Concept reactie Zienswijze 13

Zienswijze 13

Betreft: zienswijze Geachte heer/ mevrouw, Van u ontvingen wij een zienswijze, gedateerd op 20 januari 2023, op het concept stedenbouwkundig plan en het beeldkwaliteitsplan Dorpsas Burgh-Haamstede. U ontvangt hierbij het concept van onze reactie op uw zienswijze. Dit concept wordt aangeboden aan de raad en behandelt in de commissievergadering van 6 maart en in de raad van 23 maart. Na de raadsvergadering van 23 maart ontvangt u de definitieve reactie. De opzet van deze reactie volgt de opzet van uw zienswijze. 1

U maakt bezwaar tegen de beoogde inrichting van de kruising van de Kraaijensteinweg en de Hogeweg, want u verwacht meer verkeersoverlast en daarmee meer geluid- en lichtoverlast. U maakt bezwaar tegen de positionering van de kruising dichter bij uw woning.

In de huidige vorm nodigt de Kraaijensteinweg door het profiel en de asfaltverharding uit om (te) hard te rijden. Autoverkeer moet bij het Bosplein abrupt snelheid te minderen. Het aangepaste profiel na het Bosplein, de fietsers op de rijbaan en de voetgangers naast de rijbaan dwingen de automobilist hiertoe. Vanaf het eind van de Hogeweg wordt de automobilist in de nieuwe situatie door het profiel van de fietsstraat gedwongen om de snelheid aan te passen. In feite verleggen we het moment van het verminderen van de snelheid van het Bosplein naar de kruising met de Hogeweg. In de verdere uitwerking van het profiel van het plangedeelte tussen Hogeweg en Westenschouwen, worden elementen als groen en verlichting, maar ook de inrichting van de kruising Hogeweg/ Kraaijensteinweg, meegenomen. Het exacte verloop van het tracé bij uw woning kan dan worden bepaald. Daarbij zal ook rekening worden gehouden met uw eisen en wensen. Dit deel van de dorpsas is pas over een aantal jaren aan de beurt voor herinrichting. Daarnaast geldt voor groen het uitgangspunt ‘behouden waar mogelijk’ en wordt altijd bezien of terug planten van nieuwe bomen of groenelementen mogelijk is. Qua verlichting wordt altijd een verlichtingsplan opgesteld door de aannemer, dat wordt getoetst door onze gemeente.

Daarmee garanderen we een minimale hoeveelheid licht om de (sociale) veiligheid te garanderen, maar zullen we ook bekijken hoe we lichtoverlast kunnen voorkomen. De herinrichting van dit deel van de Dorpsas wordt dus pas over een jaar of vier a vijf voorzien. Op dat moment zult u nader worden geïnformeerd en kunt u uw eisen en wensen naar voren brengen. 2

U maakt bezwaar tegen de wijze waarop de Hogeweg wordt ingericht. U wilt de haag graag behouden en bent tegen klinkers.

Het gekozen profiel van de fietsstraat is de basis van het ontwerp van de Dorpsas. Met dit profiel wordt de samenhang tussen de kernen vergroot. Om de samenhang te borgen, is het hanteren van een eenduidig profiel over de gehele lengte van belang. Het profiel is in vorm en materialisatie steeds herkenbaar. De opbouw van het profiel zelf – de fietsstraat – zorgt voor een reductie van de verkeerssnelheid. Dit is ook bewezen op wegen met eenzelfde profiel met regelmatig een nog een hogere verkeersintensiteit. In dit profiel past de haag niet. Behoud van de (laan-)bomen is bij het ontwerp uitgangspunt. Bij het ontwerp is het profiel afgestemd op de bestaande laanbomen. Daar waar we bomen kunnen

handhaven zullen we dat doen, maar de eenduidigheid van het profiel heeft prioriteit. Voor wat betreft ‘obstakels’ wordt te zijner tijd in het ontwerpproces voor de Hogeweg bezien of en zo ja welke verkeersremmende maatregelen nodig zijn om de snelheid van 30 km/u zo goed mogelijk te waarborgen. Overigens zorgt de voorgestelde inrichting als fietsstraat in combinatie met de vormgeving van kruispunten en pleinen (o.a. Kerkring) voor een herkenbare uitstraling als verblijfsgebied. Dit is een effectievere wijze van snelheidsremming dan enkele, lokale snelheidsbeperkende maatregelen zoals een versmalling en/of drempel. Bij wegen met een verkeersregime, waarbij 30 km/u de maximumsnelheid is, past de gemeente Schouwen-Duiveland in beginsel overal in de gemeente klinkers toe. Dat geldt dus ook voor een fietsstraat. Klinkers dragen bovendien bij aan de kwaliteitsuitstraling die we wensen te realiseren op de Dorpsas. De wijze van bestrating (verband) en de kwaliteit van aanleg en onderhoud zijn bepalend voor het comfort van de fietsers. 3

U maakt bezwaar tegen het verdwijnen van de bushalte Westenschouwen Dorp bij de Kraaijensteinweg. De afstand naar de halte wordt te groot.

De pilot met de hub is op 8 januari gestart en duurt in principe 9 maanden, met een mogelijke uitloop tot eind 2024 als de pilot succesvol is. Vanaf eind 2024/begin 2025 is de nieuwe openbaar vervoer concessie aan de orde. De komende maanden wordt de pilot gemonitord en bovendien doet de gemeente nader onderzoek naar de meest ideale locatie voor een mobiliteitshub, die in gebruik genomen moet worden als de nieuwe concessie start. De input en ervaringen uit de pilot, afkomstig uit de monitoring, nemen we mee bij de keuze voor het systeem van de hub, in de locatiekeuze voor de mogelijke definitieve hub en in de inrichting van de mobiliteitshub. Deze keuze en dus ook de keuze voor een mobiliteitshub bij de rotonde N57 is geen onderdeel van de besluitvormig over het stedenbouwkundige plan Burgh-Haamstede. 4

U geeft aan dat het Natuurinformatiepunt/ Trampolinecentrum Westenschouwen niet ingetekend en wilt dit nog wordt meegenomen in het stedenbouwkundig plan.

Het Natuurinformatiepunt/ Trampolinecentrum Westenschouwen is inderdaad niet opgenomen in de relevante illustraties van de voorliggende plannen. Dit is een omissie. Uw bedrijf zal alsnog op de kaarten worden meegenomen. Het feit dat uw bedrijf niet op de kaart staat is overigens geen bewuste keuze. Er zijn voor deze locatie geen plannen die van invloed zijn op uw bedrijf.