2023 257 Bijlage 1 Voortgangsrapportage IVVP 2023

Voortgangsrapportage Integraal Verkeers- en Vervoerplan 2017-2020 met een planhorizon 2028. (augustus 2023) 1. Inleiding Het Integraal Verkeers-en Vervoerplan vindt zijn grondslag in de Planwet Verkeer en Vervoer. Iedere gemeente heeft een inspanningsverplichting om een beleidsmatig en uitvoeringsgericht integraal verkeersen vervoersbeleid te voeren. Onderdeel van het IVVP is een jaarlijkse voortgangsrapportage ter kennisgeving aan de Raad.

2. Voortgangsrapportage

In het IVVP werden de onderstaande actiepunten concreet benoemd. Voorgesteld werd tevens om deze actiepunten neer te leggen in een uitvoeringsagenda. Hieronder treft u aan: - De actiepunten - Een korte toelichting - Wijze waarop uitvoering plaatsvindt/heeft plaatsgevonden 1. Detailstudie wegencategorisering gebied rond Dreischor In de provinciale mobiliteitsvisie zijn alle wegen in het gebied aangeduid als erftoegangsweg (max 60 km/u). Het waterschap en de gemeente zijn van mening dat het mogelijk moet zijn om 1 of meerdere wegen te categoriseren als gebiedsontsluitingsweg (max 80 km/u). Dit vereist nog nader overleg met waterschap en provincie. Uitvoering: Wegencategorisering is uitgevoerd. Voor vervolgacties zijn nu geen middelen beschikbaar. De Roterijdijk wordt in 2024 volledig aangepast, en voorzien van een vrijliggend fietspad. Dit is later dan gepland omdat de verwerving van de gronden meer tijd vergde dan aanvankelijk was voorzien. Het plan is in mei 2022 gepresenteerd op een bewonersavond. 2. Verkeersstudie ontsluiting en doorstroming Zierikzee. Voor Zierikzee stellen we dan ook voor op basis van de huidige wegencategorisering een verkeersstudie op te starten. In een eerste deel dient de problematiek ten aanzien van doorstroming, ontsluiting van de stad en oversteekbaarheid van de routes in beeld gebracht te worden. Ook de verkeersveiligheid (o.a.

erfontsluitingen op doorgaande routes) dient hierin meegenomen te worden. Zodra er een duidelijk beeld is van de problematiek kan gestart worden met een studie naar oplossingen. Ook voor deze studie dient een aanpak te worden gekozen waarbij in ieder geval Rijkswaterstaat en Provincie Zeeland actief deelnemen. Uitvoering: dit onderzoek maakt deel uit van het project Gebiedsgerichte aanpak (GGA) Zierikzee. In samenwerking met Rijkswaterschap en andere wegbeheerders wordt gestudeerd op een robuuste toekomstige inrichting van het wegvak tussen de aansluiting met de N256 en de nieuw te realiseren aansluiting bij de Grevelingenstraat. Een gezamenlijke verkeerskundige studie vormt de basis voor de GGA aanpak: hieruit bleek dat de rotonde op de aansluiting N59 / N654 onvoldoende capaciteit heeft om de het verkeer goed af te kunnen wikkelen.

3. Uitwerken Slagenstructuur Kust Schouwen-Duiveland. In het IVVP is een voorstel geopperd om bezoekers naar en van het kustgebied te leiden via een slagenstructuur. Uitvoering: Er is hier geen verdere voortgang te melden. De zogenaamde (recreatie)slagen zijn de wegen naar de kust toe, die haaks aansluiten op de gebiedsontsluitingswegen, zoals de Recreatieverdeelweg). De Lange Moermondsweg tussen de 2e fase Recreatieverdeelweg en de Helleweg is de recreatieslag die nog moet worden voorzien van een vrijliggend fietspad. Het waterschap is verantwoordelijk voor de realisatie van deze recreatieslag. Daarmee is al rekening gehouden in het bestemmingsplan voor de 2 e fase Recreatieverdeelweg. Het belang van een goede slagenstructuur is ook nog weer benoemd onder het onderdeel Mobiliteit in de Zeeuwse Kustvisie. Voor uitvoering zijn wij afhankelijk van het Waterschap.

Pagina 1 van 7

Op dit moment is er geen planning voor verdere uitvoering. Wegen inrichten conform basiskenmerken (negatieve scores vormtoets wegwerken). In 2012 zijn door de provincie (Ligtermoet) vormtoetsen uitgevoerd op de belangrijkste wegen die bij de gemeente in beheer zijn (Bijlage 2 IVVP). De wegen die een onvoldoende scoren worden besproken met de wegbeheerder. Het is wenselijk om te bepalen hoe erg deze negatieve scores zijn. Uitvoering: In het kader van de besluitvorming over de uitbreidingsinvesteringen heeft uw raad in november 2022 middelen beschikbaar gesteld voor het vergroten van de verkeersveiligheid op het eiland. Op dit moment wordt gewerkt aan planvorming voor het vergroten van de verkeersveiligheid voor de volgende locaties: - Kloosterweg: de aanpak voorziet in realisatie van snelheidsremmende maatregelen en een profielaanpassing om de fietsinfrastructuur te optimaliseren; - Zierikzee: de aanpak voorziet in maatregelen die enerzijds de snelheid remmen en anderzijds bijdragen aan het vergroenen van het centrum; - Looperskapelle: de aanpak voorziet in realisatie van extra snelheidsremmende maatregelen. In juni is een inloopavond gehouden om de plannen met de omgeving af te stemmen; Verder is de aanpak van de Hageweg in Bruinisse in 2022 afgerond en zal in het najaar 2023 worden gestart met de planvorming voor aanpak van de Donkereweg in Noordgouwe.

Voor genoemde projecten is overigens ook een subsidiebijdrage toegekend vanuit het Strategisch Programma Verkeersveiligheid (SPV). 4. Lobby voor een verbeterde inrichting van de N59. Naast het wegvak van de N59 binnen de bebouwde kom van Zierikzee is ook de veiligheid van het hoofdwegennet een punt van aandacht. Alhoewel de gemeente geen wegbeheerder is raakt het de veiligheid van onze inwoners en bezoekers wel. Uitvoering: Optimalisatie van de aansluiting N57 (aansluiting Serooskerke) was voorzien in 2023: als gevolg van de landelijke stikstofproblematiek ligt het project vooralsnog stil. Op 23 juni 2023 heeft de staatssecretaris voor infrastructuur en verkeer in een MIRT brief laten weten te willen investeren in de veiligheid van de N59. Concreet zijn, naast de aanpak van de grote rotonde bij Zierikzee, gelden vrijgemaakt voor: • Aanpassing kruispunt Nieuwe Groeneweg • Reconstructie kruispunt Oud-Heiligenweg • Fietsveilig maken oversteek Klerksweg • Aanpassing kruispunt Vissersweg • Aanpassing oversteek/parallelweg Capelle • Aanleg invoegstrook vanaf N257 • Aanleg parallelweg/passeerstroken Serooskerke-Zierikzee

5. Meer inzetten op gedragsmaatregelen (Bedankt dat je langzamer rijdt, aanschaf speeddisplays, etc) Vaak worden we aangesproken op het gebied van snelheid op straten en wegen. Om hierop snel te kunnen reageren zijn er snelheidsdisplays aangeschaft die flexibel kunnen worden ingezet. Groot voordeel is dat bewoners direct zien dat er wat gedaan wordt. Door deze, en andere metingen (bijv. telkabels), ontstaat een goed beeld van de aantallen verkeersbewegingen en gegevens over de snelheid op dat punt. De weggebruiker zal gedurende deze periode de snelheid onwillekeurig aanpassen waarbij de intentie moet zijn om dit structureel te doen. Uitvoering: Bij klachten en verzoeken worden snelheidsmetingen uitgevoerd en/of displays ingezet. Afhankelijk van de resultaten van de metingen wordt ingezet om structurele snelheidsremming. 6. Nagaan of en zo ja op welke wijze inzetten van dynamische verwijzing (in car, langs de weg, etc) wenselijk is in de gemeente Schouwen-Duiveland. In het moderne verkeer beschikken we over tal van mogelijkheden om verkeer te sturen. Denk hierbij aan dynamische bewegwijzering, maar ook aan apps, navigatiesystemen, en dergelijke. Op dit moment maken we hier incidenteel gebruik van, bijvoorbeeld bij grote evenementen zoals Concert at Sea. Op permanente

Pagina 2 van 7

basis kunnen dergelijke systemen ook een rol spelen in het sturen van verkeer. Het is wenselijk om na te gaan wat dit voor de gemeente Schouwen-Duiveland kan betekenen en op welke wijze we dit kunnen implementeren. Dit kan bijvoorbeeld ondersteuning bieden bij het vinden van een parkeerplaats, maar ook bij het gebruiken van de juiste route naar de kust. Uitvoering: In 2023 is verder gewerkt aan het verbeteren van de bebording en parkeerverwijzing in en om Zierikzee. In het kader van de evaluatie van de herinrichting van het centrum Renesse wordt ook daar gekeken naar verbetering van de (parkeer)verwijzing. Verder is gestart met de realisatie van een parkeermonitoringssysteem op alle grote parkeerterreinen op het eiland. Door deze informatie over bijvoorbeeld de omvang en bezetting van parkeerterreinen, ook toegankelijk te maken voor derden verwachten we (op termijn) ook de routekeuze (via navigatiesystemen) van bezoekers meer te kunnen beïnvloeden. Bij tijdelijke werkzaamheden aan de weg is al een goed werkend systeem opgezet waarbij weggebruikers via navigatiesystemen omgeleid worden / geattendeerd worden op de wegwerkzaamheden. Hierbij maken we gebruik van een landelijk systeem waarin wegwerkzaamheden worden aangemeld. De informatie uit dit systeem (Melvin) is ook beschikbaar voor derden, bijvoorbeeld aanbieders van navigatiesoftware.

7. Samen met andere wegbeheerders en stakeholders een nieuw fietsroutenetwerk SchouwenDuiveland vaststellen. Tijdens het opstellen van het IVVP bleek dat er onduidelijkheid bestaat over het fietsnetwerk op Schouwen-Duiveland. Een aantal utilitaire en/of toeristische routes is discutabel volgens de stakeholders, terwijl er ook routes ontbreken op de kaarten. We gaan zelf een netwerk vaststellen. Om dit goed vorm te geven is het van belang inzicht te verkrijgen in de huidige fietsintensiteiten. Samen met waterschap en provincie gaan we gegevens verzamelen in het voorseizoen, het hoogseizoen en het naseizoen zodat ook hierover een goed beeld ontstaat. Uitvoering: In afwijking van de ambitie uit het IVVP werken we momenteel in provinciaal verband aan het Zeeuwse Toekomstbeeld Fiets. De opzet van dit Toekomstbeeld komt overeen met, en sluit aan op het Nationale Toekomstbeeld Fiets. Hierin zijn in grote lijnen een aantal pijlers benoemd om het gebruik van de fiets verder aan te moedigen: 1. Hoofdroutes – vlot en veilig doorfietsen in het hele netwerk 2. Fietsparkeren – moeiteloos en veilig je fiets stallen 3.

Fietsstimulering – benutten van de potentie Door aan te sluiten op het Nationale Toekomstbeeld Fiets en dit in provinciaal verband op te pakken vergroten we de kans op cofinanciering en creëren we draagvlak bij collega wegbeheerders (het fietsnetwerk op Schouwen-Duiveland is grotendeels in beheer bij waterschap en provincie). 8. Uitwerken plan van aanpak stimuleren fietsgebruik en Uitwerken fietsparkeerbeleid. We stimuleren het gebruik van de fiets. Naast een goede fietsinfrastructuur nemen we maatregelen om onze inwoners en bezoekers (nog meer) op de fiets te krijgen. Om deze doelstelling te bereiken moeten we gerichter actie ondernemen. Het is wenselijk om in een plan van aanpak uit te werken op welke wijze we hier vorm aan gaan geven. Hoe en waar voorzien we in elektrische laadpalen? Is er draagvlak voor een fietsdeelsysteem in de Kop van Schouwen? Uitvoering: Naast genoemde punten onder punt 8 zetten we ook in op een verdere uitrol van deelmobiliteit op de kop van Schouwen-Duiveland. Concreet breiden we het aantal deelfietsen uit en vergroten we het aantal locaties waar deelfietsen gehaald en achtergelaten kunnen worden. Mede aan de hand van de gebruiksgegevens rollen we vanaf 2025 (de nieuwe concessieperiode voor het openbaar vervoer) het deelvervoersysteem verder uit in de gemeente. 9. Monitoren gebruik Openbaar Vervoer.

De (boven)regionale voorzieningen in Zierikzee en buiten Schouwen-Duiveland zijn voor een ieder met openbaar vervoer bereikbaar. Met het huidige openbaar vervoer behalen we deze doelstelling. Bereikbaar is in dit geval wel beperkt in tijd (niet 24 uur per dag) en niet voor een ieder duidelijk op welke wijze. Hierin moeten we beter inzicht verkrijgen. Dit betekent dat we het openbaar vervoer schema goed in beeld moeten hebben (permanente en tijdelijke (bijvoorbeeld zomer) verbindingen, alsmede het gebruik

Pagina 3 van 7

hiervan. Hiervoor kunnen we gebruik maken van gebruiksgegevens die reeds beschikbaar zijn bij bijvoorbeeld Connexxion. In het IVVP is een aantal OV hotspots benoemd. Het is wenselijk om het gebruik te monitoren en op basis daarvan te bepalen of de inrichting en het gebruik wijziging behoeven. Als eerste dient een format ontwikkeld te worden aan de hand waarvan monitoring plaats kan vinden. Hierna bepalen we hoe we dit uitrollen en welke acties nodig zijn om het gewenst resultaat te behalen. Er werden drie hotspots onderscheiden: a. Bruinisse, als poort naar Rotterdam b. Zierikzee, 2 stations, als poort naar Rotterdam en als poort naar Zierikzee (binnenstad en schil) c. Renesse: als poort naar de Westhoek/kustrecreatie. Uitvoering: Provincie breed is ingestemd met de Regionale Mobiliteitsstrategie (RMS) waarin een nieuwe exploitatie / opzet van het OV systeem is voorzien. Om het OV gebruik te stimuleren gaat de RMS opzet meer uit van snellere lijnen en aanwezigheid van Mobiliteitshubs. Deze hubs bieden goede en aantrekkelijke overstapmogelijkheden op bijvoorbeeld (deel)fiets, (deel)auto, taxi van en naar de eindbestemmingen. Om het gebruiksgemak te vergroten maakt het gebruik en ontwikkeling van reisapp’s ook onderdeel uit van de aanpak. In 2022 is een pilot gestart met een hub in Burgh-Haamstede.

In 2023 breiden we het pilotgebied verder uit naar de kop van Westerschouwen: concreet is hier per 1 augustus het netwerk van de flextaxi hier uitgebreid en worden de mogelijkheden voor deelmobiliteit (fiets) verder vergroot. Uw raad wordt in de loop van 2023 geïnformeerd over de eerste resultaten van de pilot. In het kader van de Mobiliteitsvisie 2040 wordt in regionaal verband ook onderzoek gedaan naar de realisering van de OV-Noord-Zuidlijn Gent-Rotterdam (Bus Rapid Transfer BRT). De resultaten van deze studie worden in 2023 verwacht.

10. Promotie bereikbaarheidsinitiatieven. Inwoners kunnen met openbaar vervoer of een afgeleide daarvan de voor hen belangrijke voorzieningen bereiken. Dit is niet altijd het geval. Met de vergrijzing en de concentratie van voorzieningen zal dit in de toekomst een nog grotere uitdaging worden. Als gemeente vervullen we hierin een taak om de bereikbaarheid te garanderen. In de huidige situatie is al sprake van diverse initiatieven. We kunnen dit nog meer stimuleren door bestaande initiatieven te promoten, maar ook nieuwe, innovatieve ideeën onder de aandacht te brengen. Uitvoering: Via Schouwen-Duiveland Op Weg worden goede mobiliteitsinitiatieven (verder) op weg geholpen. In pilotvorm krijgen ze de kans om te experimenteren, te leren en een stap verder te komen. Via het platform worden deze pilots met elkaar verbonden, wordt kennis uitgewisseld en wordt de beschikbare mobiliteit zo slim mogelijk inzet. Projecten zijn onder andere Deelauto’s, Elektrische Deeltaxi, Schoolbus Zonnemaire en Mobiliteitsknooppunt Schouwen-West. 11. Aanpak vrachtverkeer Dreischor. Uit inventarisatie is niet gebleken dat er op eilandniveau knelpunten spelen ten aanzien van overlast van doorgaand vrachtverkeer of parkeren van vrachtwagens in en om de kernen. Er is momenteel dan ook geen aanleiding om hiervoor gemeente-breed beleid te ontwikkelen.

Indien er geen problemen zijn of in de nabije toekomst te verwachten zijn, is een aanpak niet benodigd. Op lokaal niveau speelt wel een aantal zaken. Zo heeft de kern Dreischor last van vrachtverkeer dat door de nauwe straten in het centrum rijdt. Naar alle waarschijnlijkheid betreft het hier lokaal verkeer dat een bestemming heeft bij (agrarische) bedrijven in de directe omgeving. Dit probleem dienen we te kwantificeren (waar hebben we het nu echt over?) en te voorzien van een passende oplossing. Dit betreft bij voorkeur afspraken met bedrijven/chauffeurs (als het vaste routes en transporteurs betreft). In het andere geval moet ingezet worden op infrastructurele maatregelen (bebording, doorrijdbeperking). Uitvoering: Zie ook onder punt 1: onderdeel van het plan is ook het omleiden van doorgaand (vracht)verkeer via de Langeweg. De kern van Dreischor (Bogerdweg / Stoofweg) wordt hierdoor ontzien en verkeersveiliger. Aanpak is voorzien in 2024. 12. Aanpak prioritaire knelpunten landbouwverkeer.

Pagina 4 van 7

Landbouwverkeer moet vlot en veilig gebruik kunnen maken van een deel van het wegennet zodat zij niet in hun bedrijfsvoering worden belemmerd. Hiervoor benoemen we een logistiek landbouwnetwerk. We beschikken over een logistiek landbouwnetwerk. Dit wordt momenteel herzien in opdracht van de provincie Zeeland. Ondanks dat we over een dergelijk netwerk beschikken blijven enkele prioritaire knelpunten behouden. Voor deze knelpunten, bijvoorbeeld de landbouwroute door Zierikzee, zijn nog geen oplossingen gevonden. De aanpak van de prioritaire knelpunten blijft dus van belang. Uitvoering: dit onderzoek maakt deel uit van de gebiedsgerichte aanpak (GGA) Zierikzee. Afronding in 2024. 13. Uitwerken VN resolutie in een aanpak Schouwen-Duiveland. Per 1 januari 2017 is een nieuw VN verdrag inzake personen met een handicap van kracht. Dit benadrukt nog maar eens dat iedereen aan de samenleving deel moet kunnen nemen. Een goed toegankelijke openbare ruimte is hierbij van essentieel belang. Goed toegankelijk voor iedereen: te voet, met een rollator, een rolstoel, etc. Hiervoor hanteren we de volgende doelen: • We dragen zorg voor een inrichting van de openbare ruimte waarin rekening is gehouden met een goede toegankelijkheid. • Alle bushaltes voldoen aan de gestelde richtlijnen voor toegankelijkheid.

Uitvoering: De gemeente is in 2020 gestart met een traject om te komen tot een lokale inclusie agenda, waarbij integraal gekeken wordt naar inclusie. Het Platform Toegankelijk Schouwen-Duiveland is de gemeentelijke partner in het adviseren over de openbare ruimte. In 2020 zijn de samenwerkingsafspraken tegen het licht gehouden en is een samenwerkingsconvenant met hen afgesloten. De afgelopen jaren zijn al de nodige maatregelen getroffen (in openbare ruimte en gebouwen) om de toegankelijkheid verder te vergroten. Met het platform wordt in 2023 gewerkt aan een uitvoeringsprogramma om nog een verdere slag te maken. 14. Controle en indien nodig aanpassing Leidraad openbare ruimte en Standaarddetails. We dragen zorg voor een inrichting van de openbare ruimte waarin rekening is gehouden met een goede toegankelijkheid. Vaak houden we hier goed rekening mee, maar het kan nog altijd beter. We richten de openbare ruimte in conform CROW richtlijnen. Dit is niet altijd voldoende. Het vormt wel de basis, maar soms is maatwerk benodigd. Ook bij de toegang van gebouwen is niet altijd goed rekening gehouden met alle gebruikers. Hierin kunnen we als gemeente nog een slag maken. Het is in eerste instantie wenselijk om te bepalen hoe we de toegankelijkheid van de openbare ruimte en gebouwen willen waarborgen.

Hoe ver gaan we hier in? Wanneer we dit in beeld hebben kunnen we vervolgens onderdelen zoals de Leidraad openbare ruimte conform deze afspraken aanpassen. In de Leidraad openbare ruimte moet voldoende aandacht besteed worden aan toegankelijkheid. Om dit te optimaliseren stellen we voor om samen met stakeholders zoals Platform voor mensen met een beperking en de Vrijwillige Advies Commissie (VAC) deze leidraad door te lopen en waar nodig aan te scherpen. CROW richtlijnen blijven de basis, maar indien benodigd wijken we hier van af en volgen we andere richtlijnen. Voorts blijft het van belang om eerder genoemde stakeholders te betrekken bij ontwerpopgaven. Hiermee bouwen we een controle in om te voldoen aan de toegankelijkheidscriteria. Uitvoering: Ook de leidraad wordt meegenomen bij het traject lokale inclusieagenda. 15. Aanpak toegankelijkheid bushaltes. Uitvoering: door vaststelling van het IVVP onderschrijft de Gemeente Schouwen-Duiveland de inhoud van de VN-resolutie. Dit betekent dat bij aanleg, onderhoud en vervanging, rekening wordt gehouden met de eisen die de resolutie stelt. In Renesse zijn de bushaltes aangepast. Ook de bij de realisatie van de nieuwe mobiliteitshubs staat toegankelijkheid centraal. 16. Stimuleren alternatieven voor het autoverkeer aan de kust.

Pagina 5 van 7

Doel was hier het aantal autokilometers in het kustgebied zoveel mogelijk te verminderen. Eindbestemming (parkeerterreinen) zo te plaatsen dat deze aansluiten bij de genoemde doelstellingen. Locaties als Rotonde Westenschouwen en Transferium Renesse voldoen hier prima aan. Wel is actie gewenst om meer alternatieven aan te bieden voor de laatste (auto) kilometers. In het kustgebied (tussen de slagen) rijdt geen doorgaand autoverkeer. In deze verblijfsgebieden zetten we in op alternatieve vervoersvormen. Dit sluit aan bij de wens om de laatste (auto)kilometers te vermijden. Het is wenselijk om als gemeente pilots uit te zetten en ondernemers te stimuleren om deze alternatieve vormen te ontwikkelen. Vervoer kan hierbij een (ludiek) onderdeel zijn van de toeristische beleving. Uitvoering: Dit maakt deel uit van de (door)ontwikkeling van de slagenstructuur (doorgeschoven naar 2024). Daarnaast worden in samenwerking met Schouwen-Duiveland Op Weg reeds aanzetten gedaan voor alternatieve vormen van vervoer. (Er zijn vooralsnog geen initiatieven vanuit ondernemers).

3. Andere relevante ontwikkelingen op het gebied van verkeer en vervoer. In de inleiding, en vanuit het wettelijk kader blijkt dat een actueel beleid ten aanzien van verkeer en vervoer een wettelijke verplichting is. Daarnaast is het van grote waarde waar het er om gaat als volwaardig gesprekspartner invloed te kunnen uitoefenen op de keuzes die op nationaal en provinciaal niveau worden gemaakt op het gebied van verkeer en vervoer, die een directe relatie hebben met het functioneren van de gemeente. Het is daarom belangrijk het beleid ten aanzien van verkeer en vervoer actueel te houden, en dit jaarlijks, of in elk geval periodiek volgens plan, te onderhouden. Sinds de vaststelling van het IVVP hebben zich een aantal ontwikkelingen voorgedaan die relevant zijn voor het gemeentelijke verkeersbeleid. Wij informeren u graag over deze ontwikkelingen (naast bovenstaande voortgangsnotitie over de uitvoeringsagenda van het IVVP): - Vaststelling van het Nationale Toekomstbeeld Fiets (NTF): Zoals aangegeven onder punt 8 kiezen we er nu voor om in provinciaal verband te werken aan een Zeeuws Toekomstbeeld Fiets (ZTB) omdat we bij realisatie uitwerking van ons fietsnetwerk grotendeels afhankelijk zijn van collega wegbeheerders. Daarbij ligt het (ook uit financieel oogpunt) voor de hand om aan te sluiten op de pijlers zoals benoemd in het NTF.

In lijn met de opgaven uit het coalitieakkoord wordt op gemeentelijk niveau gewerkt aan verbetering van de fietsinfrastructuur / -veiligheid op het bedrijvenpark Zierikzee zuid. In dit kader is uw raad op 20 april geïnformeerd over de intentieverklaring Zeeuws Toekomstbeeld Fiets welke inmiddels is ondertekend door alle Zeeuwse wegbeheerders. - Regionale Mobiliteitsstrategie (RMS): De Regionale Mobiliteitsstrategie is samen met de Zeeuwse gemeenten tot stand gekomen. De strategie is eerder aan uw raad ter besluitvorming voorgelegd (waarbij besloten is dat binnen de gegeven financiële kaders het mandaat vooralsnog bij het college ligt). De Regionale Mobiliteitsstrategie vormt de basis voor de busconcessie per eind 2024 en voor de inrichting van fijnmazige mobiliteit in Zeeland. Inmiddels zijn op het eiland (en ook in andere gemeenten) pilots gestart om kennis op te doen met de nieuwe vormen van fijnmazig vervoer. Daarnaast wordt in onze gemeente gewerkt aan: o De uitwerking van een halteplan voor het Hoogwaardig Openbaar Vervoer (mobiliteitshubs) en fijnmazige vervoer (flextaxi): Het concept halteplan kan naar verwachting in de 2e helft van 2023 aan uw raad worden voorgelegd; o De verdere uitrol van het netwerk voor de flextaxi (proef op de kop van SchouwenDuiveland); o De verdere uitrol van deelmobiliteit.

In provinciaal verband wordt momenteel druk gewerkt aan: o de verdere uitbouw van de huidige gemeentelijke vervoerscentrale (GVZ) naar een mobiliteitscentrale Zeeland (MCZ): deze centrale zal vanaf 2025 ook een rol krijgen in het plannen van reizen met de flextaxi (naast de huidige rol om WMO en schoolvervoer te organiseren); o uitwerking van de concessie in samenwerking met de nieuwe concessiehouder - Verkeersveiligheid: Uw raad zal voortaan ook jaarlijks worden geïnformeerd over de stand van zaken op het gebied van verkeersveiligheid. Aan de hand van een BLIQ rapportage (BLIQ is een verkeersveiligheidsrapportage die de trend en aandachtspunten schetst per gebied) schetsen we

Pagina 6 van 7

-

-

een actueel beeld op het gebied van ongevalsontwikkeling en stellen we aan de hand daarvan ook nieuwe projecten voor. Parkeren: Het onderwerp parkeren maakt momenteel geen deel uit van het IVVP. Wel hebben zich met bijvoorbeeld de uitrol van het maatregelenplan parkeren Zierikzee en de digitalisering van het parkeervergunningensysteem grote verandering voorgedaan op dit vlak. De komende periode werken we onder andere aan vereenvoudiging van het tarievensysteem en verdere optimalisatie van het vergunningensysteem. In het najaar van 2023 kunt u in dit kader wijzigingsvoorstellen verwachten voor de parkeerverordening. Hoofdwegenstructuur / bereikbaarheid: In 2023 wordt ook een start gemaakt met de planvorming voor aanpak van de Zeelandbrug. Daarnaast is, in opdracht van uw raad, gestart met een pre-mirt verkenning naar het Poldertracé en het verbeteren van de oversteekbaarheid van de N59 bij Bruinisse. Verder volgen we nauwlettend landelijke ontwikkelingen rond het rekeningrijden (vanaf 2030) en de vrachtwagenheffing (vanaf 2026).

Gezien het bovenlokale karakter van veel ontwikkelingen (en de afhankelijkheid van andere wegbeheerders) zetten we vooralsnog niet in op herijking van het IVVP maar informeren we u via deze jaarlijkse voortgangsnotitie over nieuwe ontwikkelingen op het gebied van verkeer en vervoer.

Pagina 7 van 7