Zienswijze 3

Iedereen bedankt voor al het werk aan het plan. Het plan geeft een duidelijke richting aan. Ik hoop dat er weinig wijzigingen komen die echt het plan aanpassen. De gekozen richting zal gehandhaafd moeten worden. Ik heb zelf enkele punten waar aanpassingen op mogelijk zijn, zonder dat er geweld wordt gedaan aan de structuur: 1. De keuze voor de fietsstraat op de dorpsas lijkt een goede keuze, omdat daarmee de snelheid van de auto’s bewust omlaag zal gaan. Maar men moet zich bewust zijn dat in de beginperiode de kans op ongelukken, waarbij fietsers het onderspit delven, het grootst is. In afwijking van andere omgevingen waar de fietsstraat al praktijk is, geldt in deze omgeving dat het voor alle vakantiegangers steeds nieuw zal zijn. De normale gewenningsperiode zal hier veel langer zijn (mogelijk 1 à 2 jaar). Hiervoor dienen maatregelen te worden genomen die ik niet terug zie in het plan. Een voorbeeld van een maatregelen is een extra bord bij de afslagen van de N57. 2. Een voordeel van de fietsstraat is dat in de winter de fietspaden niet apart schoongeveegd hoeven te worden. Maar het risico is dat dan bijvoorbeeld de sneeuwranden op het voetpad komen te liggen, waardoor deze niet of nauwelijks begaanbaar zijn. Een oplossing is extra putten op de grens tussen de fietsstraat en de voetpaden. 3. Het verplaatsen van MarketPlaza naar Haamstede, is geen goed plan.

De bewoners van Nieuw-Haamstede hebben al de Spar dichtbij en er is al een Aldi in Haamstede. Westenschouwen heeft alleen een buurtwinkel voor de zomerperiode en heeft in de winter niets. Met deze verplaatsing heeft Burgh ook geen winkel meer. De afstand van Westenschouwen naar een winkel wordt te lang (6 km). Het vergroten van de winkel van MarketPlaza zal dit probleem alleen maar groter maken, omdat er zo een aanzuigende werking ontstaat, dat een kleine concurrent in Burgh of Westenschouwen weinig bestaansrecht krijgt. Het alternatief is om tegelijk met dit plan een andere winkel in of Burgh, of Westenschouwen toe te staan en ook in dat plan op te nemen. Gezien de gemiddelde leeftijd van bewoners in Westenschouwen is een grotere afstand onwenselijk. 4. Het verplaatsen van de hub van Westenschouwen naar de rotonde van de N57 is geen goede keuze. De plek waar de hub nu geplaatst is, past prima in het plan, omdat de hub alleen bestaat uit een abri van glas en daardoor de zichtlijnen niet aanpast worden. Ook komt de bus niet bij de fietsstraat. Het voldoet daarmee aan alle eisen van het plan. De huidige keerplaats kan, door het een beetje te verschuiven en iets breder te maken, prima voldoen als halteplaats. Dus niet zoals nu de halteplaats van de hub op de Kraaijensteinseweg zelf, maar op de keerplaats ervan.

Hiermee wordt ook voldaan aan de eis van de provincie om een hub niet in het centrum te plaatsen, maar aan de doorgaande weg. Er zijn nog meer argumenten waarom de plaats van de hub op de huidige plek beter is dan de rotonde, welke hierna komen: 1. De gemiddelde leeftijd van bewoners in Westenschouwen is hoog te noemen. Velen rijden nog een auto, maar zullen daar afscheid van moeten nemen om allerlei redenen. Vanaf dat moment zijn de bewoners aangewezen op het openbaar vervoer en is de 2 km afstand naar de rotonde te ver. Ook is deze afstand te klein voor de haltetaxi. De consequentie zal zijn dat de bewoners te lang (onverantwoord) blijven rijden in een auto. Anders kunnen ze nergens komen.

2. Als MarketPlaza verhuist naar Haamstede, kan men alleen aan boodschappen komen door met het OV te gaan. Door de te grote afstand tot de rotonde kan dit niet meer. Het gevolg is dat alleen boodschappen bezorgd moeten gaan worden, waardoor de bewoners kunnen gaan ver-eenzamen. 3. Gasten die verblijven in Westenschouwen, kunnen niet meer met het OV komen in de buurt van de trap. De afstand is te groot en deze zullen naar Renesse gaan, waar wel een gratis bus is voor lokaal vervoer. Consequentie is minder gasten. 4. Het begrip deelauto’s en -fietsen is goed bedacht, maar precies verkeerdom voor bewoners. Een bewoner moet van huis uit naar de hub toe. Als de deelfietsen en auto’s dan bij de Hub staan, staan deze op de verkeerde plek. 5. Als je op de fiets naar de hub moet gaan, dan kan dat alleen als je dezelfde dag weer terug komt. Anders staat je fiets ’s-Nachts langs een autoweg bij een “nietje”. Dan is de kans groot dat de fiets al is ingeladen door een ander. 6. Omdat de hubs op plaatsen komen te staan die ver van de bewoning af zijn, zullen meer mensen met de fiets of brommer naar de hub toe moeten gaan. Met slecht weer heb je dan regenkleding die behoorlijk nat is. Een soort van kluisjes die wat ruimer zijn, zou een goede aanvulling voor de hub zijn. 7. Als de Hub ver weg staat, stimuleer dan bijvoorbeeld elektrische steps met stalling op de hub voor de bewoners.

Geef de bewoners korting op een elektrische step. De verwachting is dat tegen die tijd een step is toegestaan op het fietspad of weg. Het is iets waarmee je de pijn van een hub op afstand kan verzachten. Een deelauto is duurder dan de korting voor de bewoners. Je geeft hiermee ook iets concreets aan bewoners waarmee een bezwaar weg kan vallen.

Ik hoop dat u enkele punten uit deze zienswijze mee kan nemen in de uitvoering van het plan. Dank voor alle energie die in het plan is gestopt.