2024.237 Bijlage 2 Antwoordnotitie inloopavond herinrichting Laone

Wat?

Opmerkingen Snelheidsremmers Korte Moermondsweg.

Maatregelen

Eenrichting

Helleweg is al jaren druk met recreatieverkeer/landbouwverkeer en toeristen (campers en caravans). Met éénrichtingverkeer Laône plus uitbreiding Zeeuwse Kust wordt dit onhoudbaar/ gevaarlijk. Tevens vrachtverkeer dat over de Helleweg naar de Korte Moermondsweg en stranden rijdt (geldt ook voor taxibusjes enz.).

Gaarne verkeersmaatregelen treffen: afsluiten Helleweg t.h.v. aansluiting met de Lange Moermondsweg.

Maatregelen

Maatregelen

Gaarne verkeersmaatregelen treffen: verkeer met bebording over de recreatieverdeelweg leiden naar campings en bedrijven/ stranden gebied Kortemoermondsweg en Rampweg. Deeltijd opening Laône.

Deeltijd opening

Fietspad ruilen met ruiterpad. Ruiterpad

Korte Moermondsweg verbreden. Verbreden

Eenrichting

Scholderlaan permanent éénrichtingsverkeer. Inrit P begin van de Laône (dorpzijde) is onduidelijk.

Verwerken in ontwerpverantwo Beantwoording gemeente ording? Verwerken in het VO? In het kader van het project herinrichting Laone hebben wij met de Ondernemersvereniging en dorpsraad Renesse geconstateerd dat er mogelijk op omliggende wegen, waaronder de Korte Moermondsweg, nog zogenaamde ‘flankerende verkeersmaatregelen’ gewenst zijn. In de ontwerpverantwoording voor herinrichting Laone omschrijven we deze maatregelen zo nodig, maar er zullen geen directe (fysieke) aanpassingen uit voortkomen. Eventueel wel voorstellen voor toekomstige aanpassingen, waarvoor apart budget aangevraagd moet worden. Ja Nee In het kader van het project herinrichting Laone hebben wij met de Ondernemersvereniging en dorpsraad Renesse geconstateerd dat er mogelijk op omliggende wegen, waaronder de Korte Moermondsweg, nog zogenaamde ‘flankerende verkeersmaatregelen’ gewenst zijn. In de ontwerpverantwoording voor herinrichting Laone omschrijven we deze maatregelen zo nodig, maar er zullen geen directe (fysieke) aanpassingen uit voortkomen. Eventueel wel voorstellen voor toekomstige aanpassingen, waarvoor apart budget aangevraagd moet worden. We laten in de periode 13 mei tot en met 2 juni tellingen uitvoeren op de Laone en omliggende wegen (zoals de Helleweg) om te kunnen bepalen of en zo ja, welke maatregelen nodig zijn.

Vooruitlopend op mogelijke flankerende verkeersmaatregelen overwegen we wel of we eenvoudige (fysieke) maatregelen kunnen nemen aan de Stoofweg en Lange Moermondsweg om de Helleweg ongeschikt(er) te maken voor gemotoriseerd verkeer, nu veel verkeer de Helleweg onnodig gebruikt. Ja Nee In het kader van het project herinrichting Laone hebben wij met de Ondernemersvereniging en dorpsraad Renesse geconstateerd dat er mogelijk op omliggende wegen, waaronder de Korte Moermondsweg, nog zogenaamde ‘flankerende verkeersmaatregelen’ gewenst zijn. In de ontwerpverantwoording voor herinrichting Laone omschrijven we deze maatregelen zo nodig, maar er zullen geen directe (fysieke) aanpassingen uit voortkomen. Eventueel wel voorstellen voor toekomstige aanpassingen, waarvoor apart budget aangevraagd moet worden. We laten in de periode 13 mei tot en met 2 juni tellingen uitvoeren op de Laone en omliggende wegen (zoals de Helleweg) om te kunnen bepalen of en zo ja, welke maatregelen nodig zijn. Vooruitlopend op mogelijke flankerende verkeersmaatregelen overwegen we wel of we eenvoudige (fysieke) maatregelen kunnen nemen aan de Stoofweg en Lange Moermondsweg om de Helleweg ongeschikt(er) te maken voor gemotoriseerd verkeer, nu veel verkeer de Helleweg onnodig gebruikt.

Ja Nee In het kader van het project herinrichting Laone hebben wij met de Ondernemersvereniging en dorpsraad Renesse geconstateerd dat er mogelijk op omliggende wegen, waaronder de Korte Moermondsweg, nog zogenaamde ‘flankerende verkeersmaatregelen’ gewenst zijn. In de ontwerpverantwoording voor herinrichting Laone omschrijven we deze maatregelen zo nodig, maar er zullen geen directe (fysieke) aanpassingen uit voortkomen. Eventueel wel voorstellen voor toekomstige aanpassingen, waarvoor apart budget aangevraagd moet worden. Ja Nee Een deeltijd opening van de Laône is niet aan de orde. Vanuit de gedachte dat de drukte van zowel fiets- als gemotoriseerd verkeer door het jaar heen sterk verschillen, is het verzoek om over te gaan tot een dynamische inrichtinig, wel logisch. Het profiel van de Laône is echter dusdanig smal, dat ook op rustige dagen met gemotoriseerd verkeer in twee richtingen, gecombineerd met fietsverkeer in twee richtingen, de verkeersveiligheid niet voldoende gewaarborgd kan worden. Daarbij speelt ook de toename van bredere en snellere vormen van fietsverkeer. In februari 2024 heeft het college de memo 'Afweging een of tweerichtingsverkeer fietsstraat Laône' vastgesteld. Hierin staat de afweging voor een of tweerichtingsverkeer verder toegelicht. De memo is samen met de antwoordnotitie gepubliceerd op de website.

Nee Het omdraaien van het bestaande fiets- en voetpad met het paardenpad heeft een grote impact op de grondwal en groenstructuur. Het paardenpad is een klein paadje tussen het groen door. Veel groen moet wijken als hier een voetpad gerealiseerd wordt. Aan de rechterzijde van het bestaande fiets- en voetpad is helaas geen ruimte. We willen weinig tot geen afbreuk doen aan de grondwal. De groenstructuur willen we juist behouden en versterken. Indien Manege Grol op termijn wordt ontwikkeld tot woningbouw en supermarktlocatie en de manege verdwijnt, zal ook het gebruik van het ruiterpad afnemen. Een extra oversteek is dan ook niet onoverkomelijk. Nee Onlangs hebben twee medewerkers van onze gemeente en bezoek gebracht aan uw bedrijf en de mogelijkheden voor aanpassing van het eerste deel van de Korte Moermondsweg, van de kruising tot inrit van Life & Garden, beoordeeld. Op basis daarvan zijn inmetingen gedaan. We beoordelen de mogelijkheid van verbreding van de rijbaan en de combinatie met een voetpad op dat gedeelte. Zijn er mogelijkheden, dan nemen we dat mee bij herinrichting van de Laone. Voor het overig verwijzen we naar het antwoord over aanpassingen aan de Korte Moermondsweg in het algemeen. Nee Wij gaan van de Scholderlaan inderdaad permanent eenrichtingsverkeer maken.

We blijven ontheffingen verlenen voor Nee aanwonenden, maar dan jaarrond (in plaats van 1 mei tot 1 september). We nemen dit mee in de verdere uitwerking.

Nee

Nee

Nader te beoordelen Nee

Maatregelen Ja Aansluiting Moermondseweg - Laône onoverzichtelijk zeker Er is helaas fysiek geen enkele ruimte beschikbaar om een rotonde in te passen bij de kruising Korte Moermondsweg voor fietsers /wandelaar. Een rotonde zou een verbetering zijn. Laône. We zijn wel in overleg met de nabij gelegen grondeigenaar om te bezien of we de situatie op de hoek kunnen Nee optimaliseren. Voor het vernieuwen van de bestrating eerst glasvezel We checken geplande werkzaamheden voor glasvezel, maar in de praktijk blijkt dat de termijn van aanleg vaak onbekend Glasvezel aanleggen. is. Slechts als geheel duidelijk is dat er glasvezel komt in deze omgeving en de uitvoeringstermijn dichtbij onze Nee uitvoeringstermijn ligt, dan zullen we hierop anticiperen. Graag het tracé voetpad + paardenpad niet vergeten. Voorkeur Het omdraaien van het bestaande fiets- en voetpad met het paardenpad heeft een grote impact op de grondwal en voor sfeer Jan van Renesseweg. groenstructuur. Het paardenpad is een klein paadje tussen het groen door. Veel groen moet wijken als hier een voetpad gerealiseerd wordt. Aan de rechterzijde van het bestaande fiets- en voetpad is helaas geen ruimte. We willen weinig tot geen afbreuk doen aan de grondwal. De groenstructuur willen we juist behouden en versterken.

Ruiterpad Indien Manege Grol op termijn wordt ontwikkeld tot woningbouw en supermarktlocatie en de manege verdwijnt, zal ook het gebruik van het ruiterpad afnemen. Een extra oversteek is dan ook niet onoverkomelijk. Nee Sterke voorkeur voor semi éénrichtingsverkeer Laône net als Een deeltijd opening van de Laône is niet aan de orde. Vanuit de gedachte dat de drukte van zowel fiets- als Scholderlaan: 1 mei - 1 nov wel en 2 nov - eind april niet. gemotoriseerd verkeer door het jaar heen sterk verschillen, is het verzoek om over te gaan tot een dynamische inrichtinig, wel logisch. Het profiel van de Laône is echter dusdanig smal, dat ook op rustige dagen met gemotoriseerd verkeer in twee richtingen, gecombineerd met fietsverkeer in twee richtingen, de verkeersveiligheid niet voldoende gewaarborgd kan worden. Daarbij speelt ook de toename van bredere en snellere vormen van fietsverkeer. Deeltijd opening In februari 2024 heeft het college de memo 'Afweging een of tweerichtingsverkeer fietsstraat Laône' vastgesteld. Hierin staat de afweging voor een of tweerichtingsverkeer verder toegelicht. De memo is samen met de antwoordnotitie gepubliceerd op de website. NEe

Ja, in VO bebording toevoegen voor P+R Laône.

Maatregelen

Nee

Nee

Nee

Nee

Deeltijd éénrichtingsverkeer gelijk als de Scholderlaan.

Een deeltijd opening van de Laône is niet aan de orde. Vanuit de gedachte dat de drukte van zowel fiets- als gemotoriseerd verkeer door het jaar heen sterk verschillen, is het verzoek om over te gaan tot een dynamische inrichtinig, wel logisch. Het profiel van de Laône is echter dusdanig smal, dat ook op rustige dagen met gemotoriseerd verkeer in twee richtingen, gecombineerd met fietsverkeer in twee richtingen, de verkeersveiligheid niet voldoende gewaarborgd kan worden. Daarbij speelt ook de toename van bredere en snellere vormen van fietsverkeer. In februari 2024 heeft het college de memo 'Afweging een of tweerichtingsverkeer fietsstraat Laône' vastgesteld. Hierin staat de afweging voor een of tweerichtingsverkeer verder toegelicht. De memo is samen met de antwoordnotitie gepubliceerd op de website.

Fietspad opknappen, duidelijke scheiding met ruiterpad. Fietspad wisselen met ruiterpad zodat paarden niet hoeven over te steken. Gebruikers gescheiden houden.

Het omdraaien van het bestaande fiets- en voetpad met het paardenpad heeft een grote impact op de grondwal en groenstructuur. Het paardenpad is een klein paadje tussen het groen door. Veel groen moet wijken als hier een voetpad gerealiseerd wordt. Aan de rechterzijde van het bestaande fiets- en voetpad is helaas geen ruimte. We willen weinig tot geen afbreuk doen aan de grondwal. De groenstructuur willen we juist behouden en versterken. Indien Manege Grol op termijn wordt ontwikkeld tot woningbouw en supermarktlocatie en de manege verdwijnt, zal ook het gebruik van het ruiterpad afnemen. Een extra oversteek is dan ook niet onoverkomelijk. Het fietspad is enkele jaren geleden nog voorzien van een nieuwe deklaag.

Deeltijd opening

Nee

Ruiterpad

Nee Kruising Laône - Korte Moermondsweg beter en ruimer met als Er is helaas weinig fysieke ruimte beschikbaar om de veiligheid op en rond de kruising Korte Moermondsweg - Laône te Ja doel veiliger! verbeteren. We bekijken de situatie nogmaals en zullen een zo optimaal mogelijk ontwerp maken. Paardenpad aan één kant houden, niet oversteken. Het omdraaien van het bestaande fiets- en voetpad met het paardenpad heeft een grote impact op de grondwal en groenstructuur. Het paardenpad is een klein paadje tussen het groen door. Veel groen moet wijken als hier een voetpad gerealiseerd wordt. Aan de rechterzijde van het bestaande fiets- en voetpad is helaas geen ruimte. We willen weinig tot Ruiterpad geen afbreuk doen aan de grondwal. De groenstructuur willen we juist behouden en versterken. Indien Manege Grol op termijn wordt ontwikkeld tot woningbouw en supermarktlocatie en de manege verdwijnt, zal ook het gebruik van het ruiterpad afnemen. Een extra oversteek is dan ook niet onoverkomelijk. Nee Laône deeltijd eenrichtingverkeer (zelfde als Scholderlaan). Een deeltijd opening van de Laône is niet aan de orde. Vanuit de gedachte dat de drukte van zowel fiets- als gemotoriseerd verkeer door het jaar heen sterk verschillen, is het verzoek om over te gaan tot een dynamische inrichtinig, wel logisch.

Het profiel van de Laône is echter dusdanig smal, dat ook op rustige dagen met gemotoriseerd verkeer in twee richtingen, gecombineerd met fietsverkeer in twee richtingen, de verkeersveiligheid niet voldoende gewaarborgd kan worden. Daarbij speelt ook de toename van bredere en snellere vormen van fietsverkeer. Deeltijd opening In februari 2024 heeft het college de memo 'Afweging een of tweerichtingsverkeer fietsstraat Laône' vastgesteld. Hierin staat de afweging voor een of tweerichtingsverkeer verder toegelicht. De memo is samen met de antwoordnotitie gepubliceerd op de website. Nee Fietsers op looppad i.p.v. op de rijbaan. De keuze om van de Laone een fietsstraat te maken, is eind 2023 al genomen met vaststellling van de rapportage 'Uitwerken verkeersmaatregelen centrum Renesse'. Het huidige profiel van de Laone is te smal om binnen de huidige inrichting op een veilige wijze tweerichtings gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer af te wikkelen. Vanuit het netwerk voor het fietsverkeer is het meest logisch om de Laône in te richten als fietsstraat. Dit sluit aan bij de huidige fietsstraatinrichting van de Rampweg. Voordeel hiervan is dat de fiets minder vaak hoeft over te steken (immers moeten alle fietsers bij een vrijliggend fietspad aan één zijde één Fietsers keer de rijbaan schuin oversteken).

Het wegprofiel van de Laone is dusdanig smal dat het autoverkeer achter het fietsverkeer blijft. Dit is positief voor de verkeersveiligheid. In februari 2024 heeft het college de memo 'Afweging een of tweerichtingsverkeer fietsstraat Laône' vastgesteld. Hierin staat de afweging voor een of tweerichtingsverkeer verder toegelicht. De memo is samen met de antwoordnotitie gepubliceerd op de website. Nee Fysieke knip. Paaltjes plaatsen net voorbij parkeerterrein Een fysieke knip op de Laône is een ingrijpende maatregel. Het recreatiegebied dat zich ten noorden van Renesse (tekening). Laône alleen nog bestemmingsverkeer geen bevindt, wordt hierdoor met de auto volledig afgescheiden. We willen een vermindering van zoekverkeer in het doorgang naar centrum. Scheelt een hoop auto's. Toerit hotel centrum, een volledige afscheiding is nu niet van toepassing. Maatregelen via oost volledig bereikbaar geen last van markt, kermis etc. Met deze beoogde afsluiting zijn ook de woningen aan de Laone niet meer bereikbaar en wordt hte gedeelte tussen dat deel Laone en Scholderlaan tweerichtingsverkeer. Nee Tijdens markten en kermis is de Laone bereikbaar via de Emmaweg en Mauritsweg. Deeltijd éénrichtingsverkeer (bijv. 1 mei tot 1 september). In de Een deeltijd opening van de Laône is niet aan de orde.

Vanuit de gedachte dat de drukte van zowel fiets- als winter gebeurt er weinig, waarom dan ook geen doorgang? gemotoriseerd verkeer door het jaar heen sterk verschillen, is het verzoek om over te gaan tot een dynamische inrichtinig, wel logisch. Het profiel van de Laône is echter dusdanig smal, dat ook op rustige dagen met gemotoriseerd verkeer in twee richtingen, gecombineerd met fietsverkeer in twee richtingen, de verkeersveiligheid niet voldoende gewaarborgd kan worden. Daarbij speelt ook de toename van bredere en snellere vormen van fietsverkeer. Deeltijd opening In februari 2024 heeft het college de memo 'Afweging een of tweerichtingsverkeer fietsstraat Laône' vastgesteld. Hierin staat de afweging voor een of tweerichtingsverkeer verder toegelicht. De memo is samen met de antwoordnotitie gepubliceerd op de website. Nee Fietsen op het looppad i.p.v. rijbaan. Zo wordt die weg (juist als De keuze om van de Laone een fietsstraat te maken, is eind 2023 al genomen met vaststellling van de rapportage het éénrichting is) nog onbegaanbaarder dan het al is. 'Uitwerken verkeersmaatregelen centrum Renesse'. Het huidige profiel van de Laone is te smal om binnen de huidige inrichting op een veilige wijze tweerichtings gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer af te wikkelen. Vanuit het netwerk voor het fietsverkeer is het meest logisch om de Laône in te richten als fietsstraat.

Dit sluit aan bij de huidige fietsstraatinrichting van de Rampweg. Voordeel hiervan is dat de fiets minder vaak hoeft over te steken (immers moeten alle fietsers bij een vrijliggend fietspad aan één zijde één Fietsers keer de rijbaan schuin oversteken). Het wegprofiel van de Laone is dusdanig smal dat het autoverkeer achter het fietsverkeer blijft. Dit is positief voor de verkeersveiligheid. In februari 2024 heeft het college de memo 'Afweging een of tweerichtingsverkeer fietsstraat Laône' vastgesteld. Hierin staat de afweging voor een of tweerichtingsverkeer verder toegelicht. De memo is samen met de antwoordnotitie gepubliceerd op de website. Nee Paardenpad graag aan één kant van de weg. Nu dienen de Het omdraaien van het bestaande fiets- en voetpad met het paardenpad heeft een grote impact op de grondwal en paarden alsnog de weg over te steken. groenstructuur. Het paardenpad is een klein paadje tussen het groen door. Veel groen moet wijken als hier een voetpad gerealiseerd wordt. Aan de rechterzijde van het bestaande fiets- en voetpad is helaas geen ruimte. We willen weinig tot Ruiterpad geen afbreuk doen aan de grondwal. De groenstructuur willen we juist behouden en versterken. Indien Manege Grol op termijn wordt ontwikkeld tot woningbouw en supermarktlocatie en de manege verdwijnt, zal ook het gebruik van het ruiterpad afnemen.

Een extra oversteek is dan ook niet onoverkomelijk. Nee Korte Moermondsweg + Rampweg wordt een heel stuk In het kader van het project herinrichting Laone hebben wij met de Ondernemersvereniging en dorpsraad Renesse drukker. Een heel groot deel moet hier dan overheen. geconstateerd dat er mogelijk op omliggende wegen, waaronder de Korte Moermondsweg, nog zogenaamde Maatregelen ‘flankerende verkeersmaatregelen’ gewenst zijn. In de ontwerpverantwoording voor herinrichting Laone omschrijven we deze maatregelen zo nodig, maar er zullen geen directe (fysieke) aanpassingen uit voortkomen. Eventueel wel Ja voorstellen voor toekomstige aanpassingen, waarvoor apart budget aangevraagd moet worden. Ruiterpad

Nee Nee

Nee

Nee

Nee

Nee

Nee

Nee

Nee

Nee

Deeltijd eenrichtingsverkeer.

Deeltijd opening

Een deeltijd opening van de Laône is niet aan de orde. Vanuit de gedachte dat de drukte van zowel fiets- als gemotoriseerd verkeer door het jaar heen sterk verschillen, is het verzoek om over te gaan tot een dynamische inrichtinig, wel logisch. Het profiel van de Laône is echter dusdanig smal, dat ook op rustige dagen met gemotoriseerd verkeer in twee richtingen, gecombineerd met fietsverkeer in twee richtingen, de verkeersveiligheid niet voldoende gewaarborgd kan worden. Daarbij speelt ook de toename van bredere en snellere vormen van fietsverkeer. In februari 2024 heeft het college de memo 'Afweging een of tweerichtingsverkeer fietsstraat Laône' vastgesteld. Hierin staat de afweging voor een of tweerichtingsverkeer verder toegelicht. De memo is samen met de antwoordnotitie gepubliceerd op de website.

Nee Het omdraaien van het bestaande fiets- en voetpad met het paardenpad heeft een grote impact op de grondwal en groenstructuur. Het paardenpad is een klein paadje tussen het groen door. Veel groen moet wijken als hier een voetpad gerealiseerd wordt. Aan de rechterzijde van het bestaande fiets- en voetpad is helaas geen ruimte. We willen weinig tot Ruiterpad geen afbreuk doen aan de grondwal. De groenstructuur willen we juist behouden en versterken. Indien Manege Grol op termijn wordt ontwikkeld tot woningbouw en supermarktlocatie en de manege verdwijnt, zal ook Nee het gebruik van het ruiterpad afnemen. Een extra oversteek is dan ook niet onoverkomelijk. Kijken toekomst verkeersdrukte/ situatie Korte In het kader van het project herinrichting Laone hebben wij met de Ondernemersvereniging en dorpsraad Renesse Moermondsweg. geconstateerd dat er mogelijk op omliggende wegen, waaronder de Korte Moermondsweg, nog zogenaamde Maatregelen ‘flankerende verkeersmaatregelen’ gewenst zijn. In de ontwerpverantwoording voor herinrichting Laone omschrijven we deze maatregelen zo nodig, maar er zullen geen directe (fysieke) aanpassingen uit voortkomen. Eventueel wel Ja voorstellen voor toekomstige aanpassingen, waarvoor apart budget aangevraagd moet worden.

Als Scholderlaan éénrichting wordt zou het voor de circulatie De verkeerssituatie aan 't Jonkersweegje blijft ongewijzigd, omdat deze weg voor het grootste deel ongeschikt is voor Eenrichting een voordeel zijn als via 't Jonkersweegje ook éénrichting wordt gemotoriseerd verkeer. Nee de andere kant op. Wij hebben ook een officiële ingang naar ons perceel via het Nee, op de Laone is er geen sprake van verlenen van ontheffingen. Dat geldt ook voor de woningen die aan de Laone zelf Jonkersweegje. Het geen nu een korte route voor ons inhoudt. gesitueerd zijn. Mensen die woonachtig zijn aan de Laone, Scholderlaan of 't Jonkersweegje kunnen niet meer via de Ontheffing Kunnen we een ontheffingkrijgen voor het gedeelte Laone het centrum bereiken. Scholderlaan -> Jonkersweegje in de nieuwe situatie? Nee Aandacht voor riolering Scholderlaan is zeer slecht! Mogelijk We checken geplande werkzaamheden voor glasvezel, maar in de praktijk blijkt dat de termijn van aanleg vaak onbekend gelijk glasvezelkabel meenemen. is. Slechts als geheel duidelijk is dat er glasvezel komt in deze omgeving en de uitvoeringstermijn dichtbij onze Riolering uitvoeringstermijn ligt, dan zullen we hierop anticiperen. Voor wat betreft riolering geldt dat we in overleg met onze cluster beheer bespreken of de riolering (vrijwel) gelijktijdig met de herinrichting Laone vervangen kan worden.

Nee Handhaving éénrichting verkeer Scholderlaan vanaf 1 mei t/m 1 Wij hebben uw verzoek doorgegeven aan de cluster handhaving van onze gemeente. Deeltijd opening september in de huidige situatie nu wild west voor onze poort Nee in de vakantie periode. Mogelijkheid vanwege 1. om via het Jongersweegje, De verkeerssituatie aan 't Jonkersweegje blijft ongewijzigd, omdat deze weg voor het grootste deel ongeschikt is voor Maatregelen Bremwegzijde naar onze perceelsingang aan het Jongersweegje gemotoriseerd verkeer. Nee te rijden. Ontheffing inritverbod nieuwe situatie voor bewoners Wij gaan van de Scholderlaan inderdaad permanent eenrichtingsverkeer maken. We blijven ontheffingen verlenen voor Ontheffing Nee Scholderlaan. aanwonenden, maar dan jaarrond (in plaats van 1 mei tot 1 september). Voortaan bewoners en aanwonenden eerder betrekken bij de Het is correct dat we eerder nog geen bewoners hebben uitgenodigd, omdat we de basiskeuze voor het verkeersprincipe planvorming. hebben genomen vanuit algemeen belang en een onafhankelijk advies (van RoyalHaskoning/DHV). Wij hebben er begrip voor dat dit door bewoners mogelijk ervaren kan worden als een vervelende maatregel. Overigens hebben we in andere deelgebieden ook vaak als college de basiskeuzes gemaakt en zijn we vervolgens pas met direct omwonenden om tafel Participatie Nee gegaan voor nadere uitwerking van een ontwerp.

De inloopavond op 25 april was juist bedoeld om nadere aandachtspunten ‘op te halen’ bij omwonenden en ondernemers. Er volgt nog een verder ontwerpproces, waarin we zeker nog een keer een bijeenkomst organiseren.

Nee

Paardenpad verplaatsen zodat geen kruising plaats vindt op voetpad.

Nee

Nee

Nee

Nee

Nee

Nee

Nee Nee

Nee Deeltijd éénrichtingsverkeer/openstellen klinkt acceptabel.

Een deeltijd opening van de Laône is niet aan de orde. Vanuit de gedachte dat de drukte van zowel fiets- als gemotoriseerd verkeer door het jaar heen sterk verschillen, is het verzoek om over te gaan tot een dynamische inrichtinig, wel logisch. Het profiel van de Laône is echter dusdanig smal, dat ook op rustige dagen met gemotoriseerd verkeer in twee richtingen, gecombineerd met fietsverkeer in twee richtingen, de verkeersveiligheid niet voldoende gewaarborgd kan worden. Daarbij speelt ook de toename van bredere en snellere vormen van fietsverkeer. In februari 2024 heeft het college de memo 'Afweging een of tweerichtingsverkeer fietsstraat Laône' vastgesteld. Hierin staat de afweging voor een of tweerichtingsverkeer verder toegelicht. De memo is samen met de antwoordnotitie gepubliceerd op de website.

Een voetgangerspaadje aan de kant van de woningen (nr.19 etc.)/ de Logerij. -> optie tot uitgedroogde sloot dempen (woningzijde)?

Er is helaas fysiek geen enkele ruimte om aan de zijde van de woningen een voetpad te maken. Dat vinden wij als gemeente ook jammer, maar we hebben te maken met een minimaal benodigd wegprofiel in relatie tot de beschikbare ruimte, waarbij we ook nog iets van een bermpje nodig hebben. Voetgangersdoorsteken zijn we in beginsel geen voorstander van. De groenwal moet worden doorgebroken. We willen weinig tot geen afbreuk doen aan de grondwal. De groenstructuur willen we juist behouden en versterken. Tot slot wordt het, door het eenrichtingsverkeer, juist veiliger om de weg over te steken en een (relatief) kort stukje langs de weg te lopen. Immers is in de huidige situatie het risico dat de voetganger wordt 'weggedrukt' door het gemotoriseerd verkeer in twee richtingen en in de toekomst komt gemotoriseerd verkeer vanuit een richting. We bezien wel de mogelijkheid van een extra doorsteek voor voetgangers in de nabijheid van de Logerij. We bezien de beste locatie, waarbij het 'sparen' van bomen uitgangspunt is.

Deeltijd opening

Nee

Maatregelen

De optie om pas vanaf de Scholderlaan éénrichtingsweg te realiseren klinkt ook iets meer acceptabel. Eenrichting

Meer doorsteken (bijv. vanaf nr.15-17-19 Laône) maken voor voetgangers. (tekening)

Maatregelen

Ja Het starten van het éénrichtingsregime Laône na het kruispunt met de Scholderlaan is niet aan de orde. Het eenrichtingsgedeelte wordt dan erg kort. Het profiel van de Laône is echter dusdanig smal, dat ook op rustige dagen met gemotoriseerd verkeer in twee richtingen, gecombineerd met fietsverkeer in twee richtingen, de verkeersveiligheid niet voldoende gewaarborgd kan worden. Daarbij speelt ook de toename van bredere en snellere vormen van fietsverkeer. In februari 2024 heeft het college de memo 'Afweging een of tweerichtingsverkeer fietsstraat Laône' vastgesteld. Hierin staat de afweging voor een of tweerichtingsverkeer verder toegelicht. De memo is samen met de antwoordnotitie gepubliceerd op de website. Nee Er is helaas fysiek geen enkele ruimte om aan de zijde van de woningen een voetpad te maken. Dat vinden wij als gemeente ook jammer, maar we hebben te maken met een minimaal benodigd wegprofiel in relatie tot de beschikbare ruimte, waarbij we ook nog iets van een bermpje nodig hebben. Voetgangersdoorsteken zijn we in beginsel geen voorstander van. De groenwal moet worden doorgebroken. We willen weinig tot geen afbreuk doen aan de grondwal. De groenstructuur willen we juist behouden en versterken. Tot slot wordt het, door het eenrichtingsverkeer, juist veiliger om de weg over te steken en een (relatief) kort stukje langs de weg te lopen.

Immers is in de huidige situatie het risico dat de voetganger wordt 'weggedrukt' door het gemotoriseerd verkeer in twee richtingen en in de toekomst komt gemotoriseerd verkeer vanuit een richting. We bezien wel de mogelijkheid van een extra doorsteek voor voetgangers ter hoogte van de Logerij. Ja

Nee

Ja, toevoegen voetgangersdoorsteek ter hoogte van de Logerij.

Nee

Ja, toevoegen voetgangersdoorsteek ter hoogte van de Logerij.

Maatregelen

Laden/lossen

Maatregelen

Eenrichting

Bereikbaarheid hotel is belangrijk en door het sluiten vanaf de Indien de kerkring is afgesloten voor gemotoriseerd verkeer, dan dienen bezoekers via de Emmaweg en Mauritsweg de zijde Korte Moermondsweg en de verschillende evenementen Laone te bereiken. Die situatie blijft ongewijzigd. die de ring afsluiten (kermis, weekmarkt, festivals) is ons hotel Nee onvoldoende / niet bereikbaar. Laden/losplek voor levering voor de deur. Nu is dit niet mogelijk Een laad- en losplaats op de Laône is niet aan de orde. Er is helaas fysiek geen enkele ruimte om een laad- en losplaats te door vrachtwagen verbod. realiseren langs de Laône. Voor wat betreft laden en lossen blijft de praktische situatie hetzelfde als momenteel. Nee Oversteekplek voor gasten naar voetpad. Er is helaas fysiek geen enkele ruimte om aan de zijde van de woningen een voetpad te maken. Dat vinden wij als gemeente ook jammer, maar we hebben te maken met een minimaal benodigd wegprofiel in relatie tot de beschikbare ruimte, waarbij we ook nog iets van een bermpje nodig hebben. Voetgangersdoorsteken zijn we in beginsel geen voorstander van. De groenwal moet worden doorgebroken. We willen weinig tot geen afbreuk doen aan de grondwal. De groenstructuur willen we juist behouden en versterken.

Tot slot wordt het, door het eenrichtingsverkeer, juist Nee veiliger om de weg over te steken en een (relatief) kort stukje langs de weg te lopen. Immers is in de huidige situatie het risico dat de voetganger wordt 'weggedrukt' door het gemotoriseerd verkeer in twee richtingen en in de toekomst komt gemotoriseerd verkeer vanuit een richting. We bezien wel de mogelijkheid van een extra doorsteek voor voetgangers ter hoogte van de Logerij. Met Ricardo besproken voor idee éénrichtingsverkeer vanaf Het starten van het éénrichtingsregime Laône na het kruispunt met de Scholderlaan is niet aan de orde. Het Scholderlaan zodat gasten en bewoners wel richting dorp eenrichtingsgedeelte wordt dan erg kort. kunnen. Gasten hebben dat bij aankomst anders niet ontouden Het profiel van de Laône is echter dusdanig smal, dat ook op rustige dagen met gemotoriseerd verkeer in twee dat ze niet terug kunnen rijden de volgende dag. Echter is deze richtingen, gecombineerd met fietsverkeer in twee richtingen, de verkeersveiligheid niet voldoende gewaarborgd kan optie geen oplossing voor onze bereikbaarheid. Momenteel worden. Daarbij speelt ook de toename van bredere en snellere vormen van fietsverkeer. zien wij geen andere oplossing dan bezwaar aantekenen. In februari 2024 heeft het college de memo 'Afweging een of tweerichtingsverkeer fietsstraat Laône' vastgesteld.

Hierin staat de afweging voor een of tweerichtingsverkeer verder toegelicht. De memo is samen met de antwoordnotitie gepubliceerd op de website. Nee

Nee

Nee

Ja, toevoegen voetgangersdoorsteek ter hoogte van de Logerij.

Nee