RVS integrale laadvisie Bijlage 3 Reacties en beantwoording Integrale Laadvisie Schouwen

Reacties en beantwoording Integrale Laadvisie Schouwen-Duiveland Elektrisch Datum: 12 september 2022

A: Reacties via www.denkmee.schouwen-duiveland.nl

1. Anticiperen noodzakelijk Reactie De opgave om over te gaan op elektrisch rijden is flink. Ik lees echter weinig urgentie en planning. De data in het rapport zijn landelijke rekenmodellen en geen feiten. Er staan laadpalen op de kaart. Is dit voor volgend jaar? Of pas in 2030? Wil Schouwen Duiveland voorop lopen of achteraan hobbelen? Kunnen we een plan maken waarbij we bezetting van laadpalen weten, en hotspots van elektrische auto's kennen. En jaarlijks evalueren waar we staan, en bijsturen waar nodig. Lijkt me te doen. Samen kennen we onze burgers goed, en de Boa's kunnen de inventarisatie best erbij doen. Beantwoording: Voor de prognose van de laadinfra is het Sparkcity model gebruikt. Dit model berekent op basis van demografische data, verwachte groei van het marktaandeel van elektrische voertuigen, en topografische data, hoe groot de laadbehoefte voor een gebied zal zijn. Het SparkCity prognosemodel maakt de laadbehoefte van 3 verschillende gebruikersgroepen inzichtelijk, namelijk van: bewoners, forenzen en bezoekers. In het SparkCity model is ook rekening gehouden met toerisme. Op basis van dit model zijn de prognoses voor het aantal elektrische voertuigen en benodigde aantal oplaadpunten berekend voor 2025, 2030 en 2035. De strategische plankaart openbaar laden is een uitwerking van de prognose en het plaatsingsbeleid.

Op basis van de prognose en de kaders die de gemeente stelt voor het plaatsen van laadpalen, worden locatievoorstellen op parkeervakniveau gedaan voor uitbreiding van het laadnetwerk in de gemeente. De strategische plankaart is hiermee een leidraad voor de uitbreiding van het netwerk. Dit betekent niet dat alle locaties meteen ontwikkeld worden, maar dat de uitbreiding van het huidige laadnetwerk in de gemeente wordt gedaan aan de hand van de gekozen locaties op de plankaart: als een nieuwe aanvraag binnenkomt kan deze snel worden behandeld omdat er reeds geschikte locaties op de plankaart zijn gekozen en hier ook al een verzamelverkeersbesluit voor is genomen. De strategie is dat we vraaggestuurd gaan plaatsen in wijken en strategisch plaatsen op o.a. grote parkeerplaatsen. Met de strategische plankaart kunnen we snel plaatsen omdat de locaties zijn bepaald en afgestemd met Stedin. Voor wat betreft het aantal oplaadpunten staan we op de eerste plaats in Zeeland.

2. Snelladers? Reactie: De voorgestelde laadpalen zullen 's avonds en 's nachts door dezelfde auto worden bezet daar de laadsnelheid beperkt is. Met een aantal snellaadpunten in iedere woonplaats op een goed bereikbare en logische plek zal er veel meer doorstroming zijn en zullen de palen meer beschikbaar zijn. Zo niet dan zal het nieuwe aanbod nog steeds zeer beperkt zijn met de groei van EV's. Beantwoording: De plaatsing van snelladers laten we over aan de markt. Dit faciliteren we door het eventueel beschikbaar stellen van ruimte. Voor het snel opladen van personenauto’s ziet de gemeente vooral een rol weggelegd voor marktpartijen en zien we een netwerk van snelladen ontstaan bij retail- en restaurantlocaties en tankstations langs hoofdwegen. Voor snelladen is de beschikbaarheid van de infrastructuur (kabels, parkeergelegenheid en andere voorzieningen heel erg belangrijk. Het gebruik van de reguliere oplaadpalen wordt gemonitord. Als een paal veel wordt gebruikt wordt de capaciteit uitgebreid.

3. Zorg dat netbeheerders de infrastructuur op orde brengen Reactie: Het probleem van een overbelast net is reeds bekend. Maar al vóór die tijd vertelden ondernemers uit het Gouweveer mij dat de kabel in de straat de beperkende factor was waardoor niet meer zonnepanelen geplaatst konden worden. Deze week had ik contact met de jachthaven van Bruinisse. Zij zouden graag hun parkings voorzien van laadpalen maar dit kan technisch niet vanwege de beperkte capaciteit van de kabel in de straat. Ondernemers willen wel maar lopen aan tegen technische beperkingen van de infrastructuur. Nu mag iedereen suggesties doen voor laadpalen en wek je de indruk dat palen 'naar behoefte' geplaatst kunnen worden. Dat is dus niet het geval; de infrastructuur vormt nu al de belangrijkste beperking (voor zowel voeding als afname). Richt je er ook bij het maken van het beleid dus vooral om op hoe je de 'partners' hun rol laat nemen in het bereiken van jullie doel als gemeente. Beantwoording: Er is op Schouwen-Duiveland een congestie op invoer. Dit betekent dat het energienetwerk van Schouwen-Duiveland op dit moment niet toereikend voor wat betreft het terugleveren van opgewekte duurzame energie (voeding). Voor wat betreft de afname aan energie is het net nog wel toereikend. Er is dus op Schouwen-Duiveland geen congestie op afname.

De locaties voor de laadpalen die op de strategische kaart staan zijn afgestemd met de netbeheerder Stedin. Hierbij is met name gekeken of de locatie dichtbij een elektriciteitskabel ligt. Voor wat betreft het versterken van het elektriciteitsnet in de wijken en dorpen vindt overleg plaats tussen de gemeente en de netbeheerder. Stedin geeft verder aan dat zij graag in gesprek gaan met ondernemers over de locaties waar laadinfra of ontwikkelingen beoogd zijn zodat zij deze op kunnen nemen in hun plannen. Als er een aanvraag komt buiten congestiegebieden heeft Stedin een aansluitplicht. Bij eventuele netverzwaring vallen de kosten daarvan bij Stedin, dit zijn maatschappelijke kosten. Het verzwaren van de klantaansluiting zelf is voor kosten van de ondernemer. Het is Stedin onbekend dat de jachthaven van Bruinisse overbelast zou zijn en niet verzwaard kan worden, wel zal gezamenlijk met de ondernemers gekeken moeten worden naar eventuele doorlooptijd en kosten als verzwaring wel van toepassing is.”

4. Binnenstad Zierikzee Reactie: In de Zierikzeese binnenstad is reeds een schrijnend tekort aan reguliere vergunning parkeerplaatsen. Het plaatsen van laadpalen is toe te juichen, maar kan naar mijn mening echter niet ten koste gaan van deze parkeerplaatsen. Een idee om voor deze laadplaatsen ‘extra ruimte’ te creëren? Beantwoording: Voor Zierkzee wordt ingezet op uitbreiding van de parkeercapaciteit met 85 extra parkeerplaatsen. In de binnenstad van Zierikzee worden alleen laadpalen geplaatst op parkeerterreinen.

5. Parkeerterrein Rampweg-Laone Renesse Reactie: Het gemeentelijke parkeerterrein Laone met toegang via Rampweg en uitgang via de Laone is enorm groot en hoogst zelden vol. Ik denk dat op deze plaats laadpalen een positieve en kwalitatieve verbetering toevoegen waardoor er gasten van de omliggende parken in Renesse Oost gebruik gaan maken van de laadvoorziening en het lege parkeerterrein. (nu moeten ze naar P Tinyhouse of P Transferium aan andere kant van Renesse). Laadpalen op deze plaats zal mensen digitaal in laadapp's informeren en naar dit parkeerterrein verwijzen. Een andere optie is het ietsje verderop gelegen parkeerterrein overgang Kijkduin noem ik het maar even maar daar word wel veel gebruik van gemaakt. Zeker op stranddagen en weekenden.

Beantwoording: In overleg met de netbeheerder voegen we deze toe in de kaart en daarna gaan we in gesprek met een van onze aanbieders over plaatsing.

6. Laadpalen volgen weg- en parkeerplannen Reactie: Het lijkt mij verstandig om een integraal plan te bedenken rondom wegen, parkeren en laadpalen. Dit zorgt voor een stukje efficiency in aanlegkosten en ben je in staat om de wegen- (ook met oog op verkeersopstoppingen) en elektra infrastructuur toekomstgericht in te richten. Beantwoording: De strategische plankaart is de basis voor het integraal werken voor het plaatsen van laadpalen bij nieuwe ontwikkelingen.

7. Inductieladen en waterstof Reactie: Als we spreken over de toekomst, dan is het goed rekening te houden met de ontwikkelingen op het gebied van inductieladen en waterstof tanken: https://incharge.vattenfall.nl/kennis/inductieladen/ https://www.ad.nl/auto/inductieladen-nog-dit-jaar-op-grote-schaal-geintroduceerd-in-engeland~a1592972/ https://opwegmetwaterstof.nl/wiki/6-vragen-over-waterstof-tanken/ https://www.rijkswaterstaat.nl/zakelijk/duurzame-leefomgeving/energie-en-klimaat/icoonprojecten-energieen-klimaat/rijden-op-waterstof https://youtu.be/u1fSSIJXvw8 In Scharendijke is het nodig dat zowel toeristen als bewoners kunnen laden. Waarbij het handig is voor de toeristen om de parkeerplaats in aanleg aan de Dijkstraat en bij het voetbalveld aan de Elkerzeeseweg daarvoor geschikt te maken. Enkele van de nieuwe plekken aan de Middelplaatstraat en diverse plekken aan het Zwarte Plein kunnen ingericht worden voor bewoners. Uit gesprekken met ervaren elektrische rijders begrijp ik dat snelladen niet meer snel gaat als er twee of meer voertuigen tegelijk worden aangesloten. En er moet rekening mee worden gehouden dat laders soms defect zullen zijn. Snelladers op het parkeerterrein bij de supermarkt is een optie, bij de Jachthaven, alsook bij Haven West Repart waar veel duikers/watersporters komen.

Elektrische laadplaatsen gaan ten koste van gewone parkeerplaatsen waar men dag/nacht kan blijven staan, dus voor een goede doorstroom zal er rekening gehouden moeten worden met extra parkeergebied voor alle bewoners en toeristen. En al helemaal met Pasen, Pinksteren, Hemelvaart, Concert at Sea, Fronleichnam, etc. Ook vakantieparken, campings, P Kijkduin en de Brouwersdam kunnen voorzien in enkele laadplekken https://lightyear.one/articles/lightyear-0-is-here-the-world-s-first-production-ready-solar-car Beantwoording: Bij nieuwe ontwikkelingen (o.a. aanleg en inrichting nieuwe parkeerterreinen of woonwijken) wordt het plaatsen van oplaadpunten voor elektrisch vervoer overwogen. Gezien de beperkte toegankelijkheid van de nieuwe parkeerplaats aan de Dijkstraat is het plaatsen van een oplaadpunt hier niet wenselijk. In overleg met de netbeheerder zal bekeken worden of het mogelijk is oplaadpunten te plaatsen op de parkeerplaats bij het voetbalveld aan de Elkerzeeseweg. 8. Sirjansland Reactie Goed idee om een laadpaal in Sirjansland te plaatsen. Meeste EV eigenaren zullen in staat zijn een laadpaal op eigen terrein te plaatsen. Voor bezoekers zijn er nu nog geen laadmogelijkheden. De voorgestelde locatie ligt aan het einde van een doodlopende straat, wellicht zijn er andere mogelijkheden die minder overlast geven voor de direct omwonenden.

Beantwoording Voor deze parkeerplaats is gekozen omdat deze centraal gelegen en het meest geschikt is.

9. Zet ook in op snelladen Reactie: Op het hele eiland zijn nu 2 snellaadstations. Ik begrijp dat hier grote investeringen mee gemoeid zijn en dat de gemeente dit graag aan de private sector overlaat (dat doet de gemeente overigens ook met normale laadpalen). Snelladen is echter ook een belangrijke "asset" voor de elektrische rijder (ik spreek uit ervaring :-)). als elektrisch rijder, zeker als toerist die vanaf grote afstand ons eiland bezoekt, past het lang niet altijd om je auto 3-4uur aan de paal te zetten (tenzij die paal op de parkeerplaats van het strand staat). Een snellader is dan een voorwaarde om als toerist comfortabel ons eiland elektrisch aan te doen. Dit is JUIST iets waarop deze visie zou moeten inzetten. Zorg dus dat er ook voldoende snellaadstations op ons eiland komen, bijvoorbeeld in Renesse waar veel dagtoeristen komen of in Nieuwerkerk op de weg terug naar huis. Beantwoording: Voor het snel opladen van personenauto’s ziet de gemeente vooral een rol weggelegd voor marktpartijen en zien we een netwerk van snelladen ontstaan bij retail- en restaurantlocaties en langs hoofdwegen.

10. Meer verspreide palen Reactie: In het voorstel wordt vaak uitgegaan van laadpleinen die min of meer centraal gelegen zijn. Omdat deze moeten voorzien in de behoefte van meerdere straten zorgt dit voor aansluiten en verplaatsen wanneer de batterij vol is. Dat zorgt in de praktijk voor problemen. Daar waar mogelijk is dan een laadpunt gecombineerd met lantaarnpaal vaal een betere ver meer verspreide oplossing. Deze bestaan al. bovendien mis ik een aantal al bestaande oplaadpunten zoals tegenover rollandthof (2 laadpunten). Beantwoording: Ontbrekende laadpunten aan de Rollandthof zullen worden toegevoegd in de kaart. De combinatie van een laadpunt met lantarenpalen zien we als een innovatieve optie voor de beschermd dorps- en stadsgezicht. Op dit moment is het niet haalbaar om in iedere straat een oplaadpunt te plaatsen. Uitgangspunt is een goede verspreiding over de gemeente en dat er hemelsbreed niet meer dan 250 meter zit tussen de laadpalen.

11. Laadpleinen voor bedrijfsbussen Reactie: Ik mis laadpleinen voor bedrijfsbussen in alle dorpen. deze rijden voor 2030 rond op SD. Daarnaast mis ik op de kaart een deel van de reeds aanwezige laadpalen evenals het laadpleinen in Renesse en in Westenschouwen. Het lijkt me verstandig om voor de bedrijfsbussen (en E-truck) laadpleinen te realiseren op de locaties waar veel mensen met bedrijfsbussen wonen. De bussen zullen over het algemeen in de wijken geparkeerd staan 's avonds en in het weekend en daar ook willen laden om onnodig verkeer over het eiland naar de bedrijf locaties te voorkomen. in 2030 zijn echt veel meer voertuigen elektrisch dan nu wordt aangegeven, mis nl in de EV prognose de bedrijfsbussen en trucks incl laad locaties. op truck parkeerlocaties in Nieuwerkerk en Oosterland zullen ook laadvoorzieningen moeten komen. Regie is daarbij nodig om wie het eerst komt het eerst maalt te voorkomen. Beantwoording: Laadpleinen voor bedrijfsbussen en vrachtwagens worden projectmatig en gebiedsgericht per bedrijventerrein opgepakt in samenspraak met de ondernemers. Kleine bestelbussen kunnen laden op reguliere publieke laadpunten in de wijken of centrale locaties.

12. Laadpunten Reactie: Laadpunten i.p.v. laadpalen. Gebruik maken van de systemen die er zijn. Laadpunten moeten geen obstakel zijn maar een gebruiksmiddel. Ik mis in de gemeentelijke visie op het creëren van laadpunten de link naar de VN regels. Bruikbaarheid, Bereikbaarheid en toegankelijkheid. Beantwoording: Wij hebben dit aangepast. In het beleid en de overeenkomst is in overeenstemming gemaakt met de richtlijn van het Centrum voor Regelgeving en Onderzoek in de Grond-, Water- en Wegenbouw en de Verkeerstechniek (CROW). In het beleid is nu het volgende opgenomen: Belemmering voorkomen: de minimale doorgang van het trottoir moet na plaatsing van laadpunt en bebording minimaal 120 cm bedragen. Hiervoor kan alleen in uitzonderlijke gevallen en alleen na goedkeuring van de gemeente worden afgeweken.

13. Plaatsing laadpunten Reactie: Met opzet laadpunten genoemd. Zet in op meer systemen, laadpalen zijn vaak een sta in de weg. Ook de VN regels die we als gemeente hebben ondertekend vragen om een goede afstemming m.b.t. bereikbaarheid, bruikbaarheid en toegankelijkheid. Het is belangrijk dat doorgangen tussen muur en laadpalen 1 mtr a 1,20 mtr zijn. Rolstoelen worden breder, scootmobielen e.t.c. Kijk vooral toekomst gericht. Beantwoording: In het beleid en de overeenkomst is in overeenstemming gemaakt met de CROW richtlijn. Zie ook onder 12.

14. Locaties voor snellaadpunten Reactie: Voor de tennisvereniging Nieuwerkerk bij SNWK is er een grote parkeerplaats bijna grenzend aan de Slotweg waar ruim voldoende ruimte is om een stuk of 10 laadpalen neer te zetten voor bijvoorbeeld bedrijfsbusjes. Maar als jullie iets doen maak het multifunctioneel en begrens dit niet voor alleen voor...de tennissers en voetballende burgers zullen u ook dankbaar zijn... Beantwoording: Binnen 250 meter van deze parkeerplaats bevindt zich al een oplaadpunt. Mocht de vraag voor de bestaande paal heel groot worden dan kunnen we op termijn overwegen een extra locatie aan te wijzen.

15. Niet in bestaande woonwijken Reactie: Dat we elektrisch moeten/mogen(?) gaan rijden staat wel vast. Helaas hebben we ook te maken met bestaande parkeerdruk (en onlogische) gerealiseerde huidige laadpalen (waar 1 keer per 2 weken een auto staat te laden). Mensen willen graag een auto voor de deur maar om alles te reserveren elektrisch gaat te verder. Bied bijvoorbeeld ook realisatie aan voor eigen opritten (scheelt plek op straat). Voor bestaande wijken uitwijken naar bestaande parkeervoorziening (Zierik7, School, Oude cornelia). Bij nieuwbouw prima maar wel rekenen met factor 2 auto's per huishouden (of investeren in goed OV). Beantwoording: Inwoners die op eigen terrein kunnen laden kunnen geen laadpaal in de openbare ruimte aanvragen. Het gebruik van de publieke laadpalen wordt gemonitord. Als de laadpaalaanbieder niet kan laten zien dat er voldoende gebruik gemaakt wordt van de laadpaal kan er één parkeerplaats worden ingericht in plaats van twee.

16. EV goedkoper maken Reactie: een aantal dingen wordt totaal vergeten in dit plaatje. 1 : EV rijden en kopen is nog te duur voor normaal gebruik, en dan bedoel ik geen lease of huur. een ev kost gemiddeld ruim boven de 50K !!! dat is voor de gemiddelde jan met de pet onbetaalbaar. 2 : een laadstation is GEEN parkeerplaats, net als je dus ook niet parkeert bij een benzine pomp. laden en dan oprotten ..... zo niet => boete ! 3 : verplicht stellen dat een laadstation boven een bepaald vermogen openbaar moet zijn. 4 : afschaffen alle subsidies op EV's en EV installaties. dan wordt het tenminste inzichtelijk hoeveel het eigenlijk kost. 5 : minimaal 1 snel laad station per wijk/dorp met tenminste 3 laad stations, buiten het dorp/kern. bij voorkeur op een openbare parking.

Beantwoording: Op de kosten van EV rijden heeft de gemeente geen invloed. Voor wat betreft snelladers van personenauto’s ziet de gemeente vooral een rol weggelegd voor marktpartijen en zien we een netwerk van snelladen ontstaan bij retail- en restaurantlocaties en langs hoofdwegen. Voor snelladen is de beschikbaarheid van de infrastructuur (kabels, parkeergelegenheid en andere voorzieningen heel erg belangrijk.

17. Scharendijke Reactie: Veel te weinig laadpalen in Scharendijke. Ik stel voor bij de bekende parkeerplaatsen (extra) laadpalen te plaatsen. Dus bv Platteweg, Dijkstraat (nieuw te ontwikkelen parkeerplaats), Dijkstraat (zwarte pleintje).Met toeristen is al helemaal geen rekening gehouden. Plaats bv laadpalen bij het voetbalveld. Dat helpt om de parkeerproblematiek in het dorp te verkleinen. Beantwoording: We zullen het aantal laadpunten in Scharrendijke in overleg met Stedin bekijken en indien mogelijk uitbreiden. Bij nieuwe ontwikkelingen (o.a. aanleg en inrichting nieuwe parkeerterreinen of woonwijken) wordt het plaatsen van oplaadpunten voor elektrisch vervoer overwogen. Gezien de beperkte toegankelijkheid van de nieuwe parkeerplaats aan de Dijkstraat is het plaatsen van een oplaadpunt hier niet wenselijk. In overleg met de netbeheerder zal bekeken worden of het mogelijk is oplaadpunten te plaatsen op de parkeerplaats bij het voetbalveld aan de Elkerzeeseweg en de bestaande parkeerplaats Zwarte Plein.

18. Snellaadstations Reactie: De enorme toeristische druk op leefbaarheid is ook merkbaar bij het gebruik van laad voorzieningen. Toeristen zijn vooral op parkeerterreinen bij stranden en Zierikzee het meest gebaat bij duurdere snalladers. De druk op tragere laad voorzieningen zijn voor lokale inwoners dan beschikbaar Beantwoording: Voor het snel opladen van personenauto’s ziet de gemeente vooral een rol weggelegd voor marktpartijen en zien we een netwerk van snelladen ontstaan bij retail- en restaurantlocaties en langs hoofdwegen. Voor snelladen is de beschikbaarheid van de infrastructuur (kabels, parkeergelegenheid en andere voorzieningen heel erg belangrijk.

B: Reactie via mail

1. Oplaadpunten voor Toeristen Reactie Graag denken we als ondernemers mee over de toekomst van e-laadplekken op Schouwen-Duiveland. In het toekomstplan over het vermeerderen van de e-laadplekken is er vooral rekening gehouden met de inwoners van Schouwen-Duiveland. We missen in dit plan de toeristische gasten die een serieuze impact hebben op de vraag naar elektrisch laden van voertuigen voor nu en in de toekomst. In onze gemeente zijn er elk jaar 5.580.000 overnachtingen (cijfers uit 2019). Daar boven op komen nog de 4.000.000 dagtoeristen op Schouwen Duiveland. Wij zien kansen om op de openbare parkeerterreinen in de vorm van een solarcarport, e-laadplekken te creëren voor zowel de inwoners Schouwen Duiveland alsmede de toeristische gasten. Voordelen in onze ogen zijn dat er geen extra belasting komt op het huidige elektriciteit netwerk. Bij overschot aan energie kan er gekeken worden of bedrijven in die omgeving deze energie kunnen gaan gebruiken. Als voorbeeld hierbij een link naar een bedrijf die hier kundig mee is en al meerdere grotere project heeft gerealiseerd. https://www.solarfields.nl/solarcarports/ Kijkend naar onze directe omgeving zou dit voor het parkeerterrein van ons hotel aan de Jan van Renesseweg, maar ook zeker voor het Transferium in Renesse en overige parkeerplaatsen een uitstekende oplossing zijn.

Hiermee kan je voldoen aan de groei en behoefte van zowel inwoners alsmede de toeristisch gast van Schouwen Duiveland. Het kan in onze ogen ook zeker uitgevoerd worden in fases, en zodat je met de vraag naar elektrisch laden mee kunt groeien. Graag denken we mee als jullie vinden dat dit een mogelijke oplossing zou zijn. Wij gaan in ieder geval zelf ook kijken naar de mogelijkheden voor de solarcarport op ons eigen terrein. Hoor graag een reactie tegemoet.

Beantwoording De mogelijkheden voor solar carports op strategische locaties wordt op projectbasis onderzocht. Aandachtspunt is de ontoereikende capaciteit van het energienetwerk voor teruglevering. Hier is altijd afstemming met de netbeheerder voor nodig.

2. Reactie werkgroep parkeren Zierikzee Reactie Prognosemodel Het lijkt mij heel moeilijk om een goede prognose te maken, er spelen allerlei variabelen die elkaar beïnvloeden zoals mobiliteitsbeleid, versenlling in leasewagenpark, gebruik inwoners SD, parkeerbeleid, etc. Zijn dit factoren die meegenomen worden in het Sparkcity model? Er waren in 2021 op S-D 105 laadplekken en er was vanuit het model een behoefte aan 244 plekken. Is de behoefte uit het model getoetst met de laaddata van de providers? Voor het vergunningengebied in Zierikzee kan exact bepaald worden hoeveel kentekens er elektrisch en hoeveel er fossiel zijn. Is dit vergeleken met het model en met de laaddata? Hiermee kunnen de aannames gekalibreerd worden. Zodat er een veel beter beeld is van de werkelijke behoefte. Er zou zelfs gekeken kunnen worden naar het aandeel leaseauto’s binnen de vergunningen. Met een contractduur van gemiddeld 4 jaar is dit gehele aandeel in 2029 geheel elektrisch. De visie gaat uit van de huidige autotechniek. Hoe wordt gevolg gegeven aan de behoefte die ontstaat uit nieuwe technieken. Kan bv. omgebouwd worden naar inductieladen? Of wat als waterstof een vlucht neemt? Er wordt in H8.3 heel summier over monitoring geschreven. Naar mijn idee zit er nogal een grote foutmarge op de prognoses.

En zou monitoring van het gebruik en bijstellen van de prognose juist een heel belangrijk onderdeel moeten zijn van deze laadvisie. Dit geeft ook de mogelijkheid om de parkeerdruk mee te nemen in het vrijgeven van geplande laadplekken. Zeker als in het parkeerbeleid een goede monitoring wordt opgenomen van het parkeren.

Beschikbare parkeervakken Het aantal parkeervakken in Zierikzee is gelimiteerd. In de evaluatie van de in december 2020 vastgestelde parkeermaatregelen is geconstateerd dat de parkeerdruk te hoog is. Er zijn veel meer vergunningen verleend dan dat er parkeerplekken zijn. De visie gaat uit van omvormen van parkeervakken naar laadplekken. Uitsluitend op vraag en commercieel gestuurd laadplekken vrijgeven is nadelig voor de parkeerders die niet elektrisch rijden omdat voor hen de parkeerdruk nog hoger wordt. Aan de andere kant zal een tekort aan laadplekken de gewenste groei van elektrisch rijden vertragen. Wat is hier de visie voor? • Kan de gemeente sturen op plaatsing en tarieven om parkeren te reguleren? Bijvoorbeeld een goedkoper tarief op P1, ‘s Heer Lauwendorp en duurder op P4. • Wat is een een acceptabele parkeerdruk? Moet deze gelijk zijn voor zowel elektrische als fossiele rijders? Of is het voortrekken van elektrische parkeerders een toegestane en gewenste maatregel om elektrisch rijden te promoten? Hiernaast mag de gemeente waarschijnlijk vanaf 2023 ook differentiatie van parkeertarieven gaan toepassen. Dat lijkt mij administratief lastig voor vergunningsplekken, omdat er meerdere kentekens op vergunning staan. Bovenstaande beïnvloeding door een grotere kans op een parkeerplek te hebben lijkt mij effectiever.

Laadpalen op mossel- en gasthuisboomgaard zouden wel vrij parkeren kunnen worden. Maar is dit gewenst? Naar mijn idee checkt een bezoeker niet vooraf de parkeertarieven. Dus ik denk dat die differentiatie alleen maar tot meer parkeerdruk en zoekverkeer zal leiden en dus eerder een negatief milieueffect heeft. Kunnen er op centrale plekken, bv. alle parkeerterreinen met meer dan 30 plekken, ook snel laadplekken gemaakt worden? Hiermee kan er veel efficiënter gebruik gemaakt worden van dezelfde parkeerplek. Zeker met een financiële prikkel om na voldoende lading te vertrekken naar een reguliere parkeerplek. Plankaart laadplekken Waarom alvast niet meer laadpleinen voorzien en/of uitbreiden op centrale parkeerterreinen/-locaties: • Balie • Zevengetijstraat • achter Peterseliestraat • Nieuwe Bogerdstraat • Baden Powell • Gasthuis- en mosselboomgaard, • Oude- en Nieuwe haven, • Hoofdpoortstraat, • ‘s Heer Lauwendorp, • P1, P2, P3 en P4. Met als voorwaarde dat er een goede monitoring en uitgifte is, die rekening houdt met zowel elektrische als fossiele auto’s. Verder zijn er nauwelijks straat parkeerplekken aangewezen als toekomstige laadplek. Vermoedelijk om te voorkomen dat men deze als privé plek claimt. Maar verder richting 2035 gekeken zal op een groot deel van deze plekken een elektrische auto staan. Waarom dan toch niet voorbereiden dat hier ook geladen kan worden.

Misschien niet met standaard laadpalen, maar beter ingepast in het stadsbeeld. Bijvoorbeeld door integratie met lichtmasten of ‘stekkerdozen’ weggewerkt in de bestrating? Of inductieplaten in de parkeervakken? Beantwoording Met betrekking tot het prognose model De prognose van het Spark City model heeft onzekerheden in zich. Het model is al sinds 2016 in ontwikkeling in samenwerking met verschillende partijen zoals de TU Eindhoven en de Hogeschool van Amsterdam. In het model wordt als input voor de prognoses gebruik gemaakt van een aantal demografische factoren die de kans bepalen dat iemand elektrisch gaat rijden. Factoren zijn bijvoorbeeld inkomens, autobezit en perceelgrootte. Deze data komt uit bronnen zoals het CBS, RDW en Kadaster. Modellen worden continu verbeterd en geactualiseerd. Dit op basis van ontwikkelingen waaronder leasen. Hiervoor worden onderzoeken gebruikt van bijvoorbeeld E-laad om in kaart te brengen hoe de

gebruiksprofielen van openbare laadpalen er uit zien. Tegelijk gaan deze ontwikkelingen op de schaal van een prognose niet zo snel dat er bijvoorbeeld jaarlijks grote veranderingen optreden. Maatregelen vanuit de overheid, laadgedrag, marktontwikkelingen etc zijn doorgaans best goed te voorspellen en hebben meestal geen onmiddellijk effect. Voor wat betreft de mate van stedelijkheid is dat op dit moment geen factor in de adoptiecurve die voor de prognose gebruikt worden. Het is niet bekend of er op dit moment een verschil te zien is in de adoptie van EV tussen stedelijk en landelijk gebied. Er zijn in landelijk gebied ook factoren die juist stimulerend zijn, zoals dat er meer mensen zijn met een eigen oprit. De prognose gaat niet uit van bestaande laadpalen, het geeft aan wat de theoretische vraag naar laders zou zijn als alle mensen waar dat van verwacht kan worden (op basis van demografische gegevens) een EV gaan rijden. Op basis van de prognoses wordt gewerkt aan een goed en dekkend laadnetwerk om te zorgen dat de beschikbaarheid van laadinfra geen drempel vormt voor de bereidheid om elektrisch te gaan rijden in Schouwen-Duiveland. De werkelijk uitrol van laadpunten is op basis van de werkelijke vraag (vraag gestuurd).

Het is van belang om te realiseren dat een prognosemodel nooit nauwkeurig is, maar dat het voor het beoogde doel ook niet nodig is om precies te weten hoe veel mensen op welke plek een EV gaan rijden. Het gaat om de ontwikkeling die daarachter zit, om de kans dat er in een gebied een x aantal elektrische voertuigen gaat rijden en laden. Dit gaat om de bereidheid nog voordat effecten zoals de beschikbaarheid van laadinfra en individuele situaties een rol gaan spelen. Door het prognosemodel toe te passen ontstaat er inzicht in de groei van EV in Schouwen-Duiveladn en de gebieden waar de hoogste vraag verwacht kan worden. Dat inzicht is een startpunt om het laadnetwerk te gaan ontwerpen en de juiste beleidsmaatregelen te nemen. Op die manier wordt een dekkend laadnetwerk voorbereid en gerealiseerd. Het effect daarvan is dat de beschikbaarheid van laadinfra geen belemmering vormt om elektrisch te gaan rijden op het moment dat een individu dit op basis van zijn/haar eigen situatie overweegt. De visie wordt overigens iedere 5 jaar herijkt op basis van ontwikkelingen. M.b.t. beschikbare parkeervakken Vanwege deze mogelijk snelle wijziging van inzichten en ontwikkelingen is in de Visie gekozen voor vraaggedreven plaatsing en geen plaatsing op basis van het model.

Uit de laaddata blijkt dat het gebruik van de laadplekken in de wijken voldoet aan de huidige laadbehoefte; de behoefte is dus lager is dan volgens het model. Met vraaggedreven plaatsing wordt voorkomen dat we ‘fossiele parkeerplekken’ omzetten in e-laadplekken terwijl daar geen gebruik van wordt gemaakt. Een hogere parkeerdruk wordt hiermee voorkomen. Maatregelen om de parkeerdruk in Zierikzee te verlagen zijn in voorbereiding en vallen buiten de reikwijdte van deze visie. Sturing door andere tarieven op te leggen doen we niet. Het tarief per kWH is overal hetzelfde. Op de parkeerplaatsen (laadpleinen) wordt een tarief per uur ingesteld zodra de auto geheel geladen is. Dit om te stimuleren dat de plek beschikbaar komt voor anderen. Voor snelladen laten we het initiatief over aan de markt. Indien de vraag zich aandient zullen we dit faciliteren zoals omschreven in hoofdstuk 6.2 van de Visie. M.b.t. plankaart Met de plankaart beogen we een snellere doorlooptijd bij aanvragen door particulieren en plaatsing van extra palen om centrale parkeerplaatsen waarbij vooraf ook de capaciteit van het netwerk is beschouwd en een verkeersbesluit is genomen. Het gebruik van de laadpalen wordt gemonitord. Als het gebruik heel hoog is op een bepaalde locatie dan vindt uitbreiding plaats. Op de huidige laadpleinen is het gebruik goed.

Op basis van gebruik zou uitbreiding op P1 overwogen kunnen worden. Bij aanleg/vernieuwing van parkeerplaatsen worden voorbereidingen getroffen om eenvoudig een uitbreiding te kunnen doen.

C: Reactie via inloopbijeenkomst 1. Verlengd Privaat Aansluiting (VPA) Reactie Kan de gemeente SD de Verlengde Private Aansluiting (VPA) faciliteren. Inwoners van Noorderpolder zijn hierin geïnteresseerd. Beantwoording Een VPA is een oplaadpunt in de openbare ruimte, dat aangesloten is op een bestaande huisaansluiting van een particulier of bedrijf. Door gebruik van zonnepanelen kan op deze wijze private stroom ter beschikking aan het oplaadpunt worden gesteld. Een aantal gemeenten hebben hier al enkele jaren ervaring mee opgedaan. Uit de ervaring blijkt veelal dat de VPA slechts zeer beperkt als volwaardige openbare laadpunten ingezet kunnen worden, de realisatie van een VPA vaak de nodige technische ingrepen in de openbare ruimte vergt, waarbij de verantwoordelijkheid voor de instandhouding van een VPA laadpaal bij de particulier of ondernemer ligt. Betreffende gemeenten hebben daarom besloten de VPA niet te meer te faciliteren. Wij maken gebruik van deze ervaringen en gaan hier ook niet toe over. Op dit moment is VPA ook om beheerstechnische reden geen oplossing om grootschalig uit te rollen. (B.V. contractvorming/lossen kabels in de openbare ruimte).