2024.237 Bijlage 1 Definitief Ontwerp herinrichting Laone (ontwerpverantwoording)

definitief | 25-07-2024

Fietsstraat Laône Renesse Gemeente Schouwen- Duiveland Klant: Projectnummer: Status: Datum

Gemeente Schouwen- Duiveland BJ7603 Definitief 25-07-2024

Colofon HASKONINGDHV NEDERLAND B.V. Laan 1914 nr. 35 3818 EX Amersfoort Sustainable Mobility Trade register number: 56515154 Titel document:

Ontwerpverantwoording uitwerking fietsstraat Laône Renesse

Ondertitel: Status: Datum: Projectnaam: Projectnummer:

Definitief 25-07-2024 Renesse 2024 BJ7603

088 348 30 88 info@rhdhv.com royalhaskoningdhv.com

T E W

Classificatie Vertrouwelijk Disclaimer Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V. en dient voor publicatie of anderszins openbaar maken te worden geanonimiseerd.

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 2

Inhoudsopgave Colofon ............................................................................................... 2 Inhoudsopgave ................................................................................... 3 1.

Inleiding ................................................................................... 4 1.1 Aanleiding .............................................................................. 4 1.2 Probleemstelling .................................................................... 4 1.3 Proces ................................................................................... 5 1.4 Vraagstelling.......................................................................... 5 1.5 Leeswijzer ............................................................................. 6

2.

Definitief ontwerp ..................................................................... 7 2.1 Scope .................................................................................... 7 2.2 Uitgangspunten ..................................................................... 8 2.3 Tracédeel A. Centrumgebied ................................................ 9 2.3 Tracédeel B. Eenrichtingsfietsstraat ................................... 10 2.4 Tracédeel C: Tweerichtingenfietsstraat .............................. 15 2.5 Aandachtspunten voor de aannemer .................................. 19 2.6 Flankerende maatregelen ................................................... 21

Bijlage(n)........................................................................................... 23

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 3

1. Inleiding 1.1 Aanleiding In Renesse ligt de weg de Laône, een weg die als primaire taak heeft de aanliggende woningen te ontsluiten (verkeerskundig heeft deze de functie van een erftoegangsweg 30 km/uur). De Laône ligt ten oosten van het centrumgebied van Renesse en loopt door naar het recreatiegebied Renesse-noordoost. De Laône gaat uiteindelijk over in de Rampweg die parallel aan het strand loopt. De Laône vervult een belangrijke fietsfunctie voor bezoekers van en naar het strand en zorgt voor de verbinding tussen het centrum Renesse en de vakantieparken in Renesse-noord (zoals Camping Duinhoeve Renesse, Vakantiepark Zonnedorp Renesse, Roompot vakantiepark De Soeten Haert, etc.). De Laône is ook een belangrijke verbinding tussen centrum Renesse en Renesse Oost (zoals de Zeeuwse Kust), via de Rampweg. De Laône bestaat uit een smalle rijbaan (tweerichtingen voor al het verkeer) met daarlangs een vrijliggend fietspad, waar veel voetgangers lopen. Naast het vrijliggende fietspad ligt een ruiterpad. Het fietspad loopt vanaf het parkeerterrein aan de Laône tot net voor de kruising met de Korte Moermondsweg. Na de kruising met de Korte Moermondsweg is geen fietspad en voetpad aanwezig, en bevinden fietsers en voetgangers zich op de rijbaan. Als fietsers vanuit het centrum van Renesse komen, mogen zij zowel op de rijbaan als op het fietspad fietsen.

Als fietsers vanaf de kruising Korte Moermondsweg richting het centrum van Renesse willen fietsen, moeten zij verplicht gebruik maken van het fietspad.

1.2 Probleemstelling De combinatie van fietsers en voetgangers op het fietspad maakt dat het voor geen van de weggebruikers een comfortabele verbinding is. Door de vele typen gebruikers, zoals wandelaars, fietsers, bakfietsen, e-bikes, etc., kunnen gevaarlijke situaties ontstaan op het fietspad. Daarbij is het voor fietsers onduidelijk of zij wel of niet gebruik moeten maken van het fietspad. Dit is in de studie ‘Verkeersstudie Centrum Renesse 2022’ onderschreven.

Royal HaskoningDHV

Figuur 1-1 fietspad Laône (gezien vanuit centrum Renesse) Daarbij ontstaan bij het kruispunt met het parkeerterrein Laône knelpunten tussen fietsers en auto's van en naar het parkeerterrein en ook tussen fietsers en voetgangers vanaf het parkeerterrein naar het strand. Ook missen op meerdere plekken langs de Laône goede doorsteken van en naar het fietspad. Het huidige profiel van de Laône is te smal om binnen de huidige inrichting op een veilige wijze in twee richtingen gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer af te wikkelen. Daarbij past het huidige profiel niet bij het gebruik en bij de functie. Dit leidt in de huidige situatie tot een verkeersveiligheidsknelpunt. Op de Laône rijden tweemaal zo veel fietsers als gemotoriseerd verkeer (gebaseerd op intensiteiten/tellingen augustus 2020) en de Laône vervult daarmee een belangrijke fietsfunctie, zoals vastgelegd in het IVVP van de gemeente Schouwen-Duiveland. Voor het gemotoriseerd verkeer is de verkeersfunctie van de Laône van ondergeschikt belang. Vanuit het netwerk is de Laône vooral de route van het recreatiegebied-noordoost naar de P+R Laône (en andersom). Dit doorgaande

Fietsstraat Laône Renesse 4

gemotoriseerd verkeer is echter niet gewenst en zou ontmoedigd moeten worden, aangezien het doel is om het centrum vooral verkeersluw te maken c.q. houden (om de veiligheid en leefbaarheid in het centrum van Renesse te vergroten). Het doorgaand verkeer moet gebruik maken van de Recreatieverdeelweg. De Recreatieverdeelweg heeft als één van de belangrijkste doelstellingen het gemotoriseerd verkeer om Renesse heen te laten rijden en daarmee wegen zoals de Laône zoveel mogelijk te ontzien.

In figuur 1-2 is de scope te zien. Naast de fietsstraat Laône wordt het wegvak Laône tussen de Mauritsweg en de P+R Laône meegenomen.

Doelstelling/wensbeeld Laône Het vergroten van de herkenbaarheid van de Laône als hoofdfietsnetwerk om daarmee de verkeersveiligheid en leefbaarheid rondom de kern Renesse in het algemeen, en de verkeersveiligheid op de Laône in het bijzonder te verbeteren.

1.3 Proces In 2023 is in de studie ‘Uitwerken verkeersmaatregelen Renesse 2023’ verder ingezoomd op de Laône. Er zijn meerdere varianten bedacht en afgewogen, met uiteindelijk een fietsstraat als voorkeursvariant. In een fietsstraat is de auto te gast en dient zich aan te passen aan de fietser. Zie bijlage 2 voor een verdere toelichting op het principe van de fietsstraat. Eind 2023 heeft het college besloten de Laône in te richten als fietsstraat, waarbij nog wel de afweging gemaakt moest worden of de Laône in een of twee richtingen voor gemotoriseerd verkeer berijdbaar is. Vervolgens heeft het college op 27 februari 2024 besloten, op basis van de memo ‘Afweging éénof tweerichtingsverkeer op de Laône’, dat er een fietsstraat met éénrichtingsverkeer regime voor gemotoriseerd verkeer gerealiseerd wordt vanaf de P+R Laône tot het kruispunt met de Korte Moermondsweg. De Laône tussen de Rampweg en de Korte Moermondsweg blijft tweerichtingsverkeer, om een logische verkeerscirculatie te behouden. De memo is te vinden in bijlage 3.

1.4 Vraagstelling

Figuur 1-2 scope Het eindresultaat is een definitief ontwerp inclusief kostenraming van de Laône. In deze bijbehorende ontwerpnota leggen wij vast welke eisen, afwijkingen en ontwerpkeuzes zijn gehanteerd. In het proces bij de totstandkoming van het definitief ontwerp is er gevraagd specifiek aandacht te geven aan de mogelijke gevolgen van het éénrichtingsverkeer op de Laône op de circulatie van het gemotoriseerde verkeer op de wegen in Renesse (het fietsverkeer mag in twee richtingen blijven rijden – de effecten op de fietsstromen zijn beperkt). In bijlage 1 is een toelichting gegeven op de veranderingen in mobiliteitsstromen en de bijbehorende maatregelen.

De gemeente Schouwen-Duiveland heeft Royal HaskoningDHV gevraagd om een definitief ontwerp inclusief kostenraming voor de herinrichting fietsstraat Laône op te stellen.

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 5

1.5 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt het definitieve ontwerp beschreven. De uitgangspunten en ontwerpkeuzes worden toegelicht. Vervolgens worden de uitgangspunten voor de voorbereiding en uitvoering van de herinrichting behandeld en flankerende maatregelen beschreven.

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 6

2. Definitief ontwerp In dit hoofdstuk wordt het definitief ontwerp toegelicht. Eerst wordt de scope van het ontwerp benoemd en vervolgens worden de drie tracédelen inclusief kruisingen behandeld.

2.1 Scope Er is een definitief ontwerp opgesteld voor de Laône vanaf de Mauritsweg tot de Rampweg, inclusief de volgende kruispunten: 1. P+R Laône 2.

Jonkersweegje

3.

Scholderlaan

4.

Laône (Slot Moermond)

5.

Korte Moermondsweg

6.

Parkeerterrein Laône/Rampweg

7.

Weekendlaantje

8.

Rampweg

Het tracé bestaat uit 3 verschillende wegprofielen en is daarom in 3 tracévarianten verdeeld: A. Centrumgebied B. Eenrichtingsfietsstraat C. Tweerichtingenfietsstraat

Royal HaskoningDHV

Figuur 2-1 scope

Fietsstraat Laône Renesse 7

2.2 Uitgangspunten In het definitieve ontwerp zijn de volgende uitgangspunten gehanteerd.  De Laône wordt uitgevoerd als fietsstraat. De auto is te gast en dient zich aan te passen aan de fietser. Zie bijlage 2 voor een verdere toelichting op het principe van de fietsstraat.  Er is geen complete inmeting gedaan van het plangebied. Het definitieve ontwerp is gebaseerd op de BGT van de gemeente Schouwen-Duiveland. In mei 2024 (tijdens het project) heeft de gemeente Schouwen-Duiveland 9 dwarsprofielen uitgevraagd vooruitlopende op een integrale inmeting van het plangebied. Het definitieve ontwerp is getoetst aan deze dwarsprofielen.  Het plangebied ligt binnen de hoofdgroenstructuur van Renesse. De groene uitstraling en het karakter van de Laône moet worden gewaarborgd. De groenstructuur, inclusief bomen, wordt zoveel mogelijk behouden. De bomen die behouden blijven worden beschermd bij de uitvoering van het project.  De waterafvoer is een aandachtspunt. Vanwege de groenwal kan water op de rijbaan blijven staan op de Laône, dat niet kan worden afgevoerd. In het nieuwe profiel moet hier rekening mee worden gehouden.  Het ruiterpad wordt gehandhaafd op de bestaande locatie.  Het bestaande fiets- en voetpad wordt ingericht als voetpad. Het voetpad wordt behouden in de bestaande breedte, vanwege de kwalitatieve waarde van de route en kostenbeheersing.

 De maximumsnelheid op de Laône is 30 km/uur, dit geldt voor het gehele tracé.  Bij het inrichten van de weg wordt rekening gehouden met de inrichting en materialisatie van andere wegen in Renesse (voor een eenduidig beeld van de inrichting). De soortkeuze voor de beplanting wordt in een later stadium bepaald.  Het huidige vrachtverkeerverbod op de Laône blijft behouden. Landbouwverkeer kan wel gebruik maken van de Laône.  De voorrang wordt ten gunste van het verkeer op de Laône geregeld. Dit houdt in dat het verkeer op de Laône voorrang heeft op het verkeer op de zijwegen.

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 8

2.3 Tracédeel A. Centrumgebied Tracédeel A. Centrumgebied start bij het kruispunt Laône – Mauritsweg en loopt tot en met het kruispunt met de P+R Laône, zie figuur 2-2. Het profiel van de Lange Reke (herinrichting centrumgebied Renesse) is doorgetrokken over de Laône. De rijbaan heeft over de gehele lengte een breedte gekregen van 5,50 meter en waar mogelijk is het voetpad verbreed (het voetpad is minimaal 2,10 meter of breder). De inrit van het Badhotel aan de westzijde (bij de kruising Laône – Mauritsweg) is gehandhaafd op de huidige locatie en de inrit aan de oostzijde is op verzoek van de eigenaar van het Badhotel verplaatst.

Er zijn 5 parkeerplaatsen beschikbaar ter hoogte van het hotel, met een lengte van 6 meter, en er is 1 laad- en losplaats van 12 meter. In de bestaande situatie zijn er circa 7 parkeerplaatsen en door het verplaatsen van de oostelijke inrit vervallen er 2 parkeerplaatsen. De parkeerplaatsen worden gebruikt door bezoekers van het Badhotel en maken onderdeel uit van het betaald parkeerregime van Renesse. De bestaande parkeerautomaat wordt verwijderd en de gemeente plaatst een verwijzingsbord naar de parkeerautomaat op de P+R Laône met een zonenummer. Kruispunt P+R Laône De P+R Laône wordt aangesloten middels een uitritconstructie. Het verkeer op de Laône heeft voorrang op het verkeer van de P+R Laône. De uitritconstructie heeft een attentie verhogende en snelheid remmende werking. De uitritconstructie is verlengd, zodat voetgangers van het vrijliggende voetpad voorrang hebben op het gemotoriseerd verkeer van de parkeerplaats. Hiermee wordt de voorrang geregeld ten gunste van het langzaam verkeer.

Figuur 2-2 Tracédeel A. Centrumgebied

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 9

2.3 Tracédeel B. Eenrichtingsfietsstraat Tracédeel B loopt van de start van de fietsstraat (net na het kruispunt P+R Laône) tot het kruispunt Korte Moermondsweg. Het tracédeel wordt ingericht als eenrichtingsfietsstraat (twee richtingen voor fietsverkeer en eenrichting voor gemotoriseerd verkeer). Er worden twee profielen toegepast.  Profiel 1: Fietsstraat met een rijbaan van 3,50 meter (rode gebakken klinkers) en een rabatstrook (klinkerverharding) aan weerszijden van de rijbaan met een breedte van 0,50 meter.  Profiel 2: Fietsstraat met twee rijbanen (grijs asfalt) met ieder een breedte van 1,90 meter en een rabatstrook (klinkerverharding) in het midden met een breedte van 1,0 meter.

Figuur 2-3 profiel 1 Eenrichtingsfietsstraat

Vanwege aanleg- en onderhoudskosten heeft de gemeente ervoor gekozen, naast profiel 1, ook profiel 2 toe te passen. Profiel 1 begint net na het kruispunt P+R Laône en eindigt bij de komgrens. Het profiel bestaat uit een rijbaan van 3,50 meter en een rabatstrook aan weerszijden van de rijbaan met een breedte van 0,50 meter. Hierdoor worden fietsers meer op het midden van de rijbaan gepositioneerd. In figuur 2-3 is het principe profiel van de fietsstraat weergeven. De materialisering is als volgt:  Rijbaan: gebakken klinkers (zoals het Masterplan Renesse) 

Rabatstrook: gebakken klinkers (zelfde type verharding als de Vroonweg)

Profiel 2 begint bij de komgrens en loopt tot het kruispunt met de Korte Moermondsweg. Het profiel bestaat uit twee rijbanen (asfalt) met ieder een breedte van 1,75 meter en een rabatstrook (klinkerverharding) in het midden met een breedte van 1,0 meter, zie figuur 2-4. Dit is hetzelfde profiel als gerealiseerd is op de Vroonweg. Er is expliciet voor gekozen om hetzelfde profiel toe te passen om zo de uniformiteit te waarborgen in Renesse.

Royal HaskoningDHV

1,75

1,75

Figuur 2-4 profiel 2 Eenrichtingsfietsstraat Voor beide profielen geldt dat de totale verhardingsbreedte op 4,50 meter uitkomt en de afwatering ligt op 1 oor. Aan weerszijden van het fietsstraatprofiel is bermverharding (grasbetonstenen) ingetekend. De bermen langs de Laône zijn zacht en worden met enige regelmaat kapotgereden. Daar waar mogelijk, wordt bermverharding toegepast. Indien mogelijk wordt een stevigere opsluitband (12/25 of 15/25) toegepast. Of dit mogelijk is qua ruimtebeslag moet blijken in de fase van het uitvoeringsontwerp.

Fietsstraat Laône Renesse 10

Snelheidsremmende maatregelen Over het gehele tracédeel zijn plateaus aangebracht als snelheidsremmers. Er zijn 10 plateaus ingetekend om de 80 à 100 meter en deze zijn zo gesitueerd dat deze (vrijwel) geen trilling overlast veroorzaken voor omliggende woningen. De plateaus worden met een fietsvriendelijke helling toegepast (sinusvormig) en hebben een hoogte van 8 cm. De plateaus worden gerealiseerd in dezelfde verharding als het fietsstraatprofiel.

Bij de nieuwe voetgangersdoorsteek de Logerij en bij de bestaande voetgangersdoorsteek Jonkersweegje is naast de rijbaan een opstelplaats voor afvalcontainers voorzien. Door deze zijde te benutten voor de gemeentelijke reinigingsdienst kan de vrachtauto gewoon de juiste route voor gemotoriseerd verkeer nemen en is een ontheffing voor tegen de richting inrijden niet nodig. Dat is een veilige oplossing.

Voetgangersdoorsteken Op het tracédeel zijn 3 voetgangersdoorsteken aanwezig:  Bestaande voetgangersdoorsteek Jonkersweegje (zie figuur 2-5) 

Nieuwe voetgangersdoorsteek bij de Logerij (nr. 15) (zie figuur 2-6)



Bestaande voetgangersdoorsteek Scholderlaan

De voetgangersdoorsteken zijn uniform ingericht. De doorsteken hebben een breedte van 1,80 meter en zijn uitgevoerd in gebakken klinkers. De bestaande paaltjes worden verwijderd, zodat voetgangers een vrije doorsteek hebben. Deze waren destijds aangebracht om de snelheid van het fietsverkeer te remmen. De nieuwe voetgangersdoorsteek bij de Logerij (nr. 15) is toegevoegd naar aanleiding van de bewonersavond. De bewoners hadden de wens om aan de zijde van de woningen een voetpad te maken. Hiervoor is geen fysieke ruimte beschikbaar. Nieuwe voetgangersdoorsteken zijn in principe niet gewenst, omdat de groenwal hiervoor doorgebroken moet worden. We willen weinig tot geen afbreuk doen aan de grondwal. De groenstructuur willen we juist behouden en versterken. De Logerij ligt in het midden van het wegvak en heeft bij totale bezetting een fors aantal bezoekers. Omdat er geen mogelijkheid is een voetpad aan te leggen, wordt door het aanbrengen van een extra doorsteek wel een fors verkeersveiligere situatie gecreëerd voor de voetganger.

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 11

Figuur 2-5 voetgangersdoorsteek en kruispunt Jonkersweegje

Royal HaskoningDHV

Figuur 2-6 nieuwe voetgangersdoorsteek (nabij Logerij 15)

Fietsstraat Laône Renesse 12

Zijwegen Op het tracédeel zijn 3 zijwegen:  Jonkersweegje 

Scholderlaan



Slot Moermond (Laône)

De Scholderlaan is in de bestaande situatie eenrichtingsverkeer: vanaf de Laône mag de Scholderlaan worden ingereden. Het eenrichtingsregime wordt met de herinrichting Laône omgedraaid, zodat Camping de Duinhoeve in de nieuwe situatie op eenzelfde wijze bereikbaar blijft voor bezoekers (zie bijlage 1). In de nieuwe situatie mag het verkeer alleen de Laône oprijden vanuit de Scholderlaan (zie figuur 2-7). In figuur 2-8 zijn de huidige en toekomstige rijrichting naar de camping te zien.

De zijwegen worden aangesloten middels een uitritconstructie op de fietsstraat. Het verkeer op de Laône heeft voorrang op het verkeer van de zijwegen. De uitritconstructie heeft een attentie verhogende en snelheid remmende werking.

Figuur 2-7 kruispunten Scholderlaan en Laône

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 13

Camping Duinhoeve

Figuur 2-8 huidige en toekomstige routes naar camping Duinhoeve

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 14

2.4 Tracédeel C: Tweerichtingenfietsstraat Tracédeel C loopt vanaf het kruispunt Korte Moermondsweg tot en met het kruispunt Rampweg. Het tracédeel wordt ingericht als tweerichtingenfietsstraat. Het profiel bestaat uit twee rijbanen (asfalt) met ieder een breedte van 1,90 meter en een rabatstrook (klinkerverharding) in het midden met een breedte van 1,0 meter, zie figuur 2-9. Dit is hetzelfde profiel als gerealiseerd is op de Vroonweg. Er is expliciet voor gekozen om hetzelfde profiel toe te passen om zo de uniformiteit te waarborgen in Renesse. De totale verhardingsbreedte komt hiermee uit op 4,80 meter en de afwatering ligt op 1 oor. Aan weerszijden van het fietsstraatprofiel is bermverharding (grasbetonstenen) ingetekend. De bermen langs de Laône zijn zacht en worden met enige regelmaat kapotgereden. Daar waar mogelijk, wordt bermverharding toegepast.

Over het gehele tracédeel zijn plateaus aangebracht als snelheidsremmers. Er zijn 2 plateaus ingetekend om de 80 à 100 meter en deze zijn zo gesitueerd dat deze voor zo min mogelijk trilling overlast kunnen zorgen voor nabijgelegen woningen. De plateaus worden met een fietsvriendelijke helling toegepast (sinusvormig) en hebben een hoogte van 8 cm. De plateaus worden gerealiseerd in dezelfde verharding als het fietsstraatprofiel. Voetgangersdoorsteken Op het tracédeel zijn geen voetgangersdoorsteken aanwezig. Zijwegen Op het tracédeel zijn 2 zijwegen:  Parkeerterrein Laône/Rampweg  Weekendlaantje De zijwegen worden aangesloten middels een uitritconstructie op de fietsstraat. Het verkeer op de Laône heeft voorrang op het verkeer van de zijwegen. De uitritconstructie heeft een attentie verhogende en snelheid remmende werking. Zie figuur 2-10.

Figuur 2-9 profiel tweerichtingenfietsstraat Snelheidsremmende maatregelen

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 15

Figuur 2-10 kruispunten parkeerterrein Laône/Rampweg en Weekendlaantje

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 16

Kruispunt Korte Moermondsweg Op het kruispunt Korte Moermondsweg komen 3 verschillende profielen samen (zie figuur 2-11):  Eenrichtingsfietsstraat Laône  Tweerichtingenfietsstraat Laône  Korte Moermondsweg De eenrichtingsfietsstraat gaat over in een tweerichtingenfietsstraat en de Korte Moermondsweg takt aan. De Korte Moermondsweg is ondergeschikt aan de fietsstraat Laône en sluit daarom uit de voorrang aan. Het verkeer op de Korte Moermondsweg moet voorrang verlenen aan het verkeer op de Laône.

De rijbaan van de tweerichtings fietsstraat is uitgebogen naar het noorden en met behulp van belijning wordt de automobilist de Korte Moermondsweg opgeleid. Fietsers mogen wel rechtdoor de eenrichtingsfietsstraat Laône oprijden, voor hen is een 'opvangfietspad' aan de noordzijde gerealiseerd. Hierdoor is het voor de fietsers duidelijk dat ze wel rechtdoor mogen. Tussen het opvangfietspad en de rijbaan van de eenrichtingsfietsstraat is een overrijdbaar middeneiland aanwezig om de fietsers de ruimte te geven, maar de bocht voor de auto’s visueel en fysiek te benadrukken. Aan de oostzijde van het kruispunt, langs de tweerichtingenfietsstraat, zijn 6 nieuwe bomen voorgesteld. Deze versterken de laanstructuur van de Laône.

Gemotoriseerd verkeer op de tweerichtingenfietsstraat Laône richting het westen moet de Korte Moermondsweg op worden geleid. Zij mogen niet rechtdoor de eenrichtingsfietsstraat Laône oprijden. In het ontwerp wordt om die reden de bocht benadrukt (zodat gemotoriseerd verkeer op een natuurlijke manier afslaat).

Figuur 2-11 kruispunt Korte Moermondsweg

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 17

Kruispunt Rampweg Het kruispunt Laône - Rampweg is vormgegeven middels een pleintje. Op het kruispunt komen veel modaliteiten samen:  Fietsers en voetgangers naar het strand (vanuit de Laône en de Rampweg) 

Doorgaand fietsverkeer



Bezoekers van het Café Hotel Restaurant Zeerust



Autoverkeer met herkomst en/of bestemming in de directe omgeving (o.a. de parkeervoorziening)

Een standaard gelijkwaardig kruispunt is vanwege de verblijfsfunctie niet passend. Daarbij markeert het kruispunt de overgang van het fietsstraatprofiel Laône naar het fietsstraatprofiel Rampweg. Deze overgang moet duidelijk zijn voor alle weggebruikers. Daarom kiezen we voor een pleintje. Het pleintje wordt uitgevoerd in gele en oranje klinkerverharding, zoals op de pleintjes op de Vroonweg (zie figuur 2-12). Deze materialisering wordt doorgetrokken tot aan de strandopgang aan de noordzijde, zodat het duidelijk is dat dit een fiets- en voetgangersgebied is. De doorgang naar de strandopgang wordt tevens versmald naar 3,70 meter en aan weerszijden worden groenvakken gerealiseerd. Door de versmalling worden de fietsers vanuit het duingebied afgeremd voordat ze de Rampweg op fietsen. Met behulp van keien wordt ongewenst parkeren voorkomen en wordt het verkeer van de Laône naar de Rampweg geleid (en andersom). Aan de zuidzijde wordt een nieuw groenvak gecreëerd waar ruimte is voor twee mooie robuuste bomen en worden de zitbankjes verplaatst. De zeehond, het informatiebord en het plateau voor de kerstboom worden teruggeplaatst.

Figuur 2-12 kruispunt Rampweg

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 18

2.5 Aandachtspunten nadere uitwerking Inmeting  Er is geen integrale inmeting gedaan van het plangebied, zoals bij de uitgangspunten beschreven staat. In mei 2024 heeft de gemeente SchouwenDuiveland 9 dwarsprofielen laten inmeten.  Uit de dwarsprofielen blijkt dat het eenrichtingsfietsstraatprofiel (exclusief bermverharding) tussen de Scholderlaan en de Korte Moermondsweg niet inpasbaar is, zie figuur 2-12. De bestaande breedte van de rijbaan ligt tussen de 4,32 en 4,46 meter en de breedte van het eenrichtingsfietsstraatprofiel (exclusief bermverharding) is 4,50 meter.  Bij voorkeur wordt het eenrichtingsfietsstraatprofiel (exclusief bermverharding) 4,50 meter ingepast en wordt de bestaande verharding verbreed. Op basis van het de inmeting van het dwarsprofiel is echter niet te beoordelen of dit mogelijk is langs het gehele tracé. De aannemer moet hier nader onderzoek naar doen.





Als verbreden niet mogelijk is, raden wij aan de rabatstroken van het fietsstraatprofiel 0,50 meter te houden (aan weerszijden) en de rijbaan iets te versmallen. Uit de inmeting blijkt dat de voorgestelde bermverharding niet langs het gehele tracé inpasbaar is. De totale verhardingsbreedte van het eenrichtingsfietsstraatprofiel inclusief bermverharding is 5,30 meter en van de tweerichtingenfietsstraat inclusief bermverharding 5,60 meter. De aannemer moet nader onderzoek doen om te kijken of de bermverharding inpasbaar is. Zo niet, moet een eenduidige keuze worden gemaakt in het gebruik van de bermverharding. Een lappendeken aan bermverharding is niet gewenst.

Figuur 2-12 inmeting

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 19

Kabels en leidingen  Er is een KLIC-melding gedaan om de bestaande kabels en leidingen in het plangebied in kaart te brengen. Aandachtspunt is dat de KLIC-melding een indicatieve weergave geeft. Het definitieve ontwerp is hierop gecontroleerd. De volgende aandachtspunten zijn gesignaleerd:  Het eerste gedeelte van de Laône (tussen de Mauritsweg en komgrens) voeren we door de aanwezigheid van de vele aanwezige kabels en leidingen uit in een klinkerverharding. In de bestaande situatie is tevens een klinkerverharding aanwezig. 

Voor de rest van het plangebied geldt dat het profiel van de Laône niet wordt verbreed ten opzichte van de bestaande situatie. De kabels en leidingen die (volgens de KLIC-melding) nu onder de bestaande verharding liggen, komen in de toekomstige situatie onder dezelfde verharding te liggen.



Bij het kruispunt Korte Moermondsweg wordt de rijbaan Laône aan de noordzijde verbreed. In de bestaande situatie lopen aan de noordzijde 2 laagspanningskabels, 1 datakabel en een gas lagedruk leiding. In de toekomstige situatie zouden deze onder de verharding komen te liggen.



We zijn al in overleg met Stedin/Evides over werkzaamheden aan kabels en leidingen in het plangebied voorafgaand en/of gelijktijdig met de herinrichtingswerkzaamheden.

Riolering  De riolering van de Laône tussen de Mauritsweg en Scholderlaan moet vervangen worden. De riolering van de Scholderlaan moet tevens vervangen worden. De vervanging van de riolering van de Laône wordt gelijktijdig met de herinrichting opgepakt. Tevens wordt de mogelijkheid bezien om de riolering onder de Scholderlaan te vervangen rondom de werkzaamheden Laône.

Archeologie, bodem en NGE (niet gesprongen explosieven)  Er zijn geen onderzoeken uitgevoerd op het gebied van archeologie, bodem en NGE.  In een vorig traject is de bodemkwaliteit rondom de Laône onderzocht. Hieruit bleek dat de grond lokaal verontreinigt kan zijn. Dit wordt als aandachtspunt meegegeven aan de aannemer en moet nader onderzocht worden. Dit is geen beletsel voor de uitvoering van de werkzaamheden. Bomen  De gemeente Schouwen-Duiveland heeft in begin 2024 de bomen langs de Laône geïnspecteerd op toekomstperspectief en genummerd. Deze nummering is overgenomen in het definitieve ontwerp. Een nadere beschouwing van de bomeneffectanalyse is in de volgende ontwerpfase aan de orde.  In het definitieve ontwerp zijn er enkele bomen (nr. 312, 278 en 150) die naar alle waarschijnlijkheid moeten wijken om het nieuwe fietsstraatprofiel in te passen. De bomen (en het gehele plangebied) zijn niet ingemeten, waardoor de locatie indicatief blijft. Het kan immers voorkomen dat een boom 20 cm meer naar het zuiden staat (dan op de BGT is aangegeven), waardoor hij behouden kan blijven. Dit wordt als aandachtspunt meegegeven in de verdere voorbereiding en moet nader onderzocht worden.  In het definitieve ontwerp zijn 6 bomen toegevoegd langs de tweerichtingenfietsstraat, nabij het kruispunt met de Korte Moermondsweg. De nieuwe bomen versterken de boomstructuur langs de Laône.

 In het definitieve ontwerp is één boom toegevoegd bij het kruispunt Laône – Rampweg.  In een later stadium moet worden bepaald welk type bomen worden toegevoegd aan het plangebied. De bomen moeten passen binnen de bestaande groenstructuur en deze versterken.

Stikstof  Er is geen stikstofberekening uitgevoerd. De stikstofberekening kan pas worden uitgevoerd als het uitvoeringsontwerp is opgesteld door de aannemer én als er bekend is welk materieel gebruikt wordt. Daarbij wordt beoordeeld welke werkzaamheden onder beheer en onderhoud vallen en welke onder de herinrichting.

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 20

2.6 Flankerende maatregelen Tijdens het opstellen van het definitieve ontwerp (en in het proces daaraan voorafgaand) is aan het licht gekomen dat er mogelijk flankerende verkeersmaatregelen gewenst zijn op de omliggende wegen aan de Laône. Het verder uitwerken en uitvoeren van de maatregelen maken in beginsel geen onderdeel uit van de herinrichting van de Laône. Wel is alvast geïdentificeerd om welke wegen het gaat en welke maatregelrichtingen gewenst zijn, zodat hiervoor een apart budget aangevraagd kan worden. C.q. kunnen hier aparte vervolg overleggen over plaatsvinden. In bijlage 1 is een toelichting gegeven op de veranderingen in mobiliteitsstromen. Scholderlaan, Bremweg en Duinweg De Scholderlaan, Bremweg en Duinweg zijn allemaal wegen die ten noorden van de Laône (en het noordoosten van het centrumgebied Renesse) liggen. Tijdens de bewonersavond is aangekaart dat de onderhoudsstatus van deze wegen slecht is. De wegen zijn smal, er is geen voetpad aanwezig en de bermen worden kapotgereden. Mogelijke maatregelrichting: Door de aanpassingen zal het verkeer op deze wegen niet toenemen. Wel wordt de richting aangepast, waardoor het verkeer in de toekomst op deze wegen de andere richting oprijdt. Op korte termijn wordt geadviseerd onderhoud te plegen aan de bermen en de verharding.

Op langere termijn wordt geadviseerd de bermen structureel aan te passen via bermverharding, rekening houdend met (verbeteringen aan) de afwatering. Helleweg Tijdens de bewonersavond is aangekaart dat de Helleweg al jaren druk is met recreatie-, landbouw - en toeristenverkeer (campers en caravans). Doorgaand gemotoriseerd verkeer op de Helleweg is ongewenst: er zou alleen bestemmend gemotoriseerd verkeer moeten rijden.

Royal HaskoningDHV

Met het eenrichtingsverkeer op de Laône is bij bewoners de zorg ontstaan dat de verkeersdruk op de Helleweg toeneemt en gemotoriseerd verkeer de Helleweg als ‘sluiproute’ gaan gebruiken. De Helleweg loopt parallel aan de oostzijde van de Laône en sluit aan op de Rampweg en de Stoofweg. Parallel aan de Helleweg ligt de Recreatieverdeelweg. Een prima alternatief voor motorvoertuigen om zich van oost naar west te verplaatsen en zodoende geen gebruik te hoeven maken van de Helleweg. Mogelijke maatregelrichting: Door ten zuiden van huisnummer 1 de weg fysiek af te sluiten voor gemotoriseerd verkeer blijven de aanwonenden goed bereikbaar, maar is er geen risico meer op sluipverkeer. Een uitzonderingspositie is niet aan de orde, omdat de aanwonenden vanaf 1 kant goed bereikbaar blijven. Geadviseerd wordt om na overleg met het waterschap, de eigenaar van de Lange Moermondsweg, indien nodig een apart verkeersbesluit te nemen. Rampweg Langs de Rampweg ligt een voetpad, deze eindigt bij de in- en uitgang van het parkeerterrein Laône/Rampweg. Tussen het pleintje Rampweg en het parkeerterrein Laône/Rampweg mist het voetpad, terwijl dit juist de last-mile is die bezoekers van hun geparkeerde auto naar het strand lopen. Ook voor bezoekers die lopend van de campings aan o.a. de Rampweg naar het strand gaan, is deze verbinding ontbrekend.

Door bewoners is de wens uitgesproken om hier een voetpad te realiseren, zodat bezoekers veilig naar het strand kunnen lopen. Mogelijke maatregelrichting: Een voetpad inpassen op het ontbrekende deel tussen de strandopgang en de in- en uitgang parkeerterrein Laône/Rampweg. Gelet op de beschikbare ruimte is een voetpad echter niet inpasbaar. Hiermee is de oplossing in de praktijk niet mogelijk. Geadviseerd wordt om geen verdere actie te ondernemen.

Fietsstraat Laône Renesse 21

Korte Moermondsweg Door bewoners is de wens uitgesproken de Korte Moermondsweg aan te pakken. De Korte Moermondsweg is erg smal, er is geen voetpad aanwezig en er zijn geen snelheidsremmers. De Korte Moermondsweg loopt parallel aan de Rampweg en ligt tussen de Laône en de Helleweg. Meerdere vakantieparken hebben hun ontsluiting op zowel de Rampweg als de Korte Moermondsweg. Mogelijke maatregelrichting: inrichten Korte Moermondsweg als erftoegangsweg met een voetpad en snelheidsremmende maatregelen. Een principeprofiel is hiervoor opgesteld, zie figuur 2-13. In de nadere uitwerking moet blijken of het voetpad aan de noord- of zuidzijde van de Korte Moermondsweg wordt gerealiseerd. Geadviseerd wordt om in 2025 nader onderzoek te doen naar maatregelen en op te voeren als uitbreidingsinvestering voor de begroting 2026-2029.

De volledige herinrichting van de Korte Moermondsweg kan niet worden meegenomen in de herinrichting Laône. De gemeente heeft de vraag gekregen of zij het stuk tussen de Laône en het tuincentrum Life & Garden eerder kunnen aanpassen. Life & Garden zit op circa 50 meter van het kruispunt Laône – Korte Moermondsweg en het tuincentrum wordt regelmatig te voet bezocht. Voetgangers maken, ook op dit stukje, gebruik van de rijbaan, terwijl de rijbaan hier erg smal is. Uitwijken naar de berm is geen optie, vanwege de hoge begroeiing. Geadviseerd wordt om het stukje Korte Moermondsweg tussen de Laône en Life & Garden wel mee te nemen in de herinrichting Laône nu de verkeersveiligheid hier in het gedrang is.

Figuur 2-13 principeprofiel

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 22

Bijlage(n)

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 23

Bijlage 1. Effect op verkeersstromen gemotoriseerd verkeer door éénrichtingsverkeer Laône Door het instellen van éénrichtingsverkeer op de Laône ontstaat een nieuwe circulatie van het doorgaand verkeer in Renesse. Op basis van een inschatting van de verkeersstromen van het gemotoriseerd verkeer is in beeld gebracht waar het gemotoriseerd verkeer in de toekomst gaat rijden. Noord-oosten (gebied Rampweg / Korte Moermondweg) Het gemotoriseerd verkeer vanuit dit gebied kan in de huidige situatie het centrum van Renesse bereiken via de Laône. Indien dit verkeer een bestemming heeft in het centrum van Renesse dan dient dit verkeer te parkeren bij de P+R aan de Roelandsweg. De route via de Korte Moermondweg en de Recreatieverdeelweg is dan ook de meest korte route om deze bestemming te bereiken. De nieuwe routering zorgt hierdoor voor een optimalere en veiligere route voor het gemotoriseerde verkeer. Er is echter een risico op sluipverkeer op de Helleweg (zie onderstaand figuur). Om deze reden wordt geadviseerd aanvullende maatregelen te nemen om verkeer zonder herkomst of bestemming op de Helleweg te weren (bijvoorbeeld door het fysiek afsluiten van deze weg).

hoeveelheid verkeer door dit gebied nagenoeg geen effect (waar het verkeer eerst heen reed over de Scholderlaan, rijdt het nu alleen terug), maar leidt wel tot een afwikkeling vanaf dit gebied buiten het centrum van Renesse om. Camping Duinhoeve rijdt in de bestaande situatie met landbouwvoertuigen over de Laône (naar hun perceel aan de Korte Moermondsweg). Dit gebeurt enkele dagen per jaar. In de nieuwe situatie zouden zij, door het eenrichtingsverkeer Laône, terug via het centrum Renesse moeten rijden. Het is echter onwenselijk om met een landbouwvoertuig door het centrum te rijden. Daarom is met de camping afgesproken zij in twee richtingen op de Laône mogen rijden met hun landbouwvoertuigen. Het gebruik is beperkt en in het verkeersbesluit wordt hiermee rekening gehouden.

Noord-westen (gebied Scholderlaan / Duinhoeve / Bremweg) Voor de huizen en recreatieve bestemmingen in dit gebied (o.a. camping Duinhoeve) heeft Laône een belangrijke ontsluitende functie (voor het gemotoriseerde verkeer). In de huidige situatie is de Scholderlaan al éénrichtingsverkeer. In overleg met de campingexploitant wordt de richting van het éénrichtingsverkeer omgedraaid. Dit heeft op de Figuur B1-1 Effect op de verkeersstromen

Legenda Eenrichtingsverkeer Duinhoeve Gewenste routes Laône Sluipverkeer Helleweg Vervallen route Laône gemotoriseerd verkeer

Bijlage 2. Fietsstraat Deze bijlage is gebaseerd op de CROW-richtlijnen Fietsberaadnotitie: Aanbevelingen fietsstraten binnen de kom.

Op een fietsstraat worden twee functies gecombineerd. Enerzijds de doorgaande functie voor het fietsverkeer en anderzijds de erftoegangsfunctie voor het overige verkeer (waaronder met name autoverkeer). Een belangrijk voordeel een fietsstraat is in dit geval het efficiënte ruimtegebruik met een prominente veilige positie voor de fiets. Daarnaast sluit een fietsstraat goed aan bij het karakter van verblijfsgebieden. De fietsstraat biedt voldoende ruimte om in de huidige en toekomstige situatie alle soorten fietsers veilig te kunnen afwikkelen.

Gebruik De auto- en fietsintensiteiten zijn van grote invloed op het succes en functioneren van de fietsstraat. Volgens de CROW Fietsberaadnotitie: Aanbevelingen fietsstraten binnen de kom is het niet mogelijk eenvoudige intensiteitscriteria te geven voor de toepassing van fietsstraten. Als er te veel motorvoertuigen over de fietsstraat rijden, kan het fietscomfort en de (subjectieve) veiligheid onder druk komen te staan. Als er te weinig fietsers over de fietsstraat rijden, kan de geloofwaardigheid van de fietsstraat in twijfel worden getrokken. De CROW Fietsberaadnotitie: Aanbevelingen fietsstraten binnen de kom geeft hiervoor twee criteria: 1. De maximale auto-intensiteit varieert van 200 mvt/uur bij weinig fietsers tot 400 mvt/uur bij relatief veel fietsers. De bijbehorende rijbaanbreedte is 6 tot 7 meter. Bij voldoende fietsverkeer is de bovengrens voor de autointensiteit dus aanzienlijk hoger dan de 250 mvt/uur die nu vaak wordt aangehouden. De gewenste rijbaanbreedte is echter ook groter dan momenteel gebruikelijk is. 2. De bijbehorende maximale verhouding fiets/auto varieert van 0,5:1 tot 1:1. Dit is aanzienlijk soepeler dan het criterium uit de vorige Fietsberaadpublicatie (2005), waarin gesteld werd dat het aantal fietsers twee keer zo hoog moet zijn dan het aantal motorvoertuigen, om een fietsstraat te mogen toepassen.

Royal HaskoningDHV

In figuur B2-1 en tabel B2-1 zijn de intensiteiten (etmaal) op de Laône weergeven. De intensiteiten zijn verkregen uit tellingen uitgevoerd op de Laône in augustus 2020 en 2021. Voor het bepalen van het fietsstraatprofiel, zijn de tellingen van augustus 2020 gehanteerd. Hierin zijn het gemotoriseerd verkeer en de fietsers opgenomen. Voor de Laône tussen de Korte Moermondsweg en de Rampweg zijn geen intensiteiten beschikbaar. Daarom zijn de intensiteiten van punt A aangenomen. Tabel B2-1 intensiteiten Laône Etmaal

A. Aug 2020

Figuur B2-1intensiteiten Laône

B. Aug 2021

Weekend Weekend Werkdag dag Werkdag dag Gemotoriseerd verkeer 1635

1925

1569

1806

Fietsers

3497

x

x

3714

De intensiteiten uit de telling van augustus 2020 zijn vervolgens omgerekend naar spitsintensiteiten (10% van de etmaal intensiteiten), zie tabel 9-2. Tabel B2-2 intensiteiten Laône A. Aug 2020

Etmaal

Spits (10% van etmaal)

Werkdag

Weekenddag Werkdag

Weekend dag

Gemotoriseerd verkeer

1635

1925

164

193

Fietsers

3714

3497

371

350

De verhouding fiets/auto is op een werkdag 2,3/1 en op een weekenddag 1,8/1. Dit houdt in dat een fietsstraat mogelijk is.

Fietsstraat Laône Renesse 25

Functie De Provincie Zeeland heeft de Zeeuwse Fietsvisie ‘Groen licht voor de fiets’ opgesteld. Hierin is o.a. het fietsnetwerk van de Provincie Zeeland inzichtelijk gemaakt. De Laône maakt onderdeel uit van het recreatieve fietsnetwerk van Zeeland en van het provinciaal utilitair fietsnetwerk (2014).

gemotoriseerd verkeer en fietsers. De breedte is afhankelijk of de weg toegankelijk is in één- of tweerichtingen voor gemotoriseerd verkeer. Voor de Laône volstaat een breedte van 4,50 m voor eenrichtingsverkeer en 4,80 m voor tweerichtingsverkeer.

Aan de noordzijde sluit de Laône aan op de Rampweg. De Rampweg maakt, volgens de Zeeuwse Fietsvisie, onderdeel uit van het recreatieve fietsnetwerk en van de recreatieve lange afstand routes en themaroutes. De Rampweg is heringericht als fietsstraat. Vanuit het fietsnetwerk gezien, zou het een mooie koppeling zijn als de Laône als fietsstraat wordt ingericht en aansluit op de fietsstraat Rampweg. De Laône vervuld een belangrijke fietsfunctie voor bezoekers van het strand en zorgt voor de verbinding tussen het centrum Renesse en de vakantieparken in Renessenoord (zoals Camping Duinhoeve Renesse, Vakantiepark Zonnedorp Renesse, Roompot vakantiepark De Soeten Haert, etc.). Het toepassen van een fietsstraat kan leiden tot een hoger fietsgebruik, omdat de route aantrekkelijker wordt én duidelijk maakt dat de auto te gast is. Doorgaand verkeer op de Laône is niet gewenst. Vanuit het netwerk voor gemotoriseerd verkeer is de Laône vooral de route van en naar het parkeerterrein. Voor het faciliteren van deze stroom is geen hoofdroute nodig. Daarnaast is het P+R transferium het primaire parkeerterrein voor de bezoekers van het centrum. Door de Laône als fietsstraat in te richten, kan het aandeel gemotoriseerd verkeer gereduceerd worden.

Vormgeving Het verschil ten opzichte van een ETW 30 is de voorrangsregeling. Een ETW 30 is gelijkwaardig met de andere zijwegen die ook ETW 30 zijn. Een fietsstraat wordt in principe in de voorrang aangelegd met een maximumsnelheid van 30 km/uur. Dat de auto te gast is moet duidelijk zijn aan de vormgeving van de weg. De inrichting van de fietsstraat kan worden bepaald volgens de Fietsberaadnotitie. In figuur B2-2 staat welke breedte toegepast moet worden bij de intensiteiten van Figuur B2-2 intensiteiten Laône

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 26

Nu de rijbaanbreedte bepaald is, kan met behulp van figuur B2-3 het gewenste profiel worden bepaald. Een fietsstraat kent 3 principeprofielen:  Fietsstraat met 1 rijloper;  Fietsstraat met 2 rijlopers;  Fietsstroken met smalle rijloper.

Hieruit volgt dat het gewenste profiel een fietsstraat met 2 rijlopers is voor tweerichtingsverkeer en een fietsstraat met 1 rijloper voor eenrichtingsverkeer.

Figuur B2-3 gewenst fietsstraatprofiel Laône

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 27

Conclusie Volgens de CROW-richtlijnen zou de Laône ingericht moeten worden als een fietsstraat met 2 rijlopers met een breedte van 4,80 m voor tweerichtingsverkeer. Bij eenrichtingsverkeer als een fietsstraat met 1 rijloper met een breedte van 4,50 m.

De fietsstraat wordt bij voorkeur uitgevoerd in rood asfalt, vanwege de herkenbaarheid (rood = fietsers) en omdat asfalt het meest comfortabele fietst. Uit praktijkonderzoek blijkt dat met de toepassing van elementenverharding niet hetzelfde comfortniveau wordt behaald als bij asfalt.

De maximumsnelheid is 30 km/uur: een lage snelheid is een randvoorwaarde voor een fietsstraat. Een gematigde snelheid is niet alleen wenselijk vanwege de menging van gemotoriseerd verkeer en fietsers, maar ook vanwege de overstekende voetgangers. Daarbij sluit deze snelheid aan bij de uitgangspunten van Duurzaam Veilig voor verblijfsgebieden. Bij langere rechtstanden is het wenselijk om aanvullende snelheidsremmers toe te passen om de snelheid te reguleren. De voorkeur gaat uit naar 30 km/uur drempels of plateaus over de gehele rijbaanbreedte, omdat deze weinig hinder veroorzaken voor de fietser. De fietsstraat wordt bij voorkeur uitgevoerd met rabatstroken aan weerszijden van de rijbaan. De indeling van de rijbaan met rabatstroken en rijlopers biedt mogelijkheden om zowel het fiets- als het verblijfskarakter tot uitdrukking te brengen. Het moet voor alle weggebruikers in één oogopslag duidelijk zijn dat het geen fietspad betreft. De rabatstroken benadrukken dat fietsers voldoende afstand moeten houden tot de trottoirband, wat bijdraagt aan het voorkomen van enkelvoudige fietsongevallen. De rabatstroken worden smal uitgevoerd en zijn bij voorkeur 0,3m breed (max. 0,4m). De rabatstroken moeten goed overrijdbaar zijn voor fietsers (en gemotoriseerd verkeer). In sommige gevallen zijn rabatstroken niet te combineren met een middenstrook, vanwege beperkte ruimte.

Dit komt vooral voor bij rijbaanbreedtes tussen de 4,5 en 5,0 m.

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 28

Bijlage 3. Afweging een of tweerichtingsverkeer fietsstraat Laône

Royal HaskoningDHV

Fietsstraat Laône Renesse 29

Definitief | 15-02-2024

Afweging één- of tweerichtingsverkeer op de Laône Gemeente Schouwen- Duiveland Klant: Projectnummer: Status: Datum

Gemeente Schouwen- Duiveland BJ7603 Definitief 01 15-02-2024

Colofon HASKONINGDHV NEDERLAND B.V. Laan 1914 nr. 35 3818 EX Amersfoort Sustainable Mobility Trade register number: 56515154 Titel document:

Afweging één- of tweerichtingsverkeer op de Laône

Ondertitel: Status: Datum: Projectnaam: Projectnummer:

Definitief 15-02-2024 Uitwerking verkeersmaatregelen Renesse 2024 BJ7603

088 348 30 88 info@rhdhv.com royalhaskoningdhv.com

T E W

Classificatie Vertrouwelijk Disclaimer Behoudens andersluidende afspraken met de Opdrachtgever, mag niets uit dit document worden verveelvoudigd of openbaar gemaakt of worden gebruikt voor een ander doel dan waarvoor het document is vervaardigd. HaskoningDHV Nederland B.V. aanvaardt geen enkele verantwoordelijkheid of aansprakelijkheid voor dit document, anders dan jegens de Opdrachtgever. Let op: dit document bevat persoonsgegevens van medewerkers van HaskoningDHV Nederland B.V. en dient voor publicatie of anderszins openbaar maken te worden geanonimiseerd.

Royal HaskoningDHV

Één of tweerichtingsverkeer op de

2

Inhoudsopgave Colofon ............................................................................................... 2 Inhoudsopgave ................................................................................... 3 1.

Inleiding ................................................................................... 4 1.1 Aanleiding.............................................................................. 4 1.2 Probleemstelling .................................................................... 5 1.3 Vraagstelling.......................................................................... 5 1.4 Aanvullende vragen............................................................... 6 1.5 Leeswijzer ............................................................................. 7

2.

Effecten verkeersstromen ........................................................ 8 2.1 Beleid .................................................................................... 8 2.2 Analyse ................................................................................ 10 2.3 Conclusie............................................................................. 16

3.

Effecten Laône....................................................................... 17 3.1 Vormgeving ......................................................................... 17 3.2 Functie ................................................................................. 17 3.3 Gebruik ................................................................................ 18 3.4 Conclusie............................................................................. 18

4.

Conclusie ............................................................................... 19

Bijlage ............................................................................................... 20 Bijlage 1 - Fietsstraat .................................................................... 21

Royal HaskoningDHV

Één of tweerichtingsverkeer op de

3

1. Inleiding 1.1 Aanleiding In Renesse ligt de weg de Laône, een weg die als primaire taak heeft de aanliggende woningen te ontsluiten (verkeerskundig heeft deze de functie van een erftoegangsweg 30 km/uur). De Laône ligt ten oosten van het centrumgebied van Renesse en loopt door naar het recreatiegebied Renesse-noordoost. De Laône gaat uiteindelijk over in de Rampweg die parallel aan het strand loopt. De Laône vervuld een belangrijke fietsfunctie voor bezoekers van en naar het strand en zorgt voor de verbinding tussen het centrum Renesse en de vakantieparken in Renesse-noord (zoals Camping Duinhoeve Renesse, Vakantiepark Zonnedorp Renesse, Roompot vakantiepark De Soeten Haert, etc.). Maar ook tussen centrum Renesse en Renesse Oost (zoals de Zeeuwse Kust), via de Rampweg. De Laône bestaat uit een smalle rijbaan (tweerichtingen voor al het verkeer) met daarlangs een fietspad, waar veel voetgangers lopen met daarnaast een ruiterpad. Het fietspad loopt vanaf de parkeerplaats Laône tot net voor de kruising met de Korte Moermondsweg. Na de kruising met de Korte Moermondsweg is geen fietspad en voetpad aanwezig, en bevinden fietsers en voetgangers zich op de rijbaan. Als fietsers vanuit het centrum van Renesse komen, mogen zij zowel op de rijbaan als op het fietspad fietsen.

Als fietsers vanaf de kruising Korte Moermondsweg richting het centrum van Renesse willen fietsen, moeten zij verplicht gebruik maken van het fietspad. De combinatie van fietsers en voetgangers op het fietspad maakt dat het voor geen van de weggebruikers een comfortabele verbinding is. Door de vele typen gebruikers, zoals wandelaars, families die naar het strand gaan, fietsers, e-bikes, etc., kunnen gevaarlijke situaties ontstaan op het fietspad. Daarbij is het voor fietsers onduidelijk of zij wel of niet gebruik moeten maken van het fietspad. Dit is in de studie ‘Verkeersstudie Centrum Renesse 2022’ onderschreven.

Royal HaskoningDHV

Figuur 1-1 fietspad Laône (gezien vanuit centrum Renesse)

In 2023 is in de studie ‘Uitwerken verkeersmaatregelen Renesse 2023’ is verder ingezoomd op de Laône. Er zijn meerdere varianten bedacht en afgewogen, met uiteindelijk een fietsstraat als voorkeursvariant. Eind 2023 heeft het college besloten de Laône in te richten als fietsstraat, waarbij nog wel de afweging gemaakt moest worden of de Laône in een of twee richtingen voor gemotoriseerd verkeer berijdbaar is. De keuze één- of tweerichtingsverkeer heeft immers impact op de hele verkeerscirculatie in de kern Renesse. Deze rapportage beschrijft deze afweging.

Één of tweerichtingsverkeer op de

4

1.2 Probleemstelling Het huidige profiel van de Laône is te smal om binnen de huidige inrichting op een veilige wijze in twee richtingen gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer af te wikkelen. Daarbij past het huidige profiel niet bij het gebruik en bij de functie. Dit leidt in de huidige situatie tot een verkeersveiligheidsknelpunt. Op de Laône rijden tweemaal zo veel fietsers als gemotoriseerd verkeer (gebaseerd op intensiteiten/tellingen augustus 2020) en de Laône vervult een belangrijke fietsfunctie. Voor het gemotoriseerd verkeer is de verkeersfunctie van de Laône van ondergeschikt belang. Vanuit het netwerk is de Laône vooral de route van het recreatiegebied-noordoost naar de P+R Laône (en andersom). Dit doorgaande gemotoriseerd verkeer is echter niet gewenst en zou ontmoedigd moeten worden, aangezien het doel is om het centrum vooral verkeersluw te houden (om de veiligheid en leefbaarheid in het centrum van Renesse te vergroten). Het doorgaand verkeer moet gebruik maken van de Recreatieverdeelweg. De Recreatieverdeelweg heeft als één van de belangrijkste doelstellingen het gemotoriseerd verkeer om Renesse heen te laten rijden en daarmee wegen zoals de Laône zoveel mogelijk te ontzien.

Doelstelling/wensbeeld Laône Verbeteren van de verkeersveiligheid op de Laône voor alle modaliteiten en het ontmoedigen van gemotoriseerd verkeer op de Laône om de veiligheid en leefbaarheid in de kern Renesse te vergroten.

Royal HaskoningDHV

1.3 Vraagstelling Deze memo beschrijft of de Laône ingericht kan worden als een éénrichtingsfietsstraat. Hierbij wordt rekening gehouden met het vigerend beleid en de verkeersstromen in Renesse. Uitgangspunt dat het eenrichtingsregime op de Laône het verkeer uit het centrum geleid. In figuur 1-2 is het voorgestelde eenrichtingsregime op de Laône weergeven. De Laône wordt eenrichtingsverkeer net na het kruispunt Laône – P+R Laône tot het kruispunt Laône – Korte Moermondsweg. In deze memo is het uitgangspunt dat de Laône tussen de Korte Moermondsweg en de Rampweg tweerichtingsverkeer blijft. De reden om de Laône tussen de Rampweg en de Korte Moermondsweg tweerichtingsverkeer blijft is primair omdat er geen verkeerskundig noodzaak is dit wegvak in te richten voor éénrichtingsverkeer. Het wegvak Laône tussen de P+R Laône en de Korte Moermansweg is bepalend voor de grootste verkeersstromen op de Laône (over een groter deel éénrichtingsverkeer instellen is niet noodzakelijk om de wijziging in verkeersstormen te bereiken). De hoeveelheid gemotoriseerd verkeer op de Laône in de tegenrichting dat overblijft is dusdanig beperkt, dat dit niet opweegt tegen de relatief grote aanpassingen aan de kruispunten (die dan nodig zijn).

Naast bovenstaande reden is het wegvak Laône tussen de Rampweg en de Korte Moermondsweg ook van belang voor de circulatie in het noord-oostelijke gebied (Rampweg - Laône - Korte Moermandsweg – Helleweg - Scharendijkseweg). Het instellen van éénrichtingsverkeer op dit wegvak heeft een relatief grote impact op de circulatie in het gebied. En zal tot ongewenst keergedrag kunnen leiden (onder andere op het plein Rampweg - Laône).

Één of tweerichtingsverkeer op de

5

A. Afweging vrijliggend fietspad of fietsstraat Het huidige profiel van de Laône is te smal om binnen de huidige inrichting op een veilige wijze tweerichtings gemotoriseerd verkeer en fietsverkeer af te wikkelen. Hierbij zijn twee trends en ontwikkelingen van belang: Door de komst van de elektrische fiets neemt de snelheid, optreksnelheid, massaverschil en omvang van de fietsers toe de komende jaren (zowel in aantal als in diversiteit). -

Het parkeerterrein aan de Laône blijft de komende jaren één van de belangrijkste parkeerterreinen voor bezoekers uit het noordoosten, waardoor de weg relatief druk is in het zomerseizoen.

-

Het sluit aan op de herinrichting Jan van Renesseweg en Vroonweg/ Kabbelaarsweg (fietser op de rijbaan).

Bij het inrichten van de weg is het van belang om de positie van dit wegvak goed te overzien in het totale mobiliteitsnetwerk. Het voorgaande stuk van de Laône, komende vanaf de Lange Reke is qua vormgeving en omgeving duidelijk onderdeel van het centrum van Renesse. Hier is fietsverkeer gemengd met het autoverkeer. Het andere gedeelte van de Laône (vanaf de Korte Moermondseweg en verder) is ingericht met gemengd verkeer en heeft een open karakter. Het verloop richting de Rampweg is ingericht met fietsstroken (karakter van een fietsstraat). Figuur 1-2 eenrichtingsregime Laône

1.4 Aanvullende vragen In het verlengde van de keuze die gemaakt is door het college, zijn er nog twee aanvullende vragen gesteld vanuit stakeholders. Gevraagd is om de volgende twee onderwerpen apart te onderzoeken: A. Afwegen of een gescheiden fietspad beter is B. Afwegen of een wisselend éénrichtingsregime een oplossing biedt

Juist dit tussenstuk vormt de schakel tussen het centrum en het buitengebied, met aan één zijde woningen, aan de andere zijde bomen en een smal profiel. In de huidige situatie is een tweerichtingen rijbaan aanwezig voor het gemotoriseerd verkeer en een vrijliggend fietspad met daarnaast een ruiterpad. Er is geen voetpad aanwezig, voetgangers maken gebruik van het fietspad. Kijkende naar het mobiliteitsnetwerk vervult de Laône een belangrijke fietsfunctie. Zo maakt de Laône onderdeel uit van het recreatieve fietsnetwerk van Zeeland en van het provinciaal utilitair fietsnetwerk (2014). Ook zorgt de Laône voor de verbinding tussen het centrum Renesse, het strand en de vakantieparken in Renessenoord. Voor het gemotoriseerd verkeer is de verkeersfunctie van de Laône van ondergeschikt belang. Vanuit het netwerk voor gemotoriseerd verkeer is de Laône

Royal HaskoningDHV

Één of tweerichtingsverkeer op de

6

vooral de route van en naar het parkeerterrein. Doorgaand gemotoriseerd verkeer is niet gewenst en zou ontmoedigd moeten worden, aangezien het doel is om het centrum vooral verkeersluw te houden. Het doorgaand verkeer moet gebruik maken van de Recreatieverdeelweg. De Recreatieverdeelweg heeft als één van de belangrijkste doelstellingen het gemotoriseerd verkeer om Renesse heen te laten rijden en daarmee wegen zoals de Laône zoveel mogelijk te ontzien. Vanuit het netwerk voor het fietsverkeer bezien is het meest logisch om de Laône in te richten als fietsstraat. Immers sluit dit aan bij de huidige inrichting van de Rampweg en hierna kan ook het stuk tussen de Rampweg en de Laône aangepakt worden. Voordeel hiervan is dat de fiets minder vaak hoeft over te steken (immers moeten alle fietsers bij een vrijliggend fietspad aan één zijde één keer de rijbaan schuin oversteken). Het wegprofiel van de Laône is dusdanig smal dat het autoverkeer achter het fietsverkeer blijft. Dit is positief voor de verkeersveiligheid, maar minder optimaal voor de doorstroming van het gemotoriseerde verkeer. Alleen op de drukke dagen kan dit tot een knelpunt leiden. Het is de vraag hoe erg dit knelpunt is, omdat doorstroming van het gemotoriseerd verkeer niet de hoofdfunctie van de Laône is. Doorgaand gemotoriseerd verkeer is immers niet gewenst.

Een mogelijke oplossing is om de Laône in te richten als éénrichtingsweg voor het gemotoriseerde verkeer. Echter zal dan op rustige dagen de snelheid van het gemotoriseerde verkeer toenemen, waardoor dit vanuit verkeersveiligheid niet de voorkeur heeft. Wel komt dit de doorstroming van het gemotoriseerde verkeer op drukke dagen ten goede. Vanuit het comfort van het fietsverkeer heeft het vrijliggende fietspad de voorkeur, bij een vrijliggend fietspad is er meer ruimte voor de fiets en neemt het comfort voor de fiets toe. Echter zal de kans aanzienlijk zijn dat een relatief groot aandeel van de snellere fietsers (wielrenners, e-bikes) gebruik zal blijven maken van de rijbaan voor het gemotoriseerde verkeer. Ook fietsverkeer van/naar de aanliggende huizen en van/naar de Scholderlaan zullen gebruik blijven maken van de weg. Een volledig verbod op het fietsverkeer is om deze reden niet op een geloofwaardige manier in te richten.

Royal HaskoningDHV

B. Wisselend éénrichtingsverkeer regime Vanuit de gedachte dat de drukte van zowel fiets- als gemotoriseerd verkeer door het jaar heen sterk verschillen, ligt het voor de hand te kijken naar een dynamische inrichting. Echter is de weg dusdanig smal dat ook op rustige dagen met gemotoriseerd verkeer in twee richtingen gecombineerd met fietsverkeer in twee richtingen niet optimaal is vanuit verkeersveiligheid. Zeker met de toename van sneller en breder fietsverkeer. Belangrijkste reden om niet te kiezen voor een wisselend éénrichtingsverkeersregime is de wens om een eenduidige verkeerscirculatie na te streven. Bij een wisselend circulatieregime zal dit leiden tot onduidelijkheid en mogelijk kerend verkeer op ongewenste plekken. Juist op de momenten dat het druk is (en er éénrichtingsregime geldt) zal zoekverkeer ontstaan en mensen keren. Vanuit verkeersveiligheid ontstaat hier onverwacht en onzeker verkeersgedrag. Dit leidt tot een verkeersonveilige situatie en wordt om die reden afgeraden.