20230207 Raadsbrief Inspraakreactie op het ontwerp pve busconcessie Zeeland 2025 Bijlage 3 reactieformulier

FORMULIER T.B.V. REACTIE OP ONTWERP PVE Provincie Zeeland

Concessie Zeeland ontwerp programma van eisen Organisatie:

xxxx

Nummer

Hoofdstuk

Datum:xxx Paragraaf/Artikel

1

1.2 (pag 7)

2

1.2 (pag 8)

3

2.4.1

4

2.5.1

5

3.1

6

Pag 18

7

Pag 18

8

3.3.1

9

3.4.1

10

3.4.3

11

3.4.6

12

3.5.1

13

3.5

14

3.7.6

15

3.9

16

4.1

17

Algemeen

18

Algemeen

Pagina

Onderwerp

Reactie / Opmerking / Vraag van indiener

Wat is de stand van zaken in het onderzoek naar realisatie van netaansluitingen op de huidige remises. Zijn dergelijke aansluitingen ook op Schouwen-Duiveland voorzien; Om tot een goede uitvoering van buurtbuslijnen te komen is het randvoorwaardelijk dat er voldoende vrijwilligers beschikbaar zijn voor de uitvoering van buurtbuslijnen. Het is onduidelijk bij wie ligt deze verantwoordelijkheid ligt en wat er gebeurd als dit onverhoopt niet zou lukken. Ook zouden we graag zien dat de vijwilligersorganisatie ook zelf inspraak kan krijgen in het rijden van relevante routes op relevante tijden en ruimte krijgen om in te spelen op sociaal-maatschappelijke activiteiten als bijeenkomsten voor ouderen, filmavonden, voorstellingen, etc.; Mogelijk is er ook behoefte aan extra buurtbuslijn(en) als het hoofdnet verandert. Is het ook denkbaar dat derden (anders dan concessiehouder) uitvoering geven aan de afspraken uit het ontwikkelplan; De gewenste frequentie van de diverse overleggen is niet uitgewerkt. Zou het niet handig zijn om hier wel een basisfrequentie aan te geven; Een Vf factor tussen hubs van 2,0 lijkt niet erg ambitieus en draagt ook niet bij aan het reiscomfort. Waarom wordt niet uitgegaan van een Vf factor van maximaal 1,5: de bus maakt in principe gebruik van dezelfde routes als het autoverkeer en over het algemeen is de afstand tussen haltes aanzienlijk.

Het lijkt dus niet voor de hand te liggen waarom de reistijd van een bus zo veel groter zou moeten zijn; Scholierenritten dienen tenminste 15 Reizigers per Rit te vervoeren. Deze eis lijkt in de aanloopfase van de concessie niet reëel / te ambitieus: veel scholieren op SchouwenDuiveland kiezen nu nog voor Rotterdam omdat er een directe verbinding met Vlissingen nog ontbreekt. Dat zal halverwege het schooljaar niet opeens veranderen. De huidige lijnvoering voorziet immers niet in een directe lijn tussen Z’zee en Vlissingen. Verzoek is daarom een overgangsjaar voor deze lijn in te bouwen en tussentijds en tijdig voorafgaand aan open dagen goed communiceren; Buurtbuslijnen: We schrijven hier liever een route voor, ook blijft ook onduidelijk hoe de buurtbus zich verhoudt tot de flextaxi. Zie ook opmerking 2; Hier wordt verbinding genoemd tussen Oude Tonge, Zierikzee en Goes.

Inzet is toch een verbinding met R’dam?; Betekent dit dat 1x per uur tot Oude Tonge wordt gereden en 1x per uur naar R’dam? (tussen 7-19 uur)? We zien bij voorkeur 2x per uur een directe verbinding met Rotterdam, zeker in de spitsperioden; Hoe verhoudt deze eis zich tot de eis met een rechtstreekse verbinding naar R’dam?; Wie is dan (financieel) verantwoordelijk voor het realiseren van deze haltes? We zouden hier graag een toevoeging zien dat dit slecht na akkoord en in overleg mogelijk is; Deze eis is wel erg vrij geformuleerd. Iedere scholier kan toch met de fiets op een school komen?; Waarom niet een concretere eis formuleren (lijnvoering en frequentie per lijn voorschrijven); Waarom wordt de verbinding Burgh Haamstede - Renesse optioneel genoemd. Inzet was ook om de buslijn uit ZH door te trekken, waarom lezen we dat niet terug in het ontwerp PVE?; Dienstregeling HOV lijnen: Is onderdeel 3.9.1 niet deels in strijd met 3.9.4?; Algemene eisen materieel: Betekent dit dat dat alle hubs afgestemd moeten zijn op haltehavens voor bussen met een lengte tot 18,75 meter? Gezien de ruimtelijke impact graag zo formuleren dat lengte van het materieel is afgestemd op de gerealiseerde haltevoorzieningen. Langere bussen enkel in overleg en met toestemming concessieverlener.

We maken ons zorgen over de bereikbaarheid van Renesse in het toeristenseizoen voor met name medewerkers in de horeca die woonachtig zijn in Zierikzee en omgeving. De lijnvoering voorziet niet in een directe verbinding tussen Zierikzee en Renesse. De gemeente hecht grote waarde aan een directe verbinding van Zierikzee en Bruinisse met Rotterdam. Klopt het dat deze verbinding in het nieuwe PvE inderdaad is voorzien?