Concept reactie Zienswijze 1

Zienswijze 1

Betreft: conceptreactie op uw zienswijze

Geachte heer/ mevrouw, Van u ontvingen we een zienswijze op het stedenbouwkundig plan en het beeldkwaliteitsplan BurghHaamstede. U plaatst een aantal algemene opmerkingen en gaat daarna meer specifiek op een aantal thema’s in. U ontvangt hierbij het concept van onze reactie op uw zienswijze. Dit concept wordt aangeboden aan de raad en behandelt in de commissievergadering van 6 maart en in de raad van 23 maart. Na de raadsvergadering van 23 maart ontvangt u de definitieve reactie. Onze reactie volgt inhoudelijk de opzet van uw zienswijze. U geeft aan dat Burgh-Haamstede niet meer op de kaart behoeft te worden gezet en dat er al voldoende toeristen Burgh-Haamstede aandoen. De gemeente heeft zich hierover al eerder uitgesproken. Op grond van het bestaande beleid, los van het stedenbouwkundig plan en/of het beeldkwaliteitsplan, is er al weinig tot geen ruimte voor uitbreiding van het toeristisch aanbod. Alleen kwaliteitsverbetering van het bestaande aanbod is toegestaan. Het stedenbouwkundige plan richt zich primair op de herinrichting van de Dorpsas. Het bevorderen van toerisme is geen doel van het stedenbouwkundig plan (of van het beeldkwaliteitsplan). U vindt dat de bevordering van de leefbaarheid het doel van de plannen is en dat overlast voor inwoners moet worden voorkomen. U gaat daar bij drie punten nog specifieker op in.

In reactie daarop het volgende: Ad 1 Autovrij centrum Haamstede Door het afsluiten van het centrum van Haamstede voor gemotoriseerd verkeer kan de verblijfskwaliteit worden vergroot. Het is echter, ook voor ons, de vraag of de kern het gehele jaar voor verkeer moet worden afgesloten. Op dat punt zijn we het met u eens. We zullen in de vervolgfase verschillende mogelijkheden onderzoeken. Een optie is om het centrum alleen in de zomermaanden (april tot en met oktober), dus tijdelijk, af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer. Dit zal in een later stadium in beeld worden gebracht en nog met de omgeving worden overlegd. Ook andere opties kunnen daarbij aan de orde komen. Ad 2 Pilot ‘autovrij maken’ pas houden na verplaatsing Market Plaza De mogelijke verplaatsing van de Market Plaza naar de Kop van Haamstede is in een raadsbesluit opgenomen en staat hier niet ter discussie. Over de planvorming rond de verplaatsing worden inwoners in het 2e kwartaal van 2023 verder geïnformeerd. De daadwerkelijke verplaatsing wordt niet eerder dan in 2027 voorzien. Hiervoor moet nog een lang traject worden doorlopen. Het stedenbouwkundige plan beperkt zich tot de herinrichting van de Dorpsas. Het doel is om na jarenlange planvorming daadwerkelijk de kwaliteit en de leefbaarheid van Burgh-Haamstede te vergroten door over te gaan tot uitvoering van een deel van de plannen.

We willen eind 2023 starten met de herinrichting van de Noordstraat en het centrum van Haamstede. Daarna zullen andere delen van de Dorpsas volgen.

De pilot kan dus niet wachten op de verplaatsing Market Plaza. In dat geval zouden we nog jaren op de uitvoering van de inrichting van de Noordstraat en het centrum van Haamstede moeten wachten. De drukte in de Noordstraat is overigens niet vergelijkbaar met de drukte in de Zandweg/Bernhardstraat. In de Noordstraat en het centrum is sprake van een directe spanning tussen de verblijfskwaliteit (terrassen, wandelaars) en het verkeer. Dit wordt bijvoorbeeld op drukke momenten duidelijk op het wegvak bij Hotel Bom. Deze spanning tussen verblijfskwaliteit en verkeer doet zich aan de Bernhardstraat niet voor. Daarnaast zal niet alle verkeer die nu via de Noordstraat Haamstede binnenrijdt of verlaat in de toekomst de route via de Zandweg/ Bernhardstraat willen volgen. Een deel van het verkeer heeft specifiek Haamstede als doel. Dit zal een plek op een parkeerplaats bij Haamstede vinden. Een ander deel is nu bestemd voor (de recreatieparken) aan de Hogeweg. Dat verkeer zal in de toekomst niet alleen de Zandweg/ Bernhardstraat nemen. Dit verkeer krijgt immers ook andere routes aangeboden. Tot slot zal het verkeer van en naar Market Plaza dat nu via de Noordstraat komt en gaat ook niet alleen de Zandweg/ Bernhardstraat volgen, maar ook ander routes nemen. De verkeersbelasting van de Noordstraat zal zich dus niet een-op-een verplaatsen naar de Zandweg/ Bernhardstraat.

Dat neemt niet weg dat dit een punt van aandacht is bij de verdere planuitwerking. De verwachte verkeersbelasting Zandstraat/Bernhardstraat zal nog nader worden onderzocht. Ad 3 Verplaatsing Market Plaza en parkeren Voor de informatie over de verplaatsing van Market Plaza, zie vorig antwoord (ad 2). Het zoekgebied zal overigens niet worden verkleind. Op dit moment is er al sprake van piekbelastingen op de Kriekemeet op drukke momenten in de zomerperiode. Daarnaast zullen de parkeerplaatsen die verloren gaan door de herinrichting van de Noordstraat en het centrum van Haamstede moeten worden gecompenseerd. Uitbreiding van de parkeercapaciteit is dus ook zonder de verplaatsing van de Market Plaza gewenst. Daarvoor is het nodig om het zoekgebied in z’n huidige vorm te behouden. Bovendien is de aanleg van een ondergrondse parkeergarage voor de eigenaar van Market Plaza op dit moment geen optie. U gaat ook nog in op een paar andere zaken. Hieronder vindt u onze reactie daarop. Ad 4 De wenselijkheid van een vrijliggend fietspad bij de Kraaijensteinweg In de huidige vorm nodigt de Kraaijensteinweg door het profiel en de asfaltverharding uit om hard te rijden. Autoverkeer dient nu bij het Bosplein abrupt snelheid te minderen. Het huidige profiel na het Bosplein met de fietsers op de rijbaan en de voetgangers naast de rijbaan dwingt de automobilist om de snelheid te minderen.

Vanaf het eind van de Hogeweg wordt de automobilist in de nieuwe situatie door het profiel van de fietsstraat gedwongen om de snelheid over het gehele traject aan te passen. In feite verleggen we het moment van het verminderen van de snelheid van het Bosplein naar de kruising met de Hogeweg. Er is dan ook geen reden om het vrijliggende fietspad te handhaven. Door de keuze om de fietsstraat te continueren benadrukken we juist de fietsstraat als verblijfsgebied en wordt de oversteekbaarheid verbeterd. De oversteeklocaties zijn nu door de hoge snelheid van het autoverkeer en de scheiding van de verkeerstromen potentieel gevaarlijk. Als er in de huidige situatie een ongeval zou plaatsvinden is het waarschijnlijk dat de afloop ernstig zal zijn met letselschade tot gevolg. Ad 5 Geen Park Burgh-Haamstede, maar Dorp Burgh-Haamstede Het woord park in het begrip Park Burg-Haamstede moet worden gelezen als verwijzing naar het parklandschap. Het woord park benadrukt de specifieke kwaliteit van Burg-Haamstede als

langgerekte nederzetting tussen en in hoogwaardige landschappen die voor een deel ook nog in de kernen doorlopen en Burgh-Haamstede het groene parkkarakter geven. Het woord dorp voegt naar ons idee niets toe aan Burgh-Haamstede. Met het toevoegen van het begrip dorp onderscheidt Burgh-Haamstede zich niet van andere dorpen. Daarnaast is het natuurlijk een feit dat BurghHaamstede uit meerdere kernen bestaat die ook elk een eigen individueel karakter hebben. Alle kernen liggen in het parklandschap, maar of zij kunnen samensmelten in identiteit onder de annotatie dorp is de vraag. We handhaven dus het woord park in Park Burgh-Haamstede en kunnen ons niet vinden in het woord dorp als toevoeging aan de naam Burgh-Haamstede. Tot slot Op basis van het voorgaande zien wij geen aanleiding om de suggesties uit uw zienswijze mee te nemen in de plannen met uitzondering van uw idee over de tijdelijkheid van de afsluiting van het centrum. Op dat punt zullen de plannen worden aangepast.