944435 Aanvullende technische vragen en antw. LSD Herinrichting Haamstede

Fractie

Voorstel / onderwerp waar vraag betrekking op heeft

Vraag

LSD

Agendapunt 9 Cie RenE dd 11-0923: Definitief ontwerp herinrichting centrum Haamstede

In het proces tussen beeldkwaliteitsplan/stedenbouwkundig plan/ voorllopig ontwerp en het definitief ontwerp dat nu voorligt is de materiaalkeuze ingrijpend verandert. Er wordt nu bijvoorbeeld gebruik gemaakt van halfverharding ipv natuursteen/hardsteen. Is de materiaalkeuze beinvloed door het beschikbare budget?

LSD

Agendapunt 9 Cie RenE dd 11-0923: Definitief ontwerp herinrichting centrum Haamstede

LSD

Agendapunt 9 Cie RenE dd 11-0923: Definitief ontwerp herinrichting centrum Haamstede

LSD

Agendapunt 9 Cie RenE dd 11-0923: Definitief ontwerp herinrichting centrum Haamstede

Antwoord b&w

Aanvullende vraag/vervolgvraag n.a.v. het antwoord

De keuze voor de basismaterialisatie hebben we al in een Graag een doorrekening aan de stukken vroegtijdig stadium van het ontwerpproces gemaakt. In overleg toevoegen die uitgaat van gebruik natuursteen op met onder meer de projectgroep, waarin ook alle plekken waar in het voorlopig ontwerp vertegenwoordigers van de dorpsraad en natuursteen voorzien was. ondernemersvereniging zitting hebben en enkele bewoners van het plangebied. Zo was de halfverharding bijvoorbeeld ook al opgenomen in het Voorlopig Ontwerp. De keuze voor soorten materialisatie is in eerste instantie gemaakt op basis van de beoogde uitstraling en kwaliteit van het gebied gemaakt, rekening houdend met factoren als onder meer de benodigde investering, mogelijk hergebruik van materialen, beheer/onderhoud, relatie met behouden/uitbreiden groenelementen, gebruikscomfort (waaronder fietsers/voetgangeers) en de exploitatie van terrassen. In het Definitief Ontwerp hebben we de mogelijkheid van natuursteen nogmaals doorgerekend en vonden wij de extra investering in relatie tot de kwaliteiteitswinst voor het totale plan te hoog. In Bruinisse, Zierikzee, Brouwershaven, Onze gemeente probeert steeds vaker hergebruik van n.v.t. Scharendijke en Renesse is gewerkt met nieuwe bestaande materialen toe te passen, om zodoende ook een materialen bij de herinrichting. Wat zijn de bijdrage te leveren aan het milieu/klimaat.

Ofwel, we handelen in inhoudelijke argumenten om in Burgh-Haamstede te lijn met gemeentelijk beleid. Daarnaast is een substantieel deel kiezen voor hergebruik van de bestaande van het te gebruiken bestaand materiaal nog van goede kwaliteit materialen? en kunnen we hier ook in de fasering prima mee uit de voeten. Bovendien is er de laatste jaren sprake van forse prijsstijgingen, waarmee we in de andere kernen minder te maken hadden ten tijde van de herinrichtingsopgaven (lees: gunning van de werkzaamheden). In de genoemde kernen hebben we overigens ook wel materiaal hergebruikt en is niet alleen nieuw materiaal gebruikt. Tijdens de RIB van maandag 4-9-23 werd gesteld De herinrichting biedt de ultieme gelegenheid om de paden n.v.t. dat we de huidige bestrating/stenen gaan langs de gevels, de rijbaan (waar je tijdens de afsluiting voor hergebruiken, de indruk werd gewekt dat er (de gemotoriseerd verkeer ook kunt lopen) en de terrassen 'strak' halfverharding uitgezonderd) helemaal geen nieuwe en 'glad' aan te leggen als in Renesse. Dat is een vereiste voor materialen zouden worden gebruikt. We vinden het de aannemer. In het Uitvoeringsontwerp zal de aannemer (Van zeker gezien de gemiddelde leeftijd van de inwoners Gelder) tot op de vierkante meter in beeld brengen welke van Burgh-Haamstede van essentieel belang dat materialen hergebruikt kunnen worden.

Indien onverhoopt een minimaal het loopgedeelte glad en strak is (zo rommelig beeld dreigt te ontstaan (vanwege afwijkende kleuren strak/glad als in Renesse). Bovendien liggen er van bestaand materiaal) of bestrating niet strak aangelegd kan momenteel minimaal 8 verschillende steensoorten worden, dan zullen wij zo nodig alsnog kiezen voor nieuw en verrommeling is ook niet wenselijk. Daarom: 1) materiaal of bestaande materialen elders in te kopen om een Kan gegarandeerd worden dat ook bij het gebruik eenduidig beeld te creeren en het conform voor gebruikers te van de bestaande stenen er een voetpad / stoep borgen. gelegd kan worden dat net zo glad en strak is als de voetgangersgedeeltes in Renesse? 2) Kan gegarandeerd worden dat er voldoende dezelfde stenen zijn om te kunnen bestraten zonder dat het een rommelig beeld wordt? Wat is de levensduur van halfverharding zonder dat De levensduur van halfverharding wijkt in principe weinig af van 1) Wat kost dat groot onderhoud van de we inboeten op de beeldkwaliteit en/of het comfort andere materialen, vanwege het feit dat het basismateriaal in de halfverharding per keer (bij het huidige prijspeil)? van de gebruikers? halfverharding bestaat uit korrels van gebroken hardsteen,

944435 Aanvullende technische vragen en antw. LSD Herinrichting Haamstede

Antwoord

In het Voorlopig Ontwerp was ook al halfverharding opgenomen, zie de eerste beantwoording. Een verdere doorrekening is niet mogelijk, nu we al hebben aangegeven dat er sprake van 3.800 m2 potentieel gebied voor natuursteen en afhankelijk van de gekozen voegafwerking de meerprijs € 140 tot € 170 per m2 bedraagt ten opzichte van halfverharding.

n.v.t.

n.v.t.

Dit wordt geraamd op 54.000 euro per keer.

centrum Haamstede

van de gebruikers?

halfverharding bestaat uit korrels van gebroken hardsteen, gemengd met wat bindmiddel.

2) Graag een vergelijking tussen de kosten primaire investering inclusief onderhoudskosten en eventuele tussentijdse vervanging bij de keuze De leverancier van de voorgestelde halfverharding geeft aan dat voor halfverharding versus de keuze voor de levensduur van halfverharding afhangt van de aanleg, het natuursteen. Dit met het uitgangspunt dat de gebruik en vooral het beheer. Bij normaal gebruik is er eens in herinrichting een scope moet hebben van 40 jaar. de 10 a 15 jaar groot onderhoud aan te bevelen, waarbij de toplaag wordt aangevuld en hersteld. Het materiaal is volledig circulair en dus, op locatie of elders, herbruikbaar bij herstel of heraanleg.

De onderhoudskosten voor halfverharding worden door de aannemer vrijwel gelijkgesteld met de onderhoudskosten voor natuursteen. Deze kunnen in de praktijk iets hoger zijn, waarbij we uitgaan van 5.000 euro per jaar. Er vanuit gaande dat er in 25 jaar tijd (afschrijvingstermijn gemeente voor openbare ruimte) twee keer groot onderhoud plaatsvindt, komt die investering op 108.000 euro. Dat is teruggerekend naar een kapitaallast 6.000 euro per jaar. Als we uitgaan van een feitelijke gebruiksduur van 40 jaar, dan is er eenmaal meer groot onderhoud nodig en is de kapitaallast bijna 9.000 euro per jaar. Kortom, de extra jaarlijkse lasten voor halfverharding bedragen 11.000 of 14.000 euro per jaar. De kapittaallast van een extra investering in natuursteen bij 550.000 euro bedraagt afgerond 30.000 euro per jaar.

LSD

Agendapunt 9 Cie RenE dd 11-0923: Definitief ontwerp herinrichting centrum Haamstede

Wat zijn de te verwachten onderhoudskosten van Tijdens het werkbezoek aan Leiden is kenbaar gemaakt dat het 1) Is mechanische onkruidverwijdering (borstelen) halfverharding afgezet tegen natuursteen/hardsteen. onderhoud van halfverharding ten opzichte van andere mogelijk op halfverharding? materialen niet veel afwijkt. We hebben bij de levenancier nog wat nadere informatie opgevraagd. Voor wat betreft het onderhoudsbudget hebben wij op voorhand al € 7.500 extra per jaar vrijgemaakt voor onderhoud van het 2) Is thermische onkruidbestrijding mogelijk op centrum van Haamstede. Indien in de praktijk blijkt dat dit halfverharding? onvoldoende is, dan zullen wij binnen het bestaande budget voor beheer/onderhoud van projecten in het kader van stadsen dorpsvisies (300.000 euro per jaar) het onderhoudsbudget aanvullen tot het benodigde niveau.

LSD

Agendapunt 9 Cie RenE dd 11-0923: Definitief ontwerp herinrichting centrum Haamstede

Wij ontvangen graag een doorrekening wat de (extra) kosten zouden zijn als we niet voor halfverharding zouden kiezen, maar voor natuursteen zoals in het voorlopig ontwerp nog het uitgangspunt was. Ook graag een doorrekening voor het scenario als we kiezen voor gebakken klinkers.

LSD

Agendapunt 9 Cie RenE dd 11-0923: Definitief ontwerp herinrichting centrum Haamstede

Wij ontvangen graag een doorrekening wat de Deze vraag is niet eenvoudig te beantwoorden. Dat is (extra) kosten zouden zijn als we (deels) niet voor afhankelijk van welke bestrating, of voor welke delen in het hergebruik van de huidige bestrating zouden kiezen, plangebied, al dan niet wordt gekozen voor hergebruik van maar voor nieuw in te kopen materialen. bestaand materiaal. Grofweg kunnen we wel aangeven dat, indien we alle her te gebruiken bestrating vervangen door nieuwe bestrating (binnen de huidige materiaalkeuze), dit een extra investering van minimaal € 400.000 vergt.

944435 Aanvullende technische vragen en antw. LSD Herinrichting Haamstede

Dit hebben we nagevraagd bij de leverancier. Ja, dat is mogelijk, bijvoorbeeld om de ingroei bij de randen weg te borstelen. Voor het reguliere onderhoud is hun advies om thermisch onderhoud uit te voeren met uitzondering van branden. Dat laatste in verband met het plantaardige bindmiddel. Dit hebben we eveneens nagevraagd bij de leverancier. Ja dat is mogelijk met uitzondering van branden. Dat laatste in verband met het plantaardige bindmiddel.

3) Is sneeuwschuiven mogelijk op halfverharding? Ook deze vraag is afgestemd met de leverancier. Met 'beleid' is dit mogelijk, maar niet wenselijk, omdat je ongemerkt materiaal verliest. Het strooien van zout is wel mogelijk.

De extra kosten voor natuursteen in plaats van halfverharding Indien we ervoor zouden kiezen om de doorgaande Dat is moeilijik te bepalen, aangezien het een pleinruimte in bedragen ruim € 500.000. Er is sprake van 3.800 m2 en voetpaden te voorzien van hardsteen of gebakken het centrum van een dorp betreft. Hier wordt in principe afhankelijk van de gekozen voegafwerking is de meerprijs € 140 klinkers, over hoeveel m2 hebben we het dan? overal gelopen en zijn dus moeilijk doorlopende tot € 170 per m2. Gebakken klinkkers in plaats van wandelroutes aan te wijzen. Daarnaast is het maar zeer de halfverharding betekent een extra investering van bijna € vraag of het qua beeld wenselijk is om op een plein 150.000, nu de meerprijs circa € 35 bedraagt. Bij een wijziging voetpaden aan te leggen. Als we uitgaan van op de van halfverharding naar een ander materiaal moet nog rekening Noordstraat dwarsdoorsteken tussen de beplantingsvakken gehouden worden met het voorzien van goede boomspiegels en van 2.5 meter breed en op de Ring een verbinding tussen de groeiplaats voor de bomen die in de verharding staan. Dapperweg en de Zuidstraat en Burghseweg van 2.5 m breed, dan komen we totaal op circa 330 m2.

We willen Overigens vinden wij gebakken klinkers in plaats van benadrukken dat dit een ontwerpopgave is, die in halfverharding voor de uitstraling van het plangebied een slecht samenhang met het gehele ontwerp afgewogen dient te alternatief. Dan wordt het plangebied een grote samenstelling worden. van gebakken materiaal. Klopt het dan dat we voor € 400.000 het hele gebied kunnen voorzien van nieuwe bestrating?

Voor minimaal € 400.000 extra (dus bovenop de investering in het raadsvoorstel) is dat mogelijk. Uitgaande van aanleg van halfverharding. Maar nogmaals, hergebruik van materiaal doen we ook in andere kernen en is vanuit duurzaamheidsoogpunt een voorwaarde waar we graag aan voldoen.

LSD

Agendapunt 9 Cie RenE dd 11-0923: Definitief ontwerp herinrichting centrum Haamstede

Ten onrechte wordt in het raadsvoorstel de suggestie gewekt dat het een door de raad gesteld kader is dat de Noordstraat in de winter éénrichtingsverkeer wordt. Daar is door de raad in geen enkel amendement of motie over gerept. Dit graag ambtelijk aan laten passen in het raadsvoorstel vóór de raadsvergadering.

In het amendement staat onder de eerst bullit het volgende: 'De definitieve inrichtingsplannen moeten zodanig zijn dat het in praktijk mogelijk is om te kunnen switchen tussen autovrij in het hoogseizoen en autotoegankelijk/lautoluwlauto te gast in het winterseizoen.' Met de zinsnede in het raadsvoorstel, dat er in het amendement voorwaarden zijn opgesteld voor eenrichtingsverkeer buiten het seizoen, is bedoeld dat we met dat betreffende eenrichtingsverkeer in de winter binnen die gestelde voorwaarde blijven. Deze uitleg lijkt ons voldoende passen. Bovendien kunnen wij deze aanpassing niet doen, aangezien het raadsvoorstel eerder door het college is vastgesteld.

De kern Haamstede vormt het bronpunt van verkeer dat vanuit noordoostelijke Bij switchen naar autotoegankelijk in de winterperiode past in onze ogen (als opsteller van richting de Dorpsas oprijdt. Om de opgave uit de dorpsvisie (op de Dorpsas de autointensiteit te verlagen om zodoende de ruimtelijke kwaliteit, verblijfskwaliteit het bewuste amendement) NIET en verkeersveiligheid te verbeteren) te kunnen realiseren, is het noodzakelijk zo eenrichtingsverkeer zonder de optie om te kiezen veel mogelijk verkeersbewegingen zo lang mogelijk via de N57 te laten rijden en pas nabij de bestemming van de Dorpsas gebruik te laten maken. Veel voor tweerichtingsverkeer. We zien ook echt het verkeersbewegingen met een bestemming verderop aan de Dorpsas gebruiken probleem niet om er tweerichtingsverkeer mogelijk momenteel de Noordstraat en de kern Haamstede om op de Dorpsas te komen te maken gezien het feit dat er In de huidige en rijden dus ongewenst de hele Dorpsas af. Door buiten de seizoensafsluiting in situatie een zéér brede stoep is, er parkeervakken de kern Haamstede eenrichtingsverkeer in te stellen en de rijrichting in Noordelijke richting te laten plaatsvinden, wordt dit voorkomen. aan beide kanten (zei het verspringend) van de straat liggen én er in de Noordstraat Het instellen van tweerichtingsverkeer ten opzichte van eenrichtingsverkeer heeft tweerichtingsverkeer is.

De parkeervakken uitendelijk veel effect op het ontwerp. In dat geval dient er (gelet op de aanwezigheid van zwaar verkeer) ca. 5,8 meter verhardingsruimte (eventueel vervallen in de nieuwe situatie, wat maakt dat er rijloper inclusief verharde berm) aanwezig te zijn. Juist in een rustigere periode alleen maar meer ruimte is in de nieuwe situatie (openstelling winter) zal dit leiden tot harder rijden wat in combinatie met ten opzichte van de huidige situatie. Klopt het dat aanwezige fietsers en voetgangers niet wenselijk is. Om dan een echt in de voorliggende verkeersanalyse in het kader verblijfsgebied te maken, is een substantieel ander ontwerpprincipe (verkeerskundig) nodig. van de dorpsvisie het door het verkeersbureau ernstig is afgeraden een knip aan te brengen op de Wat betreft de vraag over het advies een knip aan te brengen in de dorpsas uit dorpsas? Dit vanwege te verwachten zoekverkeer de verkeersstudie, het volgende. De verkeersstudie is opgesteld als uitwerking en extra kilometers? van de dorpsvisie (Kuiper Compagnons). Daarin zijn verschillende voorstellen gedaan om de intensiteit op de Dorpsas te verminderen. Een mogelijke optie is het instellen van een knip. Het betreft in dat geval een verkeerskundige knip, gewoon op een bepaalde locatie de doorgang letterlijk "knippen" voor autoverkeer. Verkeerskundig gezien is deze maatregel inderdaad minder wenselijk.

Zoals aangegeven, gaat verkeer dan omrijden wat mogelijk leidt tot verplaatsing van eventuele problematiek en er ontstaan extra kilometers. Het nu voorliggende plan met een autovrij en autoluw centrum is geen knip, zoals in die studie is aangehaald. Er is nu sprake van een herinrichting van een compleet gebied, waarbij alle parkeerplaatsen komen te vervallen. De bestemming centrum wordt een groot verblijfsgebied, waarbij het parkeren geconcentreerd wordt op de Kriekemeet. Hiermee verdwijnt uiteindelijk heel veel zoekverkeer (navigatie rijdt vaak standaard naar het centrum, mensen zoeken toch een parkeerplaatsje voor het terras) en bezoekers rijden direct naar de juiste parkeerplaats (er is er straks maar 1). Naast de stedenbouwkundige kwaliteitswinst wordt het centrum echt een veilig verblijfsgebied, fat fietsen en lopen stimuleert. Bovendien zorgen alle gecombineerde maatregelen ervoor dat de auto's directer naar hun bestemming rijden waardoor we, in tegenstelling tot de knip zoals genoemd in de dorpsvisie, geen of nauwelijk extra kilometers creeren. Uiteraard worden enkele verbindingen langer, maar deze worden o.a. gecompenseerd door het voorkomen van zoekverkeer.

LSD

Agendapunt 9 Cie RenE dd 11-0923: Definitief ontwerp herinrichting centrum Haamstede

Het RVS Stedenbouwkundig plan en Nee. De rijbaan van de Noordstraat is zeker breed genoeg voor 1) Hoe breed is de huidige rijbaan (exclusief de Varierend van 6.11m (ter hoogte van ijssalon Yasino) en beeldkwaliteitsplan Burgh-Haamstede is eenrichtingsverkeer. Indien twee richtingsverkeer noodzakelijk parkeervakken) 5.77m (ter hoogte van HEMA). geamendeerd aangenomen. In het geamendeerde is, dan moeten we het ontwerp hierop aanpassen en zal dit ten 2) Hoe breed is de rijbaan in het definitief ontwerp? 3.8 meter (exclusief een molgoot van 0.6m aan weerszijden) beslispunt 2 staat ten aanzien van het koste gaan van de uitstraling en verblijfskwaliteit van het gebied, verkeersregime op de Ring/ in de Noordstraat omdat er dan nog circa 1 tot 1,5 meter breedte aan de rijbaan 3) Hoe breed moet de rijbaan minimaal zijn om 4.80 meter Haamstede: 'In het stedenbouwkundig plan staat toegevoegd moet worden. twee richtingsverkeer in de winter mogelijk te met betrekking tot de Noordstraat: In de toekomstige maken? (breedte in het voorlliggende DO + 1 situatie wordt Haamstede met de Noordstraat De nieuwe inrichting is erop gericht om binnen en buiten de meter?) autovrij (seizoensgebonden of jaarrond). De seizoensafsluiting de voetganger en de fietser optimaal gebruik

944435 Aanvullende technische vragen en antw. LSD Herinrichting Haamstede

autovrij (seizoensgebonden of jaarrond). De seizoensafsluiting de voetganger en de fietser optimaal gebruik 4) Indien we besluiten een proef voor gehele of definitieve inrichtingsplannen moeten zodanig zijn te laten maken van het profiel. Hierbij is het van belang dat de gedeeltelijke afsluiting te doen kunnen we er dan dat het in praktijk mogelijk is om te kunnen switchen auto - in het geval van autotoegankelijkheid buiten de van uitgaan dat dat geldt voor alle verkeer tussen autovrij in het hoogseizoen en seizoensafsluiting - te gast is in het straatbeeld en door de inclusief fietsers net als in Renesse? autotoegankelijk/autoluw/auto te gast in het inrichting wordt uitgenodigd om zich daar ook naar te gedragen. winterseizoen' --> Wordt met de voorgestelde Bij tweerichtingsverkeer wordt de rijbaan dusdanig breedt dat inrichting aan dit kader voldaan: Is het na de die ruimte de auto uit zal nodigen om sneller te rijden en minder herinrichting zoals die nu wordt voorgesteld mogelijk rekening te houden met de overige verkeersdeelnemers. (in materiaalkeuze én inrichting) om in het Daarnaast blijft er bij tweerichtingsverkeer dus significant minder winterseizoen de Noordstraat op een veilige manier ruimte over om de ruimtelijke kwaliteit te verbeteren in de vorm volledig autotoegankelijk te laten zijn (dus huidige van groen en verblijfsruimte in de Noordstraat.

situatie gewoon tweerichtingverkeer)? En dit dan zonder dat daarvoor eerst de inrichting aangepast In een rustige, periode rijden er nu al zo'n 2500-3000 moet worden? motorvoertuigen per etmaal door het gebied. Dat is een te hoog aantal om een echt verblijfsgebied zoals het hier is bedoeld, vorm te kunnen geven. Tweerichtingenverkeer is dan verkeerskundig niet gewenst. Om deze redenen is er gekozen om eenrichtingsverkeer in te stellen - in noordelijke rijrichting - en de rijbaan optisch te versmallen. Dit wil zeggen dat de fysieke ruimte ruimschoots aanwezig is voor autoverkeer in een richting en fietsverkeer in twee richtingen, maar dat de inrichting de automobilist haar snelheid doet matigen. De rijrichting in noordelijke richting voorkomt ongewenst verkeer dat via de kern van Haamstede over de hele dorpsas rijdt. Bestemmingsverkeer langs de Dorpsas dient via de N57 en vervolgens via een inprikker de bestemming te bereiken.

LSD

Agendapunt 9 Cie RenE dd 11-0923: Definitief ontwerp herinrichting centrum Haamstede

We voorzien een uitdaging met betrekking tot het fietsparkeren. Hoe gaan we zorgen dat er voldoende veilige fietsparkeerplekken zijn zonder dat het hele beeld verrommelt omdat er overal fietsen staan?

944435 Aanvullende technische vragen en antw. LSD Herinrichting Haamstede

In Renesse hebben we de afsluiting in het eerste jaar ook alleen voor gemotoriseerd verkeer doorgevoerd. Daar mochten destijds voetgangers en fietsers tijdens de seizoensafsluiting gebruik maken van het afgesloten gedeelte van het centrum. Later hebben wij in Renesse tijdens een aantal maanden van de seizoensafsluiting een verbod voor fietsers gemaakt (wel aan de hand). Er zijn dus drie mogelijkheden: 1. Fietsers mogen tijdens gehele seizoensafsluiting door het gebied fietsen. 2. Fietsers mogen gedurende een deel van de seizoensafsluiting niet door het gebied fietsen (fiets aan de hand mag uiteraard wel). 3. Fietsers mogen tijdens gehele seizoensafsluiting niet door het gebied fietsen (fiets wel aan de hand). De exacte keuze is nog niet gemaakt, maar wij hebben een voorkeur voor optie 2, uitgaande van een afsluiting tussen 1 april en 1 november. Dan kunnen we bijvoorbeeld 4 van de 7 maanden de afsluiting ook voor fietsers laten gelden. Wij verwerken de voorkeursoptie in het verkeersbesluit.

Deze uitdaging speelt in alle drukke, toeristische centra. We NB. Reactie griffie: het vragen om een toezegging is geen Op open monumentendag was het druk op het hebben binnen de projectgroep de locatie en het aantal dorp, het was een grote chaos met een wirwar van technische vraag en kan, indien gewenst, gesteld worden fietsparkeerplaatsen al besproken. Steeds komt daarbij het overal rondslingerende fietsen. Kan er toegezegd aan de portefeuillehouder in de commissie- of evenwicht naar voren tussen het aantal benodige plekken op worden dat hiervoor een passende oplossing komt raadsvergadering. piekmomenten en het aantal 'lege' plekken in de in de nieuwe situatie? wintermaanden. We streven ernaar de diverse fietsparkeerplaatsen te verdelen over het gebied en ze zodanig te positioneren dat ze 'aantrekkelijk' zijn te gebruiken en zoveel mogelijk passen in het straatbeeld. Met goede bewegwijzering moeten we dit verder ondersteunen. Garantie over houding en gedrag van mensen in de praktijk kunnen wij niet geven, nu we onder meer in Renesse constateren dat fietsparkeren moeilijk te sturen is. In november 2023 is er een evaluatie centrum Renesse en lessen die we daar leren, nemen we mee naar Burgh-Haamstede.

LSD

Agendapunt 9 Cie RenE dd 11-0923: Definitief ontwerp herinrichting centrum Haamstede

In het voorlopig ontwerp zat ook een watertafel op het pleintje naast de ingang bij het slot. Op basis van welke afwegingen is die gesneuveld en vervangen door de waterstralen á la Renesse en Zierikzee die in het definitief ontwerp zijn opgenomen?

De watertafel is een groot en vrij massief element in de Het waterelement zoals opgenomen in het openbare ruimte, die veel minder belevingswaarde heeft dan de voorlopig ontwerp is voor ons een belangrijk 'waterstralen' die ook in Renesse en Zierikzee worden toegepast beeldbepalend element. We begrjipen dat er door in het centrum. Die waterelementen worden ook veel door het college gekozen is om dit element niet in de kinderen gebruikt en hebben op die manier veel toegevoegde buurt van de kasteelmuur te plaatsen, deels om waarde (verblijfsduur verlengend). Verder is dit element archeologische redenen. Waarom is er niet voor gesitueerd op een plek waar ook de nodige archeologische gekozen om een vergelijkbaar beeldbepalend attentiewaarde is, dus we proberen op die plek de grond zo min element te plaatsen aan de zuidzijde van de ring mogelijk te roeren. Op basis van de benodigde investering in waar immers op historische beelden ook een relatie tot de belevingswaarde en het beschikbare budget beeldbepalend waterelement aanwezig was? hebben wij uiteindelijk een keuze gemaakt voor het in het DO opgenomen waterelement.

Wij interpreteren deze vraag als volgt: waarom is er geen (extra) waterelement opgenomen aan de zuidzijde van de Ring, op de plek waar vroeger een vijver was? Het klopt dat daar vroeger een vijver/waterelement aanwezig was. Tegenwoordig is de zuidzijde van de ring dusdanig beschaduwd door de grote bomen die daar staan (en onder invloed van wind wat een versterkend effect heeft) dat het niet voor de hand liggend is om aan de zuidzijde van de Ring een waterelement (vijver, watertafel, fontein) te plaatsen. Hier zou snel algen/mosvorming optreden. Voor spelen met water door kinderen kies je doorgaans een plek met meer zon (zoals de plek aan de slotmuur/Noordstraat). Indien de raad ervoor kiest om naast het waterelement dat nu is gesitueerd bij de Slotmuur nog een apart element te plaatsen aan de zuidzijde van de Ring, dan moet er rekening worden gehouden met een grote investering. De kans is dan aanzienlijk dat dan ook alle ondergrondse voorzieningen nogmaals aangelegd moeten worden (kelders).

LSD

Agendapunt 9 Cie RenE dd 11-0923: Definitief ontwerp herinrichting centrum Haamstede

In het eerder genoemde amendement van 23-03-23 Op dit moment rijden er (zomerpiek) zo'n 2000 motorvoertuigen Er wordt in dit antwoord alleen gesproken van de Bij de capaciteit voor motorvoertuigen is hier rekening mee heeft de raad als kader ook gesteld dat de te per etmaal op de Bernhardstraat/Zandweg. Conform CROW motorvoertuigen, terwijl zeker met de school en de gehouden. Indien er geen fietsers op de rijbaan zijn en er verwachten effecten van het autoluw/autovrij maken richtlijnen kan een dergelijke weg 5000 tot 6000 voetbal die in het gebied liggen die door veel weinig/minder wordt overgestoken zou een hogere van de Noordstraat/Ring Haamstede op het gebruik motorvoertuigen per etmaal verwerken. Dit is een theoretische kinderen met de fiets via de Bernhardstraat bereikt capaciteit (bijvoorbeeld de genoemde 5000/6000) denkbaar van de bestaande omliggende benadering en een wat ons betreft hoog aantal. Op basis van de worden er op deze straat ook sprake is van veel zijn. Juist gelet op de gemengde verkeersfunctie stellen we wegenstructuur/routes. Tijdens de RIB werd gesteld huidige weginrichting en functie houden we een capaciteit aan fietsverkeer. Is daar in deze berekening ook de landelijke richtlijn naar beneden bij. In de keuze voor de dat niet precies aan te geven was wat effect zou zijn van 3500 motorvoertuigen per etmaal als acceptabel.

Dat is in rekening mee gehouden? functie van de weg, waarop we in dit geval ook de capaciteit op met name het gebruik van de veel Zeeuwse beleidsplannen (o.a. GVVP Goes, GVVP Veere) baseren, is opgenomen hoe de weg gebruikt wordt. Bernardstraat/Zandweg --> graag alsnog deze ook een vastgesteld richtaantal voor dit type weg. De gevolgen gegevens opleveren. van de afsluiting zijn niet 1 op 1 te vertalen in toename/afname Wat is de verkeersintensiteit van deze We hebben nog geen inzage in de exacte aantallen op de Bernhardstraat. Het verdwijnen van de parkeerplaatsen weggebruikers op de Bernhardstraat in de fietsers/voetgangers op deze locatie. bijvoorbeeld heeft ook invloed: geen zoekverkeer meer naar het schoolmaanden mei, juni, september en oktober? centrum, iedereen rijdt direct(er) naar de Kriekemeet. Op basis Indien het college van mening is dat de In de Dorpsvisie (en de onderliggende verkeersstudie) is van intensiteitsmetingen, de planvorming en expert judgement Bernhardstraat/Zandweg voldoet volgens de Crow gekozen voor een systeem van inprikkers vanaf de N57, schatten we in dat het op de Bernhardstraat zo'n 25% drukker om deze hoeveelheid motorvoertuigen en fietsers waarbij de gehele dorpsas als een verblijfsgebied wordt kan worden. Dat betekent dus een intensiteit in de zomer van (schoolkinderen) te verwerken kunnen ze dan nog gezien.

Vanuit die keuze is in het stedenbouwkundig plan 2.500 voertuigen per etmaal, oftewel een toename met 500 eens precies uitleggen waarom we op de dorpsas uiteindelijk de voorgestelde inrichting ontstaan. Daarbij ligt mvt/etmaal. Nog ruim onder de capaciteit dus. moeten kiezen voor een fiets/auto te gast indeling? een ontwerpvoorstel, waarbij meer rekening is gehouden met fietsers en voetgangers en de auto een minder dominante plaats krijgt dan nu het geval.

LSD

Agendapunt 9 Cie RenE dd 11-0923: Definitief ontwerp herinrichting centrum Haamstede

Hoe wordt geborgd dat de voorzieningen in de Noordstraat en op de Ring ook na de herinrichting goed bereikbaar zijn voor onze inwoners met een mobiliteitsbeperking (rollater, rolstoel).

De Bernhardstraat/Zandweg functioneert als "inprikker".

944435 Aanvullende technische vragen en antw. LSD Herinrichting Haamstede

Ten eerste is het plangebied na herinrichting veel 'strakker' qua n.v.t. bestrating en zijn diverse inrichtingselementen (obstakels) uit het straatbeeld verdwenen. De toegankelijkheid van het gebied wordt fors beter. Zeker ook doordat parkeervakken en de rijbaan verdwijnen en er dus veel meer openbare ruimte is voor iedereen. Op het parkeerterrein Noordwekken en Schoolplein voorzien we in een mindervalide parkeerplaats. De mindervalide parkeerplaatsen komen op zo'n kort mogelijke afstand van het afgesloten gebied of nabij specifieke voorzieningen. Overigens mag die doelgroep ook altijd drie uur gratis op een vergunninghoudersplaats staan.

n.v.t.

LSD

Agendapunt 9 Cie RenE dd 11-0923: Definitief ontwerp herinrichting centrum Haamstede

Parkeerverwijzing is belangrijk. Hoe is daar in de Op dit moment wordt verwezen naar centrum en P centrum. Dat n.v.t. huidige plannen in voorzien? Worden er is verwarrend. We voorzien in aangepaste ANWB matrixborden geplaatst met P-strand en P-centrum? bewegwijzering, die bezoekers rechtstreeks naar de Kriekemeet Indien dat nu nog niet voorzien is, wat zouden de gaat leiden. Of aanvullend werken met tekstkarren kosten daarvan zijn? noodzakelijk/wenselijk is, valt nu niet te bepalen. We zullen dit in de verdere voorbereiding meenemen en afwegen. Dan kunnen we bepalen of dit direct bij start wordt uitgerold of eventueel als extra maatregel standby staat.

LSD

Agendapunt 9 Cie RenE dd 11-0923: Definitief ontwerp herinrichting centrum Haamstede

Is geborgd dat het evenementenpleintje op de hoek van de ring (voor het voormalige klavertje vier) openbaar toegankelijk blijft? Dus GEEN terrassen van ondernemers?

n.v.t.

Voor dat plein is momenteel geen andere functie dan openbaar Is het wel of niet toegestaan om een terras direct Wij kunnen de vraag op twee manieren interpreteren. gebied voorzien. Het doel is juist om dit openbaar te houden, nu aan de gevel te exploiteren? En indien het wel is er ook een mogelijheid is een podium te maken en dit een van toegestaan, hoe ver mag dit terras dan de gevel uit Terras volledig aan de gevel. Dat is toegestaan. Hoe ver dit de belangrijkste punten betreft om het Slot te kunnen zien. Een geplaatst worden? uit de gevel geplaatst kan worden is afhankelijk van de terras moet in principe ter hoogte van de gevel van een pand beschikbare ruimte, rekening houdend met bijvoorbeeld worden geexploiteerd. noodzakelijke verkeersruimte voor algemeen gebruik (zoals de 3,5 meter doorgaande route voor langzaam verkeer aan de Ring). Terras aan de overzijde. Dan is er nu een breedte van 1 meter opgenomen. Dat is dus van toepassing als de rest van het terras aan de overzijde komt te staan. .

LSD

Agendapunt 9 Cie RenE dd 11-0923: Definitief ontwerp herinrichting centrum Haamstede

Valt eigenlijk buiten plangebied, maar heeft er wel invloed op. De entree van de Kriekenmeet moet herkenbaar zijn en aantrekkelijk. Graag een uitvoegstrook/invoegstrook zodat het verkeer niet opstroopt voor de afslag.

944435 Aanvullende technische vragen en antw. LSD Herinrichting Haamstede

Een uitvoegstrook/invoegstrook is niet gewenst. Naast afslaand n.v.t. verkeer is er ook sprake van doorgaand verkeer naar onder meer Nieuw-Haamstede en de stranden. De inrit van Kriekemeet is tevens ook uitrit. De kans op zogenoemde afdekongevallen is daarmee erg groot. Opstopping zal ontstaan als er veel verkeer vanuit de Kloosterweg komt in combinatie met veel verkeer richting Kriekemeet. Het verkeersbeeld tot op heden laat zien dat er juist een duidelijke maatgevende stroom is. In de (latere) ochtend richting Kriekemeet en in de (na) iddag juist weer de andere kant op. Daarnaast is het de intentie om de snelheid en beleving op de gehele route (zie ook herinrichting Kloosterweg) te veranderen. Daar draagt een dergelijke maatregel zeker niet aan bij.

n.v.t.