Zienswijze W.A.Wegman 16 aug 2021 Verkeersstudie Dorpsvisie Burgh-Haamstede

Aan het College van Bestuur en Burgh-Haamstede, Aan de leden van de Gemeenteraad 16 augustus 2021 van Gemeente Schouwen-Duiveland Postbus 5555 4300 JA ZIERIKZEE per E-mailing. Betreft: Zienswijze m.b.t. Ontwerpkaders Dorpsvisie 2019 Burgh-Haamstede Geachte leden van het College van B en W en leden van de Gemeenteraad, Helaas verloopt de procesgang uiterst traag met betrekking tot het totstandbrengen van het uitvoeringsprogramma vijf sleutelprojecten dorpsvisie Burgh-Haamstede 2019 . De gemeenteraad heeft de uitstekende dorpsvisie Burgh-Haamstede goedgekeurd in januari 2020 en de afgelopen twee jaar is er onvoldoende besef van urgentie geweest ten aanzien van het bevorderen van de leefbaarheid in de Westhoek van Schouwen. In de aanvullende verkeerstudie van Juust BV is niets gedaan met de constructieve aanbevelingen vanuit de burgerparticipatie. Deze verkeerstudie geeft onjuiste informatievoorziening, als gesteld wordt dat het gevaarlijke fietspad langs de Kloosterweg 3.44 meter breed is en dat de drukke N57 / Kraaijensteinweg met doorgaand- en bestemmingsverkeer vlak langs de kernen Haamstede en Burgh prima functioneert. Feit is dat het belangrijke fietspad langs de Kloosterweg op grote delen slechts 2.20 meter breed is en er veel ongelukken gebeuren op dit drukke en slecht onderhouden fietstraject.

De vier rotondes in het 2,7 km traject N57 /Kraaijensteinweg zijn niet conform de CROW richtlijn, de verkeersintensiteiten op deze balangrijke doorgaande N57 dammenroute nemen alleen maar toe en daarmee ook de geluidsoverlast in de kernen en de verhoging van de emissiewaarden. Eind 2018 heeft uw gemeente 642 handtekeningen ontvangen van verontruste bewoners om het noodzakelijke poldertrace aan te leggen en daarmee een professionele scheiding te bewerkstelligen tussen doorgaand verkeer en bestemmingsverkeer. Naast het probleem dat de dorpsas overbelast is, heeft zich een volgend probleem aangediend, namelijk geen betaalbare huizen en huurwoningen voor jonge starters. Burgh-Haamstede is aangeduid als groeikern, maar wordt grotendeels omsloten door Natura 2000 gebieden, waarin uitbreiding onmogelijk is. Met de aanleg van het poldertace komen gronden beschikbaar om betaalbare huizen te bouwen voor jongeren en bovendien kan langs het 3 km lange trace een aarden geluidswal worden gerealiseerd om de geluidsoverlast van de dammenroute te reduceren. De grond ligt al beschikbaar uit het gronddepot naast de afrit stormvloedkering. Ten aanzien van het poldertrace bevat de brief d.d. 14 juli 2020 van Rijkswaterstaat aan de Gemeente onjuiste informatie, aangezien gesteld wordt dat het poldertrace 6 km zou zijn , feitelijk is het aan te leggen trace over de Groenlandseweg slechts 3 km .

Het is belangrijk om beleidskeuzes te maken die recht doen aan de lange termijn visie over de ontwikkeling van ons mooie en unieke eiland Schouwen-Duiveland. Een professionele infrastructuur is daarbij cruciaal met een goede geleiding van de toenemende verkeersintensiteiten. Cruciaal hierbij is het belangrijke verkeerskundige principe van ontvlechting, namelijk de scheiding van doorgaand verkeer en bestemmingsverkeer en het bewerkstelligen van de noodzakelijke balans tussen verkeersveiligheid, verkeersdoorstroming, leefbaarheid en landschappelijke inpassing. Het is evident dat de huidige verkeersstructuur in de Westhoek ernstig achterloopt bij de maatschappelijke ontwikkelingen. De transformatie van de dorpsas is urgent en de verplaatsing van publiekstrekker MarketPlaza is noodzakelijk. Via de rotonde bij de recreatieverdeelweg kan via een nieuwe vierde afslag een professionele ontsluiting worden gerealiseerd naar het nieuwe parkeerterrein aan de Noordzijde van de Kriekenmeet en de nieuwe winkellocaties bij de entree aan de noordrand van Haamstede. Dit zal leiden tot een significante afname van de verkeersdruk op de Noordstraat , de Weststraat en de Burghseweg en zal daarmee de leefbaarheid in de kernen Burgh en Haamstede ten goede komen. Ten overvloede ontvangt u hierbij in de bijlage mijn zes aanbevelingen ten aanzien van beoogde infrastuctuur Westhoek Schouwen-Duiveland .

Met vriendelijke groet, Ton Wegman Hogezoom 5c 4328EE Burgh-Haamstede waw@zeelandnet.nl

Bijlage 1 : From: W.A. Wegman [mailto:waw@zeelandnet.nl] Sent: zondag 24 januari 2021 17:17 To: 'info@harmpostadvies.nl' <info@harmpostadvies.nl>; 'Ricardo de Winter' <Ricardo.de.Winter@schouwen-duiveland.nl> Subject: Adviezen mbt Concept Verkeersstudie Burgh-Haamstede Geachte heer Post en heer de Winter, Als lid van de werkgroep verkeersstudie Burgh-Haamstede en bewoner van Haamstede geef ik u hierbij gaarne mijn zes adviezen met betrekking tot de Concept Verkeersstudie , dec 2020 van Juust. Advies 1. Bereikbaarheidsopgave. Trek deze verkeersstudie in een breder perspectief en voeg een paragraaf toe over de bereikbaarheid van de Westhoek van Schouwen-Duiveland , met aandacht voor het traject N59 / N57 Zierikzee – Burgh-Haamstede, waar nog steeds langzaam landbouwverkeer de verkeersdoorstroming belemmerd en voor grote verkeersonveiligheid zorgt. Ook de toegang tot het eiland over de N57 vanaf de Oosterschelde Stormvloedkering via de gevaarlijke en te smalle haakse buitenbocht bij de Cauersweg belemmerd de verkeersdoorstroming. Deze bereikbaarheidsopgave is niet alleen van belang voor de inwoners, forenzen en dagtoeristen , maar is ook faciliterend gelet op de recreatieve jaarrondexploitatie en het toegenomen deeltijdwonen van mensen uit de randstad met verblijfsrecreatie in Zeeland. Advies 2. Leefbaarheidsopgave.

Voeg een paragraaf toe over het effect van geluidsoverlast en emissiewaarden van de drukke N57 langs de kernen Burgh, Haamstede en Westenschouwen. Dit gedeelte van de N57 wordt in dit concept verkeersstudie aangeduid als een gebiedsontsluitingsweg ( categorisering RWS en IVVP) , echter in het feitelijk gebruik is deze N57 dammenroute een regionale stroomweg van Middelburg naar Rotterdam voor forenzen, logistiek vrachtverkeer, recreatie- en toeristisch verkeer. De verkeerstellingen van Rijkswaterstaat zijn onvolledig (tot en met 2018) met in het toeristisch hoogseizoen gemiddeld 12.907 voertuigen per etmaal. Echter de mobiliteit op deze populaire N57 dammenroute is de afgelopen jaren enorm toegenomen , ook de toename van het zware vrachtverkeer en de cijfers van de verkeers intensiteiten in de piekuren in relatie tot de wegcapaciteit ontbreken. Met name in die piekuren op de N57 langs Burgh-Haamstede stagneert de verkeersdoorstroming en met de aanleg van twee extra rotondes komt die verkeersdoorstroming nog verder onder druk te staan. De uiteindelijke aanleg van vier rotondes in het korte N57 wegvak van 2,3 kilometer van Roterij tot afslag Westerschouwen, is niet conform de CROW richtlijn Ontwerp Wegennet. Deze vier rotondes zijn slechts een noodoplossing in een wegvak dat aanvankelijk bij de realisatie van de Deltawerken een andere functie zou krijgen. Advies 3. Poldertrace.

Met het oog op de leefbaarheid, de duurzaamheid en woonontwikkelingskansen van de Westhoek van Schouwen-Duiveland is het verstandig om het poldertrace aan te merken als voorkeursvariant en een professionele scheiding te realiseren tussen doorgaand verkeer en bestemmingsverkeer. Op die wijze kan het huidige N57 traject dicht langs de kernen van Burgh en Haamstede gaan functioneren als volwaardige recreatieverdeelweg , net zoals de goed functionerende Provinciale Recreatieverdeelweg tussen Haamstede en Renesse. In het gebied tussen het Poldertrace over de Groenlandseweg kan in het kader van groeikern Burgh-Haamstede een nieuwe woonwijk worden aangelegd voor starters , jonge gezinnen en senioren, een aarden geluidswal met veldbloemen en een ecologisch landschapspark. Hiermee wordt recht gedaan aan een dorpsvisie met draagvlak in breder perspectief en ook aan de wens van 642 bewoners, die in 2018 hun handtekening hebben gezet voor de realisatie van deze noodzakelijke ontvlechting van doorgaand verkeer en bestemmingsverkeer. Op pagina 41 van dit concept wordt gesteld: Gelet op het huidige functioneren van de N57 is de noodzaak/wens voor een poldertrace hiertoe niet aanwezig. Deze zin op pagina 41 van dit verkeersconcept wekt geen vertrouwen in een strategische

meerjaren verkeersvisie en herformulering is raadzaam. In de inleiding van deze aanvullende verkeersstudie wordt gesteld dat in deze studie wordt gekeken naar de verkeerssituatie in zijn geheel en dat wordt getoetst op functie, inrichting en gebruik. Echter voor de duurzame toekomst van de belangrijke aantrekkelijke Westhoek is het van groot belang om het Poldertrace op de politieke agenda te houden en oog te hebben voor draagvlak bij de bewoners. Advies 4. Fietspad langs de Kloosterweg. Op pagina 24 van dit concept wordt gesteld dat het fietspad langs de Kloosterweg 3.44 meter breed is. Met de plaatsing van de foto op pagina 24 geeft dit helaas een onvolledig beeld van de feitelijke situatie, want die breedte van 3.44 meter is slechts het korte stukje van 300 meter tussen Hogezoom en Kloostertuin. Het smalle lange en drukke fietspad langs de Kloosterweg is levensgevaarlijk en kent vier breedtes varierend van 2.20 meter tot 3.50 meter. Dit belangrijke fietspad leidt van Haamstede naar de vier schitterende duinovergangen aan de Strandweg in Nieuw-Haamstede. Om het autoverkeer naar Nieuw Haamstede te ontmoedigen , dan is ruim baan voor de fietser vanuit mobiliteitskern bij Haamstede noodzakelijk. Op dit smalle fietspad langs de Kloosterweg gebeuren veel ongelukken in de drukke perioden en ook door het medegebruik van voetgangers en ruiters.

Hierbij de feitelijke situatie van het fietspad langs de Kloosterweg naar Nieuw-Haamstede: deel 1: breedte 3.44 meter van Hogezoom tot Kloostertuin. Deel 2 : breedte 2.40 meter ( 60/40 tegels ) van Kloostertuin tot Vroonweg. Deel 3: eerst een breedte 2.20 meter ( 60 /40 tegels) van Vroonweg tot Maireweg, daarna breedte 2.55 m ( 30/30 tegels) , vervolgens breedte 2.20 meter, asfalt met scheuren langs Westerenban. Deel 4 : breedte 3 meter en wandelstrook van 1,5 meter vlakbij zweefvliegveld van Maireweg naar Strandweg. Gelet op het achterstallige onderhoud ( zie bijgevoegde foto’s ) aan dit belangrijke fietspad verdient het aanbeveling om de realisatie van een veilig verbreed fietspad langs de Kloosterweg ( inclusief veilige oversteek Vertonsweg) op te nemen als noodzakelijk prioriteitsproject op pagina 47 . Advies 5. Herinrichting en onderhoud Noordstraat. Met de huidige bestrating en de achterstallige onderhoudsstaat van de Noordstraat is het droevig gesteld, in de smalle fietsstroken zijn veel gaten ( zie bijgevoegde foto’s ) en hobbels en ook de bestrating voor de voetgangers is golvend. Er zijn inmiddels vier grote kastanjebomen in de Noordstraat omgezaagd en ook het gat bij voormalig warenhuis Goudzwaard geeft de Noordstraat een armoedige beeldkwaliteit.

De herinrichting van de Noordstraat verdient dan ook hoge prioriteit en vooral de verkeersveiligheid dient met noodzakelijke onderhoudsmaatregelen op korte termijn te worden verbeterd. Advies 6. Afslag Weeldeweg. Ook verdient het aanbeveling om de aansluiting Weeldeweg als noodzakelijk prioriteitsproject op pagina 47 aan te merken, want hier is zowel de verkeersveiligheid op de N57 in het geding als de bereikbaarheid van de kern Burgh, Market Plaza / regioschool en sportvelden. Met de aanleg van de twee extra rotondes op de N57 is deze gevaarlijke afslag Weeldeweg nog steeds niet opgelost. De aansluiting via de Leliendaleweg verdient dan ook prioriteit. Tot slot complimenten voor de inzet van de leden van de Dorpsraad Burgh-Haamstede bij het tot stand brengen van de door de Gemeente goedgekeurde Dorpsvisie , die op hoofdlijnen een goede ontwikkeling voorstaat van de Westhoek van Schouwen-Duiveland. Met vriendelijke groet, Ton Wegman