3 65,3 75,3 76,3 81,3 85,3 91,3 83,3 73,3 93,3

Auto op Parkeerplaats dichtslaan portier Kia C'eed 7-4-2016 : : Continu ----HMRI-II.8 0,75 5,70 1,30

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 33,8 40,8 46,8 47,8 52,8 56,8 62,8 54,8 44,8 64,8 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 26,1 26,1 26,1 26,1 26,1 26,1 26,1 26,1 26,1 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 53,9 60,9 70,9 71,9 76,9 80,9 86,9 78,9 68,9 88,9

Source Explorer V2.20

11-6-2018 13:37:32

Auto op Parkeerplaats dichtslaan portier VW Touareg 7-4-2016 : : Continu ----HMRI-II.8 0,75 6,60 1,30

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 35,7 42,7 48,7 49,7 54,7 58,7 64,7 56,7 46,7 66,7 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 27,4 27,4 27,4 27,4 27,4 27,4 27,4 27,4 27,4 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 57,1 64,1 74,1 75,1 80,1 84,1 90,1 82,1 72,1 92,1

Auto op Parkeerplaats dichtslaan portier Ford Fusion 7-4-2016 : : Continu ----HMRI-II.8 0,75 7,40 1,30

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 36,8 43,8 49,8 50,8 55,8 59,8 65,8 57,8 47,8 67,8 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 28,4 28,4 28,4 28,4 28,4 28,4 28,4 28,4 28,4 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 59,2 66,2 76,2 77,2 82,2 86,2 92,2 84,2 74,2 94,2

Auto op Parkeerplaats starten Ford Fiesta 7-4-2016 : : Continu ----HMRI-II.8 0,75 6,10 1,30

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 37,3 44,3 50,3 51,3 56,3 60,3 66,3 58,3 48,3 68,3 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 26,7 26,7 26,7 26,7 26,7 26,7 26,7 26,7 26,7 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 58,0 65,0 75,0 76,0 81,0 85,0 91,0 83,0 73,0 93,0

Source Explorer V2.20

11-6-2018 13:37:32

Auto op Parkeerplaats starten Skoda Fabia 7-4-2016 : : Continu ----HMRI-II.8 0,75 6,20 1,30

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 34,7 41,7 47,7 48,7 53,7 57,7 63,7 55,7 45,7 65,7 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 26,8 26,8 26,8 26,8 26,8 26,8 26,8 26,8 26,8 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 55,5 62,5 72,5 73,5 78,5 82,5 88,5 80,5 70,5 90,5

Auto op Parkeerplaats starten Kia C'eed 7-4-2016 : : Continu ----HMRI-II.8 0,75 5,70 1,30

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 30,7 37,7 43,7 44,7 49,7 53,7 59,7 51,7 41,7 61,7 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 26,1 26,1 26,1 26,1 26,1 26,1 26,1 26,1 26,1 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 50,8 57,8 67,8 68,8 73,8 77,8 83,8 75,8 65,8 85,8

Auto op Parkeerplaats starten VW Touareg 7-4-2016 : : Continu ----HMRI-II.8 0,75 6,60 1,30

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 31,4 38,4 44,4 45,4 50,4 54,4 60,4 52,4 42,4 62,4 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 27,4 27,4 27,4 27,4 27,4 27,4 27,4 27,4 27,4 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 52,8 59,8 69,8 70,8 75,8 79,8 85,8 77,8 67,8 87,8

Source Explorer V2.20

11-6-2018 13:37:32

Auto op Parkeerplaats starten Ford Fusion 7-4-2016 : : Continu ----HMRI-II.8 0,75 7,40 1,30

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 30,9 37,9 43,9 44,9 49,9 53,9 59,9 51,9 41,9 61,9 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 28,4 28,4 28,4 28,4 28,4 28,4 28,4 28,4 28,4 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 53,3 60,3 70,3 71,3 76,3 80,3 86,3 78,3 68,3 88,3

Auto op Parkeerplaats optrekken Ford Fiesta 7-4-2016 : : Continu ----HMRI-II.8 0,75 6,10 1,30

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 31,5 38,5 44,5 45,5 50,5 54,5 60,5 52,5 42,5 62,5 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 26,7 26,7 26,7 26,7 26,7 26,7 26,7 26,7 26,7 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 52,2 59,2 69,2 70,2 75,2 79,2 85,2 77,2 67,2 87,2

Auto op Parkeerplaats optrekken Skoda Fabia 7-4-2016 : : Continu ----HMRI-II.8 0,75 6,20 1,30

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 30,4 37,4 43,4 44,4 49,4 53,4 59,4 51,4 41,4 61,4 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 26,8 26,8 26,8 26,8 26,8 26,8 26,8 26,8 26,8 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 51,2 58,2 68,2 69,2 74,2 78,2 84,2 76,2 66,2 86,2

Source Explorer V2.20

11-6-2018 13:37:32

Auto op Parkeerplaats optrekken Kia C'eed 7-4-2016 : : Continu ----HMRI-II.8 0,75 5,70 1,30

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 28,0 35,0 41,0 42,0 47,0 51,0 57,0 49,0 39,0 59,0 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 26,1 26,1 26,1 26,1 26,1 26,1 26,1 26,1 26,1 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 48,1 55,1 65,1 66,1 71,1 75,1 81,1 73,1 63,1 83,1

Auto op Parkeerplaats optrekken VW Touareg 7-4-2016 : : Continu ----HMRI-II.8 0,75 6,60 1,30

Frequentie [Hz] : 31.5 63 125 250 500 1000 2000 4000 8000 dB(A) —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lp [dB(A)] : 36,5 43,5 49,5 50,5 55,5 59,5 65,5 57,5 47,5 67,5 Achtergr [dB(A)] : ----------DGeo [dB] : 27,4 27,4 27,4 27,4 27,4 27,4 27,4 27,4 27,4 DAlu*R [dB] : 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 DBodem [dB] : 6,0 6,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 —————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————————— Lw [dB(A)] : 57,9 64,9 74,9 75,9 80,9 84,9 90,9 82,9 72,9 92,9

Volgend deel →

De tekst is automatisch uit het bestand gehaald en kan afwijken van het origineel (kolommen, tabellen en koppen lopen door elkaar). Het officiële stuk bij de gemeente is leidend. Bron: https://api1.ibabs.eu/publicdownload.aspx?site=SittardGeleen&id=403100f7-07fe-4b8d-98a7-34bb6abe5c78