Reactie op te realiseren parkeerplaats in de Dijkstraat te Scharendijke

Reactie op te realiseren parkeerplaats in de Dijkstraat te Scharendijke Autoluw maken van de Dorpsstraat leidt al tot extra drukte in de Dijkstraat. Een parkeerplaats achter de kerk leidt tot nog meer overlast in de Dijkstraat zelf omdat men dan zoekverkeer creëert. parapluplan parkeernormen Schouwen-Duiveland 1.4 Doel van het bestemmingsplan Voldoende parkeerplaatsen zijn van belang voor de bereikbaarheid van allerlei voorzieningen en daarmee ook voor een goed woon-, werk- en leefklimaat. Het is niet wenselijk dat niet meer kan worden getoetst aan de gemeentelijke parkeernormen of dat wordt getoetst aan verouderde parkeernormen. Waarom parkeerbeleid? Parkeerbeleid is één van de middelen waarover we beschikken om parkeergedrag en eventueel verkeersstromen te sturen. Op locaties waar schaarste is aan parkeerplaatsen of waar overlast ontstaat/kan ontstaan kunnen we parkeerregulering toepassen. Denk bijvoorbeeld aan het instellen van betaald parkeren of tariefdifferentiatie om parkeerders naar andere parkeerlocaties te verleiden 2.1.1 Parkeerbeleid Het primaire doel van het vigerende parkeerbeleid was verhoging van de leefbaarheid in de gemeente.

Het sturen op parkeergedrag dat vanaf 1996 is ingezet, inclusief de daarbij behorende flankerende maatregelen, heeft zichtbaar effect: • het zoekverkeer in de kernen Zierikzee, Renesse en Haamstede is sterk teruggedrongen; Scharendijke is altijd overgeslagen als dorp in de Westhoek qua regulering wegens toenemend toerisme. Er wordt al jarenlang aangekaart dat er sprake is van ernstige parkeeroverlast in de Dijkstraat en op het Zwarte Plein. Ook nadat de Plus inmiddels weg was. Opvallend is wel dat een onderdeel van het Parapluplan Parkeren zijnde Parkeerbeleid 2017-2020 aangekaart wordt maar dat over het belang van de bewoners totaal niet wordt gesproken. Hieronder een aantal zinsneden uit hetzelfde plan: Voor de Westhoek gaat op dat de situering van enkele grote bezoekersplaatsen niet ideaal is. Hierdoor rijdt zoekverkeer naar parkeerplaatsen door (woon) gebieden waar je dit type verkeer liever niet ontvangt. Het parkeren op Schouwen-Duiveland kunnen we in een aantal randvoorwaarden samenvatten. Deze zijn: • parkeerruimte in de kernen is primair bestemd voor eigen bewoners, in tweede instantie voor (eigen) ondernemers en ten derde voor overige gebruikers; Gezien het gestelde in Parapluplan Parkeernormen Schouwen Duiveland voldoet de locatie niet aan het gemeentebeleid. Parkeren in de kern is feitelijk bedoeld voor de bewoners ter bescherming van hun woon, leef en werkgenot.

Een geschikte plaats voor parkeren door toeristen is op de parkeerplaats bij de voetbalvelden. Daar is ook nog braakliggend terrein en de ijsbaan die onlangs na jaren weer een keer is gebruikt. Daar is plek genoeg om parkeerruimte van te maken. Omdat de Elkerzeeseweg autoluw gemaakt wordt en minder attractief door drempels zullen parkeerders vanuit het Baken door de Dijkstraat gaan rijden waardoor de druk op deze straat nog hoger komt te liggen wanneer zij weten dat er achter de kerk een parkeerplaats is. De parkeerplaats zoals nu getekend, 21 plaatsen, is te klein. Ook wordt er geen fietsenstalling gecreëerd. Er zijn berekeningen gemaakt in 2015 maar toen werd er rekening gehouden met minder auto’s dan dat er nu komen. Volledige bezetting Boutique Resort Schaardijke resulteert in 19 benodigde parkeerplaatsen. Inmiddels is Zee en Meer logies geworden met 24 slaapplaatsen. De twee parkeerplaatsen die op eigen terrein gerealiseerd zouden worden zijn er niet gekomen. Bij volledige bezetting daar zijn er 8 parkeerplaatsen nodig.

In 2015 is gerekend met de toenmalige situatie, toen was nog niet bekend dat deze *slaapgelegenheid er zou komen. Ook geen rekening is gehouden met de *horecazaak op nummer 16 in de Dijkstraat, vestiging van een *kinderleercentrum en *fysiotherapiepraktijk in het oude postkantoor. *Ingang van de school via Zwarte Plein waar 4 x per dag een aantal auto’s komen. *Vestiging van een fietsenverhuurbedrijf met 60 fietsen in de Dorpsstraat. Een *gym waarvan inmiddels ook bewoners gebruik mogen maken in de Dorpsstraat. Als die mensen zelf een fietsendrager hadden gehad hadden ze de fiets van thuis meegenomen. Dit betekent dat auto’s van mensen die fietsen huren langdurig en soms wel dagen blijven staan. *Uitbreiding van de huisartsenpost zelf met fysiotherapie. Zo zijn er 8 bijkomende elementen die voor niet meegerekende parkeervraag zorgen. Vanuit de dorpsraad is de volgende visie gekomen: “Nu in de Dorpsstraat de nadruk op horeca en verblijven is komen te liggen moet de openbare ruimte worden heringericht tot een gezellige ontmoetingsplek voor bewoners en bezoekers van Scharendijke. Autoluw, met ruimte voor terrassenactiviteiten, evenementen en meer groen. In aanvulling daarop moeten we ook kijken naar het Zwarte Plein (entree-gebied Dorpsstraat) en het Bethlehemplein (groen speel- en ontmoetingsplein voor het dorp).

Er is de wens om het gebruik van het dorpshuis verder te verbreden (kinderen, jongeren, senioren etc.)” Ook hierbij wordt voorbijgegaan aan het woongenot van bewoners van de Dorpsstraat en de Dijkstraat. De bewoners van de Dorpsstraat verliezen hun parkeerplaats, dat waren er 11. De bewoners van de Dijkstraat opteren voor een vergunningenstelsel waarbij zij het in het geheel niet erg vinden dat hieraan kosten zijn verbonden. Een vergunningenstelsel in de Dijkstraat reguleert ook het genoemde zoekverkeer. Wanneer men weet dat er sprake is van gebied voor vergunningshouders/straat voor bestemmingsverkeer slaat men deze straat hopelijk over. Uit de stukken: Er lopen verschillende initiatieven voor vernieuwing van bestaande horeca en kleinschalige verblijfsrecreatie (B&B en familiehotelletje), maar uitbreiding van parkeren is vaak lastig te realiseren in deze hoek. Door een doorsteek te maken naar de voormalige gemeentewerf blijft de Dorpsstraat ook met de auto goed bereikbaar, zonder dat de auto’s allemaal in de straat hoeven te staan” (pagina 47). Zorgwekkend is ook in voorgaande dat er gesproken wordt over een familiehotel en een B&B. Het is ons nog onduidelijk wanneer dit gerealiseerd gaat worden. Maar inmiddels is wonen in het pittoreske, licht toeristische Scharendijke verworden tot wonen in een vakantieresort. Een soort Renesse in een oude authentieke kern.

Met een centraal gelegen straat die eigenlijk niet geschikt is voor veelvuldig verkeer en helemaal niet voor breed verkeer. Wat ook mist in het plan van de parkeerplaats is een oplossing voor de hordes fietsen die overal maar neergekwakt worden. Tegen de bomen voor de deur en zelfs tegen de ramen van de huizen. In Citizenlab zijn door meerdere mensen opties aangegeven maar daar wordt niets mee gedaan. Er is verwezen naar het parkje waar de jeu de boulesbanen zijn of naar een te realiseren fietsenstaling bij een te realiseren parkeerplaats. Ook zou de stoep langs de parkeerplaats op het Zwarte Plein van fietsenrekken kunnen worden voorzien, er loopt bijna nooit iemand op. Scharendijke wordt te vol, het wordt te druk en de overlast wordt niet gereguleerd door de gemeente. Ons woongenot is verstoord en het leefgenot is aanmerkelijk minder geworden. En er lijkt geen einde aan te komen omdat het de bedoeling is het nog “gezelliger” te maken. Inmiddels is er sprake van planschade. Van wonen in een aantal maanden relatief levendig dorp, waar je tijdens de zomer zelf een vakantiegevoel kreeg, is het verworden tot overleven in een onderdeel van een vakantieoord. Waar wij dagelijks geconfronteerd worden met parkeeroverlast. Wat zich niet alleen uit in het niet in de straat kunnen parkeren. Maar ook foutparkeerders en schade rijdende parkeerders.

Wanneer wij niet strak met onze kleine auto’s tegen de stoep staan passen vrachtwagens er niet langs. Grotere auto’s parkeren een stukje op de weg. Vrachtwagens rijden dan bij ons voor de stoep op en klappen er een stukje verder er weer vanaf. Dit geeft dagelijks verslechtering van de huizen door de onacceptabele klappen.

Op dit moment is er regelmatig overlast van het Zwarte Plein. Hier wordt soms gedeald. Er wordt illegaal overnacht en er worden voertuigen vernield. Een tweede parkeerplaats in de dorpskern lokt dergelijk gedrag uit en zal bij nachtelijke vertrekkers tot verdubbeld geluidsoverlast zorgen. Omdat de parkeergelegenheid uitgebreid zal worden. Oplossing van het probleem: Net als in de Dorpsstraat de Dijkstraat autoluw maken en voorzien van een bod vergunninghoudersgebied. En het toeristische verkeer via de Elkerzeese weg direct leiden tot een parkeerplaats aldaar. Ook het gebied bij de Napoleonschuur behoort tot de mogelijkheden. Afstand is geen tegenargument want van het Transferium naar de kern van Renesse is ook een aardige tippel. In de kernen parkeren is bedoeld voor bewoners en hierna de horeca en diens personeel. En de overige parkeerders van eerder genoemde dorpse bedrijvigheid sinds de jaren na 2015. Bezoekers dienen, net als in Zierikzee, Renesse, Westenschouwen en overig buiten de kernen te parkeren. Scharendijke is gewoon gemeente Schouwen-Duiveland en parkeerbeleid van een gemeente is niet bedoeld om grillig uit te leggen.

Paul Berer en Muriël Mosterd