VII-7 Bijlage 1 DO Stationstraat en Stationsomgeving, perceel 1 en 2.pdf

Stationsomgeving Simpelveld - fase 1

Definitief Ontwerp 22 december 2021

Stationsomgeving Simpelveld - fase 1 Definitief Ontwerp

Opdrachtgever: Contactpersonen:

Gemeente Simpelveld / IBA Parkstad / Provincie Limburg Roger Scheren (Gemeente Simpelveld) Kerensa Kuijpers (IBA Parkstad) Daan Bours (extern adviseur Gemeente Simpelveld)

Partner:

Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM)

Ontwerp:

LOLA Landscape Architects

Datum:

22 december 2021

LOLA Landscape Architects Goudsesingel 92 3012 KD Rotterdam contactpersoon: Peter Veenstra / Brigitta van Weeren 010 414 1368 peter@lola.land / brigitta@lola.land

Inhoud H1 Introductie 1.1 Introductie en doelstellingen project 1.2 Demarcatie en fasering

05 06 08

H2 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9

11 12 14 16 20 22 24 32 38 42

Definitief Ontwerp Stationstraat en Stationsomgeving - fase 1 Uitgangspunten ontwerp Stationstraat Uitgangspunten ontwerp Stationsomgeving Plankaarten DO Stationstraat en Stationsomgeving Mobiliteit Verhardingen Details en doorsnedes Custom elementen: trappen en spoorbanken Straatmeubilair Beplanting

Colofon

4

50

Hoofdstuk 1 introductie

5

1.1 Introductie en doelstellingen project 1.1.1 KADERING De gebiedsontwikkeling stationsomgeving ZLSM is één van de 15 sleutelprojecten binnen IBA Parkstad. Het plan van de gebiedsontwikkeling omvat de openbare ruimte van de Stationstraat globaal vanaf Oranjeplein tot aan St. Nicolaasbergweg en het emplacement van de ZSLM. In totaal gaat het om ca. 11 ha die gefaseerd (in 3 fasen) ontwikkeld zullen worden. 1.1.2 UITDAGING De uitdaging bestaat eruit de bestaande ruimtelijkfunctionele, landschappelijk een toeristisch - recreatieve kwaliteit te versterken en de kansen van onder meer de centrale ligging van het gebied uit te nutten. De gebiedsontwikkeling moet op die manier een bijdrage leveren aan het strategisch speerpunt van de gemeente Simpelveld om toerisme, recreatie en economie te versterken. Op dit moment zijn er al veel (dag)attracties en daarnaast staan nieuwe projecten op stapel. Bestaand zijn onder meer: Land van Kalk, via Belgica, Romeinse vindplaatsen, kloostercomplexen, ZLSM, en het bestaande wandel- en fietsnetwerk. Nieuwe projecten zijn: Leisure Lane, Kalkbaan en aanhaking op de Vennbahn, toegangspoorten Land van Kalk, Dorpshart Bocholtz en uitkijkpunt Huls. Deze bestaande en nieuwe projecten hebben elk afzonderlijk veel zeggingskracht en in elk afzonderlijk wordt veel geïnvesteerd maar de samenhang ontbreekt nog.

Binnen de gebiedontwikkeling valt ook de herinrichting van de Stationstraat. Een van de problemen in de huidige Stationstraat zijn de grote aantallen auto's die af en aan rijden tijdens rijdagen van de ZLSM. De huidige inrichting van de straat met verspringende parkeerplekken versterkt deze drukte, door de aanwezigheid van meerdere chicanes. De parkeerplaats van de ZLSM is bovendien in slechte staat. Qua materialisatie en uitstraling is het gebied aan een opwaardering toe.

6

Stationstraat & Stationsomgeving fase I

Spoorpark fase III Spoorpark fase II

Huidige situatie en kadering projectgebied

1.1.3 Ambitie De ambitie bestaat eruit om bestaande en nieuwe projecten in samenhang te laten bijdragen aan de toeristischrecreatieve en economische potentie zowel regionaal als lokaal. Om deze ambitie te realiseren is het doel om de stationsomgeving te laten fungeren als een recreatieve hub in groter toeristisch netwerk dat aantrekkelijk is voor toeristen, recreanten en inwoners en zodanig dat: • De stationsomgeving zich toeristisch-recreatief kan door ontwikkelen kan als een plek van waar bezoekers langer kunnen verblijven en van waaruit men de regio kan bezoeken (niet alleen meer maar ook bredere doelgroep) • De bestaande attracties en nieuw te ontwikkelen projecten in samenhang kunnen renderen • Er een nieuwe toegangspoort ( 1 van de drie) naar land van Kalk Kortom: het ontwikkelen van een ontbrekende schakel in het toeristisch recreatieve netwerk. De aanwezige toeristischrecreatieve attracties maar ook de bestaande projecten worden door de hub met elkaar verknoopt en verbonden. Op die manier zal de ontwikkeling van de stationsomgeving ook ervoor zorgen om de investeringen in de afzonderlijk projecten als Leisure Lane, Kalkbaan en Land van Kalk te laten renderen.

1.1.4 AANPAK Met als vertrekpunt bovenstaande ambitie en strategische doel van de gebeid ontwikkeling is aan LOLA landschape architect opdracht verstrekt een integraal ontwerp voor het totale plangebied (Emplacement en Stationstraat) op te stellen. Gedurende het proces is een fasering aangebracht te weten fase 1 bestaande uit: herinrichting van de openbare ruimte Stationstraat inclusief de nieuwe ZLSM parkeerplaats, de herinrichting van de stationsomgeving bestaande uit de perrons, het stationsplein, de POI Spoortuin en het overpad van de sporen. Het Spoorpark emplacement gedeelte (fase 2) zal aansluitend ontworpen en ingericht worden waarbij het ontwerp afgestemd wordt op de lokale ecologie. Fase 3 ligt aan de oostzijde emplacement rondom werkplaats ZLSM. Overweging hierbij is dat fase 1 op korte termijn de meest impactvolle bijdrage kan leveren aan het realiseren van de ambities en het strategisch doel en past binnen de middelen die partijen ter beschikking kunnen stellen.

1.1.5 samenwerking Om de ambities en strategische doelstelling te kunnen realiseren hebben Provincie, ZLSM, Gemeente en IBA de handen ineen geslagen en werken ze samen. Het ontwerp plan is gefaseerd tot stand gekomen via Schetsontwerp, Voorlopig Ontwerp tot Definitief Ontwerp en inclusief een kostenraming, onder aansturing van een projectteam waarin genoemde partijen en LOLA landscape architects hebben deelgenomen en gebruik gemaakt hebben van elkaars kennis en kunde. Bestuurlijk afstemming heeft plaats gevonden in bestuurlijk overleg waarin tussentijdse resultaten voor instemming zijn voorgelegd.

•

Het station als recreatief transferium; De ontwikkeling van Leisure Lane en Kalkbaan (beiden met start / eindpunt aan de zuidkant van het station) zorgen ervoor dat het station zich kan ontwikkelen als een recreatief transferium. • Plaats van lokaal belang. Dat betekent Spoorpark laten functioneren: • voor inwoners en omwonenden als park voor de kern Simpelveld; • als secundair centrum voor ondernemers voor onder meer kleinschalige horeca en detailhandel, fietsreparatie een fietsverhuur; • als verblijfsplek en ontmoetingsplek voor evenementen ZLSM en evenementen Gemeente.

1.1.6 uitgangspunten en principes Om te komen tot een integraal ontwerp zijn de door het projectteam de volgende uitgangspunten en ontwerpprincipes vooraf geformuleerd en bestuurlijk vastgesteld: Uitgangspunten: • Verbeteren ruimtelijk-functionele en toeristische recreatieve kwaliteit en daarvoor ontwikkelen recreatieve hub die bestaande en nieuwe projecten in samenhang brengt; • Behouden en versterken museale karakter ZLSM; • Integreren eind- en startpunt Leisure Lane; • Vergroten biodiversiteit; • Versterken kwaliteit openbare ruimte Stationstraat; • Creëren actieve publiek ruimte; • Relaties met centrum kern Simpelveld; • Creëren toegangspoort tot Land van Kalk. Ontwerpprincipes De uitgangspunten zijn vertaald in een viertal ontwerpprincipes. De principes zijn een uitvloeisel van inventarisaties en analyses: • Optimaal gebruik maken van Museaal erfgoed ZLSM; topstukken / museumstukken ZLSM ruimtelijk functioneel inzetten zodat deze beleefd kunnen worden door bezoekers • Botanische corridor; de huidige diffuse zones duidelijker articuleren en samenhang creëren zodat het geheel kan bijdragen aan de spoorcorridor tussen Kerkrade en Simpelveld.

7

1.2 Demarcatie en fasering Het station, de Stationstraat en het Spoorpark zijn ontegenzeggelijk met elkaar verbonden. Vanwege de gefaseerde ontwikkeling is de begrenzing van het plangebied erg belangrijk. Het doel van de in het ontwerp voorgestelde afbakening is om ervoor te zorgen dat de Stationstraat na uitvoering als complete entiteit functioneert en dit bovendien een positieve uitstraling heeft op de stationsomgeving en het Spoorpark. Vanwege bevindingen naar aanleiding van een ecologisch onderzoek uitgevoerd in de zomer van 2021, is gekozen voor een fasering waarbij de Stationstraat en de stationsomgeving als eerste doorgang kunnen vinden en het Spoorpark daar achteraan in fase 2 ontwikkeld wordt. De aanlanding en het rustpunt van de Leisure Lane alsmede de vervangende parkeerplaats aan rotonde NijswillerwegVroenkuilerweg vallen buiten dit projectgebied. Aandacht voor ontwerp en materialisatie van de aanlanding en het rustpunt van de Leisure Lane in relatie tot de herinrichting van de stationsomgeving is gewenst.

8

FASE 1 Fase 1 omvat de Stationstraat en de stationsomgeving. Het plangebied van fase 1 bestaat uit twee percelen die linken aan de eigendomsgrenzen van de gemeente Simpelveld en de Provincie Limburg. De Stationstraat valt onder perceel 1. Het stationsplein, de spoortuin, het overpad, de perrons, het expeditieplein en de nieuwe ZLSM parkeerplaats. De twee percelen vormen een 'adminstratieve' grens maar niet persee een functionele. Zo ligt bijvoorbeeld de nieuwe ZLSM parkeerplaats aan de Stationstraat en is het onderdeel van het verkeerssyteem van de Stationstraat + doet het mee in de parkeerbalans. Ook het deel van het stationsplein binnen perceel 2 fungeert als trottoit voor de Stationstraat. Fase 1 moet dan ook als één ruimtelijk project worden gezien bij het vervolg , het TO en de uitvoering. De perceelgrenzen zijn aangegeven in de plankaarten en de DO kostenramingen zijn gesplitst. De overige onderdelen in dit DO boek gaan uit van Fase 1 als plangebied. FASE 2 Het Spoorpark (emplacement) met de verloren sporen is een belangrijk onderdeel van de gebiedsontwikkeling. De ecologische waarden zijn hier hoog en het ontwerp dient hier rekening mee te houden. Het gebied botanisch en recreatief aantrekkelijk maken blijft een uitgangspunt.

Ora n

weit Sch

jep

Dr.

lein

Nieuwe plangrenzen - definitief ontwerp t traa zers N

ie

uw

e

G

aa

ss

tra

at

Irmstraat traat

olaass

St. Nic

t

aa

str

tion

Sta

Ora njep lein

nstraat

Statio

St.

a

ola

Nic

at

a sstr

poort

van kalk

weg

laasberg

St. Nico

bos

at

tra

ns

io

at

St

Nijswille rw

eg

traat

Gaass

Kruinweg

Legenda

Legenda Fase 1: perceel 1 - Stationstraat Fase 1, perceel 1: Stationstraat Fase 1: perceel 2 - Stationsomgeving + expeditieplein + ZLSM parkeerplaats Fase 1, perceel 2: Stationstraat omgeving Fase 2:2: Spoorpark Fase Spoorpark Nieuwe plangrenzen definitief ontwerp (november 2021) 9

Hoofdstuk 2 Definitief ontwerp stationstraat & Stationsomgeving fase 1

11

2.1 Uitgangspunten ontwerp Stationstraat Het ontwerp voor de Stationstraat is grofweg op te splitsen in drie zones. De oostelijke Stationstraat (1) is een woonstraat met vrijstaande woningen, de centrale Stationstraat (2) vormt een secundair centrum in het dorp en de westelijke Stationstraat (3) is een landelijke straat met aan de zuidzijde uitzicht op het Spoorpark. Qua materialisering kenmerken zone 1 en 3 zich door hun eenvoud. Er is gekozen voor een combinatie van asfalt met 30x30 trottoirtegels. Zone 2 krijgt een materialisering die passend is bij een stationsomgeving, met een combinatie van straatbaksteen, natuurstenen opsluitbanden en kasseien. Specifiek voor de aardappelloods wordt door het toepassen van kasseien de link gelegd tussen de loods en het rangeerplein in het Spoorpark. Door de materialisering wordt de centraliteit van het station benadrukt en het rustige karakter van beide andere zones versterkt.

❸ Westelijk Stationstraat

❶ Oostelijke Stationstraat

1. O

2. CE

NTRA

j ke 3.

❹

POI Stationstuin

JKE

S tationstraat

❶

tationstraat LE S

restanten voormalige spoortunnel

❷ S tationstraat

O

LI STE

❷ Centrale Stationstraat

fietsparkeren

expeditieplein

westeli

POI Stationstuin

❸

aanlanding Leisure Lane

verloren sporen

Overzicht ontwerp 12

❹ Plein voor aardappelloods

Impressie van het centrale deeel van de Stationstraat 13

2.2 Uitgangspunten ontwerp Stationsomgeving STATION & SPOORTUIN Het hart van het Spoorpark wordt gevormd door het station en de spoortuin. Rondom het station wordt de oude footprint van het station teruggebracht door het aanplanten van een hoge haag rondom. Hierdoor ontstaan landschapskamers die benut kunnen worden voor een terras, een diarama, maar ook voor opslag. Waar mogelijk worden openingen en doorzichten in de haag gesnoeid. Rondom het station ligt het stationsplein, die ook de overgang en perrons omvat. Deze blijft in straatbaksteen en er worden nieuwe bijzondere banken geplaatst. De strip geeft het plein een bijzondere 'rode draad' die de delen aan elkaar rijgt. De spoortuin omsluit het plein en loopt over in het expeditieplein en de verloren sporen. De tuin bestaat uit langgerekte strakke strips beplanting afgewisseld met split. De lijnen en materialisering volgen het spoor. De tuin bestaat uit vaste planten met soorten die terug te vinden zijn langs het spoor in heel Europa. HET EXPEDITIEPLEIN Het expeditieplein ligt langs de Stationstraat en heeft een openbaar karakter. Op het expeditieplein gaan de beplanting en de verharding een interessante verhouding met elkaar aan. De lijnvormige strakke strips van beplanting volgen ook hier de oriëntatie van het spoor en creëert een dynamische en groene pleinrand.

De sfeer van het groen volgt de sferen die worden toegevoegd in de verloren sporen, aangevuld met enkele grote bomen. Door het groen worden meerdere verbonden pleinruimtes gecreëerd en ontstaan meerdere intieme sferen. De verharding van het plein bestaat uit de bestaande kasseien die worden gezaagd en teruggelegd. Daarnaast worden de sporen opgevuld met split. De rand tussen plein en straat wordt gevuld met basaltbreuksteen. Het groen draagt bij aan de waterbuffering van plein en straat en zorgt bovendien voor voldoende schaduw tijdens hitte. Doordat de bomen steeds in de borders staan vormen ze functioneel geen belemmering voor eventuele activiteiten op het plein. Aan het expeditieplein worden op de nog bestaande inactieve sporen enkele wagons geplaatst die functioneel ingericht kunnen worden als bijvoorbeeld als winkel of fietsenmakerij. Tussen het expeditieplein en de spoorlijn bevindt zich een hekwerk om de veiligheid te waarborgen.

14

Impressie van het overpad, de sporen en de omgeving van het stationsgebouw 15

2.3 Plankaarten definitief ontwerp Stationstraat & Stationsomgeving - fase 1 we Sch Dr. aat rstr itze N

ie

Irmstraat

at

sstra icolaa

St. N

t

nstraa

Statio

Kruinweg

Plankaart middengebied Fase 1 16

uw

e

G

aa

ss

tra

at

eu

w

e

G

aa

ss

tra

at

Irmstraat

traat

olaass

St. Nic

t

nstraa

Statio

Zoom plankaart middengebied Fase 1 17

in ple

weit

Ora

Sch

nje

Dr. zers t traa

N

ie

uw

e

G

aa

ss

tra

Oranjeplein

at

Irmstraat

t

sstraa

olaa St. Nic

t

aa

str

tion

Sta

in

jeple

n Ora

t

nstraa

Statio

S

weg laasberg St. Nico

at

stra

em

Bulk

at

tra

ass

ola

ic t. N

at

tra

ns

tio

a St

Kruinweg

Plankaart Stationstraat fase 1 18

t

nstraa

Statio

Zoom plankaart Stationstraat fase 1 19

2.4 Mobiliteit Het profiel van de Stationstraat wordt verbeterd, om de kwaliteit van de straat, maar ook de mobiliteit te verbeteren. Parkeerplaatsen worden zoveel mogelijk aan één zijde van de straat gesitueerd, waardoor het aantal chicanes in de straat vermindert. Daarnaast krijgt de voetganger een grotere rol in de straat. Het toepassen van een klinker verharding in het centrale deel zorgt voor een remmend effect. Op basis van een mobiliteitsstudie is het aantal parkeerplaatsen in de straat aangepast van 89 naar 80 plaatsen (60 langs de straat + 20 ZLSM parkeerplaats personeel). In het voorlopig ontwerp (VO) waren dit 75 plaatsen in totaal. Na overleg met de omgeving is gezocht naar een optimalisatie door enkele plekken weer terug te brengen en op een totaal van 80 plekken uit te komen. Het terugbrengen van het aantal parkeerplaatsen biedt ruimte om de kwaliteit van de leefomgeving te verbeteren. Het nieuwe aantal plekken biedt voldoende ruimte voor bewoners en bezoekers van ondernemers, zo blijkt uit de mobiliteitsstudie. Een belangrijke overlast vormen bezoekers van de ZLSM. De evenementenparkeerplaats wordt verplaatst naar de rotonde Oranjelaan-Vroenkuilerweg. Hierdoor komen bezoekers niet langer door de Stationstraat. De parkeerplaats voor personeel van de ZLSM wordt naast het expeditieplein voorzien.

Extra parkeerplaatsen Stationstraat 20

Aanpassing parkeerplaatsen Stationstraat mei 2021 - 5 extra plaaten t.o.v. het VO

Mobiliteit: parkeren Bestaand 13 Bezet max 8 Nieuw 9

Bestaand 31 (inclusief parkeerhaven ZLSM) Bezet max 14 (incl. ZLSM) Nieuw 15 (straat) 20 (parkeerhaven ZLSM, niet openbaar)

P

Bestaand 22 Bezet max 19 Nieuw 23

P

Bestaand 23 Bezet max 9 Nieuw 13

P evenement + LL

LEGENDA

Schaal: 1:2000

Extra parkeerplaats

Parkeerplaats Rijrichting

21

2.5 Verhardingen Straatbaksteen Gebakken straatbaksteen is het dominante materiaal in het centrale deel van de Stationstraat en op het Stationsplein. In de Stationsstraat wordt het middengebied hoogwaardig ingericht met deze straatbakstenen, zowel op het trottoir als op de rijweg. Natuursteen De bestaande kasseien van het expeditieplein worden opgepakt, afgestoft en hergebruikt ook op het trottoir langs de aardappelloods. BANDEN Natuursteen wordt toegepast in de pleinband rondom perron en plein. Tussen trottoir en rijweg komen betonnen opsluitbanden.

1. Donkere baksteen

2. Lichtere baksteen

Gemêleerd patroon van donkere (1) en lichtere (2) straatbaksteen

GEBROKEN NATUURSTEEN Tussen de spoortuin ligt een halfverharding van gebroken natuursteen; Hansamix met een grijze kleur. Ook het toepassen van basaltbreuksteen zorgt bovendien voor een natuurlijke barrière tussen plein en Stationstraat. Het toepassen van gebroken natuursteen refereert naar materialen die gebruikt worden op het spoor.

Hergebruik bestaande straatbaksteen

Opsluitbanden en trottoirband in beton 22

Hardsteen pleinband

De bestaande kasseien expeditieplein worden opgepakt en gezaagd

Hansa halverharding grijs

1. O

2. CENTR

j ke 3.

OS

IJ TEL

KE

S tationstraat

A L E S tationstraat

S tationstraat

westeli

Straatbaksteen (rijweg, trottoir en Stationsplein + parkeerplaatsen) Asfalt rijweg Betontegels trottoir Basalt breuksteen Halfverharding Hansamix (grijs) Kasseien - hergebruik

23

2.6 Details en doorsnedes Stationsomgeving

Stationstraat

Een belangrijk onderdeel van de herontwikkeling is het Stationsgebied ofwel de stationsomgeving. Met het station zelf, het plein, de perrons, het overpad en de spoortuin. Het is de centrale plek in het plan waar je aankomt en elkaar ontmoet. Het station, het plein eromheen en het overpad worden omkaderd door de spoortuin die ontworpen zal worden door Piet Oudolf in de TO fase van dit project.

De zes details van de Stationstraat zijn gekozen op basis van de plaatsen met de meest relevante overgangen en combinaties van materialen. In de plankaart staat de locatie van de zes details aangegeven.

Materiaal en kleurgebruik Voor de toe te passen materialen halen we onze inspiratie uit het interbellum. Het interbellum (periode tussen de twee wereldoorlogen) is de periode waarin de Miljoenenlijn ontstond die van Schaesberg naar Simpelveld liep. Het was een periode waarin veel ontwikkeling en vernieuwing was in vormgeving en architectuur. We nemen het niet letterlijk maar met kleur en materiaal refereren we naar de periode. Tijdens het interbellum werden diverse technieken doorontwikkeld en diverse stromingen liepen tijdens het interbellum door elkaar: het Traditionalisme, de Art deco maar ook Bauhaus en de opkomst van het modernisme. Veel toegepaste materialen in de architectuur zijn baksteen, geglazuurde baksteen en tegels, natuursteen, hout en in de industrie en spoorbouw ook staal. In de openbare ruimte komen met name baksteen en hout al veelvuldig voor. Om het ontwerp simpel en elegant te houden wat ook past bij de vormgeving van het interbellum, kiezen we als basis neutrale en degelijke materialen. Straatbaksteen, natuurstenen elementen en gecoat staal in de openbare ruimte. Enkele bijzondere elementen willen we eruit laten springen door kleuren en materialen toe te voegen die linken aan het interbellum; de banken en de trappen. De banken in het Stationsgebied zijn 'custom' ontworpen en van geglazuurd baksteen (pistachekleur).

De trappen zijn van staal maar krijgen een groengrijze coating. Details De details voor de stationsomgeving tonen de overgang van plantvakken en verharding. Bijgevoegd ook de tekeningen van het 'custom' straatmeubilair: de banken en de trappen

24

1. Het eerste detail is gelegen voor de aardappelloods. Het toont de verschillende materialen in het middengebied, inclusief de kasseien op het trottoir alsmede het hoogteverschil tussen straat en expeditieplein. 2. Detail van de centrale Stationstraat ter hoogte van het expeditieplein met bij het hoogteverschil de basalt breuksteen als talud. 3. Overgang met zebrapad naar het stationsplein/gebouw met een stalen trap en de bermbeplanting. 4. Straatprofiel aan de oostzijde van het stationsplein met de bestaande muur, de trap naar de fietsenstalling met de fietsgoot ernaast en langs de straat de bermbeplanting. 5. Detail van de grens van de centrale Stationstraat en de oostelijke Stationstraat met uitstapstrook en bermbeplanting. 6. Detail van de oostelijke Stationstraat inrichting met asfalt op de rijbaan en betontegels. De details en doorsnedes zijn nauwkeurig uitgewerkt, waarbij er rekening wordt gehouden met de functies van de verhardingen. Hierbij zijn de wegen, trottoirs en parkeerplaatsen afgesteld op de minimale afmetingen. In de details staan hoogtepeilen aangegeven op basis van de N.A.P. en is er waar mogelijk gebruikgemaakt van de al bestaande peilen. De doorsnede onder het detail zorgt voor een ruimtelijker inzicht, waarbij de hoogtes en afstroomrichtingen met verloop zijn ingetekend.

Details straat

Stationstraat detail 1

Stationstraat detail 2 25

Details straat

Stationstraat detail 3 26

Stationstraat detail 4

Details straat

Stationstraat detail 5 27

Details straat

Straat detail zoom 5: overgang straat asfalt naar straatbaksteen, toepasbaar aan weerszijden Stationstraat 28

Details straat

Stationstraat detail 6 29

Details Stationsomgeving

Spoorwegovergang/overpad De spoorwegovergang is geclassificeerd als overpad. Overpad wil zeggen niet voor fietsers maar lopend met de fiets aan de hand. ILT let voorts op zichtlijnen voor machinist. Op de volgende wijze is in veiligheid voorzien: 1. Het overpad is zoveel mogelijk losgekoppeld van de openbare weg maar wel toegankelijk voor calamiteiten en hulpdiensten. 2. Een verbod om over spoorwegovergang te fietsen. Dit handhaven na realisatie; 3. Bij evenementen (ca. 12 keer per jaar) toegang voor fietsers afsluiten m.u.v. toegang voor hulpdiensten en gebruik maken van omleidingsroute bijvoorbeeld via Nijswillerweg.

Stationsomgeving detail 1: overpad sporen 30

Details Stationsomgeving

Stationsomgeving detail 2: perron en plantvak 31

2.7 Custom elementen: trappen Om de hoogteverschillen te overbruggen tussen straat en Spoorpark worden op drie plekken langs de Stationstraat stalen trappen toegevoegd, geïnspireerd op het meer industriële en functionele spoor karakter. Het staal van de trappen zal geperforeerd zijn zodat er geen water op blijft staan en de trappen niet glad worden. Het voorstel is de trappen te coaten met een grijsgroene kleur die verwijst naar het kleurgebruik van het interbellum.

Referentie stalen trap met perforaties

Referentie stalen trap met perforaties

Coating: RAL 7009 (exacte coating n.t.b.) 32

Bovenaanzicht

3D

210

270

Zijaanzicht

Vooraanzicht 900

5600

33

Bovenaanzicht

3D

130

300

Zijaanzicht

Vooraanzicht 600594

34

5180

Bovenaanzicht

3D

150

300

Zijaanzicht

Vooraanzicht 600

1500

35

Fietstrap

De trap aan de fietsenstalling wordt gemaakt op een helling van beton 1:3. Dit flauwe talud in combinatie met de brede traptreden en de fietsgoot zorgen voor een comfortabele trap voor fietsers. De trap en de fietsgoot worden groen gecoat, RAL 7009.

Referentie fietstrap met goot

Referentie stalen trap met perforaties

Coating: RAL 7009 (exacte coating n.t.b.) 36

3D

Bovenaanzicht

260

Fietsgoot, gecoat staal

260

150

450

3675 Zijaanzicht

350

2000

350

Vooraanzicht

37

Custom elementen: spoorbanken De banken in het Stationsgebied zijn speciaal ontworpen voor het project en refereren met de kleur en het materiaal naar de interbellum periode. Ze zijn gemaakt van lichtgroen/ pistache geglazuurde baksteen en 'modulair' qua opbouw, ze komen voor in het plan in diverse maten. Ze staan rond het stationsgebouw, op de overgang van de sporen en op de perrons. Omdat de banken bijzondere 'custom' elementen zijn die niet eerder gemaakt zijn is er een fase van productontwikkeling nodig in het TO. We stellen voor om de engineering, de productie en levering door een gespecialiseerd bedrijf te laten doen op het gebied van maatwerk ontwerpen in de openbare ruimte zoals CM3 custom-made. Geglazuurde baksteen

Bank met geglazurrde tegels

Glazuurbakstenen 38

Kleur glazuur: richting RAL 6019 pistachekleur

3/3,7/4,5/6,25/7,8

3/3,7/4,5/6,25/7,8

Detail spoorbank

topview

topview

perspective

428

428

perspective

frontview

418

sideview

3/3,7/4,5/6,25/7,8 39

2.8 Straatmeubilair Het overige straatmeubilair in het gebied heeft een elegante en rechttoe-rechtaan uitstraling. Alle elementen zijn van gecoat staal, met een grijze coating zullen ze een neutrale look hebben. De afvalbakken en de lichtmasten hebben een minimale ronde vormgeving. De boomroosters, fietsnietjes en stalen beplantingsranden zijn simpel en functioneel. Het zijn hiermee niet de objecten die opvallen maar die eenheid en rust geven in het gebied. Bij het ontwerp en plaatsen van verkeersboden, reclame uitingen, vlaggenmasten en informatieborden is het gewenst dat dit ingetogen blijft en waar mogelijk gecombineerd. Dit om te voorkomen dat er een wildgroei aan borden en objecten in de openbare ruimte ontstaat.

40

Lichtmasten (Selux Yloo - coating: RAL 7009)

Afvalbakken (Concentrica Tjinco - coating: RAL 7009)

Boomroosters (Aréa Velopa - coating: RAL 7037)

Fietsbeugels (Square dubbel Grijsen - coating: RAL 7037)

Stalen rand langs beplantingsvakken - coating: RAL 7037

Coating: RAL 7037

Coating: RAL 7009

Parkhekwerk

Het hekwerk in het gebied zal vervangen moeten worden omdat het in slechte staat is. We vervangen het voor een zelfde type hekwerk, dat past bij de uitstraling van het gebied. In fase 1 zal het hekwerk naast de sporen wordenvervangen (rode lijn). De hekwerken aan de randen van het spoorpark vallen buiten de projectscope van fase 1 (groene lijn).

Hekwerk binnen project fase 1 Het bestaande hekwerk wordt vernieuwd (foto bestaande situatie) Hekwerk buiten project fase 1

41

2.9 Beplanting Door de herinrichting van de Stationstraat ontstaat er op enkele plekken ruimte voor beplanting en bomen. Tegenover het Stationsgebouw is het voorstel een paar kleine bomen te plaatsen. Langs de weg in het centrale deel richting het oosten komt een strook met bermbeplanting.

Grote bomen (Gleditsia triacanthos multistem & inermis) Kleine bomen (Malus toringo 'Brouwers Beauty') Kleine bomen (Amelanchier lamarckii) Spoortuin Piet Oudolf (POI) Plantvakken vaste planten perron en expeditieplein Bermbeplanting Haag (Fagus sylvatica) 42

Op het expeditieplein en langs de oostelijke Stationstraat is het voorstel om grotere bomen - Gleditsia's - te planten. Rondom het station wordt de oude footprint van het station teruggebracht door het aanplanten van een hoge haag rondom. Ook de perrons worden vergroent met vakken

met vaste planten en kleine bomen. De spoortuin in de vorm van langgerekte strips ligt rondom het overpad en het Stationsplein. De tuin bestaat uit vaste planten en wordt ontworpen door tuinarchitect Piet Oudolf.

Bermbeplanting

Crocosmia ‘George Davidson ‘

Cardamine pratensis

Epimedium perralchicum

Beplantingslijst jan

Achillea ptarmica Barbarea stricta Euphorbia amygdaloides var. robbiae Festuca Mairei Silene dichotoma Epimedium perralchicum. ‘Frohnleiten’ Crocosmia 'George Davidson ' Cardamine pratensis Circaea lutetiana Epipactis palustris Pilosella aurantiaca Narcissus pseudonarcissus Valeriana officinalis

feb

mar

apr

may

jun

jul wit

aug wit

wit

wit

wit

wit

wit

wit

sep

wit

oct

nov

dec

diep groen diep groen diep groen blauwgroen groen bruin/rood bont diep groen donker groen donker groen bruin/rood bont diep groen donker groen groen

60‐80 80‐110 60‐80 20‐40 40‐60 20‐40 80‐110 20‐40 40‐60 40‐60 40‐60 20‐40 40‐60 43

Bomen en hagen

Gleditsia triacanthos multistem

Gleditsia triacanthos 'Inermis'

Amelanchier lamarckii

Beplantingslijst Gleditsia triacanthos Malus toringo 'Brouwers Beauty' Gleditsia triacanthos 'Inermis' Fagus sylvatica Amelanchier lamarckii 44

jan jan

feb feb

mar mar

apr apr

wit wit

wit wit

may may

jun jun

jul jul

aug aug

sep sep

oct oct

nov nov

dec dec

dof groen dof groen donker groen donker groen dof groen dof groen dof groen dof groen lime groen lime groen lime groen lime groen

10‐18m 10‐18m 6‐12m 6‐12m 10‐18m 10‐18m 12‐18m 12‐18m 4‐6m 4‐6m 2‐3m 2‐3m

Malus toringo 'Brouwers Beauty'

Fagus sylvatica

45

Beplanting perron en expeditieplein

Rudbeckia fulgida 'Goldsturm'

Helenium 'Moerheim Beauty'

Camassia leichtlinii 'Alba'

Beplantingslijst jan

Achillea filipendulina 'Parker's Variety' Achillea ptarmica 'The Pearl' Andropogon gerardii Artemisia ludoviciana 'Silver Queen' Camassia leichtlinii ‘Alba’ Crocosmia 'Emily mckenzie Doronichum orientale Echinacea purpurea ‘Alba’ Helenium 'Moerheim Beauty' Kalimeris incisa 'Crispa' Kniphofia uvaria Narcissus poeticus 'Recurvus' Phlomis russeliana Rudbeckia fulgida Santolina chamaecyparissus Stipa tenuissima Verbascum nigrum Veronica gentianoides

feb

mar

apr

may

wit

wit

wit

wit

jun

aug

sep

wit

wit

wit

wit

wit

wit

wit wit

jul

wit

wit

wit

wit

oct

nov

dec

diep groen 80‐110 donker gro 40‐60 licht groen 110‐140 extra licht g70‐90 lime groen 80‐110 diep groen 60‐70 dof groen 40‐50 diep groen 80‐110 groen 60‐80 donker gro 60‐80 dof groen 60‐80 diep groen 20‐40 groen 80‐110 groen 80‐110 extra licht g40‐50 licht groen 40‐50 groen 100‐150 groen 40‐60

Beplantingsfeer en bomen expeditieplein (beplanting expeditieplein nader uit te werken in het TO) 47

P.O.I. Spoortuin: Piet Oudolf beplanting Sfeerimpressie van de beplanting van Piet Oudolf. Een mix aan soorten met grassen en vaste planten. Het beplantingsplan zal in het TO traject door Piet Oudolf worden gemaakt.

48

49

Colofon LOLA Landscape Architects Peter Veenstra Brigitta van Weeren Joost van de Ven Fanny Genti Austin van Beek Sara Ingignoli Michiel Kruijt Opdrachtgevers en partners Gemeente Simpelveld Provincie Limburg IBA Parkstad ZLSM

50