Bijlage 1 Evaluatie natransport en doorontwikkeling Transferium Renesse

Evaluatie natransport en doorontwikkeling Transferium Renesse Naar een duurzame en slimme mobiliteitshub

September 2021 Samenstellers: Gemeente Schouwen-Duiveland Mobiliteitsplatform SD Op Weg In samenwerking met: Stichting Duurzame Mobiliteit Zeeland Provincie Zeeland Kenniscentrum Kusttoerisme

Inhoud 1.

Inleiding ........................................................................................................................................... 3

2.

Kader ............................................................................................................................................... 4 2.1 Nederland ...................................................................................................................................... 4 2.2 Zeeland .......................................................................................................................................... 5 2.3 Schouwen-Duiveland ..................................................................................................................... 7

3.

Ontwikkelingen van mobiliteit ...................................................................................................... 10

4.

Evaluaties gebruik Transferium ..................................................................................................... 12 4.1 Meerjarige data ........................................................................................................................... 12 Tellijsten busvervoer BeachHub .................................................................................................... 12 Tellus Provincie Zeeland (Roelandsweg Renesse) ......................................................................... 13 4.2 Uitbreiding data in 2021 .............................................................................................................. 13 Fietspilot SD by Bike ...................................................................................................................... 13 Vragenlijst beleving Transferium via de Strand-app ..................................................................... 15 Camera ingang Transferium .......................................................................................................... 16 Laadsessies laadpalenplein ........................................................................................................... 18 4.3 Algemene conclusie en observaties van projectteam en deelnemers........................................

18 4.3.1 Bewustzijn vergroten............................................................................................................ 18 4.3.2 Transferium als merk versterken ......................................................................................... 18 4.3.3 Lokaal commitment, kansen zien en co financieren ............................................................ 19 4.3.4 Advies en vervolg.................................................................................................................. 19 4.4

(Extra) opgehaalde quotes van betrokkenen: ................................................................... 20

5.

Doorontwikkeling Transferium Renesse ....................................................................................... 21

6.

Projectvoorstel .............................................................................................................................. 22 Vervolgstappen speerpunt 1 ......................................................................................................... 22 Vervolgstappen speerpunt 2 ......................................................................................................... 23 Vervolgstappen speerpunt 3 ......................................................................................................... 23 Tijdlijn ............................................................................................................................................ 23

Bijlagen .................................................................................................................................................. 24 1.

Tellus Provincie Zeeland ............................................................................................................ 24

2.

Details reserveringen GoAbout / SD by Bike ............................................................................. 26

3.

Vragenlijst Beleving Transferium (via Strand App) .................................................................... 27

2

1. Inleiding Het Transferium in Renesse is al jaren het uitgangspunt voor inwoners en gasten die op zoek zijn naar een parkeerplaats of busvervoer. Het is gelegen aan de zuidwestkant van het dorp en het beschikt over maar liefst 900 gratis parkeerplaatsen en een busstation. Vanaf het Transferium is het centrum van Renesse te vinden op loopafstand en kunnen de omliggende stranden op 500 meter worden bereikt. Op het Transferium staan meerdere gebouwen, onder andere het Transferiumgebouw en het voormalig VVV-kantoor. Om zo optimaal mogelijk te kunnen voorzien in de vraag van de reiziger verzorgt gemeente Schouwen-Duiveland vanaf het Transferum gratis en duurzaam vervoer naar de strandovergangen en de kustdorpen. Daarnaast is er vanaf begin 2021 de mogelijkheid voor 24 elektrische auto’s om op te laden op het Transferium. Binnen het project Transferium wordt door verschillende partijen onderzocht op welke wijze dit nog efficiënter en duurzamer kan worden georganiseerd op basis van de Mobility as a Service (MAAS)-principes.

De doelstelling van het project is om het Transferium om te vormen tot een duurzaam mobiliteitspunt, mobiliteitshub Renesse, door de verduurzaming van de gebouwen en het terrein, het aanbieden van elektrisch laden via een smart charging plein en multi-modaal vervoer (openbaar vervoer, natransport langs strandovergangen en langs de kernen aan de kust, fietsen, e-scooters en deelautos’s). Het Transferium in Renesse is het eerste nog steeds goed werkende en gewaarde Transferium in Nederland met de slogan: “De ontzorging van de automobilist begint in Renesse”. Het streven nu is als mobiliteitshub Renesse de eerste volledig zelfvoorzienende hub van Nederland te worden.

3

2. Kader Zowel op landelijk, provinciaal als regionaal niveau is bereikbaarheid een belangrijk speerpunt. Steeds vaker gaat het daarbij om duurzame, vraag gestuurde en toekomstgerichte vervoersoplossingen.

2.1 Nederland Landelijke aanpak voor een betere bereikbaarheid Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat is landelijk gestart met een nieuwe aanpak voor bereikbaarheid. Burgers moeten snel, makkelijk en comfortabel van A naar B kunnen reizen. Moderne technieken kunnen het vervoer veiliger, vlotter en schoner maken. Bijvoorbeeld reisinformatiediensten en auto’s die met elkaar kunnen communiceren. Of auto’s die rijtaken overnemen. De nieuwe aanpak voor bereikbaarheid moet ons land ook in de toekomst bereikbaar houden. Een belangrijke ontwikkeling daarin is Mobility as a Service (MaaS). MaaS gaat om het plannen, boeken en betalen van al het mogelijke vervoer via apps. Bijvoorbeeld de deelfiets, -auto, -scooter, trein, tram, of (water)taxi. Misschien later ook de eigen auto of fiets. En vooral ook combinaties van al deze soorten vervoer. Zodat reizen op maat en volgens de wensen van de reiziger mogelijk is. Maar ook om het mobiliteitssysteem te verbeteren. In de MaaS-apps staat de reiziger centraal. Zijn reisgegevens zijn anoniem. Deze worden samen met die van andere gebruikers gebundeld en geanalyseerd. Daardoor ontstaan mogelijk inzichten die bijdragen aan oplossingen. Voor bijvoorbeeld CO2-doelstellingen, fileproblematiek, druk op het openbaar vervoer en betaalbaarheid. Reizigers profiteren ook weer van deze inzichten.

Buiten de Randstad wordt het steeds moeilijker om betaalbaar en voor iedereen toegankelijk vervoer te bieden. Met geld voor nieuwe infrastructuur of extra subsidies voor openbaar vervoer worden deze problemen onvoldoende opgelost. Mogelijk helpt MaaS de reiziger te ‘ontzorgen’. MaaS sluit aan bij een ontwikkeling die al gaande is: vooral de jongere consument vindt bezit, zoals een eigen auto, minder belangrijk. Aan de andere kant worden beschikbaarheid, flexibiliteit en dienstverlening belangrijker. Met MaaS kiest de reiziger op elk moment het vervoermiddel dat voor hem het gunstigst is. Daarbij spelen kosten, tijdsduur, flexibiliteit en duurzaamheid een belangrijke rol.

Klimaatakkoord Op 28 juni 2019 publiceerde het kabinet het Klimaatakkoord. Dit akkoord is de Nederlandse vertaling van het Klimaatakkoord van Parijs. In dit akkoord is afgesproken dat we in 2030 49% minder CO2 uitstoten vergeleken met 1990. In 20250 moet dit ongeveer 95% minder CO2 zijn. De belangrijkste afspraken van de sectortafel Mobiliteit binnen het Klimaatakkoord staan opgenomen in onderstaande infographic:

4

Bron: www.klimaatakkoord.nl/mobiliteit

2.2 Zeeland Bron: Provincie Zeeland – Concept Regionale Mobiliteit Strategie Mobiliteit is een bepalende factor voor de leefbaarheid van Zeeland. De combinatie van een kwetsbaar mobiliteitssysteem en opschaling van voorzieningen kan de leefbaarheid onder druk zetten. De bereikbaarheid moet in heel Zeeland gegarandeerd zijn om de leefbaarheid op peil te houden. Goede verbindingen naar de om Zeeland heen liggende steden zorgen dat inwoners en bezoekers van Zeeland kunnen profiteren van de voorzieningen in (groot)stedelijke gebieden. Voor het vestigingsklimaat zijn goede verbindingen binnen Zeeland en snelle verbindingen met omliggende stedelijk gebied essentieel. Imagoonderzoek laat zien dat voor verschillende leeftijdsgroepen, bij de overweging om zich in Zeeland te vestigen, bereikbaarheid bij de belangrijkste vestigingsfactoren hoort en van die belangrijkste factoren het laagste rapportcijfer krijgt. Daarnaast speelt als factor de groei van het toerisme en de steeds langer wordende toeristische periode, wat een steeds groter wordende drukte op het Zeeuwse wegennet met zich meebrengt. Ook biedt mobiliteit juist een mooie (belevings)factor om Zeeland te verkennen.

5

Reizigers willen veilig, snel en gemakkelijk van deur tot deur kunnen reizen. Dát verandert niet, wel de manier waarop. Mobiliteit zit namelijk in een transitie. De verschillende modaliteiten veranderen. Denk aan de elektrische fiets, de opkomst van de zelfrijdende auto en de veranderingen binnen het openbaar en doelgroepenvervoer. De mogelijkheden om mobiliteit (digitaal) te plannen, boeken, gebruiken en betalen zijn in opmars, waardoor grenzen tussen openbaar vervoer (OV), doelgroepenvervoer, eigen mobiliteit en privaat mobiliteitsaanbod vervagen. De vervanging van voertuigen op fossiele brandstoffen door zero-emissie voertuigen laat een exponentiële trendbeweging zien. Dat gegeven maakt dat stakeholders in Zeeland samen nadenken en werk maken van de verbetering van de mobiliteit in Zeeland. De bevoegdheden op het gebied van de mobiliteit zijn verdeeld over diverse overheden, wat de noodzaak tot samenwerking benadrukt. Eind 2024 eindigt de huidige openbaar busvervoer concessie in Zeeland. Gezien de verschillende ontwikkelingen is het daarom van belang gezamenlijk strategie te bepalen voor 2025 en verder. De ambitie van de Regionale Mobiliteit Strategie is om met een nieuwe insteek de stap te maken naar slimme en duurzame mobiliteit. Hierbij wordt het aanbod afgestemd op de vraag naar mobiliteit.

Dit gebeurt door inzet op een samenspel van innovatieve technologische systemen en klassieke vervoersvormen. Binnen deze strategie (tot 2035) richt men zich op een toekomstig mobiliteitssysteem dat veel meer aansluit op de behoeften van de individuele reiziger. Dat gaat niet vanzelf. Er moet gewerkt worden aan verschillende elementen en randvoorwaarden om dat tot stand te laten komen. Snelle OV-verbindingen binnen Zeeland en tussen Zeeland en omliggende steden zijn belangrijk om de bereikbaarheid van Zeeland op peil te houden. Vanuit de basis van de haltetaxi wordt gebouwd aan een fijnmazig systeem van deeltaxi’s en kleine busjes in combinatie met het doelgroepenvervoer, vrijwilligersinitiatieven en deelmobiliteit. Dit systeem moet de garantie bieden dat iedere inwoner binnen 2,5 kilometer een opstaplocatie heeft met een passende mobiliteitsmogelijkheid. Met die fijnmazige mobiliteitsmogelijkheden kan iedereen op een makkelijke manier een hub bereiken. Stap voor stap wordt hierbij een systeem ontwikkeld, zodat steeds meer de mogelijkheden van Mobility as a Service worden benut. Zodat reizigers kort van te voren in hun MaaS-app kunnen aangeven van welk opstappunt naar welke locatie ze willen en steeds meer ritten dankzij een automatische planning kunnen worden gecombineerd. Fietsen en wandelen blijven naast de georganiseerde mobiliteit de belangrijkste elementen.

Het zijn niet de technologisch ingewikkelde mobiliteitsvormen, maar het zijn wel de slimste manieren van mobiliteit. Gezond en schoon, maar beperkt in de afstanden die kunnen worden afgelegd. Met de opkomst van de elektrische fiets is de afstandsgrens en inspanningsgrens verlegd. Door steeds meer datagestuurd te gaan werken kan de inzet van voertuigen worden geoptimaliseerd en wordt het mobiliteitsaanbod aangepast op de mobiliteitsvraag bij locaties. De mobiliteitsmogelijkheden die door overheden worden ondersteund zijn Zero-Emissie of worden uiterlijk in 2030 vervangen door Zero-Emissie voertuigen. Deze voertuigen gebruiken duurzaam opgewekte energie. Daarbij is de realisatie dat “de reiziger” van persoon tot persoon verschilt en dat verschillende doelgroepen/ reizigers wellicht een verschillende aanpak vragen (zo vraagt bijvoorbeeld een scholier andere kwaliteit van het systeem dan een toerist). Gezamenlijk wordt een goede basis gelegd, waarbij initiatieven van vrijwilligers en private partijen worden gestimuleerd om verder in te spelen op de behoeften van verschillende doelgroepen.

6

Waar de reiziger koppelingen van mobiliteitsvormen nodig heeft, worden deze verknoopt op hubs. Daar worden de verbanden gelegd tussen snelle verbindingen en fijnmazige mobiliteitsoplossingen. Deze hubs krijgen een vast kwaliteitsniveau en zijn herkenbaar, zodat de reiziger weet waar hij/ zij op kan rekenen. Stap voor stap wordt geïnvesteerd om dit kwaliteitsniveau in Zeeland te gaan bereiken. De kwaliteit van de hubs is een belangrijke voorwaarde om diverse mobiliteit met elkaar te verknopen. Voor het waarmaken van de ambities zijn er verschillende randvoorwaarden nodig: de hubs, zoals eerder benoemd, data en systemen om de reis makkelijk te kunnen plannen, boeken, gebruiken en betalen. Living Lab Slimme Mobiliteit In 2021 is Provincie Zeeland gestart met het Living Lab Slimme Mobiliteit. Met het Living Lab Slimme Mobiliteit worden nieuwe mobiliteitsoplossingen in Zeeland uitgetest en ontwikkelingen versneld. Het Living Lab biedt een klimaat waar partijen gezamenlijk als uitgangspunt hebben om het Zeeuwse mobiliteitssysteem blijvend te verbeteren en te vernieuwen in. Zowel bij de ontwikkeling, het testen als ook het implementeren van nieuwe mobiliteitsoplossingen vormt samenwerking de crux. Het realiseren van deze strategie is dan ook gezamenlijke (mooie) uitdaging waarmee Zeeland duurzamer, leefbaarder en bereikbaarder wordt.

Zeeuws Energie Akkoord – sectortafel Mobiliteit Na een succesvolle Zeeuwse Energiedialoog (2017) hebben de 13 Zeeuwse gemeenten, het Waterschap Scheldestromen, de Provincie Zeeland, Netbeheerder Enduris en Impuls Zeeland de handen ineengeslagen om de RES Zeeland gezamenlijk te ontwikkelen. Dit is gebeurd onder de gezamenlijke noemer het Zeeuws Energieakkoord. Mobiliteit, het vervoer van personen en goederen, is één van de grootste uitstoters van broeikasgassen en fijnstof in Europa. De uitdaging is om transport grootschalig te verduurzamen en de infrastructuur hierop aan te passen. Dit kan bijvoorbeeld elektrisch. Binnen de sectortafel Mobiliteit van RES Zeeland bestaat de opdracht uit het uitwerken van onderdelen om de uitstoot van broeikasgassen en fijnstof door vervoermiddelen drastisch terug te dringen. In 2050 zelfs volledig. Het grootschalig elektrificeren van vervoermiddelen met batterij, waterstof of andere duurzame bronnen als energiedrager, zorgen voor rijden zonder uitstoot. Ook wel nul emissie genoemd. Dat is de toekomst. Om dit mogelijk te maken zijn aanpassingen en voorzieningen nodig in de infrastructuur. Zoals het hebben van voldoende laadpalen en snellaadvoorzieningen om elektrisch rijden mogelijk te maken. Het stimuleren van elektrisch rijden voor personenauto’s, wegtransport en de scheepvaart vallen hier ook onder.

2.3 Schouwen-Duiveland Energie Agenda Schouwen-Duiveland Op 21 december 2017 heeft de gemeenteraad van Schouwen-Duiveland de Energie Agenda 2018 – 2023 vastgesteld. In deze eerste Energie Agenda heeft de gemeente haar ambities op het gebied van energie, energiegebruik, energiebesparing en de omschakeling naar duurzame energie. De algemene doelstelling voor 2040 is het realiseren van een energieneutraal Schouwen-Duiveland. Specifieke doelstellingen voor 2023 zijn het realiseren van een energiebesparing van 3% ten opzichte van het huidige gebruik (referentiejaar 2017) en 16% van het energieverbruik wordt duurzaam opgewekt.

7

In de Energie Agenda zijn diverse projecten opgenomen in het kader van energiebesparing, duurzame energieopwekking en duurzame mobiliteit en dus een relatie hebben met het verduurzamen van het Transferium; mobiliteitstransitie, vervolmaken van de oplaadinfrastructuur voor elektrisch vervoer en het stimuleren van klimaatneutraal rijden.

Mobiliteitsplatform SD Op Weg Het Mobiliteitsplatform SD Op Weg helpt projecten rondom mobiliteit op SchouwenDuiveland (verder) op weg en zoekt daarbij naar verbindingen, gemeenschappelijke oplossingen en nieuwe kansen, om al werkend te komen tot een ‘eilandelijk mobiliteitsnetwerk’. Dat gaat over sociale mobiliteit, toeristische mobiliteit én zakelijke mobiliteit. Met meerdere betrokken partijen op Schouwen-Duiveland wordt gezamenlijk gewerkt aan: • • • • •

Gemakkelijk vervoer ‘van A naar B’ Betaalbare, laagdrempelige mobiliteitsoplossingen voor iedereen, in pilot-vorm Bereikbaarheid van mobiliteit voor een groep mensen die niet (meer) meedoen of het zelf niet kunnen organiseren Streven naar duurzaam, elektrisch vervoer Koppeling aan passende IT technologie

De speerpunten van SD Op Weg betreffen het beschikbaar & toegankelijk maken van mobiliteit voor iedereen op Schouwen-Duiveland, en daarmee de kernen leefbaar & voorzieningen bereikbaar houden. Tegelijkertijd worden inwoners én gasten daarmee vitaal gehouden. De beschikbare mobiliteit wordt daarbij zo slim, duurzaam & efficiënt mogelijk ingezet. Voorbeeldprojecten SD Op Weg •

•

Elektrische deelauto’s in Zierikzee, Bruinisse, Brouwershaven en Renesse Zowel vanuit woningcorporatie Zeeuwland als in een samenwerking met Stichting Duurzame Mobiliteit Zeeland worden op Schouwen-Duiveland elektrische deelauto’s beschikbaar gesteld. Deze auto’s wordt veelal tijdens kantoortijden door medewerkers gebruikt, en zijn na werktijd, in het weekend en tijdens vakantie beschikbaar voor inwoners. De deelauto’s staan op vaste locaties in Zierikzee, Bruinisse, Brouwershaven en Renesse. Ook gemeente Schouwen-Duiveland werkt aan verduurzaming en deelgebruik van haar wagenpark. Vervoer met vrijwillige chauffeur in Haamstede, Bruinisse en Zonnemaire Met de elektrische deeltaxi’s kunnen inwoners, veelal ouderen, worden vervoerd over 8

•

het hele eiland. Met behulp van vrijwillige chauffeurs is het voor deze doelgroep weer mogelijk uitstapjes te maken naar bijvoorbeeld familie, de supermarkt of de kapper. Schoolbus Zonnemaire Met het sluiten van de basisschool in Zonnemaire ontstond een vervoersprobleem, dat door een aantal betrokken ouders is opgepakt. Met de aanschaf van 2 elektrische schoolbussen pakt men het vervoer van de scholieren nu zelf op. Daarbij kan een beroep worden gedaan op een grote groep vrijwilligers uit het dorp Zonnemaire. Naast het vervoer van kinderen, wordt de bus ook gebruikt voor uitstapjes van senioren, sportclubs die in het weekend naar wedstrijden moeten en voor toeristen op het Transferium in Renesse voor vervoer van en naar het strand.

Masterplan Renesse In het (concept) Masterplan Renesse, opgesteld door gemeente Schouwen-Duiveland, Dorpsraad Renesse, Ondernemersvereniging Renesse en KuiperCompagnons (2015), zijn voor de omgeving Transferium de volgende speerpunten benoemd: • • • • • • • • •

Vindbaarheid Transferium en gratis parkeren centrum verbeteren vanaf de Recreatieverdeelweg en entrees Renesse opwaarderen Onderzoeken nieuwe auto-ontsluiting van Stoofweg naar parkeerplaats Transferium Verbeteren wandelroutes tussen Transferium/parkeren en centrum via Dreef en Ecoscope Verdere ontwikkeling van de landschappelijke structuur van groene kamers Ruimte ontwikkelen voor nieuwe, grotere evenementen, naast parkeerplaats. Ruimte maken voor verplaatsing kermis (circa 20.000 m2) Inpassingsmogelijkheden onderzoeken voor een mogelijke tweede supermarkt (discounter) Verbeteren uitstraling locatie Grol. Nieuwe ontwikkelingen langs de Stoofweg moeten passen in de dorpse maat, schaal en karakteristieken van het lint Het landschap toegankelijk maken door het toevoegen van informele padenstructuren (wandelroute naar Renesse-oost) Transferium ontwikkelen tot aantrekkelijke onthaalplek en overstap op verschillende duurzame en alternatieve vervoersmodaliteiten, zoals verhuur van (elektrische) fietsen, Segways, een laadstation voor elektrisch vervoer, etc.

9

3. Ontwikkelingen van mobiliteit Bron: https://info.nl/conversation/8-trends-die-de-toekomst-van-mobiliteit-beinvloeden/ Tegenwoordig vindt een groot gedeelte van ons leven plaats in digitale omgevingen en is de relatie tussen mens en technologie alleen maar aan het groeien. We creëren digitale oplossingen om mobiliteit leuker en makkelijker te maken. Zo maakt de traditionele fiets plaats voor de elektrische fiets en is deelvervoer niet meer uit ons leven weg te denken. De impact van de pandemie is enorm bepalend in de ontwikkelingen rondom mobiliteit geweest en zal het ook nog blijven. Maar welke invloeden drijven deze veranderingen nog meer en hoe gaat mobiliteit er in de toekomst uitzien? Een aantal relevante trends in mobiliteit op een rijtje: •

•

•

•

•

Verdichting van de leefomgeving De omgeving waarin we leven verstedelijkt steeds verder. We moeten minder ruimte delen met meer mensen. Door de verstedelijking wordt de ‘last mile’ steeds korter en zal die steeds meer te voet worden afgelegd. Sinds Covid-19 is de rol van de stad aan het veranderen. Als we allemaal gedeeltelijk thuis blijven werken, hoe verandert dan de verhouding tussen stad en buitengebied? Moeten we niet veel meer kijken naar mobiliteit in het buitengebied in plaats van te focussen op de ‘last mile’? Versmelting woon- en werksituatie Sinds de pandemie is de versmelting van de woon- en werksituatie helemaal duidelijk zichtbaar. De flexibilisering waardoor we overal gaan werken is juist even stilgezet, we werken gewoon thuis. Alles gaat online en we merken dat bijvoorbeeld samenkomsten van teams niet altijd fysiek hoeven te zijn. Voor mobiliteit betekent het toch vooral dat we veel minder woon-werk kilometers gaan maken en daarbij gebruik maken van onze eigen mobility pod (van OV naar auto). Daarbij is ‘lopen’ enorm in populariteit gestegen. Verandering klimaatsysteem Het lijkt een beetje van de voorgrond verdrongen door Covid-19, maar ook wel erkend als de grote golf die we kunnen verwachten. De opwarming van de aarde en het smelten van het poolijs zijn aan het versnellen.

Het omdenken van energie- en mobiliteitssystemen dragen bij aan het oplossen van dit probleem. Te denken aan zonne-energie, elektrische voertuigen en vooral ook het efficiënter gebruik maken van het systeem. Alles op maat Het digitaliseren van onze omgeving leidt ertoe dat we gewend raken aan een gevarieerder en (meer) gepersonaliseerd aanbod. Van het samenstellen van onze perfecte auto tot 3D-geprinte objecten; maatwerk is de norm geworden. Algoritmes spelen een belangrijke rol in het samenstellen van het aanbod dat we voorgeschoteld krijgen. Het persoonlijke aanbod dat we ontvangen, wordt samengesteld op basis van het moment en waar in het systeem we ons op dat moment bevinden. Van bezit naar gebruik en van single-use naar sharing Deelvervoer wordt een steeds normaler onderdeel van mobiliteit in Nederland. Ook bij de aanschaf van auto’s; deze worden minder vaak gekocht en fabrikanten beginnen private lease te verkopen als auto-abonnement. De zekerheid en het gebruikersgemak zijn belangrijker dan een eigen identiteit via bezit. Ook onze uitgavenpatronen veranderen onder deze trend. We hebben steeds meer abonnementen, van maaltijdboxen tot Swapfietsen. 10

•

Assisted human Aanbod op maat en een volledige gedigitaliseerde omgeving zijn de externe factoren die inspelen op ons als mens. De mens wordt zelf echter ook steeds meer bedreven in het toepassen van de slimme assistent en assistentie. Ook op fysiek gebied is de assisted human een belangrijke ontwikkeling. De traditionele fiets maakt plaats voor de elektrische fiets. Het elektrische skateboard en nu ook de gemotoriseerde ‘hover shoes’ van Segway zorgen voor verschuivingen in de actieradius van de mens, voorbij de ‘last mile’ en verder.

Een nieuwe mobiliteitsconsument Maar wat is nu de invloed van deze ontwikkelingen op mobiliteit? Multimodaal reizen – zowel binnen dezelfde reis als verdeeld over verschillende reizen. Onder invloed van de afname van het bezit van eigen vervoermiddelen, is het veel logischer dat een reis wordt gepland met het doel van de reis als uitgangspunt in plaats van het vervoermiddel. Slimmer reizen – betekent soms ook niet reizen. Als we doelgerichter reizen, kan een uitkomst ook zijn dat de reis helemaal niet nodig is. Het werk kan opgedeeld worden in taken thuis, op een rustige plek in de stad op loopafstand of op een plek waar je samenwerkt met collega’s. Door Covid-19 werken we allemaal massaal thuis, waardoor de mobiele werkplekken het nieuwe normaal worden. Mobiliteitsaanbieders zijn dan ook niet alleen maar vervoersaanbieders, maar aanbieders van het complete reistraject, van planning tot executie. Als je bijvoorbeeld met drie mensen één uur als team wil samenwerken, kan de oplossing een mobiel kantoor zijn of een ‘co-workingspace’ op een station. Reizen als lifestyle - mobiliteit is meer dan doelgericht van A naar B reizen. Het is ook meer dan de ervaring en het gebruik ervan als men eenmaal bij B gearriveerd is. Soms zijn de reis en de ervaring het doel op zich. Mobiliteit is in sneltreinvaart aan het veranderen van een infrastructureel vraagstuk naar een gedragsvraagstuk.

Het begrijpen van het gedrag en de manier waarop we daarop anticiperen, en soms zelfs sturen, zal onze mobiliteit in de toekomst vormgeven. Hierin kunnen we veel leren van de huidige situatie.

11

4. Evaluaties gebruik Transferium Van oudsher is het Transferium een aantrekkelijk knooppunt geweest voor gasten en bezoekers om Schouwen-Duivenland, Renesse, de stranden en de omgeving te verkennen. Om duurzaamheid te bevorderen en (auto-) verkeer in de woonkernen en bij de stranden te beperken is gestart met gratis busvervoer. In eerste instantie werd dit uitgevoerd door TCR. Na het faillissement van TCR heeft Van Oeveren het busvervoer overgenomen middels beach-hopper en beach-hub. Dit wordt gerealiseerd met elektrische bussen. Ook zijn andere duurzame initiatieven, zoals de elektrische schoolbus van Zonnemaire hier in het hoogseizoen aan gekoppeld. Zo vormt het Transferium een blijvend duurzaam knooppunt voor de regio. In 2020 werd besloten een breder aantal experimenten te starten om daarmee de behoefte en mogelijkheden van zowel gasten, bezoekers als ook de lokale ondernemers te verkennen. De samenwerking met lokale ondernemers (via OVR) was een bewuste keuze. Het in de markt zetten van duurzame mobiliteitsproducten is een kans voor het regionale bedrijfsleven. Groeiend bewustzijn en verantwoordelijkheid hiervoor en ook de samenwerking vanuit gemeente Schouwen-Duiveland en provincie Zeeland waren uitgangspunten van de experimenten. Om deze reden werden de Stichting Duurzame Mobiliteit Zeeland en Mobiliteitsplatform SD Op Weg betrokken bij deze experimenten.

Een aantal aanvullende ideeën naast de BeachHub stond begin 2020 in de steigers toen Corona toesloeg en daarmee bezoekers wegbleven van het Transferium. Ook hadden de gecommitteerde ondernemers andere uitdagingen op dat moment. In het voorjaar van 2021 werden de bedachte experimenten nieuw leven ingeblazen en met lokale ondernemers opgestart, zodat tijdens het hoogseizoen van 2021 toch geëxperimenteerd en gemonitord kon worden. De experimenten zijn in beeld gebracht in speciaal ontwikkelde filmpjes: https://www.youtube.com/watch?v=rM0mwrZ1rFo (promotiefilmpje voor toeristen en inwoners) en https://youtu.be/KjZMXk-M4SM (filmpje waarin ook vooruitblik naar toekomst wordt gemaakt). De kennis en bevindingen die dat heeft opgeleverd, worden hier geanalyseerd. De databronnen worden hieronder vermeld en gevolgd door conclusies en advies.

4.1 Meerjarige data In 2019 is, in samenwerking met de vervoerder, gestart met het monitoren van het gebruik van het aangeboden natransport.

Tellijsten busvervoer BeachHub Vanaf 2019 zijn door de chauffeurs tellijsten ingevuld. In 2019 was de kwaliteit van verwerking onvoldoende, in 2020 en 2021 is de verwerking secuur gebeurd. Jaarlijks is door Kenniscentrum Kusttoerisme een analyse gemaakt van de tellijsten. Op basis hiervan zijn aanbevelingen gedaan voor het natransport in het komend seizoen. De uitwerking is toegevoegd als bijlage. Op basis van de gegevens is voor betrokken partijen duidelijk dat het natransport in een behoefte voorziet. Met name de buslijnen richting strandovergang Jan van Renesseweg en strandovergang Watergat zijn goed bezet. De overige buslijnen kennen een minimale bezetting. Met deze gegevens is het mogelijk om een passende dienstregeling in 2022 te maken.

12

Tellus Provincie Zeeland (Roelandsweg Renesse) Provincie Zeeland heeft een tellus in Roelandsweg Renesse. Hierover rijden automobilisten van en naar het centrum van Renesse, waarvan een aantal automobilisten het Transferium oprijden. De rapportage over de periode 2019-2021 is toegevoegd als bijlage. Uit deze rapportage is te herleiden dat de verkeersintensiteit toeneemt. In april en mei 2020 is te zien dat, als gevolg van beperkende maatregelen in verband met corona, minder automobilisten zijn gepasseerd. Het aantal gepasseerd auto’s in het hoogseizoen (juni tot en met augustus) nemen juist jaar na jaar toe. De aantallen zullen op een later moment worden betrokken in bredere analyse, gecombineerd met andere databronnen.

4.2 Uitbreiding data in 2021 Vanaf voorjaar 2021 kon toch een aantal nieuwe experimenten en initiatieven gestart worden. In redelijk korte tijd werden onderstaande acties gestart die allen tot doel hadden om data te verzamelen waarmee het gebruik en de wensen van gebruikers in beeld werden gebracht. Zo werd een uitgebreidere dataset gerealiseerd t.o.v. 2019 en 2020.

Fietspilot SD by Bike Om vast te stellen of de fietsende consument en bezoeker van Schouwen-Duiveland ook interesse heeft in een zogenaamde deel-fiets is een pilot uitgevoerd. Met de pilot SD by Bike zijn de betreffende huurfietsen eenvoudig met een app van GoAbout te vinden, te selecteren en per tijdseenheid te gebruiken. Twee lokale fietsverhuurders (Beachweb Sports en Fiets Aan Zee) werd gevraagd om actief mee te doen. Zij stelden samen 10 fietsen beschikbaar. Deze werden uit het pilotbudget uitgerust met slimme fietssloten. Twee ophaalplekken (‘geofenches’) werden in Renesse geactiveerd; bij het Transferium en bij strandopgang Jan van Renesseweg. Stichting Duurzame Mobiliteit Zeeland zorgde voor de ondernemersbetrokkenheid, praktische uitrol van de techniek en opzet van de pilot. SD op Weg en gemeente SD coördineerden de interne communicatie (binnen gemeente en betrokken partijen) en externe communicatie (in de regio).

13

(GoAbout locaties in Renesse zichtbaar in Google Maps)

(10 fietsen op de 2 locaties in Renesse)

In lokale media en bij het Transferiumgebouw werd SD by Bike zichtbaar gemaakt. De fietsen werden met logo SD by Bike bestickerd en op de website Renesse aan Zee werd de pilot aangekondigd. De ondernemersvereniging OVR zorgde via Web& App Easy voor de digitale vindbaarheid van de pilotuitingen en voor de vragenlijst in de Strand-app. Uit het GoAbout portal zijn de volgende kwantitatieve tellingen opgehaald uit de pilotperiode: Juni Juli Aug

2 externe reserveringen 8 externe reserveringen 9 externe reserveringen

waarvan 2 commercieel waarvan 2 commercieel waarvan 9 commercieel

(Zie bijlage voor meer details over deze reserveringen)

Kwalitatieve bevindingen: •

• • •

•

•

•

De techniek via de app en het slimme slot werkt goed. Is laagdrempelig en eenvoudig te gebruiken. De ondernemers hebben zelf hun uurtarieven ingesteld en konden hun fietsen ook ‘volgen’ voor eventueel onderhoud. Samenwerking met ondernemers en pilotorganisatie was prettig en het onderlinge contact was goed. Overige lokale ondernemers bleken niet tot weinig bekend met de pilot en hebben klanten niet op de pilot gewezen. Het aantal reserveringen blijkt laag en is niet voldoende representatief voor het potentieel. Als oorzaak wordt geconstateerd dat de pilot te laat, te weinig zichtbaar was en slecht 3 maanden duurde. Ook was er weinig actieve promotie door ondernemers. In interviews met enkele ‘normale fietshuurders’ terplekke werd gezegd dat men bekend was met deelfietsen uit hun thuisregio (Utrecht, Apeldoorn, Eindhoven, Freiburg), er ook positief over te zijn, maar dat ze niet wisten dat het ook in Renesse beschikbaar is. Op 12 mei 2021 werd de pilot officieel gestart, terwijl de aankondigingen op websites, verspreidde flyers en regiokrant, en terplekke op het Transferium pas in half juni beschikbaar waren. Idealiter zijn deel-fietsen beter herkenbaar, meer divers en van betere kwaliteit. Van de ‘onbewaakte’, open en beperkt herkenbare stalling ging een weinig aantrekkelijk en opvallende uitstraling uit.

Beide ondernemers hadden primair aandacht bij hun bedrijf en hebben niet voldoende aandacht aan de deelfiets kunnen geven.

14

•

De pilotacties waren te versnipperd georganiseerd waardoor de timing niet altijd synchroon was.

(SD by Bike fietsen bij het strand en het Transferium en beide betrokken ondernemers)

Vragenlijst beleving Transferium via de Strand-app Om ook een kwalitatief beeld te vormen van de beleving, verwachting en toekomst van het Transferium, is een vragenlijst ontwikkeld die via de Strand-App is verspreid onder bezoekers. Via een QR code in flyers en in de BeachHub werden Transferium gebruikers hierop gewezen. Onder de inzenders werd een leuke prijs verloot. (Strand-app hoofdpagina met onder in de vragenlijst)

15 respondenten hebben de vragenlijst ingevuld. Dit is geen significant aantal, waardoor conclusies slechts beperkt getrokken kunnen worden. Het aantal gebruikers van de strandapp is niet vastgesteld. De vragenlijst is als bijlage toegevoegd. Uit de strand-app zijn de volgende kwalitatieve data verzameld. Transport aankomst 66% auto 13% Beachhub 15% EV

Digitaal vindbaar

Waardering (1-5)

60% niet gecheckt 20% via mijn verblijfadres 20% via internet

33% uitstekend 5 53% goed 4 14% neutraal 3

faciliteiten gebruikt

EV laden

BeachHub

reden bezoek

SD By Bike

15

lang parkeren

bus of deelfiets

kort parkeren

overig

toekomstige behoeften 35% 30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% groter aanbod deelfietsen meer laadvoorzieningen EV fietsen

meer informatievoorziening

horecagelegenheid

toekomstige behoeften

Daarnaast werd nog aangegeven: • • • • •

‘meer tijden dat de bus rijdt’ ‘het is goed zoals het is’ 25% wil graag verder geïnformeerd worden over de doorontwikkeling van het Transferium 10 van de 15 deelnemers willen graag kans maken op een van de prijzen. De winnaar is op vrijdag 17 september geloot en bekend gemaakt.

Camera ingang Transferium Met het plaatsen van een camera aan de ingang van het Transferium worden gegevens verzameld over het gebruik. De camera registreert kentekens van inkomende en uitgaande auto’s. Met de verkregen data is het mogelijk om inzicht te krijgen in aantal auto’s, nationaliteit op basis van kenteken en parkeertijd van de auto. Dit inzicht kan tevens worden gecombineerd met de weersomstandigheden en de impact van evenementen. Op 8 juli jl. is de camera geplaatst. De eerste weken zijn gebruikt voor optimalisatie van de registraties. Vanaf 8 augustus jl. is sprake van betrouwbare gegevens om nader te kunnen 16

analyseren. Vanwege deze korte periode zijn nog geen uitgebreide analyses uitgevoerd. Wel staat het aantal inkomende auto’s per dag hieronder vermeld: Datum

Aantal

Datum

Aantal

8-7-2021

719

9-8-2021

1430

9-7-2021

1161

10-8-2021

1392

10-7-2021

1550

11-8-2021

2285

11-7-2021

1376

12-8-2021

2147

12-7-2021

967

13-8-2021

1908

13-7-2021

1042

14-8-2021

1918

14-7-2021

1526

15-8-2021

2007

15-7-2021

1095

16-8-2021

1618

16-7-2021

1147

17-8-2021

1288

17-7-2021

1592

18-8-2021

2056

18-7-2021

1647

19-8-2021

1597

19-7-2021

1300

20-8-2021

1476

20-7-2021

1128

21-8-2021

1813

21-7-2021

1748

22-8-2021

1380

22-7-2021

1588

23-8-2021

1174

23-7-2021

1919

24-8-2021

1429

24-7-2021

2122

25-8-2021

1928

25-7-2021

1747

26-8-2021

1418

26-7-2021

1782

27-8-2021

1348

27-7-2021

1797

28-8-2021

1609

28-7-2021

2977

29-8-2021

1270

29-7-2021

1534

30-8-2021

924

30-7-2021

1497

31-8-2021

901

31-7-2021

1563

1-8-2021

1567

2-8-2021

1352

3-8-2021

1449

4-8-2021

1871

5-8-2021

1401

6-8-2021

1482

7-8-2021

1657

8-8-2021

1925

17

Laadsessies laadpalenplein Het huidige gebruik en de aantrekkelijkheid voor elektrische en hybride auto’s op het Transferium blijkt enorm toegenomen. Uit tellingen van het aantal EV-laadsessies verzameld door CZAV komen de volgende gegevens naar voren: Over de periode 1 oktober 2020 – 1 september 2021 Aantal unieke laadsessies 2730 Geleverde kWh duurzame regionale stroom 48476 In de maand augustus 2021 871 gebruikers 15282 kWh stroom geleverd. De accountmanager van CZAV maakt enkele aanvullende opmerkingen over het gebruik: -laadplein voldoet zichtbaar aan een behoefte; -laadplein heeft in de zomer een paar keer vol gestaan, echter nog geen noodzaak voor uitbreiding in 2022 -laadplein gebruik kan geoptimaliseerd worden door plaatsen van borden met P uitsluitend elektrisch vervoer. AgriSnellaad pakt dit op -opvallend hoog aantal buitenlandse (Belgische en Duitse) elektrische auto’s. slechts waarneembaar door herkenbaarheid nummerborden -uitdaging richting toekomst zal zijn de hoge piek behoefte in de zomer en het lage gebruik in de winter -3 keer een storing gehad op 1 van de laadpalen (binnen 3 dagen verholpen). Uit de vragenlist van de Strand-App en uit eigen waarnemingen zien we ook dat de faciliteit EV laden in een behoefte voorziet.

4.3 Algemene conclusie en observaties van projectteam en deelnemers Het algemene beeld is dat het Transferium nu al een ‘baken’ en/of knooppunt is voor bezoekers, gasten en belanghebbenden in en rond Renesse. Door de verzamelde kwantitatieve en kwalitatieve data zijn bewegingen, verblijftijd en gebruik van faciliteiten door bezoekers goed te analyseren. Het Transferium gebruik lijkt hoofdzakelijk te gaan om gratis parkeren en daarna verder verplaatsen naar het dorpscentrum en de nabijgelegen stranden. Nog maar beperkt worden het duurzame natransport of de deelfietsen gebruikt. Er wordt wel veel gefietst op Schouwen-Duiveland; traditionele fietsverhuur voor een dag (deel) of langer bleek populair in de pilotperiode. Consumenten blijken echter steeds meer 24/7 service te verlangen en meer flexibiliteit in fietshuur.

4.3.1 Bewustzijn vergroten Het blijkt dat de gebruiker maar beperkt vooraf de lokale faciliteiten checkt en zijn of haar reis slim plant. Traditioneel komt men met auto of OV en wordt ter plekke pas bekeken hoe verder te reizen. Door ondernemers, fiets en accommodatie-verhuurders lijkt niet actief op duurzaam natransport gewezen te worden. Men ziet dit vaak als een rol voor de overheid of de consument zelf.

4.3.2 Transferium als merk versterken Bekendheid en (digitale) vindbaarheid van de Transferium faciliteiten blijken niet groot. Hier ligt een belangrijk verbeterpunt voor betrokkenen. De sleutel ligt bij het versterken van het 18

‘merk’ zowel digitaal als fysiek / lokaal. Een marketingcampagne zal hier nodig zijn om het Transferium te revitaliseren. Cruciaal zal zijn dat hier een publiek-private aanpak geldt. Het eigenaarschap (en enthousiasme) maar ook het ondernemerschap met de benodigde investeringen uit de regio kan een enorme boost geven aan dit knooppunt.

4.3.3 Lokaal commitment, kansen zien en co financieren Hoewel de samenwerking met de betrokken ondernemers prettig en constructief verlopen is, lijkt er bij hen nog geen groots duurzaamheidsbesef en is er vooral de focus op hun eigen omzet en bedrijfsvoering. Het Transferium wordt nog gezien als iets van de Gemeente. Bij de fietspilot SD by Bike had het aantal gebruikers groter kunnen zijn als het fiets-deelconcept breder onder de aandacht was gebracht en als de fietsverhuurders ook zelf hun klanten meer gewezen hadden op deze deelfietsoptie. Goede beschikbare informatie is hierbij essentieel, en dient ook vroegtijdig in het seizoen aanwezig te zijn. Zo’n meer Zeeuws breed consortium maakt de vervolgkans van slagen van deelfiets concepten aanzienlijk groter en wordt aangeraden. De gebruikte deel-app en slimme fietssloten van Go About hebben goed gewerkt; de meeste gebruikers en ook de fietsverhuurders waren hier enthousiast over. De techniek werkt en lijkt betrouwbaar. Beide fietsverhuurders zijn over het algemeen positief over de kansen van het deelfiets concept als aanvulling op regulier fietsverhuur. Zij willen in het vervolg graag betrokken blijven. Er is contact gelegd met de Coöperatie Zeeuwse Fietsverhuurders. De twee SD by Bike ondernemers waren hier nog niet bekend mee, maar nu wel.

Een groter (eilandoverschrijdende) consortium maar ook cofinanciering vanuit ondernemers zal de introductie van succesvolle duurzame deelfietsconcepten vergroten.

4.3.4 Advies en vervolg Uit alle acties, experimenten en tellingen kan geconcludeerd worden dat het knooppunt Transferium veel potentie heeft en een cruciaal baken en knooppunt op SchouwenDuiveland is. Echter zal die potentie nog veel groter worden als de klantvraag (en diens bekendheid met het knooppunt) aangejaagd wordt. De vraag naar EV en service ‘buiten sluitingstijd’ zal groeien en daardoor zal Schouwen-Duiveland een aantrekkelijke bestemming blijven. Een projectmatige aanpak, met een duidelijke focus op bewustwording van de kansen die duurzame mobiliteit biedt, en het behouden van het huidige momentum, lijkt een goede vervolg stap. Veel van bovenstaande zijn benodigde elementen om het Transferium te transformeren naar mobiliteit hub Renesse, met een regionale uitstraling op Schouwen-Duiveland en daarbuiten; het is er allemaal in de basis al. Het moet en kan alleen nog veel grootser en sterker worden ontwikkeld. Cruciaal is om dit met sterke betrokkenheid en cofinanciering vanuit de lokale ondernemers te organiseren. Een aantal projecten kan op deze manier zorgen voor aansluiting van landelijke/ provinciale mobiliteit mogelijkheden en kan plaatsvinden in het lokale (ondernemers) netwerk. Hiermee zal het draagvlak voor alles wat ‘nieuw, duurzaam en nietZeeuws lijkt’ groter worden.

19

4.4 (Extra) opgehaalde quotes van betrokkenen: ‘Bij ons in de stad gebruik ik vaker een deelfiets met zo’n app; erg handig. Ik wist niet dat het hier ook kon’

‘Zou zonde zijn om ze (slimme sloten en de app) niet meer te gebruiken; ik hoop op een goede verlengde pilot. Met veel meer fietsen’

‘Iedereen wilde wel meedoen. Dat vond ik positief’

‘Als je het met veel fietsen en meer locaties zou doen, dan is het kansrijk. Of het voor mij wat oplevert weet ik nog niet’.

‘Ik verhuur liever zelf een fiets, dus daarom heb ik de pilot niet op de website gezet’.

‘Of het past in Renesse weet ik niet, die app was leuk en mooi, maar Renesse lijkt er nog niet klaar voor’

‘Ik vind dat we niet goed begonnen; en er hadden meer fietsen moeten zijn’

‘Het Transferium is superbelangrijk voor Renesse, we zouden klanten verliezen zonder deze plek’

20

5. Doorontwikkeling Transferium Renesse Het huidige Transferium kan, in de vorm van mobiliteitshub Renesse, een voortrekkersrol vervullen in de eiland brede vitalisering van duurzame mobiliteit. Samen met mobiliteitshubs in bijvoorbeeld Zierikzee en Haamstede ontstaat een functioneel netwerk (grid). Traditioneel vervoer als auto en openbaarvervoer worden hier aangevuld en er wordt een koppeling gemaakt met duurzame, vraag gestuurde vormen van mobiliteit. Het uiteindelijk doel is om in 2030 een toekomstbestendig en duurzaam Transferium te hebben gerealiseerd. Om die ambitie te behalen zijn op drie aandachtsgebieden de volgende speerpunten benoemd: 1. Het Transferium functioneert als regionale mobiliteit hub met bijpassende voorzieningen. 2. Op het Transferium wordt evenveel energie duurzaam opgewekt als dat er wordt verbruikt. 3. Mobiliteit wordt slim en vraag gestuurd uitgevoerd en is geïntegreerd in landelijke MAAS concepten. Een inrichting kan zijn als volgt: • •

•

Behouden en versterken van huidige infrastructuur. Locatie uitbreiden tot aan de basiseisen van regionale hub wordt voldaan. Continueren van de huidige faciliteiten BeachHub, tellingen camera en tellussen en SD by Bike. Gebruikers en ondernemers hierbij blijven enthousiasmeren zodat het vanzelfsprekend functies van de hub zijn. Voorsorteren op MAAS services. Bewustzijns campagne bij ondernemers en consumenten over duurzame mobiliteit i.c.m. blijvende toeristische aantrekkelijkheid van Schouwen- Duiveland. Zowel digitale middelen als het formeren van een consortium van lokale, regionale en landelijke ondernemers, aangejaagd door gemeente en provincie. Belangrijk is om echt visionaire, enthousiaste en goed gepositioneerde partijen te selecteren. Aanhaken van de Coöperatie Zeeuwse Fietsverhuurders is een eerste stap.

21

6. Projectvoorstel Vervolgstappen speerpunt 1 “Het Transferium functioneert als regionale mobiliteit hub met bijpassende voorzieningen”. Om het Transferium Renesse verder door te ontwikkelen tot de gewenste regiohub in de Zeeuwse knooppuntenaanpak is een checklist opgesteld.

Kijkend naar de huidige mobiliteitsdiensten, aanvullende diensten en voorzieningen op het Transferium, ontbreken nog de volgende zaken uit deze checklist: Basis: • Overdekt fietsparkeren • Fietsreparatiepaal • Binnen wachten • Watertappunt • Wifi • Horeca(automaat) Extra: • Afgesloten / bewaakt fietsparkeren • Overdekt autoparkeren met zonnecel • Elektrisch laden voor fiets • Deelscooters • Deelauto’s • Pakketpunt • Commerciële voorziening

22

Vervolgstappen speerpunt 2 “Op het Transferium wordt evenveel energie duurzaam opgewekt als dat er wordt verbruikt”. Met inachtneming van bestaande faciliteiten (zoals het laadplein) moeten de mogelijkheden voor verduurzaming nader worden onderzocht.

Vervolgstappen speerpunt 3 “Mobiliteit wordt slim en vraag gestuurd uitgevoerd en is geïntegreerd in landelijke MAAS concepten”. De vervolgstappen voor dit speerpunt zijn het intensiveren van bestaande initiatieven en opstarten van nieuwe kansrijke initiatieven. De wijze van en termijn van realisatie is sterk afhankelijk van samenwerking met partijen. Tijdlijn Om het momentum van de huidige activiteiten te behouden richting het volgende toeristenseizoen en daarmee de doorontwikkeling van het Transferium tot uiteindelijk een vernieuwde regionale mobiliteit hub te transformeren, kan een volgende tijdlijn gezien worden. Speerpunt/ kwartaal

Q4 2021

Q1 2022

Q2 2022

Q3 2022

Q4

1. Uitbreiden basis voorzieningen hub

• In gesprek met Provincie Zeeland inz. hub ontwikkeling

Realiseren (extra) voorzieningen mobiliteitshub

2. Verduurzamin g van omgeving Transferium

Wensen en mogelijkheden voor verduurzaming in beeld brengen .. ..

Mogelijkheden voor verduurzaming nader uitwerken en realiseren

Realiseren

Realiseren

Realiseren

3. Slimme en vraag gestuurde mobiliteit doorontwikkelen

• Beachhub 2 lijnen intensiveren • SD By Bike continueren • Aansluiten Living Lab Slimme mobiliteit • Betrokken ondernemers vinden

• Pilots voorbereiden • Bewustzijn campagnes opstarten • Oriëntatie op mogelijkhed en MaaS concepten • Aansluiten Coöperatie Zeeuwse Fietsverhuur ders

• Voor- en hoogseizoen pilotten • Aansluiting op MaaS concept(en)

23

Bijlagen 1. Tellus Provincie Zeeland

24

25

2. Details reserveringen GoAbout / SD by Bike Maand juni 2021 Amount Description 0 Deelfiets Renesse 0 Deelfiets Renesse 0 Deelfiets Renesse 0 Deelfiets Renesse 0 Deelfiets Renesse 1100 Deelfiets Renesse 1100 Deelfiets Renesse 0 Deelfiets Renesse 0 Deelfiets Renesse 0 Deelfiets Renesse 0 Deelfiets Renesse

Start_datumStart_tijd Stop_datumStop_tijd Duur 3-6-2021 13:35 4-6-2021 13:20 23u 44m 4-6-2021 12:57 4-6-2021 13:33 35m 4-6-2021 13:33 6-6-2021 18:05 2d 4u 31m 17-6-2021 10:15 17-6-2021 10:28 12m 17-6-2021 10:13 17-6-2021 10:29 15m 26-6-2021 15:41 26-6-2021 22:05 6u 24m 26-6-2021 15:36 26-6-2021 22:06 6u 29m 28-6-2021 09:52 28-6-2021 09:58 6m 28-6-2021 09:51 28-6-2021 09:59 8m 28-6-2021 09:48 28-6-2021 10:00 11m 28-6-2021 09:47 28-6-2021 10:01 13m

Maand juli 2021 Amount Description Start_datum Start_tijd Stop_datumStop_tijd Duur 0 Deelfiets Renesse 6-7-2021 16:24 7-7-2021 18:07 1d 1u 43m 0 Deelfiets Renesse 7-7-2021 18:10 7-7-2021 18:10 0m 330 Deelfiets Renesse 12-7-2021 12:20 12-7-2021 13:08 47m 540 Deelfiets Renesse 21-7-2021 13:42 21-7-2021 15:45 2u 2m 260 Deelfiets Renesse 21-7-2021 16:12 21-7-2021 16:33 21m 260 Deelfiets Renesse 22-7-2021 12:08 22-7-2021 12:12 3m 260 Deelfiets Renesse 29-7-2021 10:09 29-7-2021 10:16 6m 1100 Deelfiets Renesse 29-7-2021 10:07 29-7-2021 16:12 6u 5m 260 Deelfiets Renesse 26-7-2021 15:28 26-7-2021 15:30 2m 1030 Deelfiets Renesse 29-7-2021 10:16 29-7-2021 16:13 5u 56m

Maand augustus 2021 Amount Description Start_datumStart_tijd Stop_datumStop_tijd Duur 0 Deelfiets Renesse 2-8-2021 09:17 6-8-2021 13:01 4d 3u 43m 820 Deelfiets Renesse 9-8-2021 12:58 9-8-2021 17:28 4u 29m 0 Deelfiets Renesse 13-8-2021 12:34 13-8-2021 12:35 1m 680 Deelfiets Renesse 14-8-2021 22:49 15-8-2021 01:57 3u 8m 0 Deelfiets Renesse 18-8-2021 20:26 18-8-2021 20:27 0m 260 Deelfiets Renesse 18-8-2021 20:27 18-8-2021 20:42 15m 260 Deelfiets Renesse 18-8-2021 21:06 18-8-2021 21:15 9m 260 Deelfiets Renesse 18-8-2021 20:32 18-8-2021 20:43 11m 260 Deelfiets Renesse 18-8-2021 21:05 18-8-2021 21:15 9m 470 Deelfiets Renesse 23-8-2021 00:00 23-8-2021 01:51 1u 51m

26

3. Vragenlijst Beleving Transferium (via Strand App) Geachte bezoeker van het Transferium Renesse, Het Transferium Renesse richt zich op de toekomst: op nieuwe, duurzame vormen van vervoer, op nieuwe vormen van informatievoorziening en een toekomstbestendige, duurzame plek. Wij stellen het bijzonder op prijs om uw feedback te ontvangen op uw bezoek aan het Transferium, het vervoer waarvan u gebruik heeft gemaakt en uw wensen & behoeften voor de toekomst. Help ons mee een goed toekomstbeeld te vormen en maak kans op een passende prijs! Bij voorbaat dank voor uw tijd & moeite! 1. Wat is de reden van uw bezoek aan het Transferium? [] Kort gebruik maken van de parkeergelegenheid, bijvoorbeeld voor boodschappen [] Langer gebruik maken van de parkeergelegenheid (minimaal een dagdeel) [] Niet parkeren maar gebruik maken van de bus of deelfiets [] Opladen van mijn elektrische auto [] Anders, namelijk …

2. Met welk vervoersmiddel(en) bent u naar het Transferium gereisd? [] Geen vervoermiddel (te voet) [] Elektrische auto [] Auto [] Bus [] Gratis busvervoer BeachHub [] Deelfiets SD by Bike [] Fiets [] Motor

3. Ik heb vooraf informatie gezocht over de faciliteiten van het Transferium (meerdere antwoorden zijn mogelijk): [] Via internet [] Via een advertentie in krant of tijdschrift [] Via mijn verblijfsaccommodatie [] Geen van bovenstaande

4. Ik heb ter plekke de volgende faciliteiten gezien (meerdere antwoorden zijn mogelijk): [] Parkeerterrein [] Busvervoer met BeachHub [] Laadpalenplein elektrische auto’s [] Oplaadpunt elektrische fiets [] Toeristisch informatiepunt [] Deelfietsen SD by Bike [] Openbaar toilet

27

5. Ik heb gebruik gemaakt van de volgende faciliteiten (meerdere antwoorden zijn mogelijk): [] Parkeerterrein [] Busvervoer met BeachHub [] Oplaadpunt elektrische auto [] Oplaadpunt elektrische fiets [] Toeristisch informatiepunt [] Deelfietsen SD by Bike [] Openbaar toilet

6. De faciliteiten op het Transferium Renesse waardeer ik met een … 1 = slecht, 2 = matig, 3 = neutraal, 4 = goed, 5 = uitstekend [] 1 [] 2 [] 3 [] 4 [] 5

7. Welke andere zaken zou u in de toekomst graag willen zien op het Transferium

(meerdere antwoorden zijn mogelijk)? [] Meer laadvoorzieningen voor elektrische auto’s [] Groter aanbod van deelfietsen [] Meer laadvoorzieningen voor elektrische fietsen [] Meer informatievoorziening (toeristisch informatiepunt) [] Horecagelegenheid [] Andere vervoermogelijkheden, zoals … [] Anders, namelijk …

8. Mijn woonplaats is: [] Voor Nederland, vul de vier cijfers van uw postcode in: …. [] Ik woon in het buitenland

9. Wilt u in de toekomst (blijven) meedenken over het Transferium? [] Ja, u kunt mij benaderen via mailadres: …………………… [] Nee

10. Wilt u kans maken op één van de prijzen? a. Ja, ik doe mee! Naam: ……………… Mailadres: …………….. b. Nee

28