946556 Bijlage Antwoordnotitie tussenadvies WG Kloosterweg

Antwoordnotitie tussenadvies 23.01 (WG 2 Kloosterweg) Op 13 april 2023 heeft de werkgroep Kloosterweg een tussenadvies uitgebracht naar aanleiding van een bijeenkomst op 3 april 2023. Hieronder volgt de ambtelijke reactie van de projectmanager R. de Winter en H. Post in samenspraak met adviesbureau Juust. Daarbij is de integrale input van de werkgroep steeds opgenomen, voorafgaand aan onze reactie. Wij hechten eraan te melden dat we na de werkgroep bijeenkomst op 3 april veel werk hebben verricht om een aangepaste variant met een (meanderend) voetpad dat aan de noordkant van de weg ligt te ontwerpen. Een deel van de opmerkingen van de werkgroep is (mede) daarom voor kennisgeving aangenomen. De variant met aan de noordkant een (meanderend) voetpad heeft tot voordeel dat er ten opzichte van de basisvariant in het VO meer groen en meer watergangen behouden kunnen blijven Het voetpad krijgt een meer recreatief karakter . De nieuwe weg wordt voor alle andere verkeerdeelnemers (fietsers en auto) veiliger ten opzichte van de besproken variant. Nadeel is dat het voetpad op punten smaller is dan de beoogde 1,80 en we er vermoedelijk niet aan ontkomen op een enkel punt de wandelaar even op het fietspad ‘toe te laten’. Input WG Zorg stikstof: i.v.m.

stikstof en gelijktijdigheidsfactoren met andere werkzaamheden, wordt op dit moment onderzoek gedaan om de uitvoering te faseren en over meerdere perioden/jaren te verspreiden. Stand van zaken naar aanleiding overleg VO met stakeholders: Provincie Zeeland met name planning t.a.v. stikstof; Waterschap met name waterberging (conclusie: zoveel mogelijk behoud bestaande sloten); DNWG met name kabels en leidingen tracé (conclusie kabel en leidingen tracé alleen toegestaan onder elementverharding). Dit geldt met name bij de nieuw aan te leggen delen. Door bovenstaande consultaties is de voorkeursvariant (basis) in 2 projectgroep bijeenkomsten besproken en zijn voorstellen doorgevoerd voor mogelijke aanpassingen. Op tafel ligt de conflicten kaart/ belangrijkste conflicten. Wilco geeft per deelgebied een toelichting over de conflicten: Wel of geen aanpassingen inrichting VO door conflict m.b.t. kabels en leidingen Wel of geen aanpassingen inrichting VO door conflict door zoveel mogelijk handhaven waterberging (locatie sloten) Wel of geen aanpassing inrichting VO door conflict bestaand groen (bomen/grondwal/beplantingen) NIET BEHANDELD: Wel of geen aanpassing inrichting VO door conflict met de verkeersveiligheid voor alle weggebruikers/ minder veilig dan volgens geformuleerde uitgangspunten (P.V.E.) voor het ontwerp. Reactie Voor kennisgeving aangenomen.

Deel 1: kruising Badweg-Kloosterweg Input WG Werkgroep neemt notitie van de benodigde aanpassing van het VO t.b.v. de opmerkingen van de stakeholders. -

Plan ligt gedeeltelijk op privé grond : Gemeente voert gesprekken met eigenaar; Twee oplossingen liggen voor: 1. Voetpad ter plaatse fietsoversteekplaats (te combineren) naar andere zijde van de Kloosterweg en bij Badweg weer terug. 2. As Badweg ter hoogte van Kloosterweg iets naar het westen verplaatsen waardoor voorgestelde inrichting voetpad en fietspad meer ruimte krijgt en oversteek niet nodig is.

Reactie Het heeft de voorkeur voetgangers aan de noordkant van de Kloosterweg te laten lopen. Dit op ruime afstand van het kruispunt. Hierdoor is er goed zicht, zowel vanuit de automobilist als de voetganger. Ook is maar één oversteek nodig. De uitkomst van de gesprekken met de grondeigenaar geven mogelijk aanleiding tot een aanpassing van het kruispunt. In dat geval wordt de oversteek opnieuw beschouwd in combinatie met het kruispunt. Mogelijk dat het kruispunt in westelijke richting iets opschuift.

Deel 2 Kloosterweg tussen Badweg-Maireweg Input WG Werkgroep neemt notitie van de benodigde aanpassing van het VO t.b.v. de opmerkingen van de stakeholders. -

Toevoegen beplantingen waar ruimte is met behoud van het open karakter van het gebied; De werkgroep merkt op dat het ruiterpad moet blijven en de aanwezige men route niet gebruikt wordt. De aanwezige verharding aan het einde van de men route kan verwijderd worden. Het ruiterpad (breedte= paarden spoor) inpassen tot aan kruising Badweg.

Reactie Het ruiterpad/menbaan en de groene invulling langs dit deel van de Kloosterweg worden in de verdere uitwerking van het DO waar mogelijk en wenselijk ingepast. Deel 3 Kloosterweg nabij Groenewoudsweegje-Stuifketel Input WG Werkgroep neemt notitie van de benodigde aanpassing van het VO t.b.v. de opmerkingen van de stakeholders. Werkgroep vindt het heel belangrijk dat er meer ruimte noodzakelijk is voor de voorgestelde aansluitingen voor een veilige en logische aansluiting op het voet- en fietspad aan weerszijde van de kruising. De gemeente voert nog overleg met SBB. De werkgroep staat achter de suggestie om extra waterberging te creëren ter compensatie voor het dempen van een sloot. Deze sloot moet gedempt worden voor het nieuwe ontwerp van de kruising. De kruising wordt in alle opzichten veiliger voor alle weggebruikers en krijgt daarbij een passende landschappelijke inrichting en unieke materialisatie die uniform is voor de gehele Kloosterweg. Reactie Voor kennisgeving aangenomen. Deel 4 Kruising Groenewoudswegje Input WG Werkgroep neemt notitie van de benodigde aanpassing van het VO t.b.v. de opmerkingen van de stakeholders. Werkgroep vindt het belangrijk dat er meer ruimte noodzakelijk is voor de voorgestelde aansluitingen voor een veilige en logische aansluiting op het voet- en fietspad aan weerszijde van de kruising.

Tussen het voetpad en fietspad ligt een sloot en deze zal gehandhaafd blijven waardoor ook het bomenbestand kan blijven bestaan. De werkgroep staat achter deze keuze en daarmee het behoud van dit unieke groene karakter van de Kloosterweg. Een klein gedeelte van een sloot zal worden voorzien van een dam t.b.v. een oversteekplaats voor voetgangers en fietsers. De werkgroep ziet deze demping als functionele noodzaak t.b.v. de verkeersveiligheid (doelstelling ontwerp) Voor de materialisatie wordt nadere toelichting gegeven. De verharding van rijbaan maar ook voet- en fietspaden boven kabels en leidingen moeten bestaan uit een elementen verharding daar alleen op die plaatsen waar de bestaande situatie door de plannen gewijzigd gaat worden. Dit is op kruisingsplateaus altijd het geval. In het te maken DO zal ook gekeken worden om bestaande kabels- en leidingen stroken zoveel mogelijk te handhaven, dit wordt ook gedaan om uitvoeringskosten te beperken en daarmee de haalbaarheid te vergroten. Door Wilco (Juust) is aangegeven dat behalve de plateau's (kruisingen) de fietspaden in beton en naast gelegen voetpaden in tegels of half verharding uitgevoerd gaan worden. In de werkgroep is in afwijking van bovenstaande ook voorgesteld juist fietspaden in een halfverharding uit te voeren en Voetpaden in een element verharding.

Reden hiervoor zijn het geluid dat banden op een half verharding veroorzaken en daarmee het landelijke gevoel uitdragen. Voorbeeld de fietspaden op de Vroonweg door de Vroongronden en fietspad door de duinen. En voetpaden in een element verharding. Indien fiets- en voetpad direct naast elkaar liggen kan een brede schuine opsluitband/ gazonband als functionele scheiding aangebracht wordt. Bij de keuze van materialen zal ook gekeken worden naar effecten als worteldruk en daarmee aan de kosten voor algemeen beheer onderhoud en meerjarig onderhoud.

Reactie Het is niet toegestaan doorgaande (transportleidingen van water, gas, elektra) leidingen met een gesloten verharding af te dekken. Doordat kruispunten worden verruimd en fietspaden worden verbreed en/of verlegd komen bestaande nutsvoorzieningen onder een verharding te liggen. We zullen in overleg met het Waterschap bezien of we wel betonplaten mogen leggen met een voeg ertussen, dus niet gestort in het werk. Vergelijkbare betonplaten liggen ook aan de Vroonweg in Renesse (het betreft daar overigens een voetpad). Is de aanleg van betonplaten niet mogelijk, dan moeten we kijken naar een vorm van halfverharding of zelfs tegels. De definitieve keuze wordt in een later stadium bepaald. Dit dient een afweging tussen, comfort, veiligheid en kosten te zijn, waarbij de input van het Waterschap sturend zal zijn. Deel 5 Westerenbanweg – Groenoordsweg Input WG Werkgroep neemt notitie van de benodigde aanpassing van het VO t.b.v. de opmerkingen van de stakeholders. Werkgroep vindt het heel belangrijk dat er meer ruimte noodzakelijk is voor de voorgestelde aansluitingen voor een veilige en logische aansluiting op het voet- en fietspad aan weerszijde van de kruising. De werkgroep merkt op dat afwijken van het gekozen principe van de ligging van voetpad-fietspadrijbaan tussen Westerenban - Groenoordsweg onduidelijk is, en voorkomen kan worden.

Als oplossing wordt voorgesteld 1x op een logische plek (waar ruimte is) een voetgangers oversteek te maken op het punt waar het voetpad tot aan de Vertonsweg aan de Zuidzijde van de Kloosterweg ligt. Aan de Noordzijde van de kruising bij Groenoordsweg is er ruimte aanwezig om het voetpad door te trekken. In de huidige situatie is het een groenstrook. In de werkgroep wordt ook opgemerkt dat de grondwal met bomen vergraven moet worden. Dit zal tot gevolg hebben dat er bomen gerooid moeten gaan worden, wat bij het voorgaande voorstel niet het geval was. Vanuit de verkeersveiligheid en eenduidigheid moet afgezien worden van de voorliggende slinger in het voetpad. Reactie Op dit moment wordt gezocht naar een optimale afstemming tussen fiets- en voetpad, watergang en grondwal. Door de bestaande watergang en de waardevolle bomen is de beschikbare ruimte zeer beperkt. Uitgangspunt hierbij is dat de watergang gehandhaafd dient te blijven. Op die manier kunnen waardevolle bomen, die in de watergang staan, worden gespaard. Met een slingerend voetpad, die varieert in breedte, kunnen waarschijnlijk de grootste knelpunten worden opgelost. In de verdere uitwerking van het DO wordt dit beter inzichtelijk.

Deel 6 Vertonsweg Input WG Werkgroep herkent de voordelen dat het kunnen verwerven van grond aan de Noordzijde van de Kloosterweg een voordeel is voor een veilige en functionele kruising voor alle weggebruikers. De werkgroep vraagt zich af of het aanbrengen van een hogere ligging van de Vertonsweg (peil) over ca. 10 – 20 meter tot de Kloosterweg toegepast gaat worden. De werkgroep merkt op dat gezien de ruimte aan de Noordzijde van de Vertonsweg ter hoogte van de Kloosterweg het rooien van bomen een positief effect heeft op het opheffen van de donkere locatie. Na het rooien zal deze kruising beter zichtbaar zijn meer (zon)licht op de kruising. Hiermee wordt de veiligheid voor alle weggebruikers verbeterd. Naast het creëren van ruimte (licht) door het rooien van beplantingen ontstaat een minder ruige uitstraling van het gebied en kan er tevens nagedacht worden om hier een uitbreiding van de bestaande waterberging te realiseren door deze uit te diepen en eventueel iets te vergroten. (vormt tevens een aantrekkelijk landschappelijk element) Reactie Uit gesprekken met de grondeigenaar moet blijken of aankoop of gebruik mogelijk is. Afhankelijk van deze uitkomst kunnen we het ontwerp op dit kruispunt verder uitwerken. Het heeft nog steeds de voorkeur het fietspad te verhogen en een bredere opstelmogelijkheid voor fietsers op het kruispunt te realiseren.

Het kappen van bomen dient tot een minimum beperkt te worden. Waar mogelijk dienen de gekapte bomen weer gecompenseerd te worden.

Deel 7 Vertonsweg – Vroonweg Input WG De werkgroep begrijpt dat het aanbrengen van een voetpad aan de zuidzijde van de Kloosterweg niet haalbaar is omdat het dempen van de sloot niet wenselijk is, mede omdat de compensatie van de waterberging niet in het wegprofiel gerealiseerd kan worden (profiel te smal). Conclusie is het behoud van de bestaande functies tussen twee aanwezige sloten met een gezamenlijk voet-fietspad (3.50 m), een berm en een rijbaan (5.50 m). De werkgroep is verdeeld over de oplossing op het smalste deel van het profiel ter hoogte van het gebouw van Kloosterendaele. Eén lid van de aanwezige leden van de werkgroep is bewoner, de andere leden niet. De verdeeldheid bestaat uit het verschil van inzicht over verkeersveiligheid voor alle weggebruikers op dit smalle en drukke deel van de Kloosterweg. De meerderheid van de werkgroep vraagt zich af of over een lengte van 25 m de erfgrens verplaatst kan worden t.b.v. de verkeersveiligheid van voetgangers. De totale lengte van het perceel langs de Kloosterweg waar een optimalisatie t.b.v. de verkeersveiligheid aan de orde is bedraagt 100 m. Bij een breder profiel ontstaat de mogelijkheid om separaat voetpad te realiseren.

De voorzitter van de werkgroep stelt voor om een overleg in te plannen met het bestuur van VVE van Kloosterendaele en daarin de argumenten te delen voor een optimale inrichting, waarbij de veiligheid voor alle weggebruikers het belangrijkste uitgangspunt is. Reactie Als grondaankoop, ruil of gebruik niet mogelijk is dan is het waarschijnlijk dat voetgangers op sommige delen gebruik dienen te maken van het fietspad. We proberen dit tot een minimum te beperken. We onderzoeken of attentie verhogende middelen kunnen bijdragen aan het vergroten van de verkeersveiligheid op deze specifieke plekken.

Deel 8 Nieuweweg Input WG Eenrichtingsverkeer is een punt wat nog onderzocht wordt. Het eenrichtingverkeer loopt van huisnummer x aan de Vertonsweg tot aan de toegangsweg/inrit naar de onderhoudsschuur van Natuurmonumenten aan de ene zijde en naar de bunker aan de andere zijde. Reactie In de uitwerking van het DO gaan we uit van de bestaande situatie en verkeersregime. Mocht het wenselijk zijn dit aan te passen dan kan dit later in het stadium nog worden meegenomen. Aanvulling werkgroeplid: Als aanvullende opmerking van een van de leden die niet aanwezig was en wel is bijgepraat kwam de volgende aandachtspunt: Het smalle profiel tussen Westerenban en Maireweg waar je eigenlijk meer ruimte (openheid) ervaart en niet meer langs de achtkant van tuinen fiets of loopt is alleen de smalle huidige fiets-wandelstrook benut. In eerdere werkgroepen is aangegeven dat het voetpad hier in de aangrenzende natuur-zone ingepast zou kunnen worden. In de huidige situatie wordt dit gebied doorkruist door wandel, en fiets en paardenpad. Het werkgroep lid vind dat het hiermee de veiligheid wordt verbeterd en de gebruik gemaakt wordt van de kwaliteiten van het gebied. Het is juist ook deze beplanting die nu overhangt en ook aangepakt moet worden (dit is ook eerder al aangegeven).

Reactie Op plekken waar dit mogelijk en wenselijk is, gaan we onderzoeken of het voetpad/wandelpad door bestaande groene omgevingen aan te leggen is. Dit verhoogt dan weer het recreatieve karakter van het voetpad/wandelpad. Ook kan dit ruimtebesparend werken en is het dempen of verleggen van watergangen of het kappen van bomen wellicht niet nodig.